CN103129653B - 骑乘型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种骑乘型车辆，即使在使头灯大型化的情况下，也能够将头灯稳定地安装于车体架。骑乘型车辆包括：支承一对前轮支承部件（22、22）的上端部的支架（20）；从支架（20）向上方延伸的转向轴（16）；支承转向轴（16）使其能够旋转的头管（14）；在头管（14）的前方配置的头灯（36）；和将头灯（36）安装于头管（14）的安装部件（58）。头灯（36）包括：上下排列配置的上侧发光体和下侧发光体（50、46）；和相对于连接上侧发光体和下侧发光体（50、46）的直线（L1）配置于左右两侧的左侧发光体和右侧发光体（53、54）。安装部件（58）和头灯（36）配置于与支架（20）不接触的位置。

Description

骑乘型车辆

技术领域

本发明涉及骑乘型车辆中的头灯的安装结构。

背景技术

在骑乘型车辆中例如包括二轮摩托车(motorcycle)。二轮摩托车具有头灯(headlight)。例如在日本专利第3020964号（专利文献1）、日本实开昭58-184346号公报（专利文献2）中公开有头灯。

在专利文献1、2中，二轮摩托车具备一对前叉。一对前叉由上下支架连结。在上下支架之间且在一对前叉的前方配置有头灯。

现有技术文献

专利文献1：日本专利第3020964号

专利文献2：日本实开昭58-184346号公报

发明内容

发明要解决的课题

在二轮摩托车中，例如为了实现与其它二轮摩托车的差别化，存在使头灯大型化的情况。然而，当将头灯大型化时，难以支承其重量。

本发明的目的在于提供一种骑乘型车辆，即使在使头灯大型化的情况下，也能够将头灯稳定地安装于车体架。

用于解决课题的手段和效果

本发明的骑乘型车辆包括：前轮；支承上述前轮的一对前轮支承部件；支承上述一对前轮支承部件的上端部的支架；从上述支架向上方延伸的转向轴；与上述转向轴连接的车把；包括支承上述转向轴使其能够旋转的头管的车体架；在上述头管的前方配置的头灯；和将上述头灯安装于上述车体架的安装部件，上述头灯包括：上下排列配置的上侧发光体和下侧发光体；和相对于连接上述上侧发光体及下侧发光体的直线配置于左右两侧的左侧发光体和右侧发光体，上述安装部件和上述头灯配置于与上述支架不接触的位置。

本发明的骑乘型车辆，即使在使头灯大型化的情况下，也能够将头灯稳定地安装于车体架。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式涉及的二轮摩托车的整体结构的左侧视图。

图2是图1所示的二轮摩托车的正视图。

图3是头灯的分解立体图。

图4是头灯的纵截面图。

图5是头灯的俯视图。

图6是头灯的正视图。

图7是表示在车把位于向右方向旋转时的终端的状态下头灯与支架的关系的俯视截面图。

图8是表示在车把位于向右方向旋转时的终端的状态下头灯与支架的关系的侧视截面图。

图9是表示在车把位于向左方向旋转时的终端的状态下头灯与支架的关系的俯视截面图。

图10是表示在车把位于向左方向旋转时的终端的状态下头灯与支架的关系的侧视截面图。

附图标记说明

10    二轮摩托车

12    车体架

14    头管

16    转向轴

18    车把

20    支架

22    前叉（前轮支承部件）

24    前轮

36    头灯

45    支承部件

46    发光体（下侧发光体）

50    发光体（上侧发光体）

53    左侧发光体

54    右侧发光体

56    灯罩透镜

56C   中央透镜（上侧透镜及下侧透镜）

56L   左透镜

56R   右透镜

58    安装部件

具体实施方式

（实施方式）

以下，参照附图，对本发明的实施方式涉及的骑乘型车辆进行说明。在本实施方式中，作为骑乘型车辆，以小型摩托车式（scooter-type）二轮摩托车为例进行说明。图中对相同和相当的部分标注相同的附图标记，不重复说明该部件。

（整体结构）

图1是表示本发明的实施方式涉及的二轮摩托车10的左侧视图。图2是二轮摩托车10的正视图。

此外，以下的说明中，前后左右是指从坐在二轮摩托车10的车座30上的乘坐人员来看的前后左右的方向。在图1中，箭头F表示二轮摩托车10的前方方向，箭头U表示二轮摩托车10的上方方向。在图2中，箭头R表示二轮摩托车10的右方方向，箭头U表示二轮摩托车10的上方方向。

二轮摩托车10具有车体架12。在车体架12的前端部设置有头管（head pipe）14。

转向轴16以能够向左右方向旋转的方式插入头管14。在转向轴16的上端安装有车把18。通过对车把18进行操作，使转向轴16旋转。

在转向轴16的下端安装有支架20。在支架20安装有一对前叉22、22（前轮支承部件）。一对前叉22、22支承前轮24使其能够旋转。

在前轮24的上方配置有前挡泥板26。一对前叉22、22支承前挡泥板26。

车体架12被车体罩28覆盖。车体罩28例如是合成树脂制成。

在车体架12的后侧的上方配置有车座30。在车座30的下方形成有收纳空间。在收纳空间中例如收纳头盔等。

在车体架12的后侧的下方配置有动力单元（power unit）32。车体架12以在上下方向上能够摇动的方式支承动力单元32。

后轮34以能够旋转的方式安装在动力单元32的后端。通过将动力单元32的动力传递到后轮34，使后轮34旋转。

（头管）

二轮摩托车10具有头灯36。如图1、2所示那样，头灯36配置在前挡泥板26的上方且在头管14的前方。

参照图3～图6，说明头灯36。图3是头灯36的分解立体图。图4是头灯36的纵截面图，是图2的IV-IV截面图。图5是头灯36的俯视图。图6是头灯36的正视图。

如图3～图5所示，头灯36具有头灯主体38和头灯罩40。

如图3、图4所示，头灯主体38具有投射灯单元42、反射灯单元44和支承部件45。

在本实施方式中，有选择地点亮投射灯单元42和反射灯单元44。投射灯单元42发出的光用于近光。反射灯单元44发出的光用于远光。

（上侧和下侧发光体）

如图3、图4所示，投射灯单元42具有发光体46和透镜部件48。

发光体46例如是卤素灯。发光体46位于投射灯单元42的后端。

透镜部件48为玻璃制。透镜部件48的前表面是向前方凸出的半球状弯曲面。透镜48的后表面是沿上下方向和左右方向扩展的平坦面。透镜部件48位于投射灯单元42的前端。透镜部件48使发光体46的光透过。

如图3、图4所示，反射灯单元44具有发光体50和反射器52。

发光体50例如是卤素灯。发光体50位于反射灯单元44的后端。

反射器52具有向前方开口的凹部521。在凹部521内配置有发光体50。反射器52将发光体50发出的光向前方反射。

如图4所示，支承部件45支承投射灯单元42和反射灯单元44。即，支承部件45支承投射灯单元42具备的发光体46和反射灯单元44具备的发光体50。

这里，如图3、图4所示，投射灯单元42位于比反射灯单元44更靠下方。即，投射灯单元42的发光体46是下侧发光体，反射灯单元44的发光体50是上侧发光体。

如图6所示，从车辆的正面看时，投射灯单元42具备的发光体46和反射灯单元44具备的发光体50在与头管14重叠的位置上下排列配置。这里，在本实施方式中，如图4所示，发光体46的后端位于比发光体50的后端更靠前方。

投射灯单元42的前后方向长度比反射灯单元44的前后方向长度长。这里，投射灯单元42的前端是透镜48的前表面中央。投射灯单元42的后端是发光体46的后端。反射灯单元44的前端是反射器52具有的凹部521的开口端。反射灯单元44的后端是发光体50的后端。

如图4所示，投射灯单元42的前端位于比反射灯单元44的前端更靠前方。由此，头灯罩40能够具备向着前方下降的前表面。其结果是，能够减少头灯36的空气阻力。

（左侧发光体和右侧发光体）

如图3、图6所示，头灯主体38还具有左侧发光体53和右侧发光体54。左侧发光体53和右侧发光体54安装于支承部件45。换言之，支承部件45支承左侧发光体53和右侧发光体54。左侧发光体53和右侧发光体54例如作为示廓灯（position light）、闪光器（flasher）发挥功能。

如图6所示，从车辆的正面看时，左侧发光体53和右侧发光体54相对于将投射灯单元42的发光体46和反射灯单元44的发光体50连接的直线L1配置于左右两侧。投射灯单元42的发光体46和反射灯单元44的发光体50相对于连接左侧发光体53和右侧发光体54的直线L2配置于上下两侧。投射灯单元42的发光体46的下端位于比左侧发光体53和右侧发光体54各自的下端更靠下方。

如图2、图6所示，从车辆的正面看时，左侧发光体53位于比左侧的前叉22更靠左侧，右侧发光体54位于比右侧的前叉22更靠右侧。

（灯罩透镜）

如图3～图6所示，头灯罩40包括无色透明的合成树脂制成的灯罩透镜（coverlens）56。灯罩透镜56具有中央透镜56C、左透镜56L和右透镜56R。灯罩透镜56配置于透镜部件48的前方。

如图6所示，中央透镜56C位于投射灯单元42的发光体46和反射灯单元44的发光体50的前方，使发光体46和发光体50发出的光透过。即，中央透镜56C是将位于反射灯单元44的发光体50的前方的上透镜和位于投射灯单元42的发光体46的前方的下透镜一体形成而得到的透镜。总之，中央透镜56C是将位于反射灯单元44的发光体50的前方的上透镜的下端和位于投射灯单元42的发光体46的前方的下透镜的上端连结而成的。

如图6所示，从车辆的正面看时，中央透镜56C分别比左透镜56L和右透镜56R大。换言之，在车辆的前后方向的投影中，中央透镜56C的投影面积分别比左透镜56L和右透镜56R的投影面积大。

如图3、图4、图6所示，中央透镜56C的后端56Cr位于比前端56Cf更靠上方。中央透镜56C的后端56Cr与前端56Cf相比，在车辆左右方向上的宽度更大。此外，在本实施方式中，中央透镜56C的后端56Cr是指中央透镜56C的后方的端缘。

如图6所示，左透镜56L位于左侧发光体53的前方。左透镜56L使左侧发光体53发出的光透过。如图3、图6所示，左透镜56L的后端56Lr位于比前端56Lf更靠上方。在本实施方式中，左透镜56L的前端56Lf如图5所示，是从上方看灯罩透镜56时的前端。

如图3、图5、图6所示，左透镜56L与中央透镜56C一体形成。在本实施方式中，在中央透镜56C的前端附近，左透镜56L的前端及其附近与中央透镜56C连结。

如图5所示，左透镜56L的前端56Lf位于比中央透镜56C的前端56Cf更靠后方。如图6所示，左透镜56L的前端56Lf位于比左侧的前叉22更靠右侧。

如图5所示，左透镜56L的后端56Lr位于比中央透镜56C的后端56Cr更靠后方。如图5、图6所示，左透镜56L的后端56Lr与左透镜56L的前端56Lf相比，在车辆的左右方向上远离中央透镜56C。即，左透镜56L的后端56Lr远离中央透镜56C的左侧的端缘。此外，在本实施方式中，中央透镜56C的左侧的端缘是从上方看灯罩透镜56时的左侧端缘。如图6所示，左透镜56L的后端56Lr位于比左侧的前叉22更靠左侧。

如图6所示，右透镜56R位于右侧发光体54的前方。右透镜56R使右侧发光体54发出的光透过。如图3、图6所示，右透镜56R的后端56Rr位于比前端56Rf更靠上方。在本实施方式中，右透镜56R的前端56Rf如图5所示是从上方看灯罩透镜56时的前端。

如图3、图5、图6所示，右透镜56R与中央透镜56C一体形成。在本实施方式中，在中央透镜56C的前端附近，右透镜56R的前端及其附近与中央透镜56C连结。

如图5所示，右透镜56R的前端56Rf位于比中央透镜56C的前端56Cf更靠后方。如图6所示，右透镜56R的前端56Rf位于比右侧的前叉22更靠左侧。

如图5所示，右透镜56R的后端56Rr位于比中央透镜56C后端56Cr更靠后方。如图5、图6所示，右透镜56R的后端56Rr与右透镜56R的前端56Rf相比，在车辆的左右方向上远离中央透镜56C。即，右透镜56R的后端56Rr远离中央透镜56C的右侧的端缘。此外，在本实施方式中，中央透镜56C的右侧的端缘是从上方看灯罩透镜56时的右侧端缘。如图6所示，右透镜56R的后端56Rr位于比右侧的前叉22更靠右侧。

（安装部件）

头灯36由安装部件58安装于头管14。安装部件58包括上侧连结部件60和下侧连结部件62。

上侧连结部件60是金属撑杆（metal stay）。上侧连结部件60连结头灯36和头管14。上侧连结部件60包括安装部64和延伸部件66。

安装部64例如是板状部件。安装部64安装于头灯36具有的安装片68。

如图3～图5所示，安装片68具有延伸部70和纵壁部72。

延伸部70从头灯主体38的后端向后方延伸。在图3～图5所示的例子中，2个延伸部70、70形成于头灯主体38的上缘。

纵壁部72设置于延伸部70的后端。在图3～图5所示的例子中，纵壁部72连结各延伸部70的后端。纵壁部72从延伸部70的后端向上方延伸。换言之，纵壁部72在与延伸部70的延伸方向大致垂直的方向上延伸。如图5所示，纵壁部72的右端与头管14的中心轴线L3相比位于车辆右侧，纵壁部72的左端与头管14的中心轴线L3相比位于车辆左侧。

例如如以下所示那样将安装部64安装于安装片68。首先，使安装部64具有的安装面（安装部64的前表面）与安装片68具有的安装面（纵壁部72的后表面）重叠。在这种状态下，例如使用螺栓和螺母，将安装部64安装于安装片68。

安装部64也可以在其下端缘具有加强用的肋。在这种情况下，安装部64的强度提高。

延伸部66是长条状的部件。在图4、图5所示的例子中，延伸部66具有上侧延伸部661、下侧延伸部662和连结部663。上侧延伸部661和下侧延伸部662沿前后方向延伸。连结部663沿上下方向延伸，将上侧延伸部661和下侧延伸部662连结。

在延伸部66的前端设置有安装部64。在本实施方式中，延伸部66的前端与安装部64的右端连结。作为将安装部64与延伸部66连结的方法，例如有将延伸部66和安装部64焊接（welding）等方法。

延伸部66的后端安装于头管14。作为将延伸部66安装于头管14的方法，例如有焊接、螺栓固定等。

延伸部66也可以在其上端缘和下端缘中的至少一方具有加强用的肋。在这种情况下，延伸部66的强度提高。

下侧连结部件62是金属撑杆。下侧连结部件62将头灯36和头管14连结。下侧连结部件62具有延伸部74、第一安装部76和第二安装部78。

延伸部74是长条状部件。延伸部74例如可以是棒，可以是管，也可以是板状。

第一安装部76设置于延伸部74的前端。作为固定第一安装部76和延伸部74的方法，例如有焊接等。

第一安装部76将延伸部74的前端固定于头灯主体38的后端。作为第一安装部76和头灯主体38的固定方法，例如有螺栓固定等。在本实施方式中，第一安装部76将延伸部74的前端固定于支承部件45具有的台座77。台座77位于比支承部件45的后端下缘451更靠上方且位于后端下缘451的附近。后端下缘451是支承部件45具有的下表面452的后端缘。台座77设置于支承部件45具有的安装面453。如图5所示，台座77与头管14的中心轴线L3相比位于车辆的左侧。如图5所示，台座77位于比纵壁部72更靠前方。安装面453与下表面452一起规定后端下缘451。在本实施方式中，安装面453相当于头灯36的后端面的下端部。

第二安装部78设置于延伸部74的后端。作为固定第二安装部78和延伸部74的方法，例如有焊接等。在图4、图5所示的例子中，第二安装部78具有2个固定片781、782。通过该固定片781、782，将第二安装部78固定于延伸部74的后端。固定片781在延伸部74的后端固定于延伸部74。固定片782在位于比固定片781更靠前端侧固定于延伸部74。第二安装部78和延伸部74的固定强度提高。

第二安装部78将延伸部74的后端固定于头管14。作为固定第二安装部78和头管14的方法，例如有焊接、螺栓固定等。

在本实施方式中，如图4所示，安装部件58即上侧连结部件60和下侧连结部件62位于支架20的上方。因此，能够缩短上侧连结部件60和下侧连结部件62的长度（车辆前后方向的长度）。其结果是，能够提高上侧连结部件60和下侧连结部件62的部件强度。此外，由于能够使头灯36靠近头管14，所以也能够提高对于行驶等情况下的振动的强度。从而，例如在采用具有如图3～图6所示那样的4个发光体46、50、53、54的大型头灯36的情况下，也能够将头灯36稳定地安装于头管14。换言之，能够使头灯36的支承状态稳定。

在本实施方式中，在上侧连结部件60和下侧连结部件62将头灯36和头管14连结的状态下，如图4所示，支架20位于比下侧连结部件62更靠下方。头灯36的后端下缘451位于比支架20更靠前方。安装面453位于比支架20更靠前方。台座77位于比支架20更靠前方。即，支架20与头灯36和下侧连结部件62不接触。

这里，图4表示转向轴16位于旋转范围的中心的状态。从图4所示的状态，如图7所示那样，使车把18（转向轴16）旋转到向右方向旋转时的终端为止。在该状态下，支架20的左端（支承左侧的前叉22的部分）与头管14的中心轴线L3相比位于车辆的左侧。换言之，支架20的左端即使在使车把18旋转到向右方向旋转时的终端为止时，与头管14的中心轴线L3相比也不会位于车辆的右侧。

此外，在车把18位于向右方向旋转时的终端的状态下，如图8所示支架20位于比下侧连结部件62更靠下方。头灯36的后端下缘451位于比支架20更靠前方。安装面453位于比支架20更靠前方。台座77位于比支架20更靠前方。

也就是说，即使在使车把18旋转到向右方向旋转时的终端为止时，支架20也不会与头灯36和下侧连结部件62接触。

此外，从图4所示的状态，如图9所示那样，使车把18旋转到向左方向旋转时的终端为止。在该状态下，支架20的右端（支承右侧的前叉22的部分）与头管14的中心轴线L3相比位于车辆的右侧。换言之，支架20的右端即使在使车把18旋转到向左方向旋转时的终端为止时，与头管14的中心轴线L3相比也不会位于车辆的左侧。

此外，在车把18位于向左方向旋转时的终端的状态下，如图10所示，支架20位于比下侧连结部件62更靠下方。头灯36的后端下缘451位于比支架20更靠前方。安装面453位于比支架20更靠前方。台座77位于比支架20更靠前方。

也就是说，即使在使头灯36旋转到向左方向旋转时的终端为止时，支架20也不会与头灯36和下侧连结部件62接触。

在本实施方式中，安装部件58包括上侧连结部件60和下侧连结部件62。上侧连结部件60和下侧连结部件62在上下分离地配置。因此，能够在上下支承头灯36。其结果是，头灯36的支承状态进一步稳定。

在本实施方式中，如图4所示，上侧连结部件60在头管14的轴向中心C的上端侧固定于头管14。此外，下侧连结部件62在比头管14的轴向中心C的更下端侧固定于头管14。因此，能够容易地使上侧连结部件60固定于头管14的位置与下侧连结部件62固定于头管14的位置在上下方向上分离。其结果是，能够实现头灯36的支承状态的进一步稳定化。

在本实施方式中，如图5所示，上侧连结部件60的头灯36一侧的端部与下侧连结部件62的头灯36一侧的端部在车辆的左右方向上错开。能够实现头灯36的支承状态的进一步稳定化。

在本实施方式中，如图5所示，上侧连结部件60的头灯36一侧的端部与下侧连结部件62的头灯36一侧的端部在车辆的前后方向上错开。能够实现头灯36的支承状态的进一步稳定化。

在本实施方式中，上侧连结部件60和下侧连结部件62分别直接固定于头管14。因此，上侧连结部件60和下侧连结部件62固定于头管14的强度提高。其结果是，能够更稳定地支承头灯36。

在本实施方式中，如图2、图4所示，在从正面看车辆时投射灯单元42的发光体46和反射灯单元44的发光体50与头管14重叠。换言之，从正面看车辆时，投射灯单元42和反射灯单元44与头管14重叠。

特别是在本实施方式中，发光体46的后端位于比发光体50的后端更靠前方。

而且，在本实施方式中，如图7、图8所示，当车把18位于向右方向旋转时的终端时，支架20的左端与头管14的中心轴线L3相比位于车辆左侧。此外，如图9、图10所示，当车把18位于向左方向旋转时的终端时，支架20的右端与头管14的中心轴线L3相比位于车辆右侧。

即使支架20旋转，投射灯单元42和反射灯单元44也难以与支架20接触。使投射灯单元42和反射灯单元44容易靠近头管14。

在本实施方式中，如图7、图8所示，在车把18位于向右方向旋转时的终端的状态下，支承部件45的安装面453位于支架20的前方。此外，如图9、图10所示，在车把18位于向左方向旋转时的终端的状态下，支承部件45的安装面453位于支架20的前方。支架20能够避免与头灯36接触。

在本实施方式中，由于投射灯单元42和反射灯单元44上下配置，所以头灯36的上下方向的尺寸变长。因此，难以使头灯36移至支架20的上方。然而，如上述那样，在本实施方式中，支承部件45的安装面453位于比支架20更靠前方。因此，支架20能够避免与头灯36接触。

在本实施方式中，如上述那样，支承部件45的安装面453位于比支架20更靠前方。因此，确保安装部件58的强度很重要。然而，在本实施方式中，安装部件58包括上侧连结部件60和下侧连结部件62。因此，容易确保安装部件58的强度。头灯36的支承状态稳定。

在本实施方式中，灯罩透镜56具有中央透镜56C、左透镜56L和右透镜56R。中央透镜56C、左透镜56L和右透镜56R一体形成。能够实现1个较大的头灯36。

在本实施方式中，上侧发光体和下侧发光体50、46如图2、图6所示，从车辆的正面看时，在与头管14重叠的位置上下排列配置。下侧发光体46的下端位于比左侧发光体和右侧发光体53、54各自的下端更靠下方。能够使左侧发光体和右侧发光体53、54远离支架20。即使支架20旋转，左侧发光体和右侧发光体53、54也难以与支架20接触。

在本实施方式中，如图2、图6所示，从车辆的正面看时，左侧发光体53位于比左侧的前叉22更靠左侧，右侧发光体54位于比右侧的前叉22更靠右侧。头灯36的左右方向的宽度较大。能够使左侧发光体和右侧发光体53、54发出的光显著。

在本实施方式中，如图6所示，发光体50位于比连接左侧发光体和右侧发光体53、54的直线L2更靠上侧，发光体46位于比该直线L2更靠下侧。这4个发光体46、50、53、54平衡良好地配置。

在本实施方式中，如图6所示，从车辆的正面看时，中央透镜56C分别比左透镜56L和右透镜56R大。能够使中央透镜56C比左透镜56L和右透镜56R更显著。

在本实施方式中，如图3、图4、图6所示，从车辆的正面看时，中央透镜56C的后端56Cr位于比前端56Cf更靠上方。容易降低空气阻力。

在本实施方式中，如图3、图6所示，从车辆的正面看时，在左透镜56L和右透镜56R各自中，后端56Lr、56Rr位于比前端56Lf、56Rf更靠上方。容易降低空气阻力。

在本实施方式中，如图3、图6所示，左透镜56L和右透镜56R各自的前端56Lf、56Rf位于比中央透镜56C的前端56Cf更靠后方。容易降低空气阻力。

在本实施方式中，如图3、图6所示，左透镜56L和右透镜56R各自的后端56Lr、56Rr位于比中央透镜56C的后端56Cr更靠后方。容易降低空气阻力。

在本实施方式中，如图3、图6所示，左透镜56L的后端56Lr与左透镜56L的前端56Lf相比更远离中央透镜56C。右透镜56R的后端56Rr与右透镜56R的前端56Rf相比更远离中央透镜56C。能够扩大头灯36的宽度，使头灯36显著。

在本实施方式中，如图3、图6所示，中央透镜56C的后端56Cr与前端56Cf相比，左右方向的宽度更大。能够使中央透镜56C显著。

在本实施方式中，有选择地点亮上侧发光体50和下侧发光体46。能够容易地切换远光和近光。

在本实施方式中，如图2、图6所示，从车辆的正面看时，左透镜56L的后端56Lr位于比左侧的前叉22更靠左侧，右透镜56R的后端56Rr位于比右侧的前叉22更靠右侧。头灯36的宽度拓宽，所以能够使头灯36显著。

在本实施方式中，如图2、图6所示，从车辆的正面看时，左透镜56L的前端56Lf位于比左侧的前叉22更靠右侧，并且左透镜56L的后端56Lr位于比左侧的前叉22更靠左侧。此外，右透镜56R的前端56Rf位于比右侧的前叉22更靠左侧，并且右透镜56R的后端56Rr位于比右侧的前叉22更靠右侧。从车辆的正面看时，左透镜56L和右透镜56R的左右方向的宽度拓宽。能够使左透镜56L和右透镜56R显著。

在上述实施方式中，在上侧连结部件60和下侧连结部件62中的至少一方与头灯36之间，例如也可以存在树脂制成的部件等。

在上述实施方式中，无需将左透镜56L的前端56Lf与中央透镜56C连结，此外也无需将右透镜56R的前端56Rf与中央透镜56C连结。如果能够将左透镜56L、右透镜56R和中央透镜56C集中处理，则左透镜56L、右透镜56R和中央透镜56C一体形成。

在上述实施方式中，具有将上透镜的下端和下透镜的上端连结的中央透镜56C，但是无需将上透镜的下端和下透镜的上端连结。

在上述实施方式中，对二轮摩托车进行了说明，本发明不限于此，也能够应用于3轮或4轮的可倾式车辆（leaning vehicle）等。

以上，说明了本发明的实施方式，但上述实施方式只是用于实施本发明的例示。由此，本发明不限定于上述实施方式，在不脱离其主要内容的范围内能够对上述实施方式适当变形并实施。

Claims (16)

1.一种骑乘型车辆，其特征在于，包括：

前轮；

从左右两侧支承所述前轮的一对前轮支承部件；

支承所述一对前轮支承部件的上端部的支架；

从所述支架向上方延伸的转向轴；

与所述转向轴连接的车把；

车体架，其包括支承所述转向轴使其能够旋转的头管；

在所述头管的前方配置的头灯；和

将所述头灯安装于所述车体架的安装部件，

所述头灯包括：上下排列配置的上侧发光体和下侧发光体；和相对于连接所述上侧发光体和所述下侧发光体的直线配置于左右两侧的左侧发光体和右侧发光体，

所述安装部件和所述头灯配置在与所述支架不接触的位置。

2.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述头灯包括：

支承所述上侧发光体、所述下侧发光体、所述左侧发光体和所述右侧发光体的支承部件；和

在所述支承部件的前方配置的灯罩透镜，

所述灯罩透镜包括：

位于所述上侧发光体的前方的上侧透镜；位于所述下侧发光体的前方的下侧透镜；位于所述左侧发光体的前方的左侧透镜；和位于所述右侧发光体的前方的右侧透镜，

所述上侧透镜、所述下侧透镜、所述左侧透镜和所述右侧透镜一体成型。

3.如权利要求1或2所述的骑乘型车辆，其特征在于：

从车辆的正面看时，所述上侧发光体和所述下侧发光体在与所述头管重叠的位置上下排列配置，

所述下侧发光体的下端位于比所述左侧发光体和所述右侧发光体各自的下端更靠下方。

4.如权利要求1或2所述的骑乘型车辆，其特征在于：

从车辆的正面看时，所述左侧发光体和所述右侧发光体分别位于比所述一对前轮支承部件更靠车辆左右方向上的外侧。

5.如权利要求1或2所述的骑乘型车辆，其特征在于：

相对于连接所述左侧发光体和所述右侧发光体的直线，所述上侧发光体和所述下侧发光体配置于上下两侧。

6.如权利要求1或2所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述安装部件包括将所述头灯与所述车体架连结的连结部件，

所述连结部件包括所述头灯侧的端部上下分离地设置的上侧连结部件和下侧连结部件。

7.如权利要求1或2所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述头灯被所述头管支承，

所述下侧发光体的后端位于比所述上侧发光体的后端更靠前方。

8.如权利要求1或2所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述灯罩透镜具有包括所述上侧透镜和所述下侧透镜的中央透镜。

9.如权利要求8所述的骑乘型车辆，其特征在于：

从车辆的正面看时的所述中央透镜的面积，比从车辆的正面看时的所述左侧透镜的面积大，并且比从车辆的正面看时的所述右侧透镜的面积大。

10.如权利要求8所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述中央透镜的后端位于比所述中央透镜的前端更靠上方。

11.如权利要求8所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述左侧透镜和所述右侧透镜各自的前端位于比所述中央透镜的前端更靠后方。

12.如权利要求8所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述左侧透镜和所述右侧透镜各自的后端位于比所述中央透镜的后端更靠后方。

13.如权利要求8所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述左侧透镜的前端与所述中央透镜连接，

所述左侧透镜的后端远离所述中央透镜的左侧的端缘，

所述右侧透镜的前端与所述中央透镜连接，

所述右侧透镜的后端远离所述中央透镜的右侧的端缘。

14.如权利要求8所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述中央透镜的后端与所述中央透镜的前端相比，左右方向的宽度更大。

15.如权利要求1或2所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述左侧透镜的后端位于比所述左侧透镜的前端更靠上方，

所述右侧透镜的后端位于比所述右侧透镜的前端更靠上方。

16.如权利要求1或2所述的骑乘型车辆，其特征在于：

从车辆的正面看时，所述左侧透镜和所述右侧透镜各自的后端位于比所述一对前轮支承部件更靠车辆左右方向上的外侧。