BR102013019058A2 - Estrutura de suporte de tanque de combustível para motocicleta - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE SUPORTE DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL PARA MOTOCICLETA A presente invenção refere-se a uma estrutura que suporta um tanque de combustível de uma motocicleta para assegurar com facilidade a capacidade do tanque de combustível em uma motocicleta equipada com um par de armações principais esquerda e direita que se estendem para trás a partir de um tubo dianteiro.Porções de extensão externas esquerda e direita em par 40L, 40R que se estendem para fora na direção da largura do veículo são providas, respectivamente, nas armações principais esquerda e direita 5L, 5R. Um par de estais de suporte de tanque esquerdo e direito 43L, 43R projetantes do tanque de combustível 25 é suportado pelas porções de extensão externas esquerda e direita 40L, 40R.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE SUPORTE DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL PARA MOTOCICLETA".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte de tanque de combustível para uma motocicleta.

Antecedente da Técnica Uma motocicleta que tem um eixo (a seguir referido como "porção de extensão externa") provida de modo projetado em uma armação principal que se estende para trás a partir de um tubo dianteiro para se estender para fora na direção da largura do veículo e um tanque de combustível suportado pela porção de extensão externa é conhecida na técnica relacionada (ver, por exemplo, Literatura de Patente 1). A motocicleta é estruturada de tal modo que, como mostrado na figura 3 e similar da literatura, a armação principal é formada de uma extensão de membro que se estende longitudinalmente no centro na direção da largura do veículo e o tanque de combustível é formado em um formato de U invertido cobrindo a armação principal a partir de cima e ambos os lados quando visto em uma seção vertical, de modo que um recesso é formado no lado inferior do tanque de combustível e a porção de extensão externa suporta o tanque de combustível a partir de baixo dentro do recesso do tanque de combustível.

Lista de Citação Literatura de Patente Literatura de Patente 1 Patente Japonesa NQ 3489918 Sumário da Invenção Problema Técnico Entrementes, nos recentes anos, muitas das motocicletas relativamente grandes têm incluído um par de armações principais esquerda e direita e tem sido desejável assegurar uma capacidade de tanque tão grande quanto possível em tal relativamente grandes motocicletas.

Consequentemente, é um objetivo da presente invenção prover uma estrutura que suporta um tanque de combustível de uma motocicleta, que inclui uma porção de extensão externa como descrita na Literatura de Patente 1 para garantir facilmente a capacidade de um tanque de combustível em uma motocicleta equipada com um par de armações principais esquerda e direita que se estendem para trás a partir de um tubo dianteiro. Solução para o Problema Para tratar dos problemas, a invenção reivindicada na Reivindicação 1 provê uma estrutura de suporte de tanque de combustível para uma motocicleta para suportar um tanque de combustível |(25) em um par de armações principais esquerda e direita (5L, 5R) que se estendem para trás após ramificar-se de um tubo dianteiro (4) para direita e esquerda. A estrutura inclui um par de porções de extensão externas esquerda e direita (40L, 40R) providas, respectivamente, nas armações principais esquerda e direita (5L, 5R) para estenderem para fora em uma direção da largura do veículo e um par de estais de suporte de tanque esquerdo e direito (43L, 43R) proje-tando-se do tanque de combustível (25) e suportados pelas porções de extensão externas esquerda e direita (40L, 40R).

Na invenção reivindicada na reivindicação 2, na estrutura de suporte de tanque de combustível para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1, os estais de suporte de tanque (43L, 43R) são formados para se estenderem para fora na direção da largura do veículo a partir das bordas esquerda e direita do tanque de combustível (25) em tal maneira como a escarranchar as armações principais (5L, 5R) para atingir as porções de extensão externas (40L, 40R), respectivamente.

Na invenção reivindicada na reivindicação 3, a estrutura de suporte de tanque de combustível para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1 ou 2, as porções dianteiras das armações principais (5L, 5R) são formadas para se estenderem para trás enquanto estendendo-se para fora na direção da largura do veículo após ramificar-se do tubo dianteiro (4) para a direita e esquerda, e as porções de extensão externas (40L, 40R) são providas nas porções dianteiras das armações principais (5L, 5R).

Na invenção reivindicada na reivindicação 4, na estrutura de suporte de tanque de combustível para uma motocicleta de acordo com a rei- vindicação 3, as porções de extensão externas (40L, 40R) são alocadas às ambas as extremidades esquerda e direita de uma armação transversal dianteira (12) que conecta entre as porções dianteiras das armações principais esquerda e direita (5L, 5R) e que se estende através das porções dianteiras das respectivas armações principais (5L, 5R) e as porções extensão externas (40L, 40R) suportam os estais de suporte de tanque (43L, 43R) via membros elásticos (53).

Na invenção reivindicada na reivindicação 5, na estrutura de suporte de tanque de combustível para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 4, os estais de suporte de tanque (43L, 43) são suportados por serem fixados nas porções de extensão externas (40L, 40R) por um membro de fixação. Então, um estai de componente elétrico (60) suportando um componente elétrico é colocado pelo menos entre o estai de suporte de tanque esquerdo (43L) e a porção de extensão externa esquerda (40L) ou entre o estai de suporte de tanque direito (43R) e a porção de extensão externa (40R) e é fixado juntamente com os estais de suporte de tanque (43L, 43R) nas porções de extensão externas (40L, 40R) pelo membro de fixação. Então, os estais de componente elétrico (60) são fixados nas porções de extensão externas (40L, 40R) em maneira tal como a serem intercalados diretamente entre o membro elástico (53) e as porções de extensão externas (40L, 40).

Na invenção reivindicada na reivindicação 6, na estrutura de suporte de tanque de combustível para uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, o assento (26) é colocado para trás do tanque de combustível (25) e o suporte traseiro (42) que suporta uma porção traseira do tanque de combustível (25) é colocado abaixo do assento (26).

Na invenção reivindicada na reivindicação 7, na estrutura do suporte de tanque de combustível para uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6, uma porção dianteira do tanque de combustível (25) é coberta a partir do lado externo na direção da largura do veículo com as cobertas do corpo (31L, 31 R), de modo que as porções de extensão externas (40L, 40R) e os estais de suporte do tanque (43L, 43R) se- jam cobertos com as cobertas do corpo (31 L,31 R).

Efeitos Vantajosos da Invenção De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 1, uma vez que os estais de suporte do tanque que se projetam do tanque de combustível são suportados pelas porções de extensão externas providas nas armações principais para se estenderem para fora na direção da largura do veículo, sem formar uma parte complicada tal como um recesso e similar, o tanque de combustível pode ser aumentado em tamanho na direção da largura do veículo tanto quanto possível, de modo que o tanque de combustível possa ser suportado. Isto torna fácil assegurar a capacidade do tanque de combustível.

De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 2, no processo de montagem do tanque de combustível, as posições das porções de extensão externas e dos estais de suporte de tanque são visualmente reconhecidos prontamente. Também, uma vez que os estais de suporte de tanque são providos a partir de cima das armações principais esquerda e direita para atingir as porções de extensão externas, a facilidade de provisão torna o aumento da produtividade possível.

De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 3, a colocação das porções de extensão externa em uma área em que a distância entre as porções dianteiras das armações principais é reduzida na direção da largura do veículo torna possível minimizar o aumento na distância entre as porções de extensão externa para o lado externo na direção da largura do veículo.

De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 4, o tanque se combustível é suportado pela armação transversal provendo relativamente alta tenacidade enquanto assegurando a tenacidade das armações principais, assim assegurando a tenacidade do suporte para o tanque de combustível. Suportando os estais de suporte de tanque através dos membros elásticos minimiza-se a transferência de vibrações das armações principais para o tanque de combustível enquanto o veículo está em movimento ou similar.

De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 5, uma vez que o estai de componente elétrico, juntamente com o estai de suporte de tanque, é fixado na porção da extensão externa pelo membro de fixação tal como, por exemplo, uma cavilha, uma redução em número de componentes usados para fixação é tornada possível. Em adição, uma vez que o estai de componente elétrico é intercalado diretamente entre o membro elástico e a armação transversal dianteira, o calor do estai de componente elétrico é efetivamente transferido para a armação transversal dianteira, resultando em um aperfeiçoamento na dissipação termal.

De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 6, a colocação do suporte traseiro abaixo do assento torna impossível para o suporte traseiro ser visualmente reconhecido do lado externo, conseguindo um aperfeiçoamento nas aparências externas.

De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 7, um aperfeiçoamento na aparência externa é tornado possível.

Breve Descrição dos Desenhos A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta adotando uma estrutura de acordo com uma concretização da presente invenção. A figura 2 é uma vista do topo de um chassi de uma motocicleta. A figura 3 é uma vista lateral esquerda de uma seção dianteira do veículo da motocicleta. A figura 4 é uma vista de topo da seção dianteira do veículo da motocicleta. A figura 5 é uma vista lateral esquerda de uma porção dianteira do chassi da motocicleta. A figura 6 é uma vista do topo da porção dianteira do chassi da motocicleta. A figura 7 é uma vista em perspectiva da seção dianteira do veículo da motocicleta.

A figura 8 é uma vista seccional tomada ao longo da linha A-A na figura 3.

Descrição das Concretizações A seguir, as concretizações de acordo com as presente invenção serão descritas com referência aos desenhos anexos. Deve ser notado que, nos desenhos referidos na seguinte descrição, a seta FR indica a frente do veículo, a seta UP indica o lado superior do veículo e a seta LH indica a esquerda do veículo. A figura 1 mostra uma motocicleta 1 de acordo com uma primeira concretização da presente invenção, enquanto a figura 2 mostra uma vista de topo de um chassi 2 da motocicleta 1. O chassi 2 da motocicleta 1 inclui um tubo dianteiro 4 suportando giravelmente um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 3L, 3R, um par de armações principais esquerda e direita 5L, 5R ramificando-se do tubo dianteiro 4 para direita e esquerda de modo a se estender em uma direção obliquamente para trás e para baixo, um par de placas articuladas esquerda e direita 6L, 6R estendendo-se para baixo a partir das extremidades traseiras das armações principais 5L, 5R e armações de assento 7L, 7R estendendo-se longitudinalmente na traseira das armações principais 5L, 5R. Na figura 1, os membros que não aparecem nos desenhos são indicados por sinais em parênteses para efeito de conveniência na descrição.

Como mostrado na figura 2, as armações principais 5L, 5R têm porções de extensão dianteiras 10L, 10R ramificadas do tubo dianteiro 4 para se estenderem para trás e também para fora na direção da largura do veículo e as porções de extensão traseiras 11L, 11 R unindo as extremidades traseiras das porções de extensão dianteiras 10L, 10R e estendendo-se para trás e também para dentro na direção da largura do veículo. Uma armação transversal dianteira 12 para conexão entre as porções de extensão dianteiras 10L, 10R estende-se na direção da largura do veículo para assentar-se entre as porções traseiras das porções de extensão dianteiras 10L, 10R. Uma armação transversal traseira 13 assenta-se entre as porções traseiras das porções de extensão traseiras 11L, 11 R para conexão entre as porções de extensão traseiras 11L, 11 R. As extremidades dianteiras das armações de assento 7L, 7R são conectadas na armação transversal traseira 13. As armações de assento 7L, 7R estendem-se da armação transversal traseira 13 em uma direção obliquamente para trás e para cima.

Um par de tubos de reforço esquerdo e direito 14L, 14R estende-se de uma porção inferior do tubo dianteiro 4 em uma direção obliquamente para trás e para cima. As extremidades traseiras dos tubos de reforço 14L, 14R são conectadas à porção traseira das porções de extensão dianteiras 10L, 10R da armação principal 5L, 5R. Os tubos de reforço 14L, 14R são, respectivamente, conectados a um par de armações descendentes esquerda e direita 15L, 15R que se estendem em uma direção obliquamente para trás e para baixo. Um par de suspensores de cilindro esquerdo e direito 16L, 16R que se estendem para baixo é preso nas áreas quase longitudinalmente central das porções de extensão traseiras 11L, 11 R das armações principais 5L, 5R.

Um par de tubos de reforço esquerdo e direito 17L, 17R é conectado nas placas articuladas 6L, 6R. Os tubos de reforço 17L, 17R estendem-se abaixo das armações de assento 7L, 7R em uma direção obliquamente para trás e para cima para serem conectados nas extremidades traseiras das armações de assento 7L, 7R. Como mostrado na figura 2, as áreas, das extremidades dianteiras aos centros aproximadamente longitudinais dos tubos de reforço 17L, 17R são localizadas mais para fora na direção da largura do veículo do que as armações de assento 7L, 7R são localizadas quando visto do topo. Os tubos de reforço esquerdo e direito 17L, 17R estendem-se para trás em maneira tal como a decrescer gradualmente a distância um do outro na direção da largura do veículo. Especificamente, na concretização, a distância entre as armações de assento esquerda e direita 7L, 7R é ajustada para ser menor do que a distância entre os tubos de reforço esquerdo e direito 17L, 17R.

Ainda, como mostrado na figura 1, os estais de estribo 19L, 19R que suportam nas extremidades inferiores os estribos do carona 18L, 18R sobre os quais o passageiro carona deve colocar seus pés estão respectivamente presos nas porções dianteiras dos tubos de reforço 17L, 17R de modo a se estenderem para baixo.

Um estribo lateral 9 é provido em uma porção inferior da placa articulada esquerda 6L. O estribo lateral 9 suporta a motocicleta 1 em uma posição algo inclinada para esquerda.

Um motor 20 é suportado abaixo das armações principais 5L, 5R. A concretização adota um motor em linha de multicilindros como o motor 20. O motor 20 inclui um cárter 21 e uma unidade de cilindro 22 que se estende de uma porção superior dianteira do cárter 21 em uma direção obliquamente para frente e para cima. O motor 20 tem uma porção dianteira da unidade de cilindro 22 suportada pelas porções inferiores das armações descendentes 15L, 15R e uma porção traseira da unidade de cilindro 22 suportada pelas porções inferiores dos suspensores de cilindro 16L, 16R. Em adição, o motor 20 possui uma porção traseira do cárter 21 suportada por um eixo de suporte 23 que se assenta entre as porções inferiores das placas articuladas 6L, 6R.

Uma roda dianteira WF é giravelmente suportada entre as porções inferiores dos garfos dianteiros esquerdo e direito 3L, 3R giravelmente suportados no tubo dianteiro 4. Um guidão de direção 24 é provido nas porções superiores dos garfos dianteiros 3L, 3R. Um tanque de combustível 25 é suportado nas porções superiores das armações principais 5L, 5R na traseira do tubo dianteiro 4. Um assento 26 sobre o qual o ocupante fica sentado é colocado na traseira do tanque de combustível 25. O assento 26 estende-se ao longo das armações de assento 7L, 7R na direção longitudinal e é suportado pelas armações de assento 7L, 7R. O eixo pivô 27 é colocado para assentar-se entre áreas centrais de modo aproximadamente vertical das placas articuladas 6L, 6R. Um braço oscilante verticalmente oscilável 28 é suportado pelo eixo pivô 27. Uma roda traseira WR é giravelmete suportada na extremidade traseira do braço oscilante 28. Então, um amortecedor traseiro 29 é montado entre o braço oscilante 28 e a armação transversal traseira 13. A coberta do corpo inclui uma coberta dianteira 30 que é colocada na frente do tubo dianteiro 4, possui uma largura fixa na direção da largura do veículo e estende-se na direção obliquamente para trás e para cima.

Um par de carenagens de tanque esquerda e direita 31L, 31 R, que são contíguas com as bordas esquerda e direita da coberta dianteira 30 e estendem-se para trás é colocado nas faces laterais do tubo dianteiro 4. Em adição, um par de cobertas laterais dianteiras esquerda e direita 32L, 32R que são contíguas com as carenagens do tanque 31 L, 31 R e estendem-se para baixo é colocado abaixo das carenagens do tanque 31L, 31 R.

As carenagens de tanque 31L, 31 R são formadas, respectivamente, para terem as combinações integradas das porções contíguas dianteiras 31 LF, 31 RF que são longas na direção para cima e para baixo e estendem-se completamente ao longo das bordas esquerda e direita da coberta dianteira 30 na direção para cima e para baixo e as porções de extensão traseiras 31 LE, 31 R que se estendem para trás a partir de uma posição quase verticalmente central das porções contíguas dianteiras 31 L conificando-se para baixo para a extremidade distal. As extremidades traseiras das porções que se estendem para trás 31 LE, 31 RE atingem, respectivamente, as faces laterais dianteiras do tanque de combustível 25 de modo a cobrir as faces laterais dianteiras do tanque de combustível 25.

As cobertas laterais dianteiras 32L, 32R têm, respectivamente, bordas superiores contíguas e junto com ambas as bordas inferiores das porções contíguas dianteiras 31 LF, 31 RF e porções de extensão traseiras 31 LE, 31 RE das carenagens de tanque 31 L, 31 R e estendem-se para baixo. Nas cobertas laterais dianteiras 32L, 32T, as bordas dianteiras, que se estendem para baixo a partir das extremidades dianteiras das respectivas bordas superiores, são formadas em um formato de arco ao longo da roda dianteira WF e bordas traseiras que se estendem para baixo a partir das extremidades traseiras das respectivas bordas superiores, estendem-se para baixo ao longo das armações descendentes 15L, 15R.

Por sua vez, um par de subcapôs esquerdo e direito 33L, 33R são contíguos com as porções inferiores das cobertas laterais dianteiras 32L, 32R. Os subcapôs 33L, 33R estendem-se para trás para atingirem as porções inferiores das placas articuladas 6L, 6R de modo a cobrir uma porção inferior do cárter 21.

Na seção traseira do veículo, a caixa de armazenamento 34 é colocada abaixo do assento 26. A caixa de armazenamento 34 estende-se longitudinalmente ao longo das armações de assento 7L, 7R. Então, a caixa de armazenamento 34 é coberta com um par de cobertas laterais de assento esquerda e direita 35L, 35R a partir do lado externo na direção da largura do veículo. As cobertas laterais do assento 35L, 35R, respectivamente, esten-dem-se abaixo do assento 26 em uma direção obliquamente para trás e para cima ao longo das armações de assento 7L, 7R e dos tubos de reforço 17L, 17R.

As extremidades dianteiras das cobertas laterais do assento 35L, 35R estendem-se fora das porções dianteiras das armações de assento 7L, 7R na direção para cima, de modo a cobrir as faces laterais traseiras do tanque de combustível 25. As extremidades traseiras das cobertas laterais de assento 35L, 35E estendem-se para abaixo da extremidade traseira do assento 26.

Na motocicleta 1, uma abertura que se volta para cima da caixa de armazenamento 34 aparece quando desmontar o assento 26. Neste estado, um artigo/item pode ser colocado na caixa de armazenamento 34 por cima.

Uma estrutura do suporte para o tanque de combustível 25 será descrita abaixo. Com referência à figura 2 a figura 4, na concretização, a armação transversal dianteira 12 que se assenta entre as porções de extensão dianteira 10L, 10R das armações principais 5L, 5R estende-se através das ambas as porções de extensão dianteiras 10L, 10R de modo a se projetarem para fora daí na direção da largura do veículo. Um par de porções de extensão externas esquerda e direita 40L, 40R, que suportam uma porção dianteira do tanque de combustível 25 é provido nas extremidades esquerda e direita da armação transversal dianteira 12 que se projetam para fora a partir das armações principais 5L, 5R na direção da largura do veículo. Por outro lado, uma armação transversal de assento 41 estende-se entre as porções dianteiras das armações de assento esquerda e direita 7L, 7R. Um suporte traseiro 42 é provido na armação transversal de assento 41 para su- portar uma porção traseira do tanque de combustível 25.

Na concretização, o tanque de combustível 25 é provido com um par de estais de suporte de tanque esquerdo e direito 43L, 43R estendendo-se para fora a partir das bordas esquerda e direita do lado inferior da porção dianteira do tanque de combustível 25 na direção da largura do veículo, de modo a escarranchar as armações principais 5L, 5R e então estendendo-se para baixo. Então, o tanque de combustível 25 é suportado pelas porções de extensão externas 40L, 40R em tal maneira que as cavilhas 43L, 43R são passadas através das porções inferiores dos estais de suporte de tanque 43L, 43R a partir do lado externo na direção da largura do veículo e então fixadas nas porções de extensão externas 40L, 40R. O suporte traseiro 42 é soldado na armação transversal de assento 41 para se estender para cima e possui uma porção tubular 42A provida na extremidade dianteira do suporte traseiro 42 com o eixo que se estende ao longo da direção da largura do veículo como mostrado na figura 4. Por outro lado, o tanque de combustível 25 possui um estai 45 provido em uma porção traseira do tanque de combustível 25 e tendo um par de elementos de placa que se estendem para trás para serem colocados nas faces laterais das extremidades esquerda e direita da porção tubular 42A. Então, o suporte 42 suporta a porção traseira do tanque de combustível 25 em tal maneira que uma cavilha 46 é passada através dos elementos de placa do estai 45 e porção tubular 41A e o estai 45 é fixado. Neste aspecto, um membro elástico é de preferência interposto entre o suporte traseiro 42 e o estai 45.

Nesta sequência, a figura 3 e a figura 4 mostram um assento 26 em uma linha imaginária para efeito de conveniência na descrição. O suporte traseiro 42 e o estai 45 são colocados abaixo do assento 25 de modo a serem cobertos com o assento 26 a partir de cima.

Uma estrutura de suporte para uma porção dianteira do tanque de combustível 25 é descrita em detalhes com referência às figura 5 a figura 8. A seguir, será descrita uma estrutura de suporte do estai de suporte de tanque esquerdo 43L na porção de extensão externa esquerda 40L. Uma estrutura de suporte da porção de extensão externa direita 40R e do estai de suporte de tanque direito 43R é basicamente similar aquela do estai de suporte de tanque esquerdo e portanto, a descrição é omitida. Incidentalmente, uma carenagem de tanque 31 L é omitida na figura 5 a figura 7.

Como mostrado na figura 5 a figura 7, o estai de suporte de tanque 43L tem um braço 50L que se estende para fora na direção da largura do veículo além da armação principal 5L e então estende-se para baixo para atingir a porção de extensão externa 40L e uma porção tubular 51L que é soldada à uma extremidade inferior do braço 50L. A cavilha 44L é inserida na direção axial da porção de extensão externa 40L a partir do lado externo na direção da largura do veículo para a porção tubular 51L colocada ao longo da direção axial da porção de extensão externa 40L. O estai de suporte de tanque 43L é suportado por fixação da cavilha inserida 44L na porção de extensão externa 40L. Um furo de fixação 52L no qual a cavilha 44L é apara-fusada é perfurado na porção de extensão externa 40L para se estender para dentro na direção da largura do veículo (ver figura 8).

Como mostrado na figura 8, um olhai em formato de cilindro 53 que é um membro elástico é ajustado na porção tubular 51 L. Um colar em formato de cilindro 54 feito de materiais metálicos ou similares é colocado dentro do olhai 53. Então, a cavilha 44L é inserida no colar 54. Especificamente, na concretização, a porção de extensão externa 40L suporta a carga do tanque de combustível 25 através da cavilha 44L e o olhai 53 é interposto entre a cavilha 44L e a porção tubular 51 L a fim de suportar elasticamente o tanque de combustível 25.

Em ambas as extremidades na direção axial do olhai 53, um flange 56 situado para fora na direção da largura do veículo e um flange 57 situado para dentro na direção da largura do veículo são formados para se estenderem para fora na direção radial do olhai 53. Os flanges 56, 57 limitam o movimento da porção tubular 51L de tal modo que a porção tubular 51L ajustada sobre a superfície periférica externa do olhai 53 é presa entre os flanges 56, 57. Uma borda 58 estendendo-se para fora na direção radial do colar 54 é formada na extremidade externa do colar 54 na direção da largura do veículo. A cabeça da cavilha 44L topeja-se na borda 58 a partir do lado externo na direção da largura do veículo. O diâmetro externo da borda 58 é ajustado para ser aproximadamente igual ao diâmetro externo dos flanges 56, 57 do olhai 53. Devido a isso, o olhai 53 é limitado em movimento na direção da largura do veículo pela borda 58 do colar 54, de modo que a porção tubular 51 L fica também limitada em movimento na direção da largura do veículo. O colar 54 é formado de tal modo que, quando a bordas 58 está em contacto com o flange 56 do olhai 53 na direção axial, a extremidade interna do colar 54 na direção da largura do veículo fica aproximadamente em nível com a extremidade do flange 57 do olhai 53.

Na concretização, um estai de componente elétrico 60 é colocado diretamente entre as extremidades internas do flange 57 e do colar 54 na direção da largura do veículo e a porção de extensão externa 40L. O estai de componente elétrico 60 é fixado na porção de extensão externa 40L juntamente com o estai de suporte de tanque 43L pela cavilha 44L. Com referência às figura 5 a figura 7, o estai de componente elétrico 60 é formado para se estender para frente a partir da porção da extensão externa 40L e um regulador 61 para controle de voltagem é suportado em uma porção dianteira do estai de componente elétrico 60. O regulador 61 é suportado pelo estai de componente elétrico 60 de tal modo que a direção longitudinal do regulador 61 estende-se ao longo da porção de extensão dianteira 10L.

Com referência à figura 3 e figura 4, na concretização, após o tanque de combustível 25 ser montado nas armações principais 5L, 5R, uma porção traseira da porção de extensão traseira 31 L da carenagem de tanque 31L cobre a porção de extensão externa 40L e o estai de suporte de tanque 43L por cima e por lado externo na direção da largura do veículo. A porção traseira da porção da extensão traseira 31LE também cobre uma porção superior do regulador 61.

Aqui, um exemplo da operação de fixação do estai de suporte de tanque 43L na porção de extensão externa 40L é descrito. Na concretização, inicialmente, o olhai 53 é ajustado na porção tubular 51 L do estai de suporte de tanque 43L. Então, o estai de suporte de tanque 43L é colocado por cima ao longo da porção da extensão externa 40L. Neste momento, o estai de componente elétrico 60 é colocado entre a porção tubular 51 L e a porção da extensão externa 40L. Então, o colar 54 é inserido no olhai 53. Então, a cavilha 44L é inserida no colar 4 e no estai de componente elétrico 60 a ser fixado no furo de fixação 52L da porção de extensão externa 40L. Este procedimento é também realizado no lado direito. Como um resultado, a porção dianteira do tanque de combustível 25 é fixada e suportada pelas armações principais 5L, 5R.

Note-se que a porção de extensão externa 40R suporta o estai de suporte de tanque direito 43R na maneira similar que a descrição acima, porém na concretização, um membro tal como estai de componente elétrico 60 não é fixado juntamente entre a porção de extensão externa direita 40 e o estai de suporte de tanque direito 43R. Todavia, um membro tal com o estai de componente elétrico 60 pode ser montado entre a porção de extensão externa direita 40R e o estai de suporte de tanque direito 43R. A motocicleta 1 de acordo com a concretização como descrita acima tem uma estrutura em que as porções de extensão externas em par direita e esquerda 40L, 40R que se estendem para fora na direção da largura do veículo são providas, respectivamente, nas armações principais esquerda e direita 5L, 5R e estais de suporte de tanque em par esquerdo e direito 43L, 43 projetantes do tanque de combustível 25 são suportados pelas porções de extensão externas esquerda e direita 40L, 40R. Em tal estrutura, sem formar uma parte complicada tal como um recesso e similar, o tanque de combustível 25 pode ser aumentado em tamanho na direção da largura do veículo tanto quanto possível e o tanque de combustível 25 pode ser suportado. Isto torna fácil assegurar a capacidade do tanque de combustível 25.

Na concretização, os estais de suporte de tanque 43L, 43R estendem-se para fora na direção da largura do veículo a partir das bordas esquerda e direita do tanque de combustível 25 em tal maneira como a escar-ranchar as armações principais 5L, 5R para atingir as porções de extensão externas 40L, 40R, respectivamente. Com tal estrutura, no processo de mon- tagem do tanque de combustível 25, as posições das porções de extensão externas 40L, 40R e dos estais de suporte de tanque 43L, 43R são visualmente reconhecidos facilmente. Também uma vez que os estais de suporte de tanque 43L, 43R são providos por cima das armações principais esquerda e direita 5L, 5R para atingir as porções de extensão externas 40L, 40R, a facilidade de fixação torna possível o aumento de produtividade.

Na concretização, as porções dianteiras das armações principais 5L, 5R são formadas para ramificar do tubo dianteiro 4 para a direita e para a esquerda, de modo a se estender para trás, enquanto estendendo-se para trás na direção da largura do veículo. As porções de extensão externas 40L, 40R são providas nas porções dianteiras das armações principais 5L, 5R. Com esta estrutura, a colocação das porções de extensão externas 401, 40R em uma área em que a distância entre as porções dianteiras (porções de extensão dianteiras 10L, 10R) das armações principais 5L, 5R é reduzida na direção da largura do veículo torna possível minimizar o aumento em distância entre as porções de extensão externas 40L, 40R para o lado externo na direção da largura do veículo.

Na concretização, as porções de extensão externas 40L, 40R são alocadas às ambas as extremidades esquerda e direita da armação transversal dianteira 12 que conecta entre as porções dianteiras das armações principais esquerda e direita 5L, 5R e passa através das porções dianteiras das respectivas armações principais 5L, 5R. Ainda, as porções de extensão externas 40L, 40R suportam os estais de suporte de tanque 43L, 43R via os olhais 53 que são os membros elásticos. Com tal estrutura, o tanque de combustível 25 é suportado pela armação transversal dianteira 12 provendo relativamente alta tenacidade enquanto assegurando a tenacidade das armações principais 5L, 5R, assim assegurando a tenacidade de suporte para o tanque de combustível 25. Suportar os estais de suporte de tanque 43L, 43R através dos olhais 53 que são membros elásticos minimiza a transferência de vibrações a partir das armações principais 5L, 5R para o tanque de combustível 25 enquanto o veículo está em movimento ou similar.

Na concretização, os estais de suporte de tanque 43L, 43R são suportados por serem fixados nas porções de extensão externas 40L, 40R por uma cavilha que é um membro de fixação e o estai de componente elétrico 60 que suporta um componente elétrico, que é colocado entre o estai de suporte de tanque 43L e a porção de extensão externa 40L, é fixado junto com o estai de suporte de tanque 43L na porção de extensão externa 40L por um membro de fixação . O estai de componente elétrico 60 é projetado para ser fixado na porção de extensão externa 40L em tal maneira a ser intercalado diretamente entre o olhai 53 e a porção de extensão externa 40L.

Com tal estrutura, uma redução em número de componentes usados para fixação é tornada possível. Em adição, uma vez que o estai de componente elétrico 60 é intercalado diretamente entre o olhai 53 e a armação transversal dianteiro 12, o calor do estai de componente elétrico 60 é efetivamente transferido para a armação principal dianteira 12, resultando em aperfeiçoamento na dissipação termal.

Na concretização, o assento 26 é colocado para trás do tanque de combustível 25 e o suporte traseiro 42 que suporta uma porção traseira do tanque de combustível 25 é colocado abaixo do assento 26. Com tal estrutura, a colocação do suporte traseiro 42 abaixo do assento 26 torna-se impossível para que o suporte traseiro 42 seja visualmente reconhecido do lado externo para conseguir um aperfeiçoamento na aparência externa. Ainda, a porção dianteira do tanque de combustível 25 é coberta do lado externo na direção da largura do veículo com as carenagens de tanque 31 L, 31 R, de modo que as porções de extensão externas 40L, 40R e os estais de suporte de tanque 43L, 43R ficam cobertos com as carenagens de tanque 31L, 31 R. Com tal estrutura, as porções de extensão externas 40L, 40R e os estais de suporte de tanque 43L, 43R são escondidos, produzindo uma melhoria na aparência externa.

Até este ponto, a concretização de acordo com a presente invenção tem sido descrita, porém a presente invenção não está limitada à concretização acima mencionada e várias mudanças podem ser feitas sem se distanciar do escopo da invenção como descrito nas reivindicações.

Por exemplo, a concretização acima mencionada tem descrito a estrutura em que as porções de extensão externas 40L, 40R são providas nas porções dianteiras das armações principais 5L, 5R, porém as porções de extensão externas podem ser providas em uma porção traseira. A concretização acima mencionada tem descrito sobre as porções de extensão externas 40L, 40R integradas com a armação transversal dianteira 12, porém as porções de extensão externas podem ser providas separadamente nas armações principais 5L, 5R. A concretização acima mencionada tem descrito sobre a estrutura em que os estais de suporte de tanque 43L, 43R são fixados nas porções de extensão externas 40L, 40R a partir do lado externo na direção da largura do veículo pela fixação dos membros tais como cavilhas ou similar. Todavia, em cuja estrutura os estais de suporte de tanque 43L, 43R e as porções de extensão externas 40L, 40R podem sobrepor um sobre outro na direção para cima e para baixo e podem ser fixados. A concretização acima mencionada tem descrito sobre o exemplo do estai de componente elétrico 60 fixado juntamente com o estai de suporte de tanque 43L na porção de extensão externa 40L. Todavia, o estai de componente elétrico 60 não pode ser fixado juntamente com o estai de suporte de tanque 43L. Neste caso, um aumento de flexibilidade na colocação do estai de componente elétrico 60 é tornado possível.

Lista de Sinais de Referência 1: motocicleta 2: chassi 4: tubo dianteiro 5L, 5R: armação principal 25: tanque de combustível 26: assento 31L, 35R: carenagem de tanque (coberta do corpo) 35L, 35R: coberta do lado do assento 40L, 40R: porção de extensão externa 42: suporte traseiro 43L,43R: estai de suporte de tanque 44L: Cavilha (membro de fixação) 60: estai de componente elétrico

Claims (7)

1. Estrutura de suporte de tanque de combustível para uma motocicleta para suportar um tanque de combustível (25) em um par de armações principais esquerda e direita (5L, 5R) estendendo-se para trás após ramificar-se de um tubo dianteiro (4) para direita e para esquerdas, caracterizada por compreender: um par de porções de extensão externas esquerda e direita (40L, 40R) providas, respectivamente, nas armações principais esquerda e direitas (5L, 5R)para se estenderem para fora em uma direção da largura do veículo; e um par de estais de suporte de tanque esquerdo e direito (43L, 43R) projetantes do tanque de combustível (25) e suportados pelas porções de extensão externas esquerda e direita (40L, 40R).

2. Estrutura de suporte de tanque de combustível para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que os estais de suporte de tanque (43L, 43R) são formados para se estenderem para fora na direção da largura do veículo a partir das bordas esquerda e direta do tanque de combustível (25) em tal maneira a escarranchar as armações principais (5L, 5R) para atingir as porções de extensão externas (40L, 40R), respectivamente.

3. Estrutura de suporte de tanque de combustível para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que: as porções dianteiras das armações principais (5L, 5R) são formadas para se estenderem para trás enquanto estendendo-se para fora na direção da largura do veículo após ramificar-se do tubo dianteiro (4) para a direita e para a esquerda; e as porções de extensão externas (40L, 40R) são providas nas porções dianteiras das armações principais (5L, 5R).

4. Estrutura de suporte de tanque de combustível para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que: as porções de extensão externas (40L, 40R) são alocadas às ambas as extremidades esquerda e direita de uma armação transversal dianteira (12) que conectam entre as porções dianteiras das armações principais esquerda e direita (5L, 5R) e estendem-se através das porções dianteiras das respectivas armações principais (5L, 5R); e as porções de extensão externas (40L, 40R) suportam os estais de suporte de tanque (43L, 43R) via membros elásticos (53).

5. Estrutura de suporte de tanque de combustível para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que: os estais de suporte de tanque (43L, 43R) são suportados por serem fixados nas porções de extensão externas (40L, 40R) por um membro de fixação; um estai de componente elétrico (60) suportando um componente elétrico é colocado pelo menos entre o estai de suporte de tanque esquerdo (43L) e a porção de extensão externa (40L) ou entre o estai de suporte de tanque direito (43R) e a porção de extensão externa (40R) e é fixado juntamente com os estais de suporte de tanque |(43L, 43R) nas porções de extensão externas (40L, 40R) pelo membro de fixação; e o estai de componente elétrico (60)é fixado nas porções de extensão externas (40L,40R) em tal maneira a ser intercalado diretamente entre o membro elástico(53) e as porções de extensão externas (40L, 40R).

6. Estrutura de suporte de tanque de combustível para uma motocicleta de acordo com as reivindicações 3 a 5, caracterizada pelo fato de que: o assento (26) é colocado para trás do tanque de combustível (25); e o suporte traseiro (42) que suporta uma porção traseira do tanque de combustível (25) é colocado abaixo do assento (26).

7. Estrutura de suporte de tanque de combustível para uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6, caracterizada pelo fato de que uma porção dianteira do tanque de combustível (25) é coberta do lado externo na direção da largura do veículo com a coberta de corpo (31L, 31 R), de modo que as porções de extensão externas (40L, 40R) e estais de suporte de tanque (43L, 43R) são cobertos com as cobertas de corpo (31 L, 31 R).