CN102381434B - 自行车变速操作装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及自行车变速操作装置。自行车变速操作装置基本上包括托架、变速杆和变速操作单元。托架包括抓握区段，所述抓握区段具有带变速线缆导向部分的侧向侧。当变速操作装置处于安装位置时，侧向侧面向自行车纵向中心平面。变速杆可枢转地安装到托架。变速操作单元安装到托架上。变速操作单元包括线轴。线轴根据变速杆的运动在旋转平面内旋转，以将从线轴延伸的变速线缆卷绕到侧向侧。变速线缆导向部分布置在托架的侧向侧，使得变速线缆导向部分将变速线缆沿着与线轴的旋转平面不平行的导向方向进行导向。

Description

自行车变速操作装置

技术领域

本发明总体上涉及自行车变速操作装置。更具体地，本发明涉及安装到车把上的自行车变速操作装置。

背景技术

自行车变速操作装置用于多速自行车变速器的换挡。多速自行车变速器通常包括链条、安装到前部大齿盘（crankset）的一个或多个前部链轮或齿轮、以及安装到后部车轮的后毂上的多个后部链轮或齿轮。前部和后部变速操作装置被设计成操作齿轮机构（例如，变速齿轮传动机构或内毂齿轮机构），以选择期望传动比。来自于骑行者的踩踏力经由链条从前部链轮传递至后部链轮，用于转动后轮。

例如，公路自行车通常设置有一对制动/变速操作装置，用于控制制动装置和换挡装置（例如，变速齿轮传动机构或内毂齿轮机构）以选择期望传动比。通常，这些制动/变速操作装置安装到车把上。大多数机械制动/变速操作装置使用控制线缆，该线缆将制动/变速操作装置连接到制动装置用于制动以及连接到换挡装置用于换挡。这些控制线缆通常是Bowden类型线缆，其具有外壳和内部金属丝。

为了制动还提供了制动杆，其可枢转地安装到制动/变速操作装置的托架上。制动线缆的内部金属丝在一端附接到制动杆且其另一端附接到制动装置。通过旋转或枢转制动杆，内部金属丝在外壳中滑动，以施加操作制动装置的拉力。

为了变速，通常使用变速杆来操作制动装置。例如，制动杆还用作一个变速杆，用于拉动变速线缆；而分离杠杆则被提供用于释放变速线缆。操作力通常由骑行者的一个手指施加，以操作变速杆，该变速杆继而经由变速操作单元将操作力传输至变速线缆。在许多情况下，变速操作单元具有变速线缆松紧线轴。变速线缆的内部金属丝在一端附接到线缆松紧线轴，且其另一端附接到换挡装置（诸如，变速齿轮传动机构或内毂齿轮机构）的一部分。变速线缆的内部金属丝围绕变速操作单元的变速线缆松紧线轴的外围边缘卷绕或解绕，以拉紧和释放内部金属丝。通过旋转线缆松紧线轴，内部金属丝在外壳内滑动，以拉紧或释放操作换挡装置的内部金属丝。在公路变速机构（例如，制动/变速操作装置）的情况下，变速线缆通常沿着车把走线。制动/变速操作装置的示例在Nagano（转让给Shimano, Inc）的美国专利No. 5,400,675、Romano（转让给Campagnolo）的美国专利No. 5,257,683、以及Dal Pra’（转让给Campagnolo）的美国专利公布No. 2007-0012137中被公开。

发明内容

本发明的一个方面提供了一种自行车变速操作装置，其设置有托架，所述托架具有沿着托架的抓握区段的侧向侧导向的变速线缆。

鉴于已知技术状态，公开了一种自行车变速操作装置，其基本上包括托架、变速杆和变速操作单元。托架包括抓握区段，所述抓握区段具有带线缆导向部分的侧向侧。当变速操作装置处于安装位置时，所述侧向侧面向自行车的纵向中心平面。变速杆可枢转地安装到托架。变速操作单元安装到托架上。变速操作单元包括线轴。线轴根据变速杆的运动在旋转平面内旋转，以便卷绕从线轴延伸到侧向侧的变速线缆。变速线缆导向部分布置在托架的侧向侧，使得变速线缆导向部分将变速线缆沿着与线轴的旋转平面不平行的导向方向导向。

对于本领域技术人员来说，本发明的各个目的、特征、方面和优势从下述详细描述将显而易见，所述详细说明接合附图公开了自行车变速操作装置的一个实施例。

附图说明

现参照附图，所述附图形成为该原始公开的一部分：

图1是根据一个实施例的、装配有一对自行车变速操作装置的自行车的侧视图，所述自行车变速操作装置联接到下弯式车把；

图2是如图1中所示的下弯式车把和自行车变速操作装置的前部透视图，其中自行车变速操作装置处于其安装位置；

图3是如图1和图2所示的下弯式车把和自行车变速操作装置的前部正视图，其中自行车变速操作装置处于其安装位置；

图4是如图1-3所示的下弯式车把和自行车变速操作装置的俯视平面图，其中自行车变速操作装置处于其安装位置；

图5是如图1-4所示的下弯式车把的一部分和右手侧变速操作装置的前部正视图，其中右手侧变速操作装置处于停靠位置；

图6是如图5所示的下弯式车把的所述部分和右手侧变速操作装置的前部正视图，其中右手侧变速操作装置的制动/变速杆移动至第一线缆卷绕位置；

图7是如图5和图6所示的下弯式车把的所述部分和右手侧变速操作装置的前部正视图，其中右手侧变速操作装置的制动/变速杆移动至第二线缆卷绕位置；

图8是如图5-7所示的下弯式车把的所述部分和右手侧变速操作装置的前部正视图，其中右手侧变速操作装置的变速（释放）杆移动至线缆释放位置；

图9是如图1-7所示的下弯式车把的一部分和右手侧变速操作装置的内部正视图，其中右手侧变速操作装置处于停靠位置；

图10是如图9所示的下弯式车把的所述部分和右手侧变速操作装置的内部正视图，其中右手侧变速操作装置的制动/变速杆移动至制动位置；

图11是如图1-9所示的右手侧变速操作装置的放大内部正视图，其中右手侧变速操作装置处于停靠位置且抓握盖件被移除；

图12是如图11所示的右手侧变速操作装置的放大前部正视图，其中右手侧变速操作装置处于停靠位置且抓握盖件被移除；

图13是如图11和图12所示的右手侧变速操作装置的放大后部正视图，其中右手侧变速操作装置处于停靠位置且抓握盖件被移除；

图14是如图11-13所示的右手侧变速操作装置的放大俯视平面图，其中右手侧变速操作装置处于停靠位置且抓握盖件被移除；

图15是如图11-14所示的右手侧变速操作装置的放大仰视平面图，其中右手侧变速操作装置处于停靠位置且抓握盖件被移除；

图16是如图11-15所示的右手侧变速操作装置沿着图11中的截面线16-16看到的放大截面图；

图17是用于如图11-16所示的右手侧变速操作装置的变速线缆导向部分的放大内部透视图；

图18是如图17所示的变速线缆导向部分的放大内部正视图；

图19是如图17和图18所示的变速线缆导向部分的放大后部正视图；

图20是如图17-19所示的变速线缆导向部分的放大前部正视图；

图21是如图17-20所示的变速线缆导向部分的放大仰视平面图；

图22是如图17-21所示的变速线缆导向部分的放大俯视平面图；

图23是如图17-22所示的变速线缆导向部分的类似于图17的放大内部透视图，但是导向插件被分解开；

图24是如图17-23所示的变速线缆导向部分的类似于图18的放大内部正视图，但是导向插件被分解开；

图25是线缆松紧线轴和导向插件的内部透视图，以示出变速线缆的内部金属丝路径；

图26是如图25所示的线缆松紧线轴和导向插件的俯视透视图，进一步示出了变速线缆的内部金属丝路径；

图27是如图25和图26所示的线缆松紧线轴和导向插件的内部正视图，进一步示出了变速线缆的内部金属丝路径；以及

图28是如图25-27所示的线缆松紧线轴和导向插件的内部正视图，进一步示出了变速线缆的内部金属丝路径。

具体实施方式

现将参照附图来说明所选实施例。本领域技术人员从本发明显而易见的是，对实施例的下述描述被提供仅用于示意目的且不是为了限制本发明，本发明由所附权利要求书及其等同物来限定。

最初参照图1和图2，示意了根据一个实施例的自行车10，其具有安装到下弯式车把15上的一对自行车变速操作装置12和14。自行车变速操作装置12是由骑行者右手操作的右手侧控制装置，以操作后部变速齿轮传动机构16和前部制动装置17；而自行车变速操作装置14是由骑行者左手操作的左手侧控制装置，以操作前部变速齿轮传动机构18和后部制动装置19。在所述的实施例中，自行车变速操作装置12经由变速控制线缆20可操作地联接到后部变速齿轮传动机构16，以及经由制动控制线缆22可操作地联接到前部制动装置17。自行车变速操作装置14经由变速控制线缆24可操作地联接到前部变速齿轮传动机构18，以及经由制动控制线缆26可操作地联接到后部制动装置19。然而，右手侧和左手侧自行车变速操作装置12和14并不局限于该布置。例如，在需要和/或期望时，自行车变速操作装置12可配置成操作前部变速齿轮传动机构18，且自行车变速操作装置14可配置成操作后部变速齿轮传动机构16。同样，控制线缆24和26可变化，使得在需要和/或期望时，自行车变速操作装置12操作后部制动装置19，自行车变速操作装置14操作前部制动装置17。

优选地，控制线缆20、22、24和26是常规自行车操作线缆，其具有覆盖内部金属丝的外壳。换句话说，控制线缆20、22、24和26中的每条都是Bowden类型线缆，其基本上包括可滑动地接收在外壳中的内部金属丝。例如，如图9和图10所示，变速控制线缆20具有内部金属丝20a，其中外壳20b覆盖内部金属丝20a；制动控制线缆22具有内部金属丝22a，其中外壳22b覆盖内部金属丝22a。

在所述的实施例中，右手侧和左手侧自行车变速操作装置12和14在操作上是基本上相同的，不同之处在于它们是彼此的镜像并且它们具有不同数量的变速操作。换句话说，左手侧自行车变速操作装置14与右手侧自行车变速操作装置12基本上相同，不同之处在于左手侧自行车变速操作装置14的变速单元（未示出）被修改为镜像并且减少可换挡的数量。因此，在本文将讨论和描述仅右手侧自行车变速操作装置12。

如图2-8所示，将把带从下弯式车把15移除以示出控制线缆20、22、24和26的走线。通常，下弯式车把15的抓握部分和控制线缆20和22的一部分被如图1所示的把带覆盖。下弯式车把15具有一对向下弯曲部分30和笔直横向部分31，该笔直横向部分连接向下弯曲部分30的上端。下弯式车把15的每个向下弯曲部分30包括内侧表面30a、外侧表面30b和顶表面30c。下弯式车把15的笔直横向部分31包括前向表面31a。控制线缆20和22沿着下弯式车把15的内侧表面30a和前向表面31a布线。换句话说，如将在下文讨论的，控制线缆20和22离开自行车变速操作装置12，使得控制线缆20和22沿着下弯式车把15的内侧表面30a布线。这样，控制线缆20和22不沿着下弯式车把15的弯曲部分30的顶表面30c布线。控制线缆24和26以与控制线缆20和22相同的方式沿着下弯式车把15从自行车变速操作装置14布线。

如图3和图4所示，自行车变速操作装置12包括托架或基部构件32，其附接到下弯式车把15的弯曲部分。骑行者在骑行期间有时候抓握托架32或车把15并且倚靠在托架32或车把15上。因此，期望的是，在骑行者抓握托架32或车把15时，提供用于骑行者手的舒适感。因此，自行车变速操作装置12提供线缆20和22的便利布线，以在骑行者分别抓握托架32和车把15时避免骑行者的不舒适感。

在该实施例中，自行车变速操作装置12还包括制动/变速杆34、变速杆36和变速操作单元38（见图11）。制动/变速杆34用于执行前部制动器17的制动操作。制动/变速杆34和变速杆36可操作地联接到变速操作单元38，用于执行变速操作，该变速操作移动后部变速齿轮传动机构16的链条导向器以移动链条从而换挡。制动/变速杆34和变速杆36均相对于托架32在朝向自行车纵向中心平面CP的方向上枢转，用于执行变速操作。

现参照图5-8，示出了制动/变速杆34和变速杆36的变速操作。制动/变速杆34和变速杆36在图5中示出为处于其停靠位置。制动/变速杆34和变速杆36以常规方式偏移至停靠位置。制动/变速杆34用作线缆卷绕杆，其将内部金属丝22a拉紧到变速操作单元38中；而变速杆36用作线缆释放杆，其将内部金属丝22a从变速操作单元38释放。

如图6所示，在执行制动/变速杆34的变速（卷绕）操作中，制动/变速杆34围绕变速枢转轴线P1从停靠位置（图5）侧向向内移动（枢转）至第一线缆卷绕位置（图6）以在单次行进运动中执行单个换挡操作、或者至第二线缆释放位置（图7）以在在单次行进运动中执行两个换挡操作。在所述的实施例中，当制动/变速杆34移动以执行变速操作时，变速杆36随着制动/变速杆34移动。

在用变速杆36执行变速（释放）操作中，如图8所示，变速杆36围绕变速枢转轴线P2从停靠位置（图5）侧向向内移动到线缆释放位置（图8），以执行换挡操作。在所述实施例中，当变速杆36移动以执行变速操作时，制动/变速杆34不随变速杆36移动。而是在通过变速杆36执行变速操作期间，制动/变速杆34基本上保持在其停靠位置。

一般而言，在执行变速操作中，制动/变速杆34和变速杆36均相对于托架32沿着变速操作平面在侧向上移动，以操作变速操作单元38。虽然在所述实施例中变速枢转轴线P1和P2不重合（偏移），但是在需要和/或期望时，可以使变速枢转轴线P1和P2重合。此外，在需要和/或期望时，变速操作单元38可以许多不同的方式操作。例如，变速操作单元38可用按钮而不是杆来操作。同样，变速操作单元38可用由单个变速杆操作的变速操作单元来替换，以执行卷绕和释放操作两者。

参照图9和图10，制动/变速杆34还可枢转地安装到托架32，以执行制动操作。制动/变速杆34包括用于附接内部金属丝22a的制动线缆附接构件（未示出）。当制动/变速杆34围绕制动枢转轴线P3枢转时，制动/变速杆34相对于外壳22b拉动内部金属丝22a，以便利用前部制动器17执行制动操作。通常而言，在执行制动操作时，制动/变速杆34相对于托架32沿纵向移动。换句话说，在制动操作期间，制动/变速杆34沿着制动操作平面移动，该制动操作平面基本上垂直于制动/变速杆34和变速杆36的变速操作平面。因此，制动/变速杆34相对于托架32围绕制动枢转轴线P3移动，制动枢转轴线P3垂直于变速枢转轴线P1，使得制动/变速杆34的运动使制动线缆附接构件相对于托架32移动。

现参照图11-16，现将更详细地讨论自行车变速操作装置12的托架32。如将在下文讨论的，基本上，托架32配置并布置成使得变速控制线缆20朝向自行车10的自行车纵向中心平面CP从托架32突出，接着当变速操作装置12处于安装位置时，托架32将变速控制线缆20向后朝向车把15导向。这样，变速控制线缆20可沿着车把15的内侧表面30a和前向表面31a容易地布线。

托架32在安装到车把15上时是固定构件。托架32容纳变速操作单元38，其中制动/变速杆34和变速杆36相对于托架32可移动，以操作变速操作单元38。虽然自行车变速操作装置12具有用于操作变速操作单元38的两个变速杆，但是在需要和/或期望时，托架32和变速操作单元38可再构造成用单一变速杆操作。

托架32设置有车把安装结构42。此外，托架32基本上由外部弹性体盖件44覆盖。托架32通过车把安装结构42牢固地安装到车把15。车把安装结构42优选地是常规的带夹或类似结构，其用在安装到下弯式车把（诸如，如图1-3所示的下弯式车把15）的公路变速机构中。因此，本文将不再详细讨论车把安装结构42。

如从图11最佳示出的，托架32包括抓握区段46，用于骑行者在骑行期间抓握托架32。抓握区段46被限定为托架32的一部分，其位于托架枢转轴线P3和托架32的后边缘之间，车把安装结构42位于该后边缘。制动/变速杆34和变速杆36被提供在托架32的抓握区段46的前端，而车把安装结构42被提供在托架32的抓握区段46的后端。如图12-14最佳示出的，托架32的抓握区段46具有内侧向侧48和外侧向侧50。如图13和图14最佳示出的，托架32的抓握区段46还包括在侧向侧48和50之间延伸的上侧或顶侧52。托架32的抓握区段46的上侧52设置有制动线缆导向部分54。制动线缆导向部分54将制动线缆22导向靠近抓握区段46与内侧向侧48相对的外（相对）侧向侧50。

当变速操作装置12处于安装位置时，内侧向侧48面向自行车纵向中心平面CP；当变速操作装置12处于安装位置时，外侧向侧50远离自行车纵向中心平面CP。托架32的抓握区段46的内侧向侧48设置有变速线缆导向部分56。变速线缆导向部分54设置成比抓握区段46的内侧向侧48的变速线缆导向部分56更靠近抓握区段46的外（相对）侧向侧50。这样，变速线缆20和制动线缆22可沿着车把14的内侧表面30a和前向表面31a而不是沿着车把15的顶表面30c布线。

变速线缆导向部分56是可移除的构件，其通过三个螺钉58（图11）附接到抓握区段46的内侧向侧48上。换句话说，变速线缆导向部分56可按照可再安装的方式从抓握区段46的其余部分拆下。如图3和图4所示，当变速操作装置12处于安装位置时，变速线缆导向部分56朝向自行车纵向中心平面CP突出。变速线缆导向部分56被提供，使得变速线缆20被变速线缆导向部分56导向到相邻于车把安装结构42的位置，但向内朝向自行车纵向中心平面CP且间隔开。

现转到图16，将讨论变速操作单元38。如图16所示，变速操作单元38被安装到托架32上。变速操作单元38基本上包括线缆松紧线轴60、卷绕盘62、卷绕棘爪64、定位盘66、一对定位棘爪68、释放盘70和释放棘爪72。变速轴74将线缆松紧线轴60、卷绕盘62和定位盘66支撑到托架32上，用于在轴线A（见图11）上旋转，所述轴线A在该实施例中与变速轴线P2重合，其中变速杆36安装到变速轴74上。

如图9和图10所示，变速操作单元38还具有连接构件75，其将制动/变速杆34连接到变速操作单元38。这样，制动/变速杆34可操作地联接到变速操作单元38，以执行线缆松紧线轴60的卷绕操作。连接构件75在一端可枢转地安装到变速轴74并且在另一端可滑动地接合制动/变速杆34。连接构件75具有在其两端之间的铰链（未示出），使得当制动/变速杆34在向后方向上枢转以执行制动操作时，连接构件75的下部部分可在向后方向上枢转。卷绕棘爪64安装到连接构件75上。这样，制动/变速杆34在朝向自行车纵向中心平面CP的侧向向内方向上围绕变速枢转轴线P1的可枢转运动导致了连接构件74随着制动/变速杆34和卷绕棘爪64一起移动，以接合卷绕盘63。卷绕棘爪64与卷绕盘62的接合导致了在制动/变速杆34围绕变速枢转轴线P1枢转时线缆松紧线轴60随着卷绕盘62旋转，这是因为卷绕盘62和线缆松紧线轴60被固定到一起的缘故。

释放棘爪72安装到变速杆36上，以随着变速杆36移动。这样，变速杆36在朝向自行车纵向中心平面CP的侧向向内方向上围绕变速枢转轴线P2的枢转运动导致了释放棘爪72接合释放盘70。释放棘爪72与释放盘70的接合导致定位棘爪68释放卷绕盘62和定位盘66，使得线缆松紧线轴60可在线缆释放方向上自由旋转。

从图27和图28最佳示出的，其示出了从托架32移除的线缆松紧线轴60和变速轴74，线缆松紧线轴60根据制动/变速杆34和变速杆36的运动在旋转平面RP内旋转。制动/变速杆34配置并布置成将从线缆松紧线轴60延伸的变速线缆20卷绕到内侧向侧48中。在另一方面，变速杆36配置并布置成将从线缆松紧线轴60延伸的变速线缆20释放离开内侧向侧48。

在枢转制动/变速杆34以执行变速（卷绕）操作时，卷绕棘爪64接合卷绕盘62的齿，用于在变速轴74上旋转卷绕盘62。卷绕盘62和定位盘66都固定到线缆松紧线轴60，使得它们在制动/变速杆34枢转以执行变速操作时作为单元一起旋转。因此，线缆松紧线轴60响应于制动/变速杆34枢转而旋转，以执行变速操作。线缆松紧线轴60与制动/变速杆34以相同方向旋转（即，从托架32的前部自由端以及沿着与变速轴74的轴线A对齐的托架32的竖直平面看，逆时针方向）。因此，线缆松紧线轴60在卷绕方向上的旋转将内部金属丝22a拉入到托架32中，使得内部金属丝22a卷绕到线缆松紧线轴60的外部外围表面上。优选地，线缆松紧线轴60的外部外围表面具有金属丝接收沟槽60a，用于接收内部金属丝22a，如图25-28最佳地示出的。

当变速杆36枢转以执行变速（释放）操作时，释放棘爪73接合释放盘70的齿并且旋转在变速轴74上的释放盘70。释放盘70的该旋转移动定位棘爪68，以释放定位盘66，使得线缆松紧线轴60、卷绕盘62和定位盘66都可在释放方向上一起旋转（即，从托架32的前部自由端以及沿着与变速轴74的轴线A对齐的托架32的竖直平面看，顺时针方向）。

如上所述，线缆松紧线轴60在旋转平面RP中旋转，以卷绕和释放变速线缆22的内部金属丝22a。在线缆松紧线轴60的该运动期间，变速线缆导向部分56沿着托架32的内侧向侧48导向变速线缆22。换句话说，变速线缆导向部分56布置在托架32的内侧向侧48，使得变速线缆导向部分56将变速线缆20沿着与线缆松紧线轴60的旋转平面RP不平行的导向方向上导向。线缆松紧线轴60布置成使得当变速操作装置12处于安装位置时，旋转平面RP不布置成平行于自行车纵向中心平面CP。在所述实施例中，提供变速线缆导向部分56，使得当变速操作装置12处于安装位置时，导向方向主要从线缆松紧线轴60向后延伸。

现转到图17-28，现将更详细地讨论变速线缆导向部分56。变速线缆导向部分56基本上具有凸出工件76和导向插件78。凸出工件76从内侧向侧48朝向自行车纵向中心平面CP突出。变速线缆导向部分56的凸出工件76包括通道80，以导向变速线缆20。

优选地，导向插件78设置在凸出工件76的通道80中。导向插件78优选地由第一材料制成，所述第一材料的第二摩擦系数低于变速线缆导向部分56的第二摩擦系数。当然，从本发明应当显而易见的是，导向插件78是可任选的。

从图11可以看出，通道80具有相邻于线缆松紧线轴60的第一端82和与第一端82间隔开的第二端84。从图16可以看出，通道80的第一端82具有开口82a，其与形成于线缆松紧线轴60的外围表面上的卷绕沟槽60a对齐。变速线缆导向部分56的通道80包括内部金属丝接收部分86和线缆壳体接收部分88。内部金属丝接收部分86定位在通道80的第一端82上。线缆壳体接收部分88定位在通道80的第二端84上。内部金属丝接收部分86接收导向插件78。

内部金属丝接收部分86具有在第一端82与线缆壳体接收部分88之间且在导向方向上延伸的凸形弯曲导向表面。通道80是在变速线缆导向部分56的外表面中形成的沟槽。变速线缆导向部分56的内部金属丝接收部分86包括第一导向区段90和第二导向区段92。由于导向插件78位于内部金属丝接收部分86中，所以还包括匹配第一和第二导向区段90和92的第一和第二导向区段。

第一导向区段90从线缆松紧线轴60朝向自行车纵向中心平面CP来说最初更向外延伸，而不是向后延伸。在从线缆松紧线轴60而言最初更向外延伸而不是向后延伸之后，第一导向区段90然后主要朝向设置在托架32的后端的车把安装结构42向后延伸。第二导向区段92相对于第一导向区段90主要朝向车把安装结构42向后延伸。换句话说，提供第二导向区段92，使得当变速操作装置12处于安装位置时，变速线缆20的导向方向在最初从线缆松紧线轴60朝向自行车纵向中心平面CP更加向外而不是向后成角度之后，主要在向后方向上成角度。

在对于本发明范围的理解中，如在本文所使用的，术语“包括”及其变型旨在是开放式术语，其指明存在声明的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤，但是不排除存在其它未声明的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤。前述还应用到具有类似含义的词语，诸如术语“包含”、“具有”及其变型。同样，单数使用的术语“部件”、“区段”、“部分”、“构件”或“元件”可具有单个部件或多个部件的双重含义。如在本文中用于描述上述实施例时，下述方向术语“向前”、“向后”、“上方”、“向下”、“竖直”、“水平”、“下方”、“内部”、“外部”、“横向”以及其它类似方向术语是指，装配有自行车变速操作装置的自行车在平坦水平表面上时的那些方向。因此，用于描述自行车变速操作装置的这些术语应当针对装配有自行车变速操作装置的自行车来解释，上述自行车用在平坦水平表面上的正常骑行位置中。最后，本文所使用的程度术语（诸如，“基本上”、“大约”和“大致”）表示对修改项目的合理偏差量，使得所获得的结果不会显著改变。

虽然仅选择了所选实施例来描述本发明，但本领域技术人员从本公开将显而易见的是，在不偏离由所附权利要求书限定的本发明范围的前提下可作出本文的各种变化和修改。例如，需要和/或期望时，可改变各个部件的尺寸、形状、位置或取向。示出直接连接或接触彼此的部件可具有设置在它们之间的中间结构。一个元件的功能可由两个元件来实现，反之亦然。一个实施例的结构和功能可被用于其它实施例中。不必要同时在一个具体实施例中出现所有的优点。与现有技术相比而言，独特的每个特征不管其单独地或结合其它特征，也都应当被认为是对申请人的其它发明的单独描述，包括了由这种特征所实施的结构和/或功能构思。因此，根据本发明的实施例的前述描述被提供仅用于描述目的而不是用于限制本发明的目的，本发明由所附权利要求书及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种自行车变速操作装置（12），包括：

托架（32），所述托架包括具有侧向侧（48）的抓握区段（46），所述侧向侧（46）具有变速线缆导向部分（56），当所述变速操作装置处于安装位置中时，所述侧向侧面向自行车纵向中心平面；

变速杆（34），所述变速杆可枢转地安装到托架；和

变速操作单元（38），所述变速操作单元安装到所述托架上，所述变速操作单元包括线轴（60），所述线轴根据所述变速杆（34）的运动在旋转平面内旋转，以将从所述线轴延伸的变速线缆（20）卷绕至所述侧向侧；

所述变速线缆导向部分（56）布置在所述托架的侧向侧上，使得所述变速线缆导向部分（56）将所述变速线缆导向到导向方向，所述导向方向与所述线轴的旋转平面不平行，

所述线轴布置成使得当所述变速操作装置处于安装位置时，所述旋转平面未布置成平行于所述自行车纵向中心平面，

所述变速线缆导向部分（56）设置成，使得当所述变速操作装置（12）处于安装位置时，所述导向方向从所述线轴向后延伸，

所述变速线缆导向部分（56）包括导向所述变速线缆（20）的通道（80），其中所述通道具有相邻于所述线轴（60）的第一端（82）、与所述第一端间隔开的第二端（84）、以及凸形弯曲导向表面，所述凸形弯曲导向表面在所述第一端和所述第二端之间并且在所述导向方向上延伸。

2.根据权利要求1所述的自行车变速操作装置，还包括：

车把安装结构，所述车把安装结构（42）被提供在所述托架的抓握区段的后端处，且提供了所述变速线缆导向部分，使得所述变速线缆被所述变速线缆导向部分（56）导向到相邻于所述车把安装结构的位置。

3.根据权利要求1或2所述的自行车变速操作装置，其中：

所述变速线缆导向部分（56）包括设置在所述通道的第二端（84）上的线缆壳体接收部分（88）。

4.根据权利要求1或2所述的自行车变速操作装置，其中：

所述通道（80）是在所述变速线缆导向部分中形成的沟槽。

5.根据权利要求1或2所述的自行车变速操作装置，其中：

所述通道的第一端（82）与在所述线轴的外围表面上形成的卷绕沟槽（60a）对齐。

6.根据权利要求1所述的自行车变速操作装置，其中：

所述变速线缆导向部分可移除地附接到所述侧向侧。

7.根据权利要求1所述的自行车变速操作装置，其中：

当所述变速操作装置处于安装位置时，所述变速线缆导向部分（56）朝向所述自行车纵向中心平面（CP）突出。

8.根据权利要求1所述的自行车变速操作装置，其中：

所述变速杆（34）包括制动线缆附接构件，其中所述变速杆相对于所述托架（32）围绕第一枢转轴线（P1）枢转，使得所述变速杆围绕所述第一枢转轴线的运动操作所述变速操作单元；以及所述变速杆（34）相对于所述托架围绕垂直于所述第一枢转轴线的第二枢转轴线（P3）枢转，使得所述变速杆围绕所述第二枢转轴线的运动使所述制动线缆附接构件相对于所述托架移动。

9.根据权利要求8所述的自行车变速操作装置，其中：

所述托架（32）还包括设置在所述抓握区段（46）上的制动线缆导向部分（54），所述抓握区段还具有与所述侧向侧（48）相对的相对侧向侧（50），所述制动线缆导向部分（54）比所述变速线缆导向部分更接近所述相对侧向侧。

10.根据权利要求8所述的自行车变速操作装置，其中：

所述托架（32）还包括设置在所述抓握区段上的制动线缆导向部分（54），所述抓握区段还具有设置在所述侧向侧之间的上侧（52），所述制动线缆导向部分比所述变速线缆导向部分更接近所述上侧。

11.根据权利要求1所述的自行车变速操作装置，其中：

所述变速线缆导向部分（56）设置成，使得当所述变速操作装置处于安装位置中时，所述导向方向从所述线轴朝向所述自行车纵向中心平面更向外地至少部分成角度，而不是更向后地至少部分成角度。

12.根据权利要求11所述的自行车变速操作装置，其中：

所述变速线缆导向部分（56）还设置成，使得当所述变速操作装置处于安装位置中时，所述导向方向在最初从所述线轴朝向所述自行车纵向中心平面更向外而不是更向后地成角度之后，随后主要在向后方向上成角度。

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