JP2014043235A

JP2014043235A - 自動二輪車の燃料タンク支持構造

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Publication number: JP2014043235A
Application number: JP2013131030A
Authority: JP
Inventors: Masashi Hagimoto; 雅史萩元; Kimitoku Usa; 公徳宇佐; Hideaki Haraguchi; 英明原口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-07-31
Filing date: 2013-06-21
Publication date: 2014-03-13
Anticipated expiration: 2033-06-21
Also published as: BR102013019058A2; US9150267B2; US20140035269A1; JP6118654B2; ITTO20130555A1; BR102013019058B1

Abstract

【課題】ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームが左右一対で構成される自動二輪車において、燃料タンクの容量を確保し易くすることができる自動二輪車の燃料タンクの支持構造を提供する。
【解決手段】左右のメインフレーム５Ｌ，５Ｒそれぞれに、車幅方向外側に延びる左右一対の外側延出部４０Ｌ，４０Ｒを設け、燃料タンク２５から突出する左右一対のタンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒを、左右の前記外側延出部４０Ｌ，４０Ｒによって支持する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車の燃料タンク支持構造に関する。

ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームに、車幅方向外側に延びるように軸部（以下、外側延出部という）が突設され、この外側延出部によって燃料タンクが支持される自動二輪車が従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
この自動二輪車では、同文献の図３等に見られるように、上記メインフレームが車幅方向中央を前後に延びる一本の部材からなり、燃料タンクがメインフレームを上方及び両側方から覆うように縦断面視で逆Ｕ字状に形成されることで、その下面に凹部が形成され、上記外側延出部が、燃料タンクの上記凹部内で該燃料タンクを下方から支持する構造となっている。

特許第３４８９９１８号公報

ところで、近年、比較的大型の自動二輪車では、メインフレームを左右一対で構成するものが多くあるが、このような比較的大型の自動二輪車では、タンク容量を極力大きく確保することが望まれる。

そこで、本発明は、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームが左右一対で構成される自動二輪車において、特許文献１に開示されるような外側延出部を設け、燃料タンクの容量を確保し易くすることができる自動二輪車の燃料タンクの支持構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（４）から左右に分岐して後方に延びる左右一対のメインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に、燃料タンク（２５）を支持するための自動二輪車の燃料タンク支持構造において、左右の前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）それぞれに、車幅方向外側に延びる左右一対の外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）を設け、前記燃料タンク（２５）から突出する左右一対のタンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）を、左右の前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）によって支持することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造において、前記タンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）は、前記燃料タンク（２５）の左右縁部から、前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を跨ぐようにして車幅方向外側に延出して、それぞれ前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）に至るように形成されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造において、前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の前部は、前記ヘッドパイプ（４）から左右に分岐して車幅方向外側に延びつつ後方に延びるように形成され、前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ）は、前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の前部に設けられることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造において、前記外側延出部（４０Ｌ’，４０Ｒ’）は、左右の前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の前部の間を連結する前側クロスフレーム（１２’）の左右延長線上に、当該前側クロスフレーム（１２’）と別体で、左右の前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）にそれぞれ設けられ、前記外側延出部（４０Ｌ’，４０Ｒ’）は、弾性部材（５３）を介して前記タンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）を支持することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造において、前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ）は、左右の前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の前部の間を連結するとともに、前記各メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の前部を貫通する前側クロスフレーム（１２）の左右両端部に設定され、前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ）は、弾性部材（５３）を介して前記タンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）を支持することを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造において、前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）は断面視縦長の形状に形成され、前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の車幅方向内側面には、フレーム剛性を補強する補強部材（７０）が付設されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項４〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造において、前記タンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）は、前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）に締結部材によって締結されることで支持され、左右の前記タンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）と前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）との間の少なくともいずれか一方に、電装品を支持する電装品ステー（６０，６０’）が、前記締結部材によって、前記タンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）とともに、前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）に締結され、前記電装品ステー（６０，６０’）は、前記弾性部材（５３）と前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ）との間に直接的に挟まれるようにして、前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ）に締結されることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造において、前記燃料タンク（２５）の後方にシート（２６）が配置され、前記燃料タンク（２５）の後部を支持する後方支持部（４２）が、前記シート（２６）の下方に配置されることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造において、前記燃料タンク（２５）の前部が、車体カバー（３１Ｌ，３１Ｒ）によって車幅方向外側から覆われ、該車体カバー（３１Ｌ，３１Ｒ）によって、前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）及び前記タンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）が覆われることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、メインフレームに設けられて車幅方向外側に延びる外側延出部で、燃料タンクから突出するタンク支持ステーを支持することで、凹部等の複雑な部位を形成することなく、燃料タンクを車幅方向に極力広げて形成して、燃料タンクを支持することができるので、燃料タンクの容量を確保し易くすることができる。
請求項２に記載の発明によれば、燃料タンクの取り付けの際に、外側延出部とタンク支持ステーとの位置が視認し易く、また左右のメインフレームの上方からタンク支持ステーを外側延出部に至るようにして取り付けることができるため、取り付け易く、生産性を向上できる。
請求項３に記載の発明によれば、メインフレームの前部の車幅方向にすぼまる部分に外側延出部を設けることで、外側延出部の車幅方向外側への広がりを抑制できる。
請求項４に記載の発明によれば、外側延出部を別体でメインフレームに設ける構成とすることで、例えば、既存のメインフレームを利用する等して製造効率を向上できる。
請求項５に記載の発明によれば、メインフレームの剛性を確保しつつ、比較的剛性が高く確保されるクロスフレームによって燃料タンクが支持されることになり、燃料タンクの支持剛性を確保できる。また、弾性部材を介して、タンク支持ステーを支持することで走行時等にメインフレームから燃料タンクに伝わる振動を抑制できる。
請求項６に記載の発明によれば、メインフレームが断面視縦長である場合には、前側クロスフレームの連結によってメインフレームの断面における長手方向に生じる応力が大きくなり易くなり剛性確保が望まれるが、補強部材によってメインフレームの剛性を確保することができる。
請求項７に記載の発明によれば、電装品ステーが、例えばボルト等の締結部材によってタンク支持ステーとともに外側延出部に締結されることで、締結のための部品点数を削減できる。また、電装品ステーが、弾性部材と前側クロスフレームとの間に直接的に挟まれることになり、電装品ステーの熱が前側クロスフレームに効率的に伝達され、放熱効果を向上できる。
請求項８に記載の発明によれば、後方支持部をシートの下方に配置することで、後方支持部を外側から視認できなくして、外観性の向上を図ることができる。
請求項９に記載の発明によれば、外観性の向上を図ることができる。

本発明の第１の実施形態に係る構造が適用された自動二輪車の左側面図である。上記自動二輪車の車体フレームの上面図である。上記自動二輪車の車両前部の左側面図である。上記自動二輪車の車両前部の上面図である。上記自動二輪車の車体フレームの前部の左側面図である。上記自動二輪車の車体フレームの前部の上面図である。上記自動二輪車の車両前部の斜視図である。図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。本発明の第２の実施形態に係る構造が適用された自動二輪車の要部の左側面図である。図９のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１には本発明の第１の実施形態に係る自動二輪車１が示され、図２には自動二輪車１の車体フレーム２の上面図が示されている。この自動二輪車１の車体フレーム２は、左右一対のフロントフォーク３Ｌ，３Ｒを回転可能に支持するヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４から左右に分岐して後斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの後端から下方に延びる左右一対のピボットプレート６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの後方で、前後方向に延びるシートフレーム７Ｌ，７Ｒと、を備えている。なお、図１において、図中に表れない部材は、説明便宜上、括弧書きで符号を示している。

図２に示すように、メインフレーム５Ｌ，５Ｒは、ヘッドパイプ４から分岐して車幅方向外側に延びつつ後方に延びる前方延出部１０Ｌ，１０Ｒと、これら前方延出部１０Ｌ，１０Ｒの後端に連なって車幅方向内側に延びつつ後方に延びる後方延出部１１Ｌ，１１Ｒと、を有している。前方延出部１０Ｌ，１０Ｒの後部には、これら前方延出部１０Ｌ，１０Ｒの間を連結する前側クロスフレーム１２が、車幅方向に延びて架け渡されている。また、後方延出部１１Ｌ，１１Ｒの後部には、これら後方延出部１１Ｌ，１１Ｒを連結する後側クロスフレーム１３が架け渡され、この後側クロスフレーム１３に上記シートフレーム７Ｌ，７Ｒの前端が接続されている。なお、シートフレーム７Ｌ，７Ｒは、後側クロスフレーム１３から後斜め上方に延びている。

ヘッドパイプ４の下部からは、左右一対のガセットパイプ１４Ｌ，１４Ｒが後斜め上方に延びて、これらガセットパイプ１４Ｌ，１４Ｒの後端は、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの前方延出部１０Ｌ，１０Ｒの後部に接続されている。ガセットパイプ１４Ｌ，１４Ｒにはそれぞれ、後斜め下方に延びる左右一対のダウンフレーム１５Ｌ，１５Ｒが接続されている。また、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの後方延出部１１Ｌ，１１Ｒにおける前後方向略中央の部位には、下方に延びる左右一対のシリンダハンガ１６Ｌ，１６Ｒが固定されている。

ピボットプレート６Ｌ，６Ｒには、左右一対の補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒが接続され、これら補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒは、シートフレーム７Ｌ，７Ｒの下方で後斜め上方に延びて、シートフレーム７Ｌ，７Ｒの後端に接続している。図２に示すように、補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒにおける前端から前後方向略中央に至る部位は、上面視で、シートフレーム７Ｌ，７Ｒよりも車幅方向外側に位置し、左右の補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒは後方に向けて次第に車幅方向の互いの距離を狭めるようにして延びている。すなわち、本実施形態では、左右のシートフレーム７Ｌ，７Ｒの間の距離が、左右の補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒの間の距離よりも小さく設定されている。
また、図１に示すように、補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒの前部側にはそれぞれ、同乗者が足を載せるためのピリオンステップ１８Ｌ，１８Ｒを下端で支持するステップステー１９Ｌ，１９Ｒが下方に延びるように固定されている。
また、左のピボットプレート６Ｌの下部には、サイドスタンド９が設けられている。サイドスタンド９は、自動二輪車１を左方にやや傾けた状態で支える。

メインフレーム５Ｌ，５Ｒの下方には、エンジン２０が支持され、本実施形態においてエンジン２０は直列多気筒エンジンが採用されている。エンジン２０は、クランクケース２１と、クランクケース２１の前側上部から前斜め上方に延びるシリンダ部２２と、を備えている。
エンジン２０は、上記ダウンフレーム１５Ｌ，１５Ｒの下部によってそのシリンダ部２２の前部が支持されるとともに、上記シリンダハンガ１６Ｌ，１６Ｒの下部によってそのシリンダ部２２の後部が支持されている。さらに、エンジン２０は、ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの下部に渡された支持シャフト２３によって、クランクケース２１の後部が支持されている。

前輪ＷＦは、ヘッドパイプ４に回転可能に支持された左右のフロントフォーク３Ｌ，３Ｒの下部間に回転可能に支持され、フロントフォーク３Ｌ，３Ｒの上部には、操向ハンドル２４が設けられている。また、ヘッドパイプ４の後方においてメインフレーム５Ｌ，５Ｒの上部には、燃料タンク２５が支持されている。また、燃料タンク２５の後方には、乗員が着座するシート２６が配置され、シート２６は、シートフレーム７Ｌ，７Ｒに沿って前後に延びて、これらシートフレーム７Ｌ，７Ｒに支持されている。

ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの上下方向略中央の部位には、ピボット軸２７が架け渡され、ピボット軸２７にはスイングアーム２８が上下に揺動可能に支持されている。スイングアーム２８の後端には後輪ＷＲが回転可能に支持されている。また、スイングアーム２８と後側クロスフレーム１３との間にはリヤクッション２９が設けられている。

車体カバーとしては、ヘッドパイプ４の前方に、車幅方向に一定の幅を有して、後斜め上方に延びるフロントカバー３０が配置されている。ヘッドパイプ４の側方に、フロントカバー３０の左右縁部に連なって後方に延びる左右一対のタンクシュラウド３１Ｌ，３１Ｒが配置されている。さらに、タンクシュラウド３１Ｌ，３１Ｒの下方に、タンクシュラウド３１Ｌ，３１Ｒに連なって下方に延びる左右一対のフロントサイドカバー３２Ｌ，３２Ｒが配置されている。

タンクシュラウド３１Ｌ，３１Ｒはそれぞれ、フロントカバー３０の左右縁部の上下方向全体に連なる上下方向に長い前側連続部３１ＬＦ,３１ＲＦと、前側連続部３１ＬＦ,３１ＲＦの上下方向略中央の位置から後方に延びて後端が先細り形状に形成される後側延部３１ＬＥ，３１ＲＥと、を一体に有して形成されている。後側延部３１ＬＥ，３１ＲＥの後端は、燃料タンク２５の前部側面に至り、それぞれ燃料タンク２５の前部側面を覆っている。

フロントサイドカバー３２Ｌ，３２Ｒはそれぞれ、その上縁を、タンクシュラウド３１Ｌ，３１Ｒにおける前側連続部３１ＬＦ,３１ＲＦ及び後側延部３１ＬＥ，３１ＲＥの下縁に跨がるようにして連ねて、下方に延びている。フロントサイドカバー３２Ｌ，３２Ｒは、その上縁の前端から下方に延びる前縁が前輪ＷＦに沿うように弧状に形成され、上記上縁の後端から下方に延びる後縁が、ダウンフレーム１５Ｌ，１５Ｒに沿うように下方に延びている。
また、フロントサイドカバー３２Ｌ，３２Ｒの下部には、左右一対のアンダカウル３３Ｌ，３３Ｒが連なり、これらアンダカウル３３Ｌ，３３Ｒは後方に延びて、ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの下部まで至り、クランクケース２１の下部を覆っている。

車両後部においては、シート２６の下方に、収納ボックス３４が配置され、収納ボックス３４はシートフレーム７Ｌ，７Ｒに沿って前後方向に延び、そして収納ボックス３４は、車幅方向外側から左右一対のシートサイドカバー３５Ｌ，３５Ｒによって覆われている。シートサイドカバー３５Ｌ，３５Ｒはそれぞれ、シート２６の下方で、シートフレーム７Ｌ，７Ｒ及び補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒに沿って後斜め上方に延びている。
シートサイドカバー３５Ｌ，３５Ｒの前端部は、シートフレーム７Ｌ，７Ｒの前部から上方に突出して延びて、燃料タンク２５の後部側面を覆うように形成されている。また、シートサイドカバー３５Ｌ，３５Ｒの後端部は、シート２６の後端下方まで延びている。

なお、この自動二輪車１では、シート２６を取り外すことで、収納ボックス３４が上方に向けて開放し、この状態で、収納ボックス３４に上方から物品を収納することが可能となっている。

以下、燃料タンク２５の支持構造について説明する。図２〜図４を参照し、本実施形態では、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの前方延出部１０Ｌ，１０Ｒに架け渡された前側クロスフレーム１２がそれぞれ、前方延出部１０Ｌ，１０Ｒに貫通して車幅方向外側に突出しており、メインフレーム５Ｌ，５Ｒから車幅方向外側に突出する前側クロスフレーム１２の左右端部に、燃料タンク２５の前部を支持する左右一対の外側延出部４０Ｌ，４０Ｒが設定されている。一方で、左右のシートフレーム７Ｌ，７Ｒの前部には、シート側クロスフレーム４１が渡して設けられ、このシート側クロスフレーム４１に、燃料タンク２５の後部を支持するための後方支持部４２が設けられている。

そして、本実施形態では、燃料タンク２５の前部下面の左右縁部から、メインフレーム５Ｌ，５Ｒを跨ぐようにして車幅方向外側に延出した後、下方に延出する左右一対のタンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒが、燃料タンク２５に設けられている。そして、燃料タンク２５は、タンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒの下部に車幅方向外側から通されるボルト４４Ｌ，４４Ｒが外側延出部４０Ｌ，４０Ｒに締結されることで、外側延出部４０Ｌ，４０Ｒに支持されている。

また、後方支持部４２は、シート側クロスフレーム４１に溶着されて上方に延出しており、図４に示すように、その先端に車幅方向に軸方向を沿わせる筒部４２Ａを有している。一方、燃料タンク２５は、その後部に、後方に延出して筒部４２Ａの左右端部の側方に配置される一対の板体を有するステー部４５を有している。そして、後方支持部４２は、ステー部４５の上記板体及び筒部４１Ａにボルト４６を通して、ステー部４５を締結することで、燃料タンク２５の後部を支持している。ここで、後方支持部４２とステー部４５との間には、弾性部材を介在させるのが好ましい。

なお、図３及び図４には、説明便宜上、二点鎖線でシート２６を示している。後方支持部４２及びステー部４５は、シート２６の下方に配置され、シート２６によって上方から覆われるようになっている。

図５〜図８を参照し、燃料タンク２５の前部の支持構造について詳述するが、以下では、左の外側延出部４０Ｌにおける左のタンク支持ステー４３Ｌの支持構造について説明し、右の外側延出部４０Ｒ及びタンク支持ステー４３Ｒの支持構造は左側と基本的に同様の構造のため、説明を省略する。なお、図５〜図７では、タンクシュラウド３１Ｌを省略している。

図５〜図７に示すように、タンク支持ステー４３Ｌは、メインフレーム５Ｌを跨ぐようにして車幅方向外側に延出した後、外側延出部４０Ｌに至るように下方に延出するアーム部５０Ｌと、アーム部５０Ｌの下端に溶着された筒部５１Ｌと、を有しており、外側延出部４０Ｌの軸方向に、その軸方向を沿わせて配置された筒部５１Ｌに車幅方向外側から上記ボルト４４Ｌを挿入され、このボルト４４Ｌが外側延出部４０Ｌに締結されることで支持されている。外側延出部４０Ｌには、ボルト４４Ｌが螺合される締結孔５２Ｌが、車幅方向内側に延びるように穿設されている（図８参照）。

図８に示すように、筒部５１Ｌの内側には、弾性部材である円筒状のグロメット５３が嵌入され、グロメット５３の内側には金属材料等からなる円筒状のカラー５４が配置されている。そして、カラー５４の内側に上記ボルト４４Ｌが挿通されている。すなわち、本実施形態では、外側延出部４０Ｌがボルト４４Ｌを介して燃料タンク２５の荷重を支持し、ボルト４４Ｌと筒部５１Ｌとの間にグロメット５３を介在させることで、燃料タンク２５が弾性支持されている。

グロメット５３の軸方向における両端部にはそれぞれ、グロメット５３の径方向の外側に張り出す、車幅方向外側に位置するフランジ部５６及び車幅方向内側に位置するフランジ部５７が形成されている。これらフランジ部５６，５７は、グロメット５３の外周面に挿入された筒部５１Ｌを挟み込むようにして、筒部５１Ｌの移動を規制している。また、カラー５４の車幅方向外側の端部には、カラー５４の径方向の外側に張り出す鍔部５８が形成され、鍔部５８には、車幅方向外側からボルト４４Ｌの頭部が当接している。

鍔部５８の外径寸法は、グロメット５３のフランジ部５６，５７の外径寸法と略同一とされている。これにより、グロメット５３は、カラー５４の鍔部５８によって車幅方向の移動を規制され、筒部５１Ｌも車幅方向の移動を規制されることになる。また、カラー５４は、鍔部５８がグロメット５３のフランジ部５６に軸方向で接した状態で、カラー５４の車幅方向内側の端部が、グロメット５３のフランジ部５７の端部と略面一となるように形成されている。

また、本実施形態では、フランジ部５７及びカラー５４の車幅方向内側の端部と、外側延出部４０Ｌとの間に、電装品ステー６０が直接的に挟まれるようにして配置されており、電装品ステー６０は、ボルト４４Ｌによって、タンク支持ステー４３Ｌとともに外側延出部４０Ｌに締結されている。図５〜図７を参照し、電装品ステー６０は、外側延出部４０Ｌから前方に延びるように形成されており、その前部に、電圧の制御のためのレギュレータ６１を支持している。レギュレータ６１は、その長手方向を、前方延出部１０Ｌに沿わせるように電装品ステー６０に支持されている。

また、図３及び図４を参照し、本実施形態では、燃料タンク２５がメインフレーム５Ｌ、５Ｒに搭載された状態において、タンクシュラウド３１Ｌの後側延部３１ＬＥの後部によって、外側延出部４０Ｌ及びタンク支持ステー４３Ｌが車幅方向外側及び上方から覆われている。また、後側延部３１ＬＥの後部は、レギュレータ６１の上部も覆っている。

ここで、外側延出部４０Ｌに対するタンク支持ステー４３Ｌの締結作業の一例について説明すると、先ず、本実施形態では、タンク支持ステー４３Ｌの筒部５１Ｌの内側にグロメット５３を嵌入する。そして、上方からタンク支持ステー４３Ｌを、外側延出部４０Ｌに沿わせるように配置して、この際、筒部５１Ｌと外側延出部４０Ｌとの間に電装品ステー６０を配置する。次に、グロメット５３内にカラー５４を挿入し、次に、カラー５４及び電装品ステー６０にボルト４４Ｌを通して、ボルト４４Ｌを外側延出部４０Ｌの締結孔５２Ｌに締結する。上記手順を右側でも行う。これにより、燃料タンク２５の前部がメインフレーム５Ｌ，５Ｒに締結支持される。

なお、右の外側延出部４０Ｒは、右のタンク支持ステー４３Ｒを上記と同様に支持するが、本実施形態では、右の外側延出部４０Ｒと右のタンク支持ステー４３Ｒとの間に電装品ステー６０のような部材が共締めされていない。しかしながら、右の外側延出部４０Ｒと右のタンク支持ステー４３Ｒとの間において、電装品ステー６０のような部材を設けてもよい。

以上に記載したように本実施形態の自動二輪車１は、左右のメインフレーム５Ｌ，５Ｒそれぞれに、車幅方向外側に延びる左右一対の外側延出部４０Ｌ，４０Ｒを設け、燃料タンク２５から突出する左右一対のタンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒを、左右の外側延出部４０Ｌ，４０Ｒによって支持する構造を有する。このような構造では、凹部等の複雑な部位を形成することなく、燃料タンク２５を車幅方向に極力広げて形成して、燃料タンク２５を支持することができるので、燃料タンク２５の容量を確保し易くすることができる。

また、本実施形態では、タンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒが、燃料タンク２５の左右縁部から、メインフレーム５Ｌ，５Ｒを跨ぐようにして車幅方向外側に延出して、それぞれ外側延出部４０Ｌ，４０Ｒに至るように形成される。これによれば、燃料タンク２５の取り付けの際に、外側延出部４０Ｌ，４０Ｒとタンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒとの位置が視認し易く、また左右のメインフレーム５Ｌ，５Ｒの上方からタンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒを外側延出部４０Ｌ，４０Ｒに至るようにして取り付けることができるため、取り付け易く、生産性を向上できる。

また、本実施形態では、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの前部が、ヘッドパイプ４から左右に分岐して車幅方向外側に延びつつ後方に延びるように形成され、外側延出部４０Ｌ，４０Ｒが、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの前部に設けられる。これによれば、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの前部（前方延出部１０Ｌ，１０Ｒ）の車幅方向にすぼまる部分に外側延出部４０Ｌ，４０Ｒを設けることで、外側延出部４０Ｌ，４０Ｒ部の車幅方向外側への広がりを抑制できる。

また、本実施形態では、外側延出部４０Ｌ，４０Ｒが、左右のメインフレーム５Ｌ，５Ｒの前部の間を連結するとともに、各メインフレーム５Ｌ，５Ｒの前部を貫通する前側クロスフレーム１２の左右両端部に設定され、外側延出部４０Ｌ，４０Ｒが、弾性部材であるグロメット５３を介してタンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒを支持するようになっている。これによれば、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの剛性を確保しつつ、比較的剛性が高く確保される前側クロスフレーム１２によって燃料タンク２５が支持されることになり、燃料タンク２５の支持剛性を確保できる。また、弾性部材であるグロメット５３を介して、タンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒを支持することで走行時等にメインフレーム５Ｌ，５Ｒから燃料タンク２５に伝わる振動を抑制できる。

また、本実施形態では、タンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒが、外側延出部４０Ｌ，４０Ｒに締結部材であるボルトによって締結されることで支持され、左のタンク支持ステー４３Ｌと左の外側延出部４０Ｌとの間に、電装品を支持する電装品ステー６０が、上記締結部材によって、タンク支持ステー４３Ｌとともに、外側延出部４０Ｌに締結され、電装品ステー６０が、グロメット５３と外側延出部４０Ｌとの間に直接的に挟まれるようにして、外側延出部４０Ｌに締結されるようになっている。
これによれば、締結のための部品点数を削減できる。また、電装品ステー６０が、グロメット５３と前側クロスフレーム１２との間に直接的に挟まれることになり、電装品ステー６０の熱が前側クロスフレーム１２に効率的に伝達され、放熱効果を向上できる。

また、本実施形態では、燃料タンク２５の後方にシート２６が配置され、燃料タンク２５の後部を支持する後方支持部４２が、シート２６の下方に配置されるが、これによれば、後方支持部４２をシート２６の下方に配置することで、後方支持部４２を外側から視認できなくして、外観性の向上を図ることができる。また、燃料タンク２５の前部が、タンクシュラウド３１Ｌ，３１Ｒによって車幅方向外側から覆われ、タンクシュラウド３１Ｌ，３１Ｒによって、外側延出部４０Ｌ，４０Ｒ及びタンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒが覆われるが、これによれば、外側延出部４０Ｌ，４０Ｒ及びタンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒを隠して外観性の向上を図ることができる。

次に、図９及び図１０を用いて、本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同一の構成要素については、同一符号で示し、説明を省略する。

本実施形態では、外側延出部４０Ｌ’，４０Ｒ’が、メインフレーム５Ｌ，５Ｒにおける前方延出部１０Ｌ，１０Ｒ間を左右方向に延びて連結する前側クロスフレーム１２’の左右延長線上に、前側クロスフレーム１２’と別体で、左右のメインフレーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ設けられている。外側延出部４０Ｌ’，４０Ｒ’は、左右のメインフレーム５Ｌ，５Ｒにおける車幅方向外側を向く面に溶接されて、前側クロスフレーム１２’の左右延長線上に沿って車幅方向外側に突出している。なお、図９、図１０においては、外側延出部４０Ｒ’を省略している。また、図１０において符号１１０は、外側延出部４０Ｌ’の基端部とメインフレーム５Ｌの車幅方向外側を向く面とに跨って形成された溶接金属からなる溶接部を示している。溶接部１１０は、外側延出部４０Ｌ’の基端部の外周面の全周にわたって形成されてもよいし、周方向に間隔を空けて複数形成されるものでもよい。
そして、外側延出部４０Ｌ’，４０Ｒ’は、弾性部材５３を介してタンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒを支持している。外側延出部４０Ｌ’，４０Ｒ’のタンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒの支持構造は、図１０から明らかなように、第１の実施形態と同様である。

また、第２の実施形態では、メインフレーム５Ｌ，５Ｒが断面視縦長の中空形状に形成され、メインフレーム５Ｌ，５Ｒにおける車幅方向内側を向く面に、フレーム剛性を補強する矩形板状の金属製の補強部材（パッチ）７０（左右にある）が付設（詳細には溶接）され、補強部材７０の車幅方向内側を向く面に、前側クロスフレーム１２’の端部が溶接されている。
前側クロスフレーム１２’の端部は、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの上下方向略中央の位置に補強部材７０を介して接続され、補強部材７０は、前側クロスフレーム１２’の端部との接続位置を挟んで上側の部位が、下側の部位よりも長く延び、上側の部位で接合する面積を確保している。図１０において、符号１２０は、前側クロスフレーム１２’の端部の外周面と補強部材７０とに跨って形成された溶接金属からなる溶接部を示している。溶接部１２０は、前側クロスフレーム１２’の端部の外周面の全周にわたって形成されてもよいし、周方向に間隔を空けて複数形成されるものでもよい。
また、符号１２１は、補強部材７０の外周縁とメインフレーム５Ｌの車幅方向内側を向く面とに跨って形成された溶接金属からなる溶接部を示している。溶接部１２１は、補強部材７０の外周縁の全域にわたって形成されてもよいし、外周縁の全域において間隔を空けて複数形成されるものでもよい。
さらに、符号１２２は、ガセットパイプ１４Ｌの端部の外周面とメインフレーム５Ｌの下面とに跨って形成された溶接金属からなる溶接部を示している。溶接部１２２は、ガセットパイプ１４Ｌの端部の外周面の全周にわたって形成されてもよいし、周方向に間隔を空けて複数形成されるものでもよい。
また、電装品ステー６０’は、第１の実施形態のものと形状が異なり、外側延出部４０Ｌ’から前方に延びる部位でレギュレータ６１を支持する一方で、下方に延びてダウンフレーム１５Ｌに連結する下方延出部を有している。このような電装品ステー６０’は、第１の実施形態の構成に適用してもよい。

以上のような第２の実施形態の構成では、外側延出部４０Ｌ’，４０Ｒ’を別体でメインフレーム５Ｌ，５Ｒに設ける構成とすることで、例えば、既存のメインフレームを利用する等して当該支持構造を構成することで、製造効率を向上できる。また、メインフレーム５Ｌ，５Ｒが断面視縦長である場合には、前側クロスフレーム１２’の連結によってメインフレーム５Ｌ，５Ｒの断面における長手方向に生じる応力が大きくなり易くなり剛性確保が望まれるが、補強部材７０によってメインフレーム５Ｌ，５Ｒの剛性を確保することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記第１の実施形態では、外側延出部４０Ｌ，４０Ｒが、メインフレーム５Ｌ，５Ｒにおける前部に設けられる構成を説明したが、後部に設けてもよい。
また、上記実施形態では、タンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒが車幅方向外側からボルト等の締結部材によって、外側延出部４０Ｌ，４０Ｒに締結される構成を説明したが、タンク支持ステー４３Ｌ，４３Ｒと外側延出部４０Ｌ，４０Ｒとを上下方向で重ねて締結するような構成でもよい。
また、上記第１の実施形態では、電装品ステー６０が、外側延出部４０Ｌにタンク支持ステー４３Ｌとともに共締めされる例を説明したが、電装品ステー６０は、タンク支持ステー４３Ｌと共締めされない態様であってもよい。この場合、電装品ステー６０の配置自由度を向上できる。

１自動二輪車
２車体フレーム
４ヘッドパイプ
５Ｌ，５Ｒメインフレーム
１２，１２’ 前側クロスフレーム
２５燃料タンク
２６シート
３１Ｌ，３１Ｒタンクシュラウド（車体カバー）
３５Ｌ，３５Ｒシートサイドカバー
４０Ｌ，４０Ｒ，４０Ｌ’，４０Ｒ’ 外側延出部
４２後方支持部
４３Ｌ，４３Ｒタンク支持ステー
４４Ｌボルト（締結部材）
６０，６０’ 電装品ステー

Claims

ヘッドパイプ（４）から左右に分岐して後方に延びる左右一対のメインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に、燃料タンク（２５）を支持するための自動二輪車の燃料タンク支持構造において、
左右の前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）それぞれに、車幅方向外側に延びる左右一対の外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）を設け、
前記燃料タンク（２５）から突出する左右一対のタンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）を、左右の前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）によって支持することを特徴とする自動二輪車の燃料タンク支持構造。
前記タンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）は、前記燃料タンク（２５）の左右縁部から、前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を跨ぐようにして車幅方向外側に延出して、それぞれ前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）に至るように形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の前部は、前記ヘッドパイプ（４）から左右に分岐して車幅方向外側に延びつつ後方に延びるように形成され、
前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ）は、前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の前部に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
前記外側延出部（４０Ｌ’，４０Ｒ’）は、左右の前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の前部の間を連結する前側クロスフレーム（１２’）の左右延長線上に、当該前側クロスフレーム（１２’）と別体で、左右の前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）にそれぞれ設けられ、
前記外側延出部（４０Ｌ’，４０Ｒ’）は、弾性部材（５３）を介して前記タンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）を支持することを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ）は、左右の前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の前部の間を連結するとともに、前記各メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の前部を貫通する前側クロスフレーム（１２）の左右両端部に設定され、
前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ）は、弾性部材（５３）を介して前記タンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）を支持することを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）は断面視縦長の形状に形成され、
前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の車幅方向内側面には、フレーム剛性を補強する補強部材（７０）が付設されることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
前記タンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）は、前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）に締結部材によって締結されることで支持され、
左右の前記タンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）と前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）との間の少なくともいずれか一方に、電装品を支持する電装品ステー（６０，６０’）が、前記締結部材によって、前記タンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）とともに、前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）に締結され、
前記電装品ステー（６０，６０’）は、前記弾性部材（５３）と前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）との間に直接的に挟まれるようにして、前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ）に締結されることを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
前記燃料タンク（２５）の後方にシート（２６）が配置され、
前記燃料タンク（２５）の後部を支持する後方支持部（４２）が、前記シート（２６）の下方に配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
前記燃料タンク（２５）の前部が、車体カバー（３１Ｌ，３１Ｒ）によって車幅方向外側から覆われ、該車体カバー（３１Ｌ，３１Ｒ）によって、前記外側延出部（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ’，４０Ｒ’）及び前記タンク支持ステー（４３Ｌ，４３Ｒ）が覆われることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。