JP2015033871A - 自動二輪車のフートレスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フートレストバーの保持性、並びにフートレストバー及び保持部材の組付性を向上できること。【解決手段】フートレストブラケット３１と、このフートレストブラケットにピン３９を介して回転自在に支持されるバー軸支持部３６を備え、乗車時に乗員が足を載せる可倒式のフートレストバー３２と、このフートレストバーを所定の回転位置に保持する保持部材３３と、を有する自動二輪車のフートレスト装置３０において、保持部材３３は、ピン３９に回転自在に支持される本体部４１と、この本体部から延出されてフートレストブラケットに係合可能な係合部４２と、フートレストバーに当接して支持する支持部４３とを備え、この支持部は、本体部と係合部の少なくとも一方から延出され、先端が開放されて撓り変形可能に設けられたアーム部５１と、このアーム部の前記先端に設けられ、フートレストバーの端面４９に当接する当接部５２と、を有するものである。【選択図】 図９

Description

本発明は、可倒式のフートレストバーを保持する保持部材を備えた自動二輪車のフートレスト装置に関する。

自動二輪車のフートレスト装置には、例えばキックレバーの軌道確保等のために、乗車時に乗員が足を載せるフートレストバーが可倒式のものがあり、この場合、フートレストバーを格納位置に保持するために保持部材が装備されたものがある（特許文献１参照）。

このようなフートレスト装置では、例えば図１２及び図１３に示すように、フートレストバー１０１は、その一対のバー軸支持部１０２がフートレストブラケット１００にピン１０３を介して回転自在に支持され、一対のバー軸支持部１０２間に保持部材１０４が配置されている。

保持部材１０４は、本体部１０５と、この本体部１０５から撓り変形可能に延出された係合部１０６と、本体部１０５の両側面から延出された一対の支持部１０７と、を有して構成される。本体部１０５に、ピン１０３が挿通される挿通穴１０８が形成されている。

支持部１０７がフートレストバー１０１におけるバー軸支持部１０２の縁１０２Ａに当接しバー軸支持部１０２を支持することで、保持部材１０４がフートレストバー１０１に一体に回転され、更に、この状態で係合部１０６の係合凸部１０９がフートレストブラケット１００の図示しない係合凹部に係合されたときに、この保持部材１０４により、フートレストバー１０１が起立した格納位置に保持される。

特開平９−７６９７１号公報

ところが、保持部材１０４では、支持部１０７が本体部１０５に対して撓り変形させ難いので、保持部材１０４を確実に組み付けるためには、フートレストバー１０１のバー軸支持部１０２に形成されたピン１０３挿通用の挿通穴１１０とバー軸支持部１０２の縁１０２Ａとの寸法公差、並びに保持部材１０４の挿通穴１０８と支持部１０７との寸法公差を共に狭く（厳しく）設定する必要がある。この結果、保持部材１０４によるフートレストバー１０１の保持性を確保しつつ、フートレストバー１０１及び保持部材１０４の組付性を向上させることが困難であった。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、フートレストバーの保持性、並びにフートレストバー及び保持部材の組付性を共に向上させることができる自動二輪車のフートレスト装置を提供することにある。

本発明に係る自動二輪車のフートレスト装置は、車体フレームに固定されるフートレストブラケットと、このフートレストブラケットに回転軸を介して回転自在に支持されるバー軸支持部、及びこのバー軸支持部に一体に設けられて乗車時に乗員が足を載せるバー本体部を備えた可倒式のフートレストバーと、このフートレストバーと一体的に回転して前記フートレストバーを所定の回転位置に保持する保持部材と、を有する自動二輪車のフートレスト装置において、前記保持部材は、前記バー軸支持部と共に前記回転軸に回転自在に支持される本体部と、この本体部から延出されて前記フートレストブラケットに係合可能に設けられる係合部と、前記フートレストバーに当接してこのフートレストバーを支持する支持部とを備え、前記支持部は、前記本体部と前記係合部の少なくとも一方から延出され、先端が開放されて撓り変形可能に設けられたアーム部と、このアーム部の前記先端に設けられ、前記フートレストバーの前記バー本体部における前記バー軸支持部側の端面に当接する当接部と、を有して構成されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、保持部材の支持部は、アーム部の先端に設けられた当接部がフートレストバーのバー本体部におけるバー軸支持部側の端面に当接し、前記アーム部は、前記先端が開放されて撓り変形可能に設けられている。このため、保持部材の係合部と前記支持部とによってフートレストバーの保持性を向上させることができると共に、支持部がフレキシブルに撓り変形することでフートレストバーの寸法公差を容易に吸収でき、フートレストバー及び保持部材の組付性を向上させることができる。

本発明に係る自動二輪車のフートレスト装置における一実施形態が適用された自動二輪車を示す右側面図。 図１における使用状態におけるフートレスト装置の周囲を示す右側面図。 図２のフートレスト装置の格納状態を示す右側面図。 図２のＩＶ矢視図。 図３のＶ矢視図。 図４のＶＩ矢視図。 図５のＶＩＩ矢視図。 図６及び図７におけるフートレスト装置の保持部材を示す側面図。 （Ａ）は図６のＩＸＡ−ＩＸＡ線に沿う断面図、（Ｂ）は図７のＩＸＢ−ＩＸＢ線に沿う断面図。 図９（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図。 図９（Ａ）のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図。 従来のフートレスト装置における保持部材を示す側面図。 図１２のＸＩＩＩ矢視図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る自動二輪車のフートレスト装置における一実施形態が適用された自動二輪車を示す右側面図である。また、図２は、図１における使用状態におけるフートレスト装置の周囲を示す右側面図であり、図３は、図２のフートレスト装置の格納状態を示す右側面図である。この実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。

図１に示すように、自動二輪車１０は車体フレーム１１を有し、この車体フレーム１１の前方にヘッドパイプ１２が設けられる。ヘッドパイプ１２には、図示しないステアリングシャフトが枢支され、このステアリングシャフトの上端、下端のそれぞれにアッパブラケット１３、ロアブラケット１４が固定されている。このアッパブラケット１３及びロアブラケット１４は、前輪１５を支持するフロントサスペンション１６を保持する。また、アッパブラケット１３にハンドルバー１７が固定されている。従って、ハンドルバー１７の操作により、フロントサスペンション１６等を介して前輪１５が左右に操舵される。

ヘッドパイプ１２には、メインチューブ１８とダウンチューブ１９のそれぞれの前端が接続される。メインチューブ１８は、車幅方向中央において、ヘッドパイプ１２から車両後方へ延伸される。また、ダウンチューブ１９は、車幅方向中央において、ヘッドパイプ１２から車両斜め下方へ延伸される。これらのメインチューブ１８とダウンチューブ１９との間にエンジン２０が、これらのメインチューブ１８及びダウンチューブ１９により懸架されて配置される。

メインチューブ１８の後端には、図示しないブラケット等を介してシートレール（不図示）が接続される。このシートレールは、車両後方へ延伸されると共に、その上方に配置されるシート２２を、シートピラー２４と共に支持する。このシート２２の下方に後輪２３が配置される。この後輪２３は、チェーンベルト（不図示）などで伝達されたエンジン２０の駆動力によって回転駆動される。

また、シート２２の前方でヘッドパイプ１２の後方に燃料タンク２５が配置される。この燃料タンク２５は、メインチューブ１８に固定されて支持されると共に、外側の略全領域がタンクカバー２６によって覆われる。このタンクカバー２６及びシート２２の下方には、メインチューブ１８等の車体フレーム１１を車両側方から覆うフロントフレームカバー２７、フレームカバー２８及びアッパフレームカバー２９がそれぞれ配置されている。

ところで、自動二輪車１０には、運転者が乗車時に足を載せるフートレスト装置３０が車両前後方向中央下部の左右両位置に設置されている。このフートレスト装置３０は、図２及び図３に示すように、フートレストブラケット３１、フートレストバー３２及び保持部材３３を有して構成され、図示しないキックペダルの軌道確保などの理由でフートレストバー３２が可倒式に構成される。図２は、フートレストバー３２が水平方向の使用位置に配置された使用状態を示し、図３は、フートレストバー３２が鉛直方向の格納位置に配置された格納状態を示す。

フートレストブラケット３１は、車体フレーム１１のメインフレーム（チューブ）１８の下端部に固定される。このフートレストブラケット３１は、運転者の足の踵を位置決めする踵当て部３４を備える。また、フートレストブラケット３１の近傍にブレーキレバー３５が設置されている。

フートレストバー３２は、図４〜図７に示すように、バー軸支持部３６及びバー本体部３７を有し、このバー本体部３７に乗車時の乗員（特に運転者）の足が載る。このバー本体部３７には、運転者の足が接触する例えばゴム製の滑り止めラバー３８が固着されている。また、バー軸支持部３６はバー本体部３７と一体に設けられ、対向して一対配置されている。これら一対のバー軸支持部３６とフートレストブラケット３１とに、回転軸としてのピン３９が挿通されて、フートレストバー３２のバー軸支持部３６は、ピン３９を介してフートレストブラケット３１に回転自在に支持される。

また、一対のバー軸支持部３６の内面３６Ａには、特に図６に示すように、フートレストバー３２の長手方向Ｓに沿ってバー軸支持部３６の先端３６Ｂ側へ向かい両バー軸支持部３６間の距離（隙間）を拡大する勾配αが形成されている。この勾配αは、フートレストバー３２の成形時における所謂抜き勾配である。

前記保持部材３３は、フートレストバー３２の一対のバー軸支持部３６間に配置されてフートレストバー３２と一体的に回転して、このフートレストバー３２を所定の回転位置、特に格納位置に保持するものである。この保持部材３３は、可撓性の例えば樹脂材料にて成形され、図８に示すように、ボス形状の本体部４１と、この本体部４１から延出された係合部４２と、本体部４１と係合部４２の少なくとも一方、本実施形態は本体部４１と係合部４２の両者から係合部４２と反対方向に延出された支持部４３と、を有して構成される。

本体部４１は挿通穴４４を備える。図６〜図８に示すように、挿通穴４４にピン３９が挿通されることで、本体部４１は、フートレストバー３２のバー軸支持部３６と共に、ピン３９に回転自在に支持され、従って、保持部材３３はピン３９を介してフートレストブラケット３１に支持される。

また、本体部４１の両端面４１Ａには、フートレストバー３２のバー軸支持部３６における内面３６Ａの勾配αに対応する勾配βが形成されている。これらの勾配α及びβによって、保持部材３３の本体部４１はフートレストバー３２の一対のバー軸支持部３６間に嵌合され、且つ保持部材３３のフートレストバー３２に対する相対回転が抑制されて、保持部材３３はフートレストバー３２と一体的に回転（連れ回り）する。更に、この本体部４１には、後述の規制突起部４５及び支持突起部４６が一体に形成されている。

係合部４２は、本体部４１の外周に沿って延びる長手方向略中央部分に、外方へ突出する係合凸部４７が一体に成形されている。この係合凸部４７は、図９（Ａ）に示すようにフートレストブラケット３１に接触し、このフートレストブラケット３１の係合凹部４８に係合可能に設けられる。係合凸部４７が係合凹部４８に係合したときに（図９（Ｂ））、保持部材３３と一体的に回転するフートレストバー３２が格納位置に保持される。

また、係合部４２の長手方向先端の側方に隣接する本体部４１には、前記支持突起部４６が設けられる。この支持突起部４６は、係合部４２における保持部材３３の半径方向の過大な撓りを規制すると共に、図９及び図１０に示すように、フートレストバー３２のバー本体部３７におけるバー軸支持部３６側の端面４９に常時当接して、このフートレストバー３２を支持する。

支持部４３は、図８に示すように、本体部４１と係合部４２の両者から係合部４２と反対方向に延出され、先端が開放されて撓り変形可能に設けられたアーム部５１と、このアーム部５１の前記先端に設けられ、フートレストバー３２のバー本体部３７におけるバー軸支持部３６側の端面４９に当接する当接部５２と、を有して構成される。図９及び図１１に示すように、支持部４３の当接部５２が、本体部４１の支持突起部４６と共に、フートレストバー３２の端面４９に当接することで、保持部材３３がフートレストバー３２を支持する。

支持部４３のアーム部５１は、図８に示すように、その外縁５１Ａまたは内縁５１Ｂの一部がフートレストバー３２におけるバー軸支持部３６の外縁３６Ｃよりも外側に位置づけられるように十分に湾曲して設けられて、保持部材３３の組付状態で撓り変形し易く構成される。例えば、保持部材３３の組付時には、支持部４３は、アーム部５１が一旦略直線状に延ばされて組み付けられた後、このアーム部５１を湾曲させ、当接部５２をフートレストバー３２の端面４９に当接させて組み付けられる。

前記規制突起部４５は、本体部４１において、保持部材３３の組付状態で支持部４３の当接部５２に隣接する側方に一体に成形されて、支持部４３のアーム部５１における保持部材３３の半径方向の過大な撓りを規制する。

また、保持部材３３は、ピン３９が挿通される本体部４１の挿通穴４４の中心Ｏから規制突起部４５の先端までの保持部材３３の半径方向の距離をＢとし、支持部４３の当接部５２における保持部材３３の半径方向の厚さをＣとし、フートレストバー３２のバー軸支持部３６におけるピン３９が挿通される挿通穴４０の中心Ｑからフートレストバー３２のバー本体部３７におけるバー軸支持部３６側の端面４９までの距離をＡとしたとき、距離Ｂと厚さＣとの和は距離Ａよりも大きく（Ｂ＋Ｃ＞Ａ）に設定されている。これにより、支持部４３のアーム部５１が劣化により弾力が低下して、支持部４３の当接部５２が本体部４１の規制突起部４５に接触する状態になった場合でも、この当接部５２がフートレストバー３２の端面４９に当接可能な状態が確保される。

更に、保持部材３３は、図６及び図７に示すように、前述の如くフートレストバー３２における一対のバー軸支持部３６間に配置される。このとき、保持部材３３の軸方向の幅Ｗは、一対のバー軸支持部３６間の距離（隙間）Ｌよりも小さく設定されている。

次に、フートレスト装置３０の使用状態及び格納状態における保持部材３３の作用等について説明する。
フートレスト装置３０のフートレストバー３２は、図４、図６及び図９（Ａ）に示す使用位置と、図５、図７及び図９（Ｂ）に示す格納位置との間を略９０°回転する。フートレスト装置３０の使用状態では、図４、図６及び図９（Ａ）に示すように、フートレストバー３２が車両水平方向の使用位置まで倒れて、フートレストバー３２のバー軸支持部３６がフートレストブラケット３１に当接し、フートレストバー３２のバー本体部３７に作用する乗員の荷重をフートレストブラケット３１が受ける。

フートレスト装置３０の格納状態では、図５、図７及び図９（Ｂ）に示すように、フートレストバー３２が車両鉛直方向の格納位置まで起立する。このとき、保持部材３３の係合部４２の係合凸部４７がフートレストブラケット３１の係合凹部４８に係合すると共に、保持部材３３における支持部４３の当接部５２及び本体部４１の支持突起部４６（特に支持部４３の当接部５２）がフートレストバー３２の端面４９に当接して、フートレストバー３２は格納位置に保持される。

また、フートレストバー３２が使用位置と格納位置との間を移動（回転）する場合にも、保持部材３３における支持部４３の当接部５２及び本体部４１の支持突起部４６がフートレストバー３２の端面４９に当接して、保持部材３３はフートレストバー３２と一体的に回転する。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（６）を奏する。
（１）図８及び図９に示すように、保持部材３３の支持部４３は、アーム部５１の先端に設けられた当接部５２がフートレストバー３２のバー本体部３７におけるバー軸支持部３６側の端面４９に当接し、前記アーム部５１は、前記先端が開放されて撓り変形可能に設けられている。このため、保持部材３３の係合部４２と支持部４３とによってフートレストバー３２の格納位置での保持性を向上させることができると共に、支持部４３がフレキシブルに撓り変形することで、フートレストバー３２の寸法公差（特に、バー軸支持部３６の挿通穴４０の中心Ｑとバー本体部３７の端面４９との距離Ａの寸法公差）を容易に吸収でき、フートレストバー３２及び保持部材３３の組付性を向上させることができる。

（２）保持部材３３の支持部４３が撓り易く構成されたので、保持部材３３の係合部４２の撓り幅に余裕ができ、この係合部４２の係合凸部４７とフートレストブラケット３１の係合凹部４８との係合が容易になって、フートレストバー３２の格納位置での格納操作をスムーズに実施できる。

（３）支持部４３のアーム部５１は、図８に示すように、その外縁５１Ａまたは内縁５１Ｂの一部がフートレストバー３２におけるバー軸支持部３６の外縁３６Ｃよりも外側に位置づけられるように十分に湾曲して設けられて、保持部材３３の組付状態で撓り変形し易く構成される。この結果、前記（１）で述べた保持部材３３の格納位置での保持性、フートレストバー３２及び保持部材３３の組付性、並びにフートレストバー３２の格納操作性を共に顕著に向上させることができる。

（４）保持部材３３は、ピン３９が挿通される本体部４１の挿通穴４４の中心Ｏから規制突起部４５の先端までの保持部材３３の半径方向の距離をＢとし、支持部４３の当接部５２における保持部材３３の半径方向の厚さをＣとし、フートレストバー３２のバー軸支持部３６における挿通穴４０の中心Ｑからフートレストバー３２のバー本体部３７におけるバー軸支持部３６側の端面４９までの距離をＡとしたとき、距離Ｂと厚さＣとの和は距離Ａよりも大きく（Ｂ＋Ｃ＞Ａ）に設定されている。

これにより、支持部４３のアーム部５１が劣化により弾力が低下して、支持部４３の当接部５２が本体部４１の規制突起部４５に接触する状態になった場合でも、この当接部５２がフートレストバー３２の端面４９に当接可能な状態が確保される。この結果、特に図９（Ｂ）に示すようにフートレストバー３２が格納位置にある場合に、支持部４３がフートレストバー３２の回転を確実に防止できるので、保持部材３３によりフートレストバー３２の格納位置を確実に保持できる。

（５）図７に示すように、保持部材３３の軸方向の幅Ｗが、フートレストバー３２における一対のバー軸支持部３６間の距離Ｌよりも小さく設定されているので、保持部材３３をコンパクト化できると共に、フートレストバー３２における一対のバー軸支持部３６間から保持部材３３がはみ出すことがないので、フートレスト装置３０の美感を向上させることができる。

（６）図６に示すように、保持部材３３における本体部４１の両端面４１Ａには、フートレストバー３２のバー軸支持部３６における内面３６Ａの勾配α（抜き勾配）に対応する勾配βが形成されている。この結果、保持部材３３の本体部４１がフートレストバー３２における一対のバー軸支持部３６の内面３６Ａに確実に嵌合され、且つ保持部材３３のフートレストバー３２に対する相対回転が抑制されて保持部材３３を確実にフートレストバー３２と一体的に回転（連れ回り）させることができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１８ メインチューブ
３０ フートレスト装置
３１ フートレストブラケット
３２ フートレストバー
３３ 保持部材
３６ バー軸支持部
３６Ａ 内面
３６Ｂ 先端
３６Ｃ 外縁
３７ バー本体部
３９ ピン（回転軸）
４０ 挿通穴
４１ 本体部
４１Ａ 端面
４２ 係合部
４３ 支持部
４４ 挿通穴
４５ 規制突起部
４９ 端面
５１ アーム部
５１Ａ 外縁
５１Ｂ 内縁
５２ 当接部
Ａ、Ｂ、Ｌ 距離
Ｃ 厚さ
Ｗ 幅
α、β 勾配

Claims (5)

1. 車体フレームに固定されるフートレストブラケットと、このフートレストブラケットに回転軸を介して回転自在に支持されるバー軸支持部、及びこのバー軸支持部に一体に設けられて乗車時に乗員が足を載せるバー本体部を備えた可倒式のフートレストバーと、このフートレストバーと一体的に回転して前記フートレストバーを所定の回転位置に保持する保持部材と、を有する自動二輪車のフートレスト装置において、
   前記保持部材は、前記バー軸支持部と共に前記回転軸に回転自在に支持される本体部と、この本体部から延出されて前記フートレストブラケットに係合可能に設けられる係合部と、前記フートレストバーに当接してこのフートレストバーを支持する支持部とを備え、
   前記支持部は、前記本体部と前記係合部の少なくとも一方から延出され、先端が開放されて撓り変形可能に設けられたアーム部と、このアーム部の前記先端に設けられ、前記フートレストバーの前記バー本体部における前記バー軸支持部側の端面に当接する当接部と、を有して構成されたことを特徴とする自動二輪車のフートレスト装置。
2. 前記保持部材の本体部は、支持部の当接部の側方に、前記支持部におけるアーム部の撓りを規制する規制突起部を備え、
   前記保持部材は、回転軸が挿通される前記本体部の穴の中心から前記規制突起部までの距離をＢとし、前記当接部の厚さをＣとし、フートレストバーのバー軸支持部における前記回転軸が挿通される穴の中心から前記フートレストバーのバー本体部における前記バー軸支持部側の端面までの距離をＡとしたとき、
   Ｂ＋Ｃ＞Ａ
   に設定されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフートレスト装置。
3. 前記保持部材の支持部におけるアーム部は、その外縁または内縁の一部がフートレストバーにおけるバー軸支持部の外縁よりも外側に位置づけられるよう湾曲して設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のフートレスト装置。
4. 前記フートレストバーのバー軸支持部は対向して一対設けられ、
   保持部材は、一対の前記バー軸支持部間に配置され、その幅が、一対の前記バー軸支持部間の距離よりも小さく設定されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動二輪車のフートレスト装置。
5. 前記フートレストバーのバー軸支持部は、対向して一対設けられると共に、内面に先端側へ向かって前記内面間の距離を拡大する勾配を備え、
   保持部材は、一対の前記バー軸支持部間に配置されると共に、前記バー軸支持部の前記内面の前記勾配に対応する勾配を有して構成されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動二輪車のフートレスト装置。

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