BR102015000629A2 - estrutura de degrau de veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

estrutura de degrau de veículo do tipo para montar. para garantir a fixação de um corpo elástico em um encaixe de metal central com menos partes e menos processos de montagem em uma estrutura de degrau de um veículo do tipo para montar, em que um degrau é configurado do encaixe de metal central similar à barra, e em que o corpo elástico cobre pelo menos uma porção superior do encaixe de metal central de modo que uma face inferior de pelo menos uma porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central seja exposta. o corpo elástico (26) inclui integralmente: uma porção cilíndrica (26a); e uma porção de cobertura (26b) formada de modo a ter uma seção transversal em formato de u invertido aberta para baixo, e que cobre o encaixe de metal central (25) de cima de uma maneira para permitir que uma porção inferior (26c) de uma extremidade da porção cilíndrica (26a) esteja voltada para o lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central (25), enquanto é integralmente conectada à porção cilíndrica (26a). o corpo elástico (26) é fixado ao encaixe de metal central (25) que tem, em suas porções traseiras e frontais ao longo da direção frontal-traseira do veículo, porções de engate (28) que se engatam com as porções de travamento pareadas (27) fornecidas nas porções traseiras e frontais da porção de cobertura (26b) que segue a direção frontal-traseira do veículo, de modo que o corpo elástico (26) fique impedido de se mover ao longo da direção longitudinal do encaixe de metal central (25).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE DEGRAU DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR".

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de degrau de um veículo do tipo para montar, na qual um degrau, que permite que um condutor montado em um assento de condutor coloque seu pé no mesmo, é configurado por: um encaixe de metal central similar à barra cuja porção de extremidade proximal é sustentada no lado de corpo de veículo; e um corpo elástico que cobre pelo menos uma porção superior do encaixe de metal central de modo que uma face inferior de pelo menos uma porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central seja exposta.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] O documento de patente 1 revela um degrau configurado de modo que um corpo elástico seja preso a um encaixe de metal central com múltiplos membros de parafuso.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[0003] [Documento de patente 1] Publicação de Pedido de Patente Japonesa no Hei 10-119856 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER RESOLVIDO PELA INVENÇÃO

[0004] Na invenção revelada no Documento de Patente 1, um corpo elástico é preso a um encaixe de metal central, que não apenas aumenta o número de partes, mas também aumenta o número de processos de montagem uma vez que o trabalho de preensão é exigido.

[0005] A presente invenção foi feita em vista das circunstâncias acima e objetivos para fornecer uma estrutura de degrau de um veículo do tipo para montar, no qual um corpo elástico pode ser fixado a um encaixe de metal central com menos partes e menos processos de montagem.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA

[0006] Para alcançar o objetivo acima, uma primeira característica da presente invenção é uma estrutura de degrau de um veículo do tipo para montar, incluindo um degrau que permite que um condutor montado em um assento de condutor coloque seu pé no mesmo e configurado por um encaixe de metal central similar à barra cuja porção de extremidade proximal é sustentada no lado de corpo de veículo, e um corpo elástico que cobre pelo menos uma porção superior do encaixe de metal central de modo que uma face inferior de pelo menos uma porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central seja exposta, em que: o corpo elástico inclui integralmente uma porção cilíndrica que cobre a circunferência total de uma parte do encaixe de metal central próxima à porção de extremidade proximal, e uma porção de cobertura formada de modo a ter a seção transversal em formato de U invertido aberta para baixo, e que cobre o encaixe de metal central de cima de uma maneira a permitir que uma porção inferior de uma extremidade da porção cilíndrica esteja voltada para o lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central, enquanto é integralmente conectada à porção cilíndrica; e o corpo elástico é fixado ao encaixe de metal central que tem, em suas porções traseiras e frontais ao longo da direção frontal-traseira do veículo, porções de engate que se engatam às porções de travamento pareadas fornecidas nas porções traseiras e frontais da porção de cobertura que seguem a direção frontal-traseira do veículo, de modo que o corpo elástico fique impedido de se mover ao longo da direção longitudinal do encaixe de metal central.

[0007] Uma segunda característica da presente invenção é que: além da configuração da primeira característica, a porção de engate é integralmente formada no encaixe de metal central de modo a estender na direção frontal-traseira do veículo; e a porção de travamento é formada como uma porção côncava, rebaixada a partir de uma face interna da porção de cobertura de modo que a porção de engate possa se prender na mesma.

[0008] Uma terceira característica da presente invenção é que: além da configuração da segunda característica, duas ranhuras de encaixe traseira e frontal que se estendem na direção longitudinal do encaixe de metal central abaixo das porções de engate são fornecidas no encaixe de metal central, de modo que as porções inferiores em ambos os lados traseiro e frontal da porção de cobertura que seguem a direção frontal-traseira do veículo sejam encaixadas nas ranhuras de encaixe de cima.

[0009] Uma quarta característica da presente invenção é que: além da configuração da segunda ou da terceira característica, uma protuberância que se projeta para cima e direcionada para o lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central é fornecida de uma maneira que se projeta em uma porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central; e uma porção côncava de travamento que se engata à protuberância é formada em uma face interna de uma porção de extremidade de ponta da porção de cobertura no lado oposto da porção cilíndrica.

[0010] Adicionalmente, uma quinta característica da presente invenção é que: além da configuração da quarta característica, uma porção de degrau em contiguidade à porção inferior de uma extremidade da porção cilíndrica, que está voltada para o lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central, é fornecida no encaixe de metal central; e o movimento do corpo elástico em direção ao lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central é impedido pela porção de degrau em contiguidade à porção cilíndrica, a porção de engate que encaixa na porção de travamento na face interna da porção de cobertura, e a protuberância na porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central que se engata à porção côncava de trava-mento.

EFEITO DA INVENÇÃO

[0011] De acordo com a primeira característica da presente invenção, a porção cilíndrica do corpo elástico cobre a circunferência total de uma parte do encaixe de metal central próximo à porção de extremidade proximal, a porção de cobertura formada de modo a ter uma seção transversal em formato de U invertido aberta para baixo enquanto é conectada à porção cilíndrica cobre o encaixe de metal central de cima, a porção de engate do encaixe de metal central é engatada à porção de travamento fornecida na parte traseira e frontal da porção de cobertura, e o corpo elástico é impedido de se mover ao longo da direção longitudinal do encaixe de metal central. Por essa razão, o corpo elástico pode ser fixado ao encaixe de metal central, sem usar um membro de preensão, enquanto impede que o corpo elástico se desprenda do encaixe de metal central mesmo quando o condutor aplica ao corpo elástico uma carga em uma direção tal que move o corpo elástico na direção longitudinal do encaixe de metal central, ou uma carga em uma direção tal que puxe o corpo elástico para fora do encaixe de metal central. Portanto, o número de partes pode ser reduzido eliminando-se a necessidade de um membro de preensão como um membro de parafuso, e o número de processos de montagem também pode ser reduzido eliminando-se a necessidade do trabalho de preensão.

[0012] De acordo com a segunda característica da presente invenção, na parte traseira e frontal do encaixe de metal central ao longo da direção frontal-traseira do veículo, as porções de engate do encaixe de metal central são encaixadas nas porções de travamento no lado de corpo elástico formado como porções côncavas, e as porções inferiores da porção de cobertura são encaixadas nas ranhuras de encaixe do encaixe de metal central de cima. Consequentemente, a posição do corpo elástico pode ser mantida firmemente contra uma carga aplicada verticalmente ao corpo elástico, e uma carga aplicada à direção rotaci-onal ao redor do encaixe de metal central. Ademais, desde que a porção de travamento, na qual a porção de engate se encaixa, é formada não como um orifício atravessante, mas como a porção côncava na face interna da porção de cobertura, é menos provável que a porção de cobertura quebre.

[0013] De acordo com a terceira característica da presente invenção, as porções inferiores em ambos os lados traseiro e frontal da porção de cobertura do corpo elástico são encaixadas nas ranhuras de encaixe fornecidas na parte traseira e frontal do encaixe de metal central. Portanto, é possível impedir que a porção de cobertura seja engatada pelo pé do condutor ou algo similar do lado de fora e vire.

[0014] De acordo com a quarta característica da presente invenção, a protuberância que se projeta para cima e que é direcionada para o lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central, sendo ao mesmo tempo fornecida na porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central, se engata à porção côncava de travamento na face interna da porção de extremidade de ponta da porção de cobertura. Com isso, a posição do corpo elástico pode ser mantida mesmo quando o condutor aplica no corpo elástico uma carga ao longo da direção longitudinal do encaixe de metal central.

[0015] E, de acordo com a quinta característica da presente invenção, o movimento do corpo elástico em direção ao lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central é impedido pela porção de degrau em contiguidade à porção cilíndrica que está voltada para o lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central, a porção de engate que se encaixa na porção de travamento na face interna da porção de cobertura, e a protuberância na porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central que se engata à porção côncava de travamento. Consequentemente, a carga ao longo da direção longitudinal do encaixe de metal central pode ser aplicada ao corpo elástico em múltiplas partes dispersas, de modo que a concentração da carga em uma parte do corpo elástico possa ser impedida e é menos provável que o corpo elástico quebre.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0016] A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta.

[0017] A Figura 2 é uma vista ampliada na seta 2 da Figura 1.

[0018] A Figura 3 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha 3-3 da Figura 2.

[0019] A Figura 4 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha 4-4 da Figura 3.

[0020] A Figura 5 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha 5-5 da Figura 3.

[0021] A Figura 6 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha 6-6 da Figura 5.

MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0022] A seguir, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos anexos das Figuras 1 a 6. Nota-se que na descrição a seguir, a parte traseira e frontal, bem como direções superior e inferior se referem àquele visto de um condutor que conduz uma motocicleta.

[0023] Primeiramente, na Figura 1, um tubo de cabeçote 11 fornecido na extremidade frontal de uma estrutura de corpo F de uma motocicleta que é um veículo do tipo para montar que sustenta de modo dirigível: um garfo frontal 12 que sustenta axialmente uma roda frontal WF, e uma alavanca de direção similar à barra 13. As estruturas de pivô direita e esquerda pairadas 14, que são fornecidas em uma porção intermediária na direção frontal-traseira da estrutura de corpo F e se estende verticalmente, sustenta uma porção de extremidade frontal de um braço oscilante 15 através de um pivô 16 de uma maneira verticalmente oscilável, o braço oscilante que sustenta axialmente uma roda traseira WR em sua porção de extremidade traseira.

[0024] Um motor resfriado por ar E que exerce potência para acionar a roda traseira WR é montado na estrutura de corpo F de modo a estar disposto entre a roda frontal WF e a roda traseira WR, um tanque de combustível 18 disposto acima do motor E é sustentado por uma porção frontal da estrutura de corpo F, um assento de condutor aleatório 19 disposto atrás do tanque de combustível 18 é sustentado por uma porção traseira da estrutura de corpo F, e a porção traseira da estrutura de corpo F é coberta a partir de ambos os lados com coberturas laterais direita e esquerda pairadas 20.

[0025] Um detentor de degrau 21 que se estende para cima na direção traseira é integralmente conectado a uma porção de extremidade inferior da estrutura de pivô 14, e um degrau 24, que permite que o condutor monte em uma porção frontal do assento de condutor 19 para colocar seu pé no mesmo e configurado por acordo com a presente invenção, está disposto em uma porção de base no detentor de degrau 21.

[0026] Também com referência às Figuras 2 a 6, o degrau 24 é configurado por um encaixe de metal central similar à barra 25 cuja porção de extremidade proximal é sustentada no lado de corpo de veículo, e um corpo elástico 26 que cobre pelo menos uma porção superior do encaixe de metal central 25 de modo que uma face inferior de pelo menos uma porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25 (face inferior da porção de extremidade de ponta e de uma parte próxima à porção de extremidade de ponta na modalidade) seja exposta. A porção de extremidade proximal do encaixe de metal central 25 é sustentada de modo rotacional, através de um eixo de susten- tação 23 que tem uma linha de eixo de centro C que se estende para baixo na direção traseira, por uma cantoneira 22 fornecida integralmente à porção de base do detentor de degrau 21.0 degrau 24 é perfurado pela cantoneira 22, de modo a ter capacidade para rotacionar em direção ao lado de dobramento na direção traseira diagonalmente superior, de um estado em que o mesmo se projeta para fora do detentor de degrau 21.

[0027] O encaixe de metal central 25 é formado de modo a incluir integralmente: uma porção sustentada 25a perfurada de modo rotacio-nal pela cantoneira 22 através do eixo de sustentação 23 e formada em um formato em U aberto em direção ao lado de detentor de degrau 21; uma porção principal de encaixe de metal 25b formada de modo a ter um corte transversal de formato em U aberto para cima em um estado em que o degrau 24 está em sua posição de uso, e que se estende linearmente para fora da porção sustentada 25a; e uma porção de projeção 25c que se projeta a partir da porção principal de encaixe de metal 25b.

[0028] A porção de projeção 25c é formada de modo a se projetar para as direções inferior, traseira e frontal a partir de uma porção inferior da porção principal de encaixe de metal 25b, a partir de uma porção intermediária da porção principal de encaixe de metal 25b próxima à porção sustentada 25a, à extremidade de ponta da porção principal de encaixe de metal 25b. As porções de extremidade de ponta da porção de projeção 25c são formadas de modo a se projetar mais para fora do que as porções de extremidade de ponta da porção principal de encaixe de metal 25b em ambos os lados traseiro e frontal da porção principal de encaixe de metal 25b.

[0029] O corpo elástico 26 inclui integralmente: uma porção cilíndrica 26a que cobre a circunferência total de uma parte do encaixe de metal central 25 próxima a sua porção de extremidade proximal; e uma porção de cobertura 26b formada de modo a ter uma seção transversal em formato de U invertido aberta para baixo, e que cobre o encaixe de metal central 25 de cima enquanto é integralmente conectada à porção cilíndrica 26a. O corpo elástico é modulado a partir de um material elástico como resina.

[0030] A porção cilíndrica 26a é formada de modo a circundar a porção principal de encaixe de metal 25b entre a porção sustentada 25a e a porção de projeção 25c, e a porção de cobertura 26b é formada de modo a cobrir a porção principal de encaixe de metal 25b de cima enquanto permite uma porção inferior 26c de uma extremidade da porção cilíndrica 26a de estar voltada para o lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25.

[0031] Uma porção de travamento 27 é fornecida em cada uma das porções traseiras e frontais da porção de cobertura 26b, enquanto uma porção de engate 28 que se engata à porção de travamento 27 é fornecida nas porções traseiras e frontais do encaixe de metal central 25.

[0032] A porção de engate 28 é integralmente formada nas porções superiores das porções traseiras e frontais da porção principal de encaixe de metal 25b do encaixe de metal central 25, de modo a se estender na direção frontal-traseira acima da porção de projeção 25c. Por enquanto, a porção de travamento 27 é formada como uma porção côncava, rebaixada a partir de uma face interna da porção de cobertura 26b de modo que a porção de engate 28 possa se encaixar na mesma.

[0033] As duas ranhuras de encaixe traseira e frontal 29 que se estendem na direção longitudinal do encaixe de metal central 25 abaixo das porções de engate 28 são fornecidas na porção de projeção 25c do encaixe de metal central 25, de modo que as porções inferiores 26d em ambos os lados traseiro e frontal da porção de cobertura 26b sejam encaixadas nas ranhuras de encaixe de cima. Adicionalmente, uma porção de degrau 26e em contiguidade à extremidade superior da porção de projeção 25c do encaixe de metal central 25 é formada em ambos os lados traseiro e frontal da porção de cobertura 26b.

[0034] Além disso, uma protuberância 30 que se projeta para cima e direcionada para o lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25 é integralmente fornecida de uma maneira que se projeta na porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25, e uma porção côncava de travamento 31 que se engata à protuberância 30 é formada em uma face interna de uma porção de extremidade de ponta da porção de cobertura 26b no lado oposto da porção cilíndrica 26a.

[0035] Incidentalmente, enquanto a porção inferior 26c de uma extremidade da porção cilíndrica 26a do corpo elástico 26 está voltada para o lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25, uma porção de degrau 32 em contiguidade a essa porção inferior 26c de uma extremidade da porção cilíndrica 26a é fornecida no encaixe de metal central 25. A porção de degrau 32 é formada pela porção de projeção 25c.

[0036] Adicionalmente, um sensor de inclinação lateral similar à barra 33, que toca primeiro o chão quando a motocicleta se inclina para a esquerda ou direita em um ângulo maior do que um ângulo de inclinação lateral pré-configurado, é aparafusado na porção de extremidade de ponta da porção principal de encaixe de metal 25b do encaixe de metal central 25, de modo a se projetar a partir de uma face inferior de uma porção de extremidade frontal da porção principal de encaixe de metal 25b, isto é, a partir de uma face inferior da porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25.

[0037] Incidentemente, quando fixar o corpo elástico 26 ao encaixe de metal central 25, o encaixe de metal central 25 não fixado ao lado de detentor de degrau 21 é inserido no corpo elástico 26 do lado de extremidade de ponta da porção de cobertura 26b do corpo elástico 26, e durante a inserção, o corpo elástico 26 é deformado para impedir a interferência com a porção de engate 28 e a protuberância 30 do encaixe de metal central 25. No presente documento, as posições relativas do encaixe de metal central 25 e do corpo elástico 26 são determinadas pela porção de degrau 32 do encaixe de metal central 25 em contiguidade à porção inferior 26c de uma extremidade da porção cilíndrica 26a do corpo elástico 26. Nesse estado, o corpo elástico 26 é fixado ao encaixe de metal central 25 encaixando-se a porção de engate 28 na porção de travamento 27, e encaixando-se a protuberância 30 na porção côncava de travamento 31.

[0038] Quando o encaixe de metal central 25 não é fixado ao lado de detentor de degrau 21, a porção cilíndrica 26a do corpo elástico 26 é extensível em direção ao lado de porção sustentada 25a do encaixe de metal central 25. Por enquanto, quando o degrau 24 que tem o corpo elástico 26 fixado ao encaixe de metal central 25 é fixado ao lado de detentor de degrau 21, o alongamento da porção cilíndrica 26a é impedido pela cantoneira 22 que serve como um tampão.

[0039] Ademais, quando o corpo elástico 26 é fixado ao encaixe de metal central 25, o movimento do corpo elástico 26 em direção ao lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25 é impedido pela porção de degrau 32 em contiguidade à porção cilíndrica 26a, a porção de engate 28 que se encaixa na porção de travamento 27 na face interna da porção de cobertura 26b, e a protuberância 30 na porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25 que se engata à porção côncava de travamento 31. Visto que, o corpo elástico 26 é fixado ao encaixe de metal central 25 enquanto é impedido de se mover ao longo da direção longitudinal do encaixe de metal central 25.

[0040] Além disso, se uma força externa que rotaciona em direção ao lado de dobramento atua no degrau 24 quando o degrau é sustentado pela cantoneira 22 do detentor de degrau 21 e que se projeta para fora, a porção cilíndrica 26a do corpo elástico 26 é comprimida em contiguidade à cantoneira 22, e uma força de mola gerada pela compressão pende o degrau 24 em direção ao lado em que a mesma retorna à original posição. Portanto, a necessidade de um membro de inclinação dedicado convencionalmente usado como uma mola de retorno de metal é eliminada.

[0041] Em referência novamente à Figura 1, um degrau 35 que permite que um passageiro monte em uma porção traseira do assento de condutor 19 para colocar seu pé no mesmo está disposto em uma porção de extremidade de ponta do detentor de degrau 21. O degrau 35 é configurado para ter basicamente a mesma estrutura como a do degrau 24, exceto pelo fato de que o sensor de inclinação 33 não seja fornecido, e, então, a descrição do mesmo é omitida.

[0042] A seguir, os efeitos da modalidade são descritos. O degrau 24 que permite que o condutor monte na porção frontal do assento de condutor 19 para colocar seu pé no mesmo e o degrau 35 que permite que um passageiro monte na porção traseira do assento de condutor 19 para colocar seu pé no mesmo são, cada um, configurados: pelo encaixe de metal central similar à barra 25 cuja porção de extremidade proximal é sustentada no lado de corpo de veículo; e pelo corpo elástico 26 que cobre pelo menos uma porção superior do encaixe de metal central 25 de modo que uma face inferior a pelo menos de porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25 seja exposta. O corpo elástico 26 inclui integralmente: a porção cilíndrica 26a que cobre a circunferência total de uma parte do encaixe de metal central 25 próxima à porção de extremidade proximal; e a porção de cobertura 26b formada de modo a ter uma seção transversal em formato de U invertido aberta para baixo, e que cobre o encaixe de metal central 25 de cima de uma maneira como para permitir que a porção inferior 26c de uma extremidade da porção cilíndrica 26a esteja voltada para o lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25, enquanto é integralmente conectada à porção cilíndrica 26a. O corpo elástico 26 é fixado ao encaixe de metal central 25 que tem, em suas porções traseiras e frontais ao longo da direção frontal-traseira do veículo, as porções de engate 28 que se engatam às porções de travamento parea-das 27 fornecidas nas porções traseiras e frontais da porção de cobertura 26b, de modo que o corpo elástico 26 fique impedido de se mover ao longo da direção longitudinal do encaixe de metal central 25. Por essa razão, o corpo elástico 26 pode ser fixado ao encaixe de metal central 25, sem usar um membro de preensão, enquanto impede que o corpo elástico 26 desprenda do encaixe de metal central 25 mesmo quando o condutor aplica ao corpo elástico 26 uma carga em uma direção tal que move o corpo elástico 26 na direção longitudinal do encaixe de metal central 25, ou uma carga em uma direção tal que puxe o corpo elástico 26 para fora do encaixe de metal central 25. Portanto, o número de partes pode ser reduzido eliminando-se a necessidade de um membro de preensão como um membro de parafuso, e o número de processos de montagem também pode ser reduzido eliminando-se a necessidade do trabalho de preensão.

[0043] Adicionalmente, a porção de engate 28 é integralmente formada no encaixe de metal central 25 de modo a se estender na direção frontal-traseira, e a porção de travamento 27 é formada como uma porção côncava, rebaixada a partir da face interna da porção de cobertura 26b de modo que a porção de engate 28 possa se encaixar na mesma. Consequentemente, a posição do corpo elástico 26 pode ser mantida firmemente contra uma carga aplicada verticalmente no corpo elástico 26, e uma carga aplicada na direção rotacional ao redor do encaixe de metal central 25. Ademais, desde que a porção de tra-vamento 27, na qual a porção de engate 28 se encaixa, é formada não como um orifício atravessante, mas como a porção côncava na face interna da porção de cobertura 26b, é menos provável que a porção de cobertura 26b quebre.

[0044] Além disso, as duas ranhuras de encaixe traseira e frontal 29 que se estendem na direção longitudinal do encaixe de metal central 25 abaixo das porções de engate 28 são fornecidas no encaixe de metal central 25, de modo que as porções inferiores 26d em ambos os lados traseiro e frontal da porção de cobertura 26b sejam encaixadas nas ranhuras de encaixe de cima. Portanto, é possível impedir que a porção de cobertura 26b seja engatada pelo pé do condutor ou algo similar do lado de fora e vire.

[0045] Ademais, a protuberância 30 que se projeta para cima e direcionada para o lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25 é fornecida de uma maneira que se projeta na porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25, e a porção côncava de travamento 31 que se engata à protuberância 30 é formada na face interna da porção de extremidade de ponta da porção de cobertura 26b no lado oposto da porção cilíndrica 26a. Com isso, a posição do corpo elástico 26 pode ser mantida mesmo quando o condutor aplica no corpo elástico 26 uma carga ao longo da direção longitudinal do encaixe de metal central 25.

[0046] Adicionalmente, a porção de degrau 32 em contiguidade à porção inferior 26c de uma extremidade da porção cilíndrica 26a, que está voltada para o lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25, é fornecida no encaixe de metal central 25. O movimento do corpo elástico 26 em direção ao lado de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25 é impedido pela porção de degrau 32 em contiguidade à porção cilíndrica 26a, a porção de engate 28 que se encaixa na porção de travamento 27 na face interna da porção de cobertura 26b, e a protuberância 30 na porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central 25 que se engata à porção côncava de travamento 31. Consequentemente, a carga ao longo da direção longitudinal do encaixe de metal central 25 pode ser aplicada no corpo elástico 26 em múltiplas partes dispersas, de modo que a concentração da carga em uma parte do corpo elástico 26 possa ser impedida, e é menos provável que o corpo elástico 26 quebre.

[0047] Embora a descrição da modalidade da presente invenção tenha sido fornecida, a invenção não é limitada à modalidade acima, e várias alterações de projeto podem ser feitas sem que se afaste da invenção descrita no escopo das reivindicações. DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA 19 assento de condutor 24,35 degrau 25 encaixe de metal central 26 corpo elástico 26a porção cilíndrica 26b porção de cobertura 26c porção inferior de uma extremidade da porção cilíndrica 26d porções inferiores da porção de cobertura em ambos os lados traseiro e frontal 27 porção de travamento 28 porção de engate 29 ranhura de encaixe 30 protuberância 31 porção côncava de travamento 32 porção de degrau

Claims (5)

1. Estrutura de degrau de um veículo do tipo para montar caracterizada pelo fato de que compreende: um degrau (24, 35) que permite que um condutor montado em um assento de condutor (19) coloque seu pé no mesmo, e configurado por um encaixe de metal central similar à barra (25) cuja porção de extremidade proximal é sustentada no lado de corpo de veículo, e um corpo elástico (26) que cobre pelo menos uma porção superior do dito encaixe de metal central (25) de modo que uma face inferior de pelo menos uma porção de extremidade de ponta do encaixe de metal central (25) seja exposta, em que: o dito corpo elástico (26) inclui integralmente uma porção cilíndrica (26a) que cobre a circunferência total de uma parte do dito encaixe de metal central (25) próxima à dita porção de extremidade proximal, e uma porção de cobertura (26b) formada de modo a ter uma seção transversal em formato de U invertido aberta para baixo, e que cobre o dito encaixe de metal central (25) de cima de uma maneira para permitir que uma porção inferior (26c) de uma extremidade da dita porção cilíndrica (26a) esteja voltada para o lado de extremidade de ponta do dito encaixe de metal central (25), enquanto é integralmente conectada à dita porção cilíndrica (26a); e o dito corpo elástico (26) é fixado ao dito encaixe de metal central (25) que tem, em suas porções traseiras e frontais ao longo da direção frontal-traseira do veículo, porções de engate (28) que se engatam a porções de travamento pareadas (27) fornecidas nas porções traseiras e frontais da dita porção de cobertura (26b) que segue a direção frontal-traseira do veículo, de modo que o dito corpo elástico (26) fique impedido de se mover ao longo da direção longitudinal do dito encaixe de metal central (25).

2. Estrutura de degrau de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: a dita porção de engate (28) é integralmente formada no dito encaixe de metal central (25) de modo a se estender na direção frontal-traseira do veículo; e a dita porção de travamento (27) é formada como uma porção côncava, rebaixada a partir de uma face interna da dita porção de cobertura (26b) de modo que a dita porção de engate (28) possa se encaixar na mesma.

3. Estrutura de degrau de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que as duas ranhuras de encaixe traseira e frontal (29) que se estendem na direção longitudinal do dito encaixe de metal central (25) abaixo das ditas porções de engate (28) são fornecidas no dito encaixe de metal central (25), de modo que as porções inferiores (26d) em ambos os lados traseiro e frontal da dita porção de cobertura (26b) que seguem a direção frontal-traseira do veículo são encaixadas nas ranhuras de encaixe de cima.

4. Estrutura de degrau de um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 e 3, caracterizada pelo fato de que: uma protuberância (30) que se projeta para cima e direcionada para o lado de extremidade de ponta do dito encaixe de metal central (25) é fornecida de uma maneira que se projeta em uma porção de extremidade de ponta do dito encaixe de metal central (25); e uma porção côncava de travamento (31) que se engata à dita protuberância (30) é formada em uma face interna de uma porção de extremidade de ponta da dita porção de cobertura (26b) no lado oposto da dita porção cilíndrica (26a).

5. Estrutura de degrau de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que: uma porção de degrau (32) em contiguidade à dita porção inferior (26c) de uma extremidade da dita porção cilíndrica (26a), que está voltada para o lado de extremidade de ponta do dito encaixe de metal central (25), é fornecida no dito encaixe de metal central (25); e o movimento do dito corpo elástico (26) em direção ao lado de extremidade de ponta do dito encaixe de metal central (25) é impedido pela dita porção de degrau (32) em contiguidade à dita porção cilíndrica (26a), sendo que a dita porção de engate (28) se encaixa na dita porção de travamento (27) na face interna da dita porção de cobertura (26b), e a dita protuberância (30) na porção de extremidade de ponta do dito encaixe de metal central (25) se engata à dita porção côncava de travamento (31).