TWI568622B - 自行車導線配線系統 - Google Patents
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Description
本發明係與配線系統有關，特別是有關於一種自行車導線配線系統。
一般自行車導線配線系統包括至少一控制導線，各該控制導線包括一控制纜線及一覆設於該控制纜線外之剛性外管，該控制纜線係連接至一位於手把部之操作器，當該操作器被撥動時，控制纜線即會相對該剛性外管來回移動、進而控制自行車的致動機構。如TWM280341及TWM436029所揭露之配線系統即屬此類。
然而，此種自行車導線配線系統的導線於製作上需將內部之控制纜線穿設於鋼性外管，使得導線製作困難、且需耗費較多成本；此外，於實際操作時，內部之控制纜線因為長期與鋼性外管來回摩擦，容易使內部損壞，不利長久使用。
因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之自行車導線配線系統，以解決上述之問題。
本發明之主要目的在於提供一種自行車導線配線系統，無需於控制纜線外另外覆設鋼性外管，如此一來，製作上可較為簡單且減少成
本、並且不易使控制纜線損壞。
為達成上述目的，本發明提供一種自行車導線配線系統供設於一自行車之車架，該車架具有一軸管部及一橫設於該軸管部之手把部，該軸管部包括一頭管及一可相對轉動地穿設於該頭管之前豎管，該手把部與該前豎管相連且可連動地轉動，該手把部係繞該頭管轉動，該手把部定位地設有一操控部；該自行車導線配線系統包括一第一轉向部及至少一控制纜線。該第一轉向部定位地設於該軸管部；該至少一控制纜線供與該操控部相連接並抵接於該第一轉向部後供連接至該自行車的致動機構，各該控制纜線由該操控部可控制地帶動。
1‧‧‧自行車導線配線系統
11‧‧‧第一轉向部
111‧‧‧第一豎管導引部
112‧‧‧第二豎管導引部
113‧‧‧第三豎管導引部
114‧‧‧第四豎管導引部
12‧‧‧第二轉向部
13‧‧‧第三轉向部
21‧‧‧第一手把導引部
22‧‧‧第二手把導引部
31‧‧‧第一彎管段
32‧‧‧第二彎管段
33‧‧‧第三彎管段
34‧‧‧第四彎管段
35‧‧‧第五彎管段
36‧‧‧第六彎管段
41‧‧‧第一下管轉向部
42‧‧‧第二下管轉向部
713‧‧‧前變速操作器
714‧‧‧後變速操作器
72‧‧‧致動機構
721‧‧‧前煞車器
722‧‧‧後煞車器
723‧‧‧前變速器
724‧‧‧後變速器
73‧‧‧車架
730‧‧‧軸管部
731‧‧‧頭管
732‧‧‧前豎管
74‧‧‧座立管
740‧‧‧座桿
751‧‧‧上管
752‧‧‧下管
76‧‧‧下叉
77‧‧‧手把部
771‧‧‧把立管
51、52、53、54‧‧‧控制纜線
70‧‧‧自行車
71‧‧‧操控部
711‧‧‧前煞操作器
712‧‧‧後煞操作器
772‧‧‧橫把管
78‧‧‧前齒盤部
781‧‧‧後齒盤部
791‧‧‧前輪部
792‧‧‧後輪部
圖1為本發明一較佳實施例之立體圖。
圖2為本發明一較佳實施例之側視圖。
圖3為本發明一較佳實施例之局部放大圖。
圖4為本發明一較佳實施例之另一視角局部放大圖。
以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。
請參考圖1至4，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之自行車導線配線系統1供設於一自行車70之車架73，該車架73具有一軸管部730及一橫設於該軸管部730之手把部77，該軸管部730包括一頭管731及一可相對轉動地穿設於該頭管731之前豎管732。該車架73還包括一
連接該前豎管732及一座立管74之上管751、一下管752、一供設一座桿740之座立管74及一供跨設於該自行車70之後輪部792的下叉76。該手把部77與該前豎管732相連且可連動地轉動，該手把部77係繞該頭管731轉動，該手把部77定位地設有一操控部71。較明確地說，該手把部77還包括一可繞該軸管部730轉動之把立管771及一橫設於該把立管771之橫把管772，該把立管771連接於該橫把管772與該前豎管732之間；該下管752連接該前豎管732及該座立管74，該下叉76由該下管752與該座立管74之連接處向該自行車70之後齒盤部781延伸並與該後齒盤部781相樞接。
於本實施例，該操控部71包括設於該橫把管772之一前煞操作器711、一後煞操作器712、一前變速操作器713及一後變速操作器714；可理解的是，操控部亦可僅包括前煞操作器、後煞操作器、前變速操作器及後變速操作器其中一至三者。
該自行車導線配線系統1包括一第一轉向部11及至少一控制纜線。要說明的是，該自行車導線配線系統1係包括四該控制纜線，該四控制纜線51、52、53、54分別定義為一前煞纜線、一後煞纜線、一前變速纜線及一後變速纜線。
該第一轉向部11定位地設於該軸管部730，該等控制纜線51、52、53、54供與該操控部71相連接並抵接於該第一轉向部11後供連接至該自行車70的致動機構72，各該控制纜線51、52、53、54由該操控部71可控制地帶動。要說明的是，該等控制纜線51、52、53、54無鋼性外管包覆，因此該等控制纜線51、52、53、54須維持拉緊狀態才得以由該操控部71帶動，但為了避免當該手把部77轉向時會拉動該等控制纜線51、52、
53、54，該第一轉向部11須概位於該操控部71之旋轉軸心(軸管部730之內部或外部)，如此一來，該操控部71至該第一轉向部11之距離可較固定，避免該等控制纜線51、52、53、54被任意帶動。更明確地說，該致動機構72包括一供設於該自行車70之前輪部791的前煞車器721、一供設於該自行車70之後輪部792的後煞車器722、一供設於該自行車70之前齒盤部78之前變速器723及一供設於該自行車70之後輪部792之後變速器724。可理解的是，致動機構亦可僅包括前煞車器、後煞車器、前變速器及後變速器其中一至三者。
為了使各該控制纜線51、52、53、54於該手把部77處時可較為整齊，該自行車導線配線系統1另包括一定位地設於該軸管部730之第二轉向部12，該第二轉向部12與該第一轉向部11軸向地相間隔，由該操控部71延伸之該等控制纜線51、52、53、54係先通過該第二轉向部12後連接至該第一轉向部11，可使各該控制纜線51、52、53、54被整齊地沿該軸管部730設置。
該第二轉向部12係設於該手把部77與該前豎管732相交處之內部，該第一轉向部11係設於該前豎管732之內部(當然亦可為了組裝容易而設於外部)，使得各該控制纜線51、52、53、54可穿設於該車架73內部而避免裸露於外部，進而可避免各該控制纜線51、52、53、54磨損，且可增加該自行車70之美感。更進一步說，該第一及第二轉向部11、12係為樞設於該車架73內部之滾輪，各該控制纜線51、52、53、54係抵接於該第一及第二轉向部12之輪緣，可使各該控制纜線51、52、53、54較滑順地移動。
較明確地說，該第二轉向部12設於該把立管771與該前豎管732相交處，該橫把管772與該把立管771之相交處設有一與該至少一控制纜線51、52、53、54抵接之第三轉向部13，如此一來，該至少一控制纜線51、52、53、54可沿著該橫把管772、該把立管771及該前豎管732整齊地設置而不呈現紊亂的線路狀態。
除此之外，該橫把管772另設有一第一手把導引部21、一第二手把導引部22，該前煞操作器711凸設一朝該第一手把導引部21彎折之一第一彎管段31，該後煞操作器712凸設一朝該第二手把導引部22彎折之一第二彎管段32。如此一來，由該前煞操作器711延伸之該前煞纜線(控制纜線51)可依序通過該第一彎管段31與該第一手把導引部21後連接至該第三轉向部13；由該後煞操作器712延伸之該後煞纜線(控制纜線52)可依序通過該第二彎管段32、該第二手把導引部22後連接至該第三轉向部13。
為了因應不同位置之該致動機構72，該第一轉向部11包括一對應於該前煞車器721之第一豎管導引部111、一對應於該後煞車器722之第二豎管導引部112、一第三豎管導引部113及一第四豎管導引部114。更明確地說，該第二豎管導引部112係設於該上管751與該前豎管732之連接處，該第三及第四豎管導引部113、114設於該下管752與該前豎管732之連接處。如此一來，該第一轉向部11可分別將由該第二轉向部12伸出之該前煞纜線(控制纜線51)、該後煞纜線(控制纜線52)、該前變速纜線(控制纜線53)及該後變速纜線(控制纜線54)導引至該前煞車器721、該後煞車器722、該前變速器723及該後變速器724。
為了讓該前變速纜線(控制纜線53)與該後變速纜線(控制纜線54)可較順利地分別被導引至該前變速器723及該後變速器724，該下管752設有一對應於該前變速器723之第一下管轉向部41，該座立管74與該下管752連接處供設有該前齒盤部78，該前變速器723向上延伸且朝該第一下管轉向部41彎設有一第三彎管段33，該後齒盤部設有該後變速器724，該下叉76與該下管752之連接處設有一第二下管轉向部42，該後變速器724延伸有一概呈U形之第四彎管段34，該第四彎管段34一端連接該後變速器724、另一端朝該第二下管轉向部42彎設。如此一來，由該第三豎管導引部113通過之該前變速纜線可依序通過該第一下管轉向部41及該第三彎管段33後供連接至該前變速器723；由該第四豎管導引部114通過之該後變速纜線另依序通該第二下管轉向部42及該第四彎管段34後供連接至該後變速器724。要說明的是，該第一、第二、第三與第四彎管段31、32、33、34係為剛性管狀物，可導引煞車纜線而避免磨損，可理解的是，亦可如圖2所示另外設置一位於該前煞車器721之第五彎管段35及一位於該後煞車器722之第六彎管段36供前、後煞纜線穿設而避免磨損。
承上所述，各該控制纜線51、52、53、54實際運作情形如下：該前煞纜線(控制纜線51)由該前煞操作器711延伸並依序通過該第一彎管段31、該第一手把導引部21、該第三轉向部13、該第二轉向部12與該第一豎管導引部111後供連接至該前煞車器721。如此一來，該前煞纜線可由該前煞操作器711依序沿著該橫把管772、該把立管771、該前豎管732設置。
該後煞纜線(控制纜線52)由該操控部71延伸並依序通過該第二彎管段32、該第二手把導引部22、該第三轉向部13、該第二轉向部12與該第二豎管導引部112後供連接至該後煞車器722。如此一來，該後煞纜線可由該後煞操作器712依序沿著該橫把管772、該把立管771、該前豎管732及該上管751設置。
該前變速纜線(控制纜線53)由該前變速操作器713延伸並依序通過該第三轉向部13、該第二轉向部12、該第三豎管導引部113、該第一下管轉向部41及該第三彎管段33後供連接至該前變速器723。如此一來，該前變速纜線可由該前變速操作器713依序沿著該橫把管772、該把立管771、該前豎管732及該下管752設置。
該後變速纜線(控制纜線54)由該後變速操作器714延伸並依序通過該第三轉向部13、該第二轉向部12、該第四豎管導引部114、第二下管轉向部42及該第四彎管段34後供連接至該後變速器724。如此一來，該後變速纜線可由該後變速操作器714依序沿著該橫把管772、該把立管771、該前豎管732、該下管752及該下叉76設置。
綜上，本發明自行車導線配線系統無需於控制纜線外另外覆設鋼性外管，如此一來，製作上可較為簡單且減少成本、並且不易使控制纜線損壞。
綜上所述，本發明之整體結構設計、實用性及效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構發明亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較之習知結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利
之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。
11‧‧‧第一轉向部
111‧‧‧第一豎管導引部
112‧‧‧第二豎管導引部
113‧‧‧第三豎管導引部
114‧‧‧第四豎管導引部
12‧‧‧第二轉向部
13‧‧‧第三轉向部
21‧‧‧第一手把導引部
22‧‧‧第二手把導引部
31‧‧‧第一彎管段
32‧‧‧第二彎管段
35‧‧‧第五彎管段
51、52、53、54‧‧‧控制纜線
711‧‧‧前煞操作器
712‧‧‧後煞操作器
713‧‧‧前變速操作器
714‧‧‧後變速操作器
730‧‧‧軸管部
731‧‧‧頭管
732‧‧‧前豎管
751‧‧‧上管
752‧‧‧下管
77‧‧‧手把部
771‧‧‧把立管
772‧‧‧橫把管
Claims (8)
- 一種自行車導線配線系統，供設於一自行車之車架，該車架具有一軸管部及一橫設於該軸管部之手把部，該軸管部包括一頭管及一可相對轉動地穿設於該頭管之前豎管，該手把部與該前豎管相連且可連動地轉動，該手把部係繞該頭管轉動，該手把部定位地設有一操控部，該自行車導線配線系統包括：一第一轉向部，定位地設於該軸管部；至少一控制纜線，供與該操控部相連接並抵接於該第一轉向部後供連接至該自行車的致動機構，各該控制纜線由該操控部可控制地帶動；一第二轉向部，該第二轉向部定位地設於該軸管部，該第二轉向部與該第一轉向部軸向地相間隔，由該操控部延伸之該至少一控制纜線通過該第二轉向部後連接至該第一轉向部；其中該第二轉向部係設於該手把部與該前豎管相交處之內部，該第一轉向部係設於該前豎管之內部。
- 如請求項1所述的自行車導線配線系統，其中該手把部還包括一可繞該軸管部轉動之把立管及一橫設於該把立管之橫把管，該把立管連接於該橫把管與該前豎管之間，該致動機構包括一供設於該自行車之前輪部的前煞車器，該第一轉向部包括一對應於該前煞車器之第一豎管導引部，該操控部包括一設於該橫把管之前煞操作器，該第二轉向部設於該把立管與該前豎管相交處，該橫把管與該把立管之相交處設有一與該至少一控制纜線抵接之第三轉向部，一該控制纜線定義為一前煞纜線，該前煞纜線由該前煞操作器延伸並依序通過該第三轉向部、該第二轉向部與該 第一豎管導引部後供連接至該前煞車器。
- 如請求項2所述的自行車導線配線系統，其中該橫把管另設有一第一手把導引部，該前煞操作器凸設一朝該第一手把導引部彎折之一第一彎管段，由該前煞操作器延伸之該前煞纜線係依序通過該第一彎管段與該第一手把導引部後連接至該第三轉向部。
- 如請求項1所述的自行車導線配線系統，其中該第一及第二轉向部係為樞設於該車架內部之滾輪，該至少一控制纜線係抵接於該第一及第二轉向部之輪緣。
- 如請求項1所述的自行車導線配線系統，其中該手把部還包括一可繞該前豎管轉動之把立管及一橫設於該把立管之橫把管，該把立管連接於該橫把管與該前豎管之間，該致動機構包括一供設於該自行車之後輪部的後煞車器，該第一轉向部包括一對應於該後煞車器之第二豎管導引部，該操控部包括一設於該橫把管之後煞操作器，該第二轉向部設於該把立管與該前豎管相交處，該橫把管與該把立管之相交處設有一與該至少一控制纜線抵接之第三轉向部，一該控制纜線定義為一後煞纜線，該後煞纜線由該後煞操作器延伸並依序通過該第三轉向部、該第二轉向部與該第二豎管導引部後供連接至該後煞車器。
- 如請求項5所述的自行車導線配線系統，其中該橫把管另設有一第二手把導引部，該後煞操作器凸設一朝該第二手把導引部彎折之一第二彎管段，該車架還包括一連接該前豎管及一座立管之上管，該第二豎管導引部設於該上管與該前豎管之連接處，由該後煞操作器延伸之該後煞纜線依序通過該第二彎管段、該第二手把導引部後連接至該第三轉向部。
- 如請求項1所述的自行車導線配線系統，其中該手把部還包括一可繞該前豎管轉動之把立管及一橫設於該把立管之橫把管，該把立管連接於該橫把管與該前豎管之間，該致動機構包括供設於該自行車之前齒盤部及後輪部之一前變速器及一後變速器，該第一轉向部還包括一第三豎管導引部及一第四豎管導引部，該操控部包括設於該橫把管之一前變速操作器及一後變速操作器，該第二轉向部設於該把立管與該前豎管相交處，該橫把管與該把立管之相交處設有一與該至少二控制纜線抵接之第三轉向部，二該控制纜線分別定義為一前變速纜線及一後變速纜線，該前變速纜線由該前變速操作器延伸並依序通過該第三轉向部、該第二轉向部與該第三豎管導引部後連接至該前變速器，該後變速纜線由該後變速操作器延伸並依序通過該第三轉向部、該第二轉向部與該第四豎管導引部後供連接至該後變速器。
- 如請求項7所述的自行車導線配線系統，其中該車架還包括一下管、一供設一座桿之座立管及一供跨設於該自行車之後輪部的下叉，該下管連接該前豎管及該座立管，該下叉由該下管與該座立管之連接處向該自行車之後齒盤部延伸並與該後齒盤部相樞接，該第三及第四豎管導引部設於該下管與該前豎管之連接處，該下管設有一對應於該前變速器之第一下管轉向部，該座立管與該下管連接處供設有該前齒盤部，該前變速器向上延伸且朝該第一下管轉向部彎設有一第三彎管段，由該第三豎管導引部通過之該前變速纜線另依序通過該第一下管轉向部及該第三彎管段後供連接至該前變速器，該後齒盤部設有該後變速器，該下叉與該下管之連接處設有一第二下管轉向部，該後變速器延伸有一概呈U形之第 四彎管段，該第四彎管段一端連接該後變速器、另一端朝該第二下管轉向部彎設，由該第四豎管導引部通過之該後變速纜線另依序通該第二下管轉向部及該第四彎管段後供連接至該後變速器。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
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