CN101348152B - 摩托车框架和摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种摩托车框架和摩托车，以确保用于布置部件的空间并减小车辆的尺寸。在该摩托车的框架(100)中，左车座梁和右车座梁(105、106)是分别布置在下管(103、104)的后方用于支撑车座的构件。车座梁(105、106)分别布置在车辆的左侧和右侧。在此实施例中，左车座梁和右车座梁(105、106)中的车座梁(105)在其前端(111)处连接到主管(102)。另一个车座梁(106)在其前端(112)处连接到下管(104)。可以在其中车座梁(105)向前延伸到主管(102)的那部分(105a)的一侧上和在其中车座梁(106)向下悬挂的那部分(106a)的一侧上形成用于安装部件的空间。

Description

摩托车框架和摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车的框架结构。

背景技术

在摩托车中，诸如驱动构件(动力单元)、车座和各种电气部件之类的每个构件都安装在车身框架上(见专利文献1)。例如，如图8所示，JP-A-2006-88892中公开的摩托车10的框架14设置有头管16、主管17、左右下管18、以及左右车座梁19。此外，如图8所示的框架14还设置有左右后撑条20。转向把手51和前叉52(见图1)安装到头管16，其未示出。主管17是从头管16向车身的后方倾斜向下延伸的结构件。下管18安装到主管17的下部并向车身的左后方和右后方延伸。在所示示例中，左右车座梁19分别连接到左右下管18。在图8中，附图标记21表示前轮，附图标记22表示后轮(驱动轮)。

虽然这种摩托车10的框架通常具有对称结构，但是不对称的框架也是公知的(见专利文献2)。该专利文献公开了左右车座梁相对于车辆宽度的中心线非对称地形成。具体而言，如该专利文献的图4所示，左右车座梁框架8L、8R每个都在其前端处焊接到支架9。支架9焊接到下管7的左后端和右后端。然后，左右车座梁框架8L、8R在前端处弯曲为弧形，互相平行地向车身的后方延伸，并在中部弯曲为V形以在俯视图中向外延伸。在车身中，左车座梁框架8L的弯曲部比右车座梁框架8R的弯曲部位于更靠前方。由此，公开了可以改善将头盔放入储物箱和从储物箱取出的可工作性。

[专利文献1]

JP-A-2006-88892

[专利文献2]

发明内容

本发明解决的问题

在以上专利文献2中，仅从改善将头盔放入储物箱和从储物箱取出的可工作性的角度，使左右车座梁处于部分不对称的形状。

包括专利文献2所公开的摩托车在内，如图8所示，在摩托车10的框架14中，动力单元31、空气滤清器32、电气部件33、燃料箱34、储物箱35、车座36、摆动单元凸轮构件41和减震单元42通过横梁构件和支架设置在由左右下管18和左右车座梁19围绕的区域中。因此，车座梁19形成为向车辆的左方和右方凸起为弧形，以形成由左右下管18和车座梁19围绕的更大区域。因此，车辆在宽度方向上扩展，从而有时形成更笨重的形象。摩托车10的消费者具有随个体、国家和区域不同或者受潮流影响的品位。存在消费者优选宽度方向上较窄的车辆的情况。

此外，摩托车10的框架14必须确保必要的刚度和用于布置诸如动力单元31、空气滤清器32、电气部件33、燃料箱34和储物箱35之类的部件的空间。

解决问题的手段

根据本发明的摩托车框架设置有：主管，其从头管向车身的后方倾斜向下地延伸；左下管和右下管，其分别从所述主管的下部向所述车身的左后方和右后方延伸；以及左车座梁和右车座梁，其用于在所述下管的后方支撑车座。所述车座梁布置在所述车身的左侧和右侧。所述左车座梁和所述右车座梁中的一个车座梁在其前端处连接到所述主管，另一个车座梁在其前端处连接到所述下管。

在一个实施例中，所述头管沿着车辆宽度方向上的中心平面布置，并且所述主管从所述头管相对于所述车辆宽度方向上的所述中心平面倾斜。

梁间横梁构件在宽度方向上横跨在所述左车座梁和所述右车座梁之间的至少一个位置处。在此情况下，优选地，梁间横梁构件可以布置在车座梁的前部和车座梁的后部。

本发明的效果

根据这种摩托车框架，左右车座梁中的一个在其前端处连接到主管，另一个车座梁在其前端处连接到下管。此外，车座梁在框架的左侧和右侧上不对称地延伸，因此而已有效地确保用于布置部件的空间。采用这种摩托车框架能够使车辆在宽度方向上较窄。

此外，头管沿着车辆宽度方向上的中心平面布置。在主管从头管相对于车辆宽度方向上的中心平面倾斜的情况下，可以在主管相对于车辆宽度方向上的中心平面倾斜的情况下在主管下方形成更大空间。因此，可以更有效地围绕主管安装部件。

在宽度方向上横跨的梁间横梁构件设置在左右车座梁之间的至少一个位置上。容易利用这种构造确保未摩托车框架所需的刚度，并可以减轻框架。具体而言，如果梁间横梁构件横跨在车座梁的前部之间和车座梁的后部之间，则更加有效。

附图说明

图1是根据本发明第一实施例的配备有框架的摩托车的侧视图。

图2是示出根据本发明该实施例的摩托车的框架的俯视图。

图3是从车辆行驶方向上的后方观察的下管的后端的后视图。

图4是示出轴支撑部分的俯视图。

图5是根据本发明该实施例的摩托车的框架的左侧视图。

图6是根据本发明该实施例的摩托车的框架的右侧视图。

图7是根据本发明的第二实施例的配备有框架的摩托车的侧视图。

图8是摩托车的框架的侧视图。

附图标记说明

1000：摩托车

100：框架

101：头管

102：主管

103：左下管

104：右下管

105：左车座梁

106：右车座梁

107：管间横梁构件

108、109：梁间横梁构件

140：桁架结构

c：车辆宽度方向上的中心平面

具体实施方式

此后将参照附图对根据本发明实施例的摩托车的框架结构进行说明。应该理解，在附图中，给出相同效果的构件或部分由相同的附图标记表示。而且，本发明不限于以下说明的实施例。

<实施例1>

图1至图6示出了本发明的第一实施例。

如图1所示，此实施例的摩托车1000是一种具有所谓下骨架型框架结构的摩托车。

如图2所示，摩托车1000的框架100设置有头管101、主管102、左右下管103、104、以及左右车座梁105、106。在此实施例中，头管101、主管102、左右下管103、104和左右车座梁105、106通过焊接连接。每个构件的连接结构不限于焊接，而因此可以在考虑到每个构件的刚度、耐久度、可工作性和材料的情况下选择合适的方法。

图2中未示出的转向车把51和前叉52(见图1)安装到头管101。因此，头管101沿着车辆宽度方向上的中心平面c布置。

主管102从头管101向车身的后方倾斜向下地延伸。在此实施例中，主管102的上端连接到沿着车辆宽度方向上的中心平面c布置的头管101。但是，主管102布置成相对于车辆宽度方向上的中心平面c倾斜。在此实施例中，如图2所示，主管102相对于车辆宽度方向上的中心平面c向车辆行驶方向上的左侧倾斜。

左右下管103、104以其两者之间的距离逐渐增大的方式从主管102的下部分别向车身的左后方和右后方延伸。在此实施例中，左右下管103、104朝向位于中间的主管102弯曲，并连接到主管102的下部。在主管上连接左右下管两者的前端处的位置在高度上不同(见图3)。在此实施例中，位于车辆行驶方向上的右侧的下管104定位得高于左侧的下管103。

此外，因为主管102向左方倾斜，所以左右下管103、104的前部在形状上互相略微不同。与右下管104相比，左下管103的弯曲程度较弱。

在此实施例中，可以通过前侧上这些弯曲部分121、122的形状来调节下管103、104的左右的形状。下管103、104形成为在弯曲部分121、122以后相对于车辆宽度方向上的中心平面大致对称。此外，在此实施例中，用于连接左右下管103、104的管间横梁构件107连接到下管103、104的后部。由管间横梁构件107确保左右下管103、104之间的宽度方向上的刚度。

用于支撑摆动单元41的轴支撑部分123、124分别形成在下管103、104的后端处。第一实施例中的摆动单元41由包括发动机31、用于将发动机31的驱动力传递到后轮的传动系31A和后轮22并且绕枢轴44摆动的单元构成，其将在后文说明。

图3是从车辆行驶方向的后方观察的下管103、104的后端处的轴支撑部分123、124的视图。在其中如图2和3所示，左右下管103、104从主管102的下部向车身的后方延伸以逐渐远离彼此的框架100中，可以确保在下管103的后端与下管104的后端之间宽达一定程度的宽度“a”。如上所述，因为用于安装摆动单元41(见图1)的轴支撑部分123、124形成在下管103、104的后端处，所以可以在具有更宽宽度的位置处支撑摆动单元41以枢转运动。例如，当车辆绕曲线行驶时，扭力经由后轮和摆臂作用在轴支撑部分123、124上。即使在产生扭转的力从摆动单元41施加在轴支撑部分123、124上的情况下，由于支撑摆动单元41以枢转运动的轴支撑部分123、124的宽度，也可以将摆动单元41支撑在更稳定的状况。

在此实施例中，下管103、104的后端被压制为板形，并且用于支撑摆动单元41以枢转运动的轴支撑部分123、124形成在被压制为板形的部分中。

具体而言，在此实施例中，如图4所示，下管103、104每个都由中空管制成。此外，另一个中空管125因而插入到下管103、104的每个的后端中，并与下管103、104的每个相叠置。然后，从叠置部分的中点起的后侧被压制为板形。在此实施例中，如图4所示，叠置部分(从车辆宽度方向的任一侧)沿箭头s、t的方向压制。然后，轴支撑部分123、124的每个形成于压制成板形的部分。在此实施例中，用于安装摆动单元41的枢轴44(见图1)的安装孔126形成在轴支撑部分123、124的每个中。

如上所述，另一个中空管125插入在下管103、104的每个的后端中，并与下管103、104每个叠置。接着将从叠置部分的中点起的后侧压制为板形，并且在被压制为板形的该部分中形成轴支撑部分123、124中的每个。因此，可以提高轴支撑部分123、124的强度，并提高这些部分的耐久度。

接着，如图2所示，左右车座梁105、106是分别布置在下管103、104后方并用于支撑车座36(见图1)的构件。车座梁105、106分别布置在车辆的左侧和右侧。在此实施例中，左右车座梁105、106之一(在此实施例中，左车座梁105)在其前端111处连接导主管102。此外，另一个车座梁(在此实施例中，右车座梁106)在其前端112处连接导下管103、104。具体而言，另一个车座梁(右车座梁106)的前端112连接到横跨在左右下管103、104的后部之间的管间横梁构件107。在此实施例中，管间横梁构件107落入下管103、104的概念内。但是，本发明也可应用于不包括管间横梁构件107另一个车座梁连接到车辆行驶方向上右侧的下管的情况。

在此实施例中，以上述方式连接到下管的车座梁106使得下挂的部分106a略微偏向内侧，并因而使得框架100在宽度方向上较窄。此外，在此实施例中，主管102相对于车辆宽度方向上的中心平面c向左倾斜，并且在主管102的倾斜一侧上的车座梁105连接到主管102。即，与位于与主管102的倾斜一侧相对一侧上的车座梁105连接到主管102的情况相比，可以形成沿着车辆宽度方向上的中心平面c的更大空间。

换言之，在侧视图中，左车座梁105所经过的路线与右车座梁106所经过的路线不同。在此实施例中，如图5所示，左车座梁105向前延伸到主管102。此外，如图6所示，右车座梁106在向下悬挂的情况下向下延伸到右下管104。因此，如图2所示，可以在部分105a的右侧(其中左车座梁105向前延伸到主管102)和部分106a的左侧(其中右车座梁106向下悬挂)上形成更大的空间以用于有效地将安装部件。

管间横梁构件107横跨在左右下管103、104之间。如图2所示，第一和第二梁间横梁构件108、109分别在左右车座梁105、106的前部处和后部处沿宽度方向横跨在左右车座梁105、106之间，以连接左右车座梁105、106。在此实施例中，除了这些横梁构件107、108、109之外，左右车座梁105、106中的车座梁105在其前端处连接到主管102，另一个车座梁106在其前端处连接到下管103。

如上所述，在此实施例中，管间横梁构件107以及第一和第二梁间横梁构件108、109中的一个在至少一个位置沿着宽度方向横跨在左右下管103、104之间或者横跨在左右车座梁105、106之间。横梁构件107、108、109与左右下管103、104以及左右车座梁105、106一起形成了桁架结构140。在此实施例中，在形成这种桁架结构的情况下，可以容易地确保摩托车1000的框架100所需的刚度，并可以减小为获得相同的刚度强度所需的每个框架组成构件的厚度。因此，可以从整体上减轻框架100。

如上所述，因为在左侧和右侧上车座梁105、106向前延伸的位置交替，所以此框架100可以有效地布置部件。由此，通过采用摩托车1000的这种框架100，摩托车1000作为整体可以在宽度方向上更窄。

在此实施例中，头管101沿着车辆宽度方向上的中心平面c布置，并且主管102从头管101相对于车辆宽度方向上的中心平面c倾斜。这样，可以在主管102相对于车辆宽度方向上的中心平面c倾斜的情况下在主管102下方形成更大的空间。因此，可以将比传统情况下更大的部件安装到该部分，并可以有效地围绕主管102安装部件。例如，在此实施例中，因为可以围绕主管102确保较大的空间。所以可以将连接到安装于转向齿轮和把手的各种开关的电气部件放置在一起并进行布置。

<实施例2>

图7示出了第二实施例。具有相同效果的构件由相同的附图标记表示，并将省略其说明。在此实施例的摩托车2000中采用与第一实施例中相同的框架结构。在此实施例中的摆动单元41包括绕枢轴44摆动的臂41A和后轮22。

至此，已经对根据本发明的两个实施例的摩托车框架进行了说明；但是，根据本发明的摩托车框架不限于上述实施例。

例如，头管、主管、下管和车座梁的形状不限于上述的那些。可以根据车辆来适当地修改头管、主管、下管和车座梁的具体形状。此外，例如，如JP-A-2006-88892中公开的摩托车框架，还可以将后撑条布置在下管与车座梁之间。因此，也可以修改横梁构件和支架的安装位置。

在上述两个实施例中，解释了下管直接焊接到主管的结构；但是，用于将下管连接到主管的结构不限于上述实施例。例如，横梁构件(权利要求4中的“另一个横梁构件”)可以连接到主管，因而下管的前端可以连接到横梁构件。此外，上述实施例解释了如下构造：管间横梁构件107横跨在左右下管103、104的后部之间并且右车座梁106的前端112连接到管间横梁构件107并经由管间横梁构件107连接到下管103、104。如上所述，连接到下管的车座梁可以经由横跨在左右下管的后部之间的管间横梁构件连接到下管，或者可以直接连接到下管。此外，解释了其中主管102相对于车辆宽度方向上的中心平面c向左侧倾斜的构造；但是，主管102可以沿着车辆宽度方向上的中心平面c布置，或者可以相对于车辆宽度方向上的中心平面c向右侧倾斜。而且，在以上实施例中，在主管102的倾斜一侧上的车座梁105连接到主管102；但是，在与主管102的倾斜一侧相对的一侧上的车座梁105可以连接到主管102。

这样的框架可以用于个中类型的摩托车框架。摩托车不限于下骨架型摩托车，本发明还可应用于例如速可达型摩托车

[工业应用性]

本发明可用于摩托车的框架结构。

Claims (7)

1.一种摩托车框架，包括：

主管，其从头管向车身的后方倾斜向下地延伸；

左下管和右下管，其分别从所述主管的下部向所述车身的左后方和右后方延伸；以及

左车座梁和右车座梁，其用于在所述下管的后方支撑车座，其中

所述左车座梁和所述右车座梁中的一个车座梁在其前端处连接到所述主管，另一个车座梁在其前端处连接到所述下管。

2.根据权利要求1所述的摩托车框架，其中

所述左下管和所述右下管包括连接所述左下管和所述右下管的后部的管间横梁构件，所述另一个车座梁的所述前端连接到所述管间横梁构件。

3.根据权利要求1所述的摩托车框架，其中

所述头管沿着车辆宽度方向上的中心平面布置，并且所述主管从所述头管相对于所述车辆宽度方向上的所述中心平面倾斜。

4.根据权利要求1所述的摩托车框架，其中

梁间横梁构件在宽度方向上横跨在所述左车座梁和所述右车座梁之间的至少一个位置处。

5.根据权利要求4所述的摩托车框架，其中

所述梁间横梁构件在所述宽度方向上横跨在所述左车座梁和所述右车座梁的前部之间以及横跨在所述左车座梁和所述右车座梁的后部之间。

6.根据权利要求1所述的摩托车框架，其中

所述左下管和所述右下管的前端在竖直方向上未对准的情况下连接到所述主管。

7.一种摩托车，包括根据权利要求1至6中任一项所述的摩托车框架。

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