JP6232669B2 - 鞍乗り型車両のステップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗車用シートに跨がった乗員の足を載せることを可能としたステップが、車体側に基端部が支持される棒状の芯金具と、該芯金具の少なくとも先端部の下面を露出するようにして前記芯金具の少なくとも上部を覆う弾性体とで構成される鞍乗り型車両のステップ構造に関する。

芯金具に、弾性体が複数のねじ部材で締結されるようにしてステップが構成されるようにしたものが、特許文献１で知られている。

特開平１０−１１９８５６号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、弾性体が芯金具に締結されており、部品点数が多くなるだけでなく、締結作業が必要となるので組付け工数も多くなる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数および組付け工数を低減して弾性体を芯金具に取付け得るようにした鞍乗り型車両のステップ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、乗車用シートに跨がった乗員の足を載せることを可能としたステップが、車体側に基端部が支持される棒状の芯金具と、該芯金具の少なくとも先端部の下面を露出するようにして前記芯金具の少なくとも上部を覆う弾性体とで構成される鞍乗り型車両のステップ構造において、前記弾性体が、前記芯金具の前記基端部寄りの全周を覆う筒状部と、下方を開放した横断面逆Ｕ字状に形成されるとともに前記筒状部の一端下部を前記芯金具の先端側に臨ませるようにしつつ前記芯金具を上方から覆って前記筒状部に一体に連設されるカバー部とを一体に有し、前記芯金具が、車両の前後方向に沿う前記カバー部の前部および後部に設けられる一対の係止部に係合する係合部を車両の前後方向に沿う前部および後部に有するとともに、前記筒状部の前記一端下部に当接する段部を有し、前記芯金具に、該芯金具の長手方向に沿う前記弾性体の移動が規制されるようにして前記弾性体が着脱可能に装着されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記係合部が、車両の前後方向に延びるようにして前記芯金具に一体に形成され、前記係止部が、前記係合部を嵌合させるようにして前記カバー部の内面から凹んだ凹部として形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記芯金具に、前記係合部の下方で前記芯金具の長手方向に延びる前後２つの嵌合溝が、車両の前後方向に沿う前記カバー部の前後両側の下部を上方から嵌合するようにして設けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記芯金具の先端部に、上方に突出しつつ前記芯金具の先端側に向かう突部が突設され、前記カバー部の前記筒状部とは反対側の先端部の内面に前記突部を係合させる係止凹部が形成されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記芯金具の先端側への前記弾性体の移動が、前記筒状部への前記段部の当接と、前記カバー部の内面の前記係止部への前記係合部の嵌合と、前記芯金具の先端部の前記突部の前記係止凹部への係合とによって規制されることを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、弾性体の筒状部が芯金具の基端部寄りの全周を覆うとともに、該筒状部に連なって下方を開放した横断面逆Ｕ字状に形成されるカバー部が芯金具を上方から覆い、該カバー部の前後に設けられた係止部に芯金具の係合部が係合し、且つ前記筒状部の一端下部に芯金具の段部が当接して、芯金具の長手方向に沿う弾性体の移動が規制されるので、芯金具に着脱可能に装着される弾性体の移動を締結部材を用いることなく規制することができる。そのため、芯金具の長手方向に弾性体を動かす方向の荷重ならびに芯金具から弾性体を浮かす方向の荷重が乗員から弾性体に作用しても弾性体が芯金具から外れることを防止して弾性体を芯金具に取付けることができ、ねじ部材等の締結部材を不要として部品点数を低減することができるとともに、締結作業を不要として組付け工数を低減することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、車両の前後方向に沿う芯金具の前後で、芯金具の係合部を凹部として形成された弾性体側の係止部に嵌合し、前記カバー部の下部を芯金具の嵌合溝に上方から嵌合するようにして、弾性体に作用する上下方向の荷重ならびに芯金具周りの回転方向の荷重に対して弾性体の位置を確実に保持することができ、しかも係合部を嵌合するために、係止部を貫通孔ではなく凹部としてカバー部の内面に形成することでカバー部の破損が生じ難くすることができる。

本発明の第３の特徴によれば、芯金具の前後に設けられる嵌合溝に弾性体のカバー部の前後両側の下部を嵌合することで、カバー部に外部から乗員の足等が引っ掛かってカバー部がめくれ上がってしまうことを防止することができる。

本発明の第４の特徴によれば、芯金具の先端部に設けられて上方に突出しつつ芯金具の先端側に向かう突部が、カバー部の先端部の内面の係止凹部に係合することで、芯金具の長手方向に沿う乗員からの荷重が弾性体に作用しても、弾性体の位置を保持することができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、芯金具の先端側に臨む筒状部への芯金具の段部の当接と、カバー部の内面の係止部への係合部の嵌合と、芯金具の先端部の突部の係止凹部への係合とによって芯金具の先端側への弾性体の移動を規制することによって、芯金具の長手方向に沿う荷重を分散した複数箇所で弾性体に作用させるようにして、弾性体の一部に荷重が集中することを回避し、弾性体の破損を生じ難くすることができる。

自動二輪車の側面図である。 図１の２矢示部拡大図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図５の６−６線断面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図６を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦが前端に有するヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２およびバー状の操向ハンドル１３が操向可能に支承され、前記車体フレームＦがその前後方向中間部に有して上下方向に延びる左右一対のピボットフレーム１４に、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム１５の前端部がピボット１６を介して上下に揺動可能に支承される。

前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する空冷式のエンジンＥが、前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲ間に配置されるようにして前記車体フレームＦに搭載されており、前記エンジンＥの上方に配置される燃料タンク１８が車体フレームＦの前部に支持され、該燃料タンク１８の後方に配置されるタンデム型の乗車用シート１９が車体フレームＦの後部に支持され、車体フレームＦの後部は左右一対のサイドカバー２０で両側方から覆われる。

前記ピボットフレーム１４の下端部には、後上がりに延びるステップホルダ２１が一体に連設されており、そのステップホルダ２１の基部に、前記乗車用シート１９の前部に跨がった運転者の足を載せることを可能として本発明に従って構成されるステップ２４が配設される。

図２〜図６を併せて参照して、前記ステップ２４は、車体側に基端部が支持される棒状の芯金具２５と、該芯金具２５の少なくとも先端部の下面（この実施の形態では先端部および先端部寄りの下面）を露出するようにして前記芯金具２５の少なくとも上部を覆う弾性体２６とで構成されており、前記芯金具２５の基端部は、前記ステップホルダ２１の基部に一体に設けられるブラケット２２に、後下がりに延びる中心軸線Ｃを有する支軸２３を介して回動可能に支持され、前記ステップ２４は、前記ステップホルダ２１から外側方に突出した状態から斜め後上方に折り畳む側に回動することを可能として前記ブラケット２２に支承されることになる。

前記芯金具２５は、前記ブラケット２２に前記支軸２３を介して回動可能に支承されるようにして前記ステップホルダ２１側に向かって開放したＵ字状に形成される被支持部２５ａと、前記ステップ２４が使用位置に在る状態で上方に向かって開いた横断面略Ｕ字状となるように形成されるとともに前記被支持部２５ａから外側方に向かって直線状に延びる金具主部２５ｂと、該金具主部２５ｂから張出す張出し部２５ｃとを一体に有するように形成される。

前記張出し部２５ｃは、前記金具主部２５ｂの前記被支持部２５ａ寄り中間部から前記金具主部２５ｂの先端にかけて前記金具主部２５ｂの下部から前方、後方および下方に張り出すように形成されており、この張出し部２５ｃの先端部は、前記金具主部２５ｂの前後両側で該金具主部２５ｂの先端部よりも外側方に突出するように形成される。

前記弾性体２６は、前記芯金具２５の基端部寄りの全周を覆う筒状部２６ａと、下方を開放した横断面逆Ｕ字状に形成されるとともに前記芯金具２５を上方から覆って前記筒状部２６ａに一体に連設されるカバー部２６ｂとを一体に有し、樹脂等の弾性材料によって型成形される。

前記筒状部２６ａは、前記被支持部２５ａおよび前記張出し部２５ｃ間で前記金具主部２５ｂを囲繞するように形成されるものであり、前記カバー部２６ｂは、前記筒状部２６ａの一端下部２６ｃを前記芯金具２５の先端側に臨ませるようにしつつ前記金具主部２５ｂを上方から覆うように形成される。

前記カバー部２６ｂの前部および後部には係止部２７がそれぞれ設けられ、前記芯金具２５の前部および後部には、前記係止部２７に係合する係合部２８が設けられる。

前記係合部２８は、前記張出部２５ｃの上方で前後方向に延びるようにして前記芯金具２５の前記金具主部２５ｂにおける前部および後部の上部に一体に形成される。一方、前記係止部２７は、前記係合部２８を嵌合させるようにして前記カバー部２６ｂの内面から凹んだ凹部として形成される。

前記芯金具２５における前記張出し部２５ｃには、前記係合部２８の下方で前記芯金具２５の長手方向に延びる前後２つの嵌合溝２９が、前記カバー部２６ｂの前後両側の下部２６ｄを上方から嵌合するようにして設けられる。また前記カバー部２６ｂの前後両側には、前記芯金具２５における前記張出し部２５ｃの上端に上方から当接する段部２６ｅがそれぞれ形成される。

また前記芯金具２５の先端部には、上方に突出しつつ前記芯金具２５の先端側に向かう突部３０が一体に突設され、前記カバー部２６ｂの前記筒状部２６ａとは反対側の先端部の内面に前記突部３０を係合させる係止凹部３１が形成される。

ところで前記弾性体２６における前記筒状部２６ａの一端下部２６ｃは前記芯金具２５の先端側に臨むものであるが、この筒状部２６ａの前記一端下部２６ｃに当接する段部３２が前記芯金具２５に設けられており、この段部３２は、前記張出し部２５ｃによって形成される。

また前記芯金具２５における前記金具主部２５ｂの先端部には、自動二輪車が設定バンク角以上の角度で左右に傾いたときに最初に接地する棒状のバンクセンサ３３が、前記金具主部２５ｂの前端部下面すなわち前記芯金具２５の先端部下面から突出するようにしてねじ込まれる。

ところで、前記弾性体２６を芯金具２５に取付けるにあたっては、前記ステップホルダ２１側に取付けられていない状態の前記芯金具２５を、前記弾性体２５におけるカバー部２５ｂの先端側から該弾性体２５に挿入するものであり、この挿入時に前記芯金具２５の前記係合部２８や前記突部３０との干渉を回避するように弾性体２５を変形させるのであるが、前記弾性体２６における前記筒状部２６ａの一端下部２６ｃに前記芯金具２５の前記段部３２が当接することで前記芯金具２５および前記弾性体２６の相対位置が定まり、この状態で、前記係合部２８を前記係止部２７にはめ込むとともに、前記突部３０を前記係止凹部３１にはめ込むことで、前記弾性体２６が前記芯金具２５に取付けられる。

前記芯金具２５が前記ステップホルダ２１側に取付けられていない状態では、弾性体２５の前記筒状部２５ａを前記芯金具２５の被支持部２５ａ側に伸ばすことが可能であるが、前記芯金具２５に前記弾性体２６が取付けられた状態にある前記ステップ２４を前記ステップホルダ２１側に取付けた状態では、ブラケット２２がストッパとなって前記筒状部２５ａの伸びが防止される。

しかも前記芯金具２５に前記弾性体２６が取付けられた状態では、前記芯金具２５の先端側への前記弾性体２６の移動が、前記筒状部２６ａへの前記段部３２の当接と、前記カバー部２６ｂの内面の前記係止部２７への前記係合部２８の嵌合と、前記芯金具２５の先端部の突部３０の前記係止凹部３１への係合とによって規制されることになり、弾性体２６は、前記芯金具２５の長手方向に沿う移動が規制されるようにして、前記芯金具２５に装着されることになる。

また前記ステップホルダ２１の前記ブラケット２２に支持されて外側方に突出した状態にある前記ステップ２４に、折り畳む側に回動する外力が作用したときには、前記弾性体２６の前記筒状部２６ａが前記ブラケット２２に当接して圧縮され、その圧縮によって生じる弾発力で前記ステップ２４は元の位置に戻る側に付勢されることになり、従来からよく用いられている金属製の戻しばね等の専用の付勢部材が不要となる。

再び図１において、前記ステップホルダ２１の先端部には、前記乗車用シート１９の後部に跨がった同乗者の足を載せることを可能としたステップ３５が配設されており、このステップ３５は、前記バンクセンサ３３が設けられていないことを除けば、前記ステップ２４と基本的に同一の構造を有するように構成されており、その構造についての説明は省略する。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、乗車用シート１９の前部に跨がった運転者の足を載せることを可能としたステップ２４ならびに前記乗車用シート１９の後部に跨がった同乗者の足を載せることを可能としたステップ３５が、車体側に基端部が支持される棒状の芯金具２５と、該芯金具２５の少なくとも先端部の下面を露出するようにして前記芯金具２５の少なくとも上部を覆う弾性体２６で構成され、前記弾性体２６が、前記芯金具２５の前記基端部寄りの全周を覆う筒状部２６ａと、下方を開放した横断面逆Ｕ字状に形成されるとともに前記筒状部２６ａの一端下部２６ｃを前記芯金具２５の先端側に臨ませるようにしつつ前記芯金具２５を上方から覆って前記筒状部２６ａに一体に連設されるカバー部２６ｂとを一体に有し、前記カバー部２６ｂの前部および後部に設けられる一対の係止部２７に係合する係合部２８を車両の前後方向に沿う前部および後部に有する前記芯金具２５に、前記芯金具２５の長手方向に沿う前記弾性体２６の移動が規制されるようにして前記弾性体２６が装着されるので、締結部材を用いることなく、芯金具２５の長手方向に弾性体２６を動かす方向の荷重ならびに芯金具２５から弾性体２６を浮かす方向の荷重が乗員から弾性体２６に作用しても弾性体２６が芯金具２５から外れることを防止して弾性体２６を芯金具２５に取付けることができ、ねじ部材等の締結部材を不要として部品点数を低減することができるとともに、締結作業を不要として組付け工数を低減することができる。

また前記係合部２８が、前後方向に延びるようにして前記芯金具２５に一体に形成され、前記係止部２７が、前記係合部２８を嵌合させるようにして前記カバー部２６ｂの内面から凹んだ凹部として形成されるので、弾性体２６に作用する上下方向の荷重ならびに芯金具２５周りの回転方向の荷重に対して弾性体２６の位置を確実に保持することができ、しかも係合部２８を嵌合するために、係止部２７を貫通孔ではなく凹部としてカバー部２６ｂの内面に形成することでカバー部２６ｂの破損が生じ難くすることができる。

また前記芯金具２５に、前記係合部２８の下方で前記芯金具２５の長手方向に延びる前後２つの嵌合溝２９が、前記カバー部２６ｂの前後両側の下部２６ｅを上方から嵌合するようにして設けられるので、カバー部２６ｂに外部から乗員の足等が引っ掛かってカバー部２６ｂがめくれ上がってしまうことを防止することができる。

また前記芯金具２５の先端部に、上方に突出しつつ前記芯金具２５の先端側に向かう突部３０が突設され、前記カバー部２６ｂの前記筒状部２６ａとは反対側の先端部の内面に前記突部３０を係合させる係止凹部３１が形成されるので、芯金具２５の長手方向に沿う乗員からの荷重が弾性体２６に作用しても、弾性体２６の位置を保持することができる。

さらに前記芯金具２５の先端側に臨む前記筒状部２６ａの前記一端下部２６ｃに当接する段部３２が前記芯金具２５に設けられ、前記芯金具２５の先端側への前記弾性体２６の移動が、前記筒状部２６ａへの前記段部３２の当接と、前記カバー部２６ｂの内面の前記係止部２７への前記係合部２８の嵌合と、前記芯金具２５の先端部の前記突部３０の前記係止凹部３１への係合とによって規制されるので、芯金具２５の長手方向に沿う荷重を分散した複数箇所で弾性体２６に作用させるようにして、弾性体２６の一部に荷重が集中することを回避し、弾性体２６の破損が生じ難くすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１９・・・乗車用シート
２４，３５・・・ステップ
２５・・・芯金具
２６・・・弾性体
２６ａ・・・筒状部
２６ｂ・・・カバー部
２６ｃ・・・筒状部の一端下部
２６ｄ・・・カバー部の前後両側の下部
２７・・・係止部
２８・・・係合部
２９・・・嵌合溝
３０・・・突部
３１・・・係止凹部
３２・・・段部

Claims (5)

1. 乗車用シート（１９）に跨がった乗員の足を載せることを可能としたステップ（２４，３５）が、車体側に基端部が支持される棒状の芯金具（２５）と、該芯金具（２５）の少なくとも先端部の下面を露出するようにして前記芯金具（２５）の少なくとも上部を覆う弾性体（２６）とで構成される鞍乗り型車両のステップ構造において、
   前記弾性体（２６）が、前記芯金具（２５）の前記基端部寄りの全周を覆う筒状部（２６ａ）と、下方を開放した横断面逆Ｕ字状に形成されるとともに前記筒状部（２６ａ）の一端下部（２６ｃ）を前記芯金具（２５）の先端側に臨ませるようにしつつ前記芯金具（２５）を上方から覆って前記筒状部（２６ａ）に一体に連設されるカバー部（２６ｂ）とを一体に有し、
   前記芯金具（２５）が、車両の前後方向に沿う前記カバー部（２６ｂ）の前部および後部に設けられる一対の係止部（２７）に係合する係合部（２８）を車両の前後方向に沿う前部および後部に有するとともに、前記筒状部（２６ａ）の前記一端下部（２６ｃ）に当接する段部（３２）を有し、
   前記芯金具（２５）に、該芯金具（２５）の長手方向に沿う前記弾性体（２６）の移動が規制されるようにして前記弾性体（２６）が着脱可能に装着されることを特徴とする鞍乗り型車両のステップ構造。
2. 前記係合部（２８）が、車両の前後方向に延びるようにして前記芯金具（２５）に一体に形成され、前記係止部（２７）が、前記係合部（２８）を嵌合させるようにして前記カバー部（２６ｂ）の内面から凹んだ凹部として形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
3. 前記芯金具（２５）に、前記係合部（２８）の下方で前記芯金具（２５）の長手方向に延びる前後２つの嵌合溝（２９）が、車両の前後方向に沿う前記カバー部（２６ｂ）の前後両側の下部（２６ｄ）を上方から嵌合するようにして設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
4. 前記芯金具（２５）の先端部に、上方に突出しつつ前記芯金具（２５）の先端側に向かう突部（３０）が突設され、前記カバー部（２６ｂ）の前記筒状部（２６ａ）とは反対側の先端部の内面に前記突部（３０）を係合させる係止凹部（３１）が形成されることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
5. 前記芯金具（２５）の先端側への前記弾性体（２６）の移動が、前記筒状部（２６ａ）への前記段部（３２）の当接と、前記カバー部（２６ｂ）の内面の前記係止部（２７）への前記係合部（２８）の嵌合と、前記芯金具（２５）の先端部の前記突部（３０）の前記係止凹部（３１）への係合とによって規制されることを特徴とする請求４に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。

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