BR102019024304A2 - Dispositivo redutor para acoplamento entre partes de guidão de motocicleta - Google Patents

Abstract

dispositivo redutor para acoplamento entre partes de guidão de motocicleta. tratou a presente solicitação de patente de invenção a um dispositivo redutor para acoplamento entre partes de guidão de motocicleta, aplicado ao campo de peças e acessórios para motocicletas, o qual é formado por um corpo (5) com flange anelar externo (4) e porção cônica de entrada (7) projetado para realizar o acoplamento de montagem e fixação para redução do diâmetro da porção transversal (3) em relação ao tubo (16).

Description

DISPOSITIVO REDUTOR PARA ACOPLAMENTO ENTRE PARTES DE GUIDÃO DE MOTOCICLETA CAMPO DE APLICAÇÃO

[001] A presente solicitação de patente de invenção referese a um dispositivo redutor para acoplamento entre partes de guidão de motocicleta, aplicado ao campo de peças e acessórios para motocicletas.

ESTADO DA TÉCNICA

[002] Entende-se por guidão a peça que serve para orientar a roda da frente das motocicletas, onde são habitualmente fixados os acessórios de acionamento e comando, os quais tem sua construção feita com tubos que variam em diâmetro de 7/8” (22,22mm) a 1 1/2” (38,1 mm).

[003] Entende-se por acessórios de acionamento e comando as peças como acelerador, punho, freio, travões, embreagem, manetes, retrovisores, botoeiras, comandos, acionamentos de punho, linhas hidráulicas, cabos, entre outros.

[004] As motocicletas são fabricadas em modelos que buscam atender usos e necessidades diferenciadas, tais modelos podem ser para uso urbano, para aventura em trilhas, para viagem a longa distância ou por estilos próprios.

[005] O estilo dessas motocicletas é simplesmente uma descrição do tipo de posição ou estilo de pilotagem que elas oferecem, desta forma a compra de uma motocicleta está diretamente relacionada a uma posição de pilotagem.

[006] O problema que existe é que, independente da altura da pessoa, as motocicletas são padronizadas e não oferecem a opção de mudança na posição ou no estilo do guidão para atender a preferência pessoal.

[007] O autor busca possibilitar que a pessoa possa criar seu próprio estilo de guidão e adaptá-lo em sua moto, sem a necessidade de modificar o garfo, bengala ou outra parte estrutural de uma motocicleta, como apresentado nos documentos patentários US6325402B1, US8490996B2 e US6578652B1 para atender necessidades específicas.

[008] Mudanças nos guidões de motocicletas são conhecidas no estado da técnica, tais como apresentado no documento de patente BRPI0901268-0A2, que descreve uma disposição em guidão de moto feito com tubo de ferro contendo uma trava antifurto para capacete, detalhe construtivo também semelhante ao apresentado no documento patentário US5884825A.

[009] O documento patentário BR1020120195763-A2 apresenta um guidão maciço para motos e processo de fabricação, que traz como novidade um guidão para motos "street" no estilo fat bar, com travessa de reforços estruturais e ranhuras confeccionados em uma peça monobloco maciça de ligas de alumínio, através do processo de fundição por gravidade em coquilhadeira.

[010] Outro modelo de guidão para motocicleta é apresentado no documento patentário US4286699A, que descreve um controle de punho de dupla função de operação independente com mecanismo do acelerador e do freio dianteiro.

[011] Porém os modelos anteriormente citados apenas trazem modificações na parte de reforço estrutural do mesmo ou pontos para se encaixar ou engatar acessórios como capacetes e similares, mas nenhum traz como novidade um dispositivo que possibilite que qualquer modelo customizado de guidão com bitolas deferentes dos padronizados de fabrica possam ser montados nestas motocicletas.

[012] Este problema impede as pessoas de personalizar suas motocicletas, principalmente no que se refere a estilos diferenciados de guidões, justamente por sua importância e lugar de destaque em que é posicionado na motocicleta.

[013] No atual estado da técnica estes guidões são fabricados a partir de uma barra tubular com diâmetro pré-definido para receberem o encaixe dos acessórios de acionamento e comando da motocicleta.

[014] Estes acessórios são fabricados com medidas padrão de diâmetro interno para somente se encaixarem nos modelos de guidões padronizados em seu diâmetro, não sendo possível encaixá-los em guidões com diâmetros diferentes.

[015] O autor buscando atender esta necessidade do mercado de peças e acessórios para motocicletas, desenvolveu um dispositivo que permite adaptar e unir um guidão com maior diâmetro com outra parte de menor diâmetro.

[016] Esta adaptação permite criar um guidão estilizado feito a partir de um tubo com diâmetros maiores, de 1 3/4" (44,45mm) e 2” (50,8mm), e montá-los posteriormente no lugar de guidões de diâmetro de 7/8” (22,22mm) a 1 1/2” (38,1 mm).

[017] Sem a utilização deste dispositivo aqui requerido não seria possível à instalação de guidões com diâmetros maiores de 1.1/4” (31,75 mm) sem a utilização de um dispositivo de redução, que tem a finalidade de acomodar os sistemas hidráulicos de freio e embreagem, fixos nos punhos que avançam em direção ao centro do guidão.

[018] Deste modo às alterações propostas foram desenvolvidas com o intuito de acomodar as unidades hidráulicas de modo que permita o ajuste de posição do manete proporcionado pelo design do encaixe do dispositivo redutor, que possibilita a passagem das linhas hidráulicas pelos furos que são posicionados de forma pré-definida em projeto de acordo com o modelo da moto e linha hidráulica que sairá na base do guidão.

[019] Esta modificação permite usar uma parte de tubo com diâmetro original e compatível para o encaixe e fixação dos acessórios de acionamento e comando originais da motocicleta em outra parte do guidão com tamanho e diâmetros maiores, que compreende uma porção transversal que se prolonga formando o par de hastes de extensão em “U” paralelamente afastadas que formam o guidão.

[020] Esta modificação para adaptação de dois diâmetros diferentes em um só guidão, permite criar estilos, formatos e diâmetros diferentes de guidão, e ao mesmo tempo adaptá-los para serem montados em qualquer modelo de motocicleta, sem ocorrer problemas de incompatibilidade na instalação de seus acessórios de acionamento e comando originais.

[021] Outra função deste dispositivo de acoplamento é fornecer uma abertura de acesso ao interior da tubulação do guidão para passagem de cabos, linhas hidráulicas e outros.

[022] A confecção do guidão com tubos de diâmetro maior possibilita à moto um apelo mais robusto e um nível diferenciado de personalização, detalhe este impossível em escala industrial no atual estado da técnica.

[023] O dispositivo redutor funciona como uma bucha redutora para acoplamento entre duas partes de um guidão com diâmetros diferentes entre si.

[024] Outra novidade presente no dispositivo aqui pleiteado está na possibilidade de se alterar o padrão estético do guidão e ao mesmo tempo torná-lo compatível com os demais acessórios de comando originais de fabrica.

[025] Destaca-se ainda que o dispositivo é projetado com recortes e furos especiais que permitem o acesso para a passagem por dentro da tubulação do guidão de cabos, linhas hidráulicas e fiações, melhorando o acabamento do produto final, detalhe este ausente no atual estado da técnica.

[026] A utilização do dispositivo aqui requerido possibilita, por exemplo, a criação e adaptação para guidões com diâmetros superiores a 30 mm, detalhe este impossível na técnica atual, principalmente na montagem dos punhos, sistemas hidráulicos de freio e embreagem, entre outros dispositivos de acionamento e comando.

OBJETIVOS DA INVENÇÃO

[027] É objetivo deste dispositivo possibilitar o acoplamento de forma segura entre partes de um guidão de motocicleta com diâmetros diferentes.

[028] Outro objetivo é criar um dispositivo de redução que permita que uma parte do guidão tenha seu diâmetro aumentado e a outra parte possa acomodar os acessórios de acionamento e comando originais da moto.

[029] Outro objetivo é proporcionar uma nova forma de encaixe por meio do dispositivo com abertura para passagem de cabos e linhas hidráulicas de acordo com o modelo de cada motocicleta.

[030] Também tem como objetivo o melhoramento do acabamento estético das motocicletas.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[031] Os desenhos em anexo expõe o dispositivo redutor para acoplamento entre partes de guidão de motocicleta, que conjuntamente com as referências numéricas detalhadas a seguir, faz-se entender mais facilmente, embora este invento possa variar em muitas formas construtivas diferentes, sempre customizados para cada aplicação, não mostrados nos desenhos que serão aqui descritos em detalhe e formas para a realização do referido invento.

[032] Figura 1 apresenta uma vista em perspectiva explodida do corpo de conexão e o tubo onde são montados os demais acessórios de acionamento e comando, não ilustrados.

[033] Figura 2 apresenta uma vista superior em perspectiva do tubo acoplado no corpo de conexão, mostrando as aberturas para passagem de cabos, linhas hidráulicas e outros.

[034] Figura 3 apresenta uma vista inferior em perspectiva do tubo acoplado no corpo de conexão, mostrando as aberturas para passagem de cabos, linhas hidráulicas e outros.

[035] Figura 4 apresenta uma vista superior em perspectiva mostrando o recorte em “U” lateralmente alinhado com o rebaixo e a porção cônica de entrada com furos igualmente distanciados entre si, que se prolongam internamente até o túnel central circular.

[036] Figura 5 apresenta uma vista inferior em perspectiva mostrando o recorte em “U” e o túnel que transpassa o fundo com rebaixo em semicírculo.

[037] Figura 6 apresenta a vista de um guidão de motocicleta mostrando a montagem do tubo com a bucha acoplada na porção transversal das hastes do guidão, com detalhe ampliado indicando o exato posicionamento em que ocorre a montagem e acoplamento para redução do diâmetro do tubo que forma o guidão.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[038] De acordo com as figuras em anexo a presente patente de invenção é compreendida por um guidão (1) formado por um par de hastes de extensão (2) em “U” paralelamente afastadas que inclui uma porção transversal (3) oca caracterizada por ser acoplada no flange anelar externo (4) do corpo (5) com borda (6) e porção cônica de entrada (7) lisa e com furos (8) igualmente distanciados entre si que se prolongam entre a parede interna (9) lisa do túnel central (10) circular passante com parede externa (11) lisa.

[039] A porção cônica de entrada (7) se projeta da borda (6) até se encontrar o túnel central (10).

[040] O túnel central (10), parede externa (11) e a porção cônica de entrada (7) recebem um recorte (12) em “U”.

[041] O túnel central (10) se estende até a extremidade oposta onde se forma o fundo (13) que apresenta um rebaixo (14) em semicírculo em uma posição transversal em relação ao recorte (12).

[042] O corpo (5) é parcialmente cilíndrico em sua parede externa (11) apresentando uma porção rebaixada (15) que se alinha com o recorte (12) e se estende do flange anelar externo (4) até a extremidade do fundo (13).

[043] O túnel central (10) circular é projetado com uma circunferência adequada e formado pela parede interna (9) lisa projetada para receber o encaixe do tubo (16) liso até o alinhamento do recorte superior (18) com o recorte (12).

[044] O tubo (16) liso e reto apresenta uma entrada (17) e recorte superior (18) semicircular, sendo a extremidade oposta prevista com elementos de travamento (19) distanciados entre si.

[045] O tubo (16) é dotado em sua lateral por um recorte retangular (20) com cantos arredondados para acesso ao oco interno (21).

[046] O posicionamento de encaixe do tubo (16) no túnel central (10) do corpo (5) segue uma ordem de montagem e encaixe que ocorre com o alinhamento do recorte retangular (20) do tubo (16) e com a abertura do rebaixo (14) com o objetivo de permitir a passagem de cabos e linhas hidráulicas (não ilustrados) que se estendem passando por dentro do oco interno (21) seguindo pelo túnel central (10) até sair pela abertura de saída (22).

[047] O recorte superior (18) semicircular do tubo (16) é projetado para ser alinhado com o recorte (12) do corpo (5) criando um caminho para a passagem de cabos e linhas hidráulicas (não ilustrados), que se estendem por dentro da porção transversal (3) oca das hastes de extensão (2) até saírem pela abertura de saída (22) do guidão (1).

[048] A redução de um diâmetro maior na porção transversal (3) do guidão (1) ocorre com o seu encaixe externo no flange anelar externo (4) cobrindo a borda (6) e no lado oposto do corpo (5) a redução ocorre por meio do encaixe do tubo (16) liso de menor diâmetro.

[049] O diâmetro do tubo (16) é projetado para receber a montagem dos acessórios de acionamento e comando, que tem seus cabos, linhas hidráulicas e fiações embutidas e direcionadas para entrar pelo recorte retangular (20) passando por dentro do oco interno (21) do tubo (16) percorrendo por dentro do túnel central (10), porção transversal (3) seguindo por dentro da haste de extensão (2) até sair pela abertura de saída (22) do guidão (1).

[050] Ou seja, o corpo (5) realiza o acoplamento de montagem e fixação para redução do diâmetro da porção transversal (3) das hastes de extensão (2) do guidão (1) com maior diâmetro em relação ao tubo (16) de menor diâmetro.

[051] O tubo (16) é projetado para receber o encaixe do punho e manoplas (não ilustrados), enquanto o corpo (5) recebe a montagem dos acessórios de acionamento e comando (não ilustrados).

Claims (4)

1. “DISPOSITIVO REDUTOR PARA ACOPLAMENTO ENTRE PARTES DE GUIDÃO DE MOTOCICLETA”, compreendido por um guidão (1) formado por um par de hastes de extensão (2) em “U” paralelamente afastadas que inclui uma abertura de saída (22) e uma porção transversal (3) oca internamente que é caracterizada por ser acoplada no flange anelar externo (4) do corpo (5) parcialmente cilíndrico com borda (6) e porção cônica de entrada (7) lisa e com furos (8) igualmente distanciados entre si que se prolongam entre a parede interna (9) lisa e o túnel central (10) passante que conjuntamente com a parede externa (11) com porção rebaixada (15) recebem um recorte (12) em “U”, sendo a extremidade oposta dotada de fundo (13) com rebaixo (14) em semicírculo em uma posição transversal que se estende até a parede interna (9).
2. “DISPOSITIVO REDUTOR PARA ACOPLAMENTO ENTRE PARTES DE GUIDÃO DE MOTOCICLETA”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela parede interna (9) do túnel central (10) receber o encaixe interno do tubo (16) liso com entrada (17), recorte superior (18) semicircular e recorte retangular (20) em sua face externa para acesso ao oco interno (21) sendo a extremidade oposta prevista com elementos de travamento (19) distanciados entre si.
3. “DISPOSITIVO REDUTOR PARA ACOPLAMENTO ENTRE PARTES DE GUIDÃO DE MOTOCICLETA”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo corpo (5) realizar o acoplamento de montagem e fixação para redução do diâmetro da porção transversal (3) em relação ao tubo (16).
4. “DISPOSITIVO REDUTOR PARA ACOPLAMENTO ENTRE PARTES DE GUIDÃO DE MOTOCICLETA”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo recorte retangular (20) do tubo (16) ser de alinhamento com a abertura do rebaixo (14) e o recorte superior (18) semicircular do tubo (16) ser de alinhamento com o recorte (12) do corpo (5).

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