CN110466487B - 一种驻车制动拉线组件结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及驻车制动技术领域，公开了一种驻车制动拉线组件结构，包括拉线，拉线的前端设有连接柱，拉线的后端设有连接扣，拉线的外侧设有线套，拉线与线套间隙配合，线套的前端设有前限位套，线套的后端设有后限位套，前限位套的外侧设有环形限位槽，后限位套的外侧固定有限位座，限位座的两侧设有连接耳，连接耳上设有连接孔；线套的外侧自前端向后端依次设有第一导向座、第二导向座、第三导向座，第一导向座、第二导向座、第三导向座内均设有导向管，线套与导向管间隙配合，导向管的两端均设有喇叭口。本发明具有结构稳定、拉线不易磨损、使用寿命长的有益效果。

Description

一种驻车制动拉线组件结构

技术领域

本发明涉及汽车驻车制动技术领域，尤其涉及一种驻车制动拉线组件结构。

背景技术

驻车制动器，也叫手刹，驻车制动系统是通过拉线的移动产生位移，进而带动制动器上的驻车摇臂来实现驻车和解除驻车，拉线通常为一根柔性的钢丝索线。驻车手柄通常设置在主驾驶室的右侧，而且通常驻车制动都是刹汽车后轮，拉线的一端与驻车手柄连接，拉线的另一端与后轮上的驻车摇臂连接，拉线的整体长度较长，而且需要穿过车架，通常需要在拉线上设置一些导向座对拉线的走向进行定位，拉线的走线是弯曲的，驻车手柄拉紧时，拉线处于涨紧状态并发生一个位移，因此拉线与导向座边缘处之间会发生摩擦，频发摩擦容易导致拉线损坏，而且拉线直接暴露在车架处，雨水、粉尘等均会对拉线造成一定的损伤，进而影响拉线的使用寿命。

发明内容

本发明为了解决现有技术中的驻车制动拉线组件存在的上述问题，提供了一种结构稳定、拉线不易磨损、使用寿命长的驻车制动拉线组件结构。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种驻车制动拉线组件结构，包括拉线，所述拉线的前端设有用于和驻车手柄连接的连接柱，所述拉线的后端设有用于和驻车摇臂连接的连接扣，所述拉线的外侧设有线套，所述拉线与线套间隙配合，所述线套的前端设有前限位套，所述线套的后端设有后限位套，所述前限位套的外侧设有环形限位槽，所述后限位套的外侧固定有限位座，所述限位座的两侧设有连接耳，所述连接耳上设有连接孔；所述线套的外侧自前端向后端依次设有第一导向座、第二导向座、第三导向座，所述第一导向座、第二导向座、第三导向座内均设有导向管，所述线套与导向管间隙配合，所述导向管的两端均设有喇叭口。拉线外侧通过线套防护，线套与第一导向座、第二导向座、第三导向座之间均通过导向管隔离，而且导向管的两端设置喇叭口，线套的前端通过前限位套限位，线套的后端通过后限位套限位，连接柱与驻车手柄连接，使用时，拉动驻车手柄，拉线拉动驻车摇臂实现驻车，而线套则不会发生移动，拉线受到线套的保护而与外界隔离，使用时不会发生磨损，也不易发生腐蚀，拉线的使用寿命更长，整体性能更加稳定。

作为优选，所述第一导向座、第二导向座、第三导向座的结构相似，均包括前连接臂、后连接臂，所述前连接臂与后连接臂的内端之间设有箍环，所述箍环、前连接臂、后连接臂为一体式结构，所述前连接臂、后连接臂上均设有长槽孔，所述的导向套穿过箍环通过箍环箍紧。第一导向座、第二导向座、第三导向座均采用箍环结构，当长槽孔处通过螺栓与车架连接后，箍环箍紧导向管，连接更加方便。

作为优选，所述箍环的侧面设有长槽形变孔；所述第三导向座内的导向管与线套之间设有密封套。长槽形变孔有利于箍环形变箍紧导向管，密封套对线套的后端起到密封作用。

作为优选，所述拉线的后端与连接扣之间设有松紧调节器，所述松紧调节器包括调节座、螺杆，所述拉线的后端穿过调节座的前端与调节座转动连接，拉线的后端端部固定有限位块，所述调节座的后端与连接扣之间通过螺杆连接，所述螺杆的两端均焊接有螺母，螺杆的后端与连接扣转动连接，螺杆的前端与调节座螺纹连接，螺杆上位于调节座与连接扣之间的部位设有锁止螺母。整体安装好之后，调试过程中可以非常方便的调节拉线的松紧；调节时松开锁止螺母，调节座绕着螺杆向后转动，调节到合适位置后，拧紧锁止螺母。

作为优选，所述的调节座由钣金条弯折后首尾相连而成，所述钣金条的外端向外弯折延伸形成限位翻边，限位翻边与调节座的前端之间设有铜衬套，所述拉线穿过铜衬套，所述铜衬套的端部设有倒圆角。由于拉线后端直接拉动驻车摇臂转动，因此拉线后端与调节座之间会发生局部挤压、摩擦，铜衬套对拉线后端起到保护作用。

作为优选，所述后限位套的后端设有密封端头，所述密封端头与后限位套之间螺纹连接，所述密封端头内设有两道环形槽，其中位于密封端头内端的环形槽内设有防水密封圈，另一道环形槽内设有植绒密封圈。驻车制动时，拉线的后端会有一段缩入线套内，植绒密封圈能刮除这段拉线表面的杂质，防水密封圈能防止外界水分进入线套内。

作为优选，所述拉线上位于前限位套的前端设有柔性防护套。柔性防护套对伸出线套前端的拉线起到保护作用。

因此，本发明具有结构稳定、拉线不易磨损、使用寿命长的有益效果；而且拉线的松紧调节方便。

附图说明

图1为本发明的一种结构示意图。

图2为松紧调节器的结构示意图。

图3为限位座的结构示意图。

图4为图1中A处局部放大示意图。

图5为图1中B处局部放大示意图。

图6为拉线与柔性防护套的连接示意图。

图7为第一导向座的结构示意图。

图中：拉线1、连接柱2、连接扣3、线套4、前限位套5、环形限位槽50、柔性防护套6、后限位套7、限位座8、连接耳80、连接孔81、第一导向座9、第二导向座10、前连接臂100、后连接臂101、箍环102、长槽孔103、长槽形变孔104、第三导向座11、导向管12、密封套13、松紧调节器14、调节座140、螺杆141、限位块142、螺母143、锁止螺母144、限位翻边145、铜衬套146、密封端头15、防水密封圈150、植绒密封圈151。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述：

如图1、图3、图4和图6所示的一种驻车制动拉线组件结构，包括拉线1，拉线的前端1设有用于和驻车手柄连接的连接柱2，拉线1的后端设有用于和驻车摇臂连接的连接扣3，拉线1的外侧设有线套4，拉线1与线套4间隙配合，线套4的前端设有前限位套5，前限位套5的外侧设有环形限位槽50，拉线1上位于前限位套的前端设有柔性防护套6，线套4的后端设有后限位套7，后限位套7的外侧固定有限位座8，限位座8的两侧设有连接耳80，连接耳上设有连接孔81；线套4的外侧自前端向后端依次设有第一导向座9、第二导向座10、第三导向座11，第一导向座、第二导向座、第三导向座内均设有导向管12，线套4与导向管12间隙配合，导向管的两端均设有喇叭口；如图4所示，第三导向座11内的导向管12与线套4之间设有密封套13。

如图7所示，第一导向座9、第二导向座10、第三导向座11的结构相似，均包括前连接臂100、后连接臂101，前连接臂与后连接臂的内端之间设有箍环102，箍环、前连接臂、后连接臂为一体式结构，前连接臂100、后连接臂101上均设有长槽孔103，导向套穿过箍环通过箍环箍紧，箍环102的侧面设有长槽形变孔104。

如图1和图2所示，拉线1的后端与连接扣之间设有松紧调节器14，松紧调节器14包括调节座140、螺杆141，拉线的后端穿过调节座的前端与调节座转动连接，拉线的后端端部固定有限位块142，调节座140的后端与连接扣之间通过螺杆141连接，螺杆141的两端均焊接有螺母143，螺杆的后端与连接扣转动连接，螺杆的前端与调节座螺纹连接，螺杆上位于调节座与连接扣之间的部位设有锁止螺母144；调节座140由钣金条弯折后首尾相连而成，钣金条的外端向外弯折延伸形成限位翻边145，限位翻边与调节座的前端之间设有铜衬套146，拉线1穿过铜衬套，铜衬套的端部设有倒圆角。

如图5所示，后限位套7的后端设有密封端头15，密封端头与后限位套之间螺纹连接，密封端头内设有两道环形槽，其中位于密封端头内端的环形槽内设有防水密封圈150，另一道环形槽内设有植绒密封圈151。

结合附图，本发明的原理如下：拉线外侧通过线套防护，线套与第一导向座、第二导向座、第三导向座之间均通过导向管隔离，而且导向管的两端设置喇叭口，线套的前端通过前限位套限位，线套的后端通过后限位套限位，连接柱与驻车手柄连接，使用时，拉动驻车手柄，拉线拉动驻车摇臂实现驻车，而线套则不会发生移动，拉线受到线套的保护而与外界隔离，使用时不会发生磨损，也不易发生腐蚀，拉线的使用寿命更长，整体性能更加稳定；整体安装好之后，调试过程中，可以直接通过松紧调节器14调节拉线的松紧度，无需整体拆卸，调节更加方便；拉线与线套的前端之间通过密封套密封，拉线与线套的后端之间通过密封端头密封，从而防止外部的粉尘、水等进入线套内而影响拉线的移动、腐蚀等，提高拉线的使用寿命。

以上仅为本发明的具体实施例，但本发明的技术特征并不局限于此。任何以本发明为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本发明的保护范围之中。

Claims (4)

1.一种驻车制动拉线组件结构，包括拉线，所述拉线的前端设有用于和驻车手柄连接的连接柱，所述拉线的后端设有用于和驻车摇臂连接的连接扣，其特征是，所述拉线的外侧设有线套，所述拉线与线套间隙配合，所述线套的前端设有前限位套，所述线套的后端设有后限位套，所述前限位套的外侧设有环形限位槽，所述后限位套的外侧固定有限位座，所述限位座的两侧设有连接耳，所述连接耳上设有连接孔；所述线套的外侧自前端向后端依次设有第一导向座、第二导向座、第三导向座，所述第一导向座、第二导向座、第三导向座内均设有导向管，所述线套与导向管间隙配合，所述导向管的两端均设有喇叭口；

所述拉线的后端与连接扣之间设有松紧调节器，所述松紧调节器包括调节座、螺杆，所述拉线的后端穿过调节座的前端与调节座转动连接，拉线的后端端部固定有限位块，所述调节座的后端与连接扣之间通过螺杆连接，所述螺杆的两端均焊接有螺母，螺杆的后端与连接扣转动连接，螺杆的前端与调节座螺纹连接，螺杆上位于调节座与连接扣之间的部位设有锁止螺母；所述的调节座由钣金条弯折后首尾相连而成，所述钣金条的外端向外弯折延伸形成限位翻边，限位翻边与调节座的前端之间设有铜衬套，所述拉线穿过铜衬套，所述铜衬套的端部设有倒圆角；

所述后限位套的后端设有密封端头，所述密封端头与后限位套之间螺纹连接，所述密封端头内设有两道环形槽，其中位于密封端头内端的环形槽内设有防水密封圈，另一道环形槽内设有植绒密封圈。

2.根据权利要求1所述的一种驻车制动拉线组件结构，其特征是，所述第一导向座、第二导向座、第三导向座均包括前连接臂、后连接臂，所述前连接臂与后连接臂的内端之间设有箍环，所述箍环、前连接臂、后连接臂为一体式结构，所述前连接臂、后连接臂上均设有长槽孔，导向套穿过箍环通过箍环箍紧。

3.根据权利要求2所述的一种驻车制动拉线组件结构，其特征是，所述箍环的侧面设有长槽形变孔；所述第三导向座内的导向管与线套之间设有密封套。

4.根据权利要求1所述的一种驻车制动拉线组件结构，其特征是，所述拉线上位于前限位套的前端设有柔性防护套。