JPH0288382A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
- Publication number
- JPH0288382A JPH0288382A JP63239680A JP23968088A JPH0288382A JP H0288382 A JPH0288382 A JP H0288382A JP 63239680 A JP63239680 A JP 63239680A JP 23968088 A JP23968088 A JP 23968088A JP H0288382 A JPH0288382 A JP H0288382A
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- JP
- Japan
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- fuel tank
- engine unit
- recess
- cylinder
- space
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Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 22
- 238000004904 shortening Methods 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、主としてスフター型の自動２輪車に採用され
る前輪と後輪との間に燃料タンクとエンジンユニットと
を搭載した自動２輪車に関する。
る前輪と後輪との間に燃料タンクとエンジンユニットと
を搭載した自動２輪車に関する。
（従来の技術）
従来この種の自動２輪車においては、エンジンユニット
のシリンダ部をかなりの角度に起立させて設けるものを
一般とするが、逆に特開昭６０−１５４９６４号公報に
記載のもののように、エンジンユニットのシリンダ部を
水平に寝かせ、前輪と後輪との間に燃料タンクとエンジ
ンユニットとを略水平直線状に配列するものも知られて
いる。
のシリンダ部をかなりの角度に起立させて設けるものを
一般とするが、逆に特開昭６０−１５４９６４号公報に
記載のもののように、エンジンユニットのシリンダ部を
水平に寝かせ、前輪と後輪との間に燃料タンクとエンジ
ンユニットとを略水平直線状に配列するものも知られて
いる。
（発明が解決しようとする課題）
上記前者の自動２輪車にあっては、ホイールベースは短
くなるもののシリンダ部が邪魔になってシリンダ部とシ
ートとのスペースが減少し、また、上記後者の自動２輪
車にあっては、燃料タンクとエンジンユニットとを直線
状に配列しているため、該ユニットの上部とシートの下
部との間に大きなスペースを形成するには有効であるも
ののホイールベースが長くなってしまう問題があった。
くなるもののシリンダ部が邪魔になってシリンダ部とシ
ートとのスペースが減少し、また、上記後者の自動２輪
車にあっては、燃料タンクとエンジンユニットとを直線
状に配列しているため、該ユニットの上部とシートの下
部との間に大きなスペースを形成するには有効であるも
ののホイールベースが長くなってしまう問題があった。
本発明は、上記問題点を解決し、シリンダ部の上部の利
用スペースの向上を図ると共に、ホイールベースの長大
化を防止できる自動２輪車を提供することをその目的と
する。
用スペースの向上を図ると共に、ホイールベースの長大
化を防止できる自動２輪車を提供することをその目的と
する。
（課題を解決する手段）
本発明は、上記目的を達成すべく、前輪と後輪との間に
燃料タンクとエンジンユニットとを前後に隣接させて搭
載した自動２輪車において、燃料タンクの後壁上部に前
方へ凹部を形成すると共に、エンジンユニットの前端の
シリンダ部をそのシリンダヘッドの前端が該凹部に臨む
ように斜め前玉りに傾斜させて設けたことを特徴とする
。
燃料タンクとエンジンユニットとを前後に隣接させて搭
載した自動２輪車において、燃料タンクの後壁上部に前
方へ凹部を形成すると共に、エンジンユニットの前端の
シリンダ部をそのシリンダヘッドの前端が該凹部に臨む
ように斜め前玉りに傾斜させて設けたことを特徴とする
。
（作 用）
エンジンユニットのシリンダ部を斜め前玉りに傾斜させ
て前方の燃料タンクの後壁上部に形成した前方への凹部
に臨ませたことにより、シリンダ部の前端の配置位置が
タンクの上縁より下方に位置するので、シリンダ部の上
方に配設される利用スペースを自由に設定でき、また、
四部がシリンダ部に対する逃げとなってエンジンユニッ
トを燃料タンクに接近配置でき、ホイールベースの長大
化を防止することが可能となる。
て前方の燃料タンクの後壁上部に形成した前方への凹部
に臨ませたことにより、シリンダ部の前端の配置位置が
タンクの上縁より下方に位置するので、シリンダ部の上
方に配設される利用スペースを自由に設定でき、また、
四部がシリンダ部に対する逃げとなってエンジンユニッ
トを燃料タンクに接近配置でき、ホイールベースの長大
化を防止することが可能となる。
（実施例）
第１図乃至第３図を参照して、１は車体を示し、該車体
１には前部と後部とにそれぞれ前輪２と後輪３とが設け
られ、該前輪２と該後輪３との間の中間下部に燃料タン
ク４とその後方にエンジンユニット５とを搭載し、更に
車体１の後方上部に２シータ型のシート６を取り付けて
２人乗りのスクータ型自動２輪車を構成している。
１には前部と後部とにそれぞれ前輪２と後輪３とが設け
られ、該前輪２と該後輪３との間の中間下部に燃料タン
ク４とその後方にエンジンユニット５とを搭載し、更に
車体１の後方上部に２シータ型のシート６を取り付けて
２人乗りのスクータ型自動２輪車を構成している。
７は車体フレームを示し、該車体フレーム７は第３図に
示すようにヘッドパイプ７ａから下方に延びるダウンチ
ューブ７ｂと、該ダウンチューブ７ｂの下端から左右に
分岐して後方に延びる左右一対のロアフレーム７ｃ、
７ｃと、該ロアフレーム７ｃ、 ７ｅの後端から湾曲し
て斜め上方へ立上がるセンタフレーム７ｄ、 ７ｄと、
該センタフレーム７ｄ、 ７ｄの上端から湾曲して後方
へ延びるリヤフレーム７ｅ、 ７ｅとを備え、左右の各
フレームは、ロアフレーム７ｃの後端部で第１クロスパ
イプ７「により、センタフレーム７ｄの上端部で第２ク
ロスハイフ７ｇにより、リヤフレーム７ｅの後端部で第
３クロスバイブ７ｈによりそれぞれ連結され、また、該
両立上りフレーム７ｄ、 ７ｄの中間部から前方に逆Ｕ
字状のサブフレーム７Ｉが突設され、更にサブフレーム
７Ｉの前方には該サブフレーム７Ｉと前記ダウンチュー
ブ７ｂとの間に一対の角パイプ７ｊ、７ｊが掛は渡され
、前後でビス７に、 ７ｋにて着脱自在にサブフレーム
７１とダウンチューブ７ｂとに固定されている。
示すようにヘッドパイプ７ａから下方に延びるダウンチ
ューブ７ｂと、該ダウンチューブ７ｂの下端から左右に
分岐して後方に延びる左右一対のロアフレーム７ｃ、
７ｃと、該ロアフレーム７ｃ、 ７ｅの後端から湾曲し
て斜め上方へ立上がるセンタフレーム７ｄ、 ７ｄと、
該センタフレーム７ｄ、 ７ｄの上端から湾曲して後方
へ延びるリヤフレーム７ｅ、 ７ｅとを備え、左右の各
フレームは、ロアフレーム７ｃの後端部で第１クロスパ
イプ７「により、センタフレーム７ｄの上端部で第２ク
ロスハイフ７ｇにより、リヤフレーム７ｅの後端部で第
３クロスバイブ７ｈによりそれぞれ連結され、また、該
両立上りフレーム７ｄ、 ７ｄの中間部から前方に逆Ｕ
字状のサブフレーム７Ｉが突設され、更にサブフレーム
７Ｉの前方には該サブフレーム７Ｉと前記ダウンチュー
ブ７ｂとの間に一対の角パイプ７ｊ、７ｊが掛は渡され
、前後でビス７に、 ７ｋにて着脱自在にサブフレーム
７１とダウンチューブ７ｂとに固定されている。
燃料タンク４は、上下両半部４ａ、 ４ｂをフランジ部
４ｃで溶接して角型に形成され、第２図に示すように固
定金具８を介して該フランジ部４ｃにおいて上記ロアフ
レーム７ｃ、 ７ｅに固定され、該両ｄアフレーム７ｅ
、 ７ｅにより両側を、上記両角パイプ７ｊ、 ７ｊに
より上部をそれぞれ保護され、これらを含め全体を両側
にステップ９ａ、 ９ａを形成した上方の車体カバー９
と下方のアンダーカバー１０とで囲っている。そして、
燃料タンク４の後壁上部を斜め前方に傾斜した傾斜面か
ら成る凹部４ｄを形成し、エンジンユニット５の前端の
シリンダ部５ａをそのシリンダヘッド５ｂの前端５ｃが
該凹部４ｄに臨むように幾分斜め前玉りに傾斜させて設
け、該燃料タンク４に該エンジンユニット５をクリアラ
ンスＣ１を形成して近接させるようにしている。
４ｃで溶接して角型に形成され、第２図に示すように固
定金具８を介して該フランジ部４ｃにおいて上記ロアフ
レーム７ｃ、 ７ｅに固定され、該両ｄアフレーム７ｅ
、 ７ｅにより両側を、上記両角パイプ７ｊ、 ７ｊに
より上部をそれぞれ保護され、これらを含め全体を両側
にステップ９ａ、 ９ａを形成した上方の車体カバー９
と下方のアンダーカバー１０とで囲っている。そして、
燃料タンク４の後壁上部を斜め前方に傾斜した傾斜面か
ら成る凹部４ｄを形成し、エンジンユニット５の前端の
シリンダ部５ａをそのシリンダヘッド５ｂの前端５ｃが
該凹部４ｄに臨むように幾分斜め前玉りに傾斜させて設
け、該燃料タンク４に該エンジンユニット５をクリアラ
ンスＣ１を形成して近接させるようにしている。
また燃料タンク４は、ステップ９ａｓ ９ａの内側に上
方の凸出して配設され、凸出部の上面に注入口４ｅが設
けられ、かつ、この注入口４ｅは車体カバー９に設けた
蓋体９ｃにて覆われている。
方の凸出して配設され、凸出部の上面に注入口４ｅが設
けられ、かつ、この注入口４ｅは車体カバー９に設けた
蓋体９ｃにて覆われている。
エンジンユニット５は、上記シリンダ部５ａと、その後
方に延びるクランクケースと変速機ケースとを一体に形
成したユニット本体５ｄとから成り、該ユニット本体５
ｄの後部に後輪３の車軸３ａを軸支すると共に、その中
間上部をオレオリンク１１を介して前記センタフレーム
７ｄ、 ７ｄに又後端ヲクッションダンパ１２を介して
リヤフレーム７ｃにそれぞれ上下に揺動自在に支持させ
ていわゆるスウィングエンジンユニットを′構成してい
る。そして、上記の如くシリンダ部５ａを傾斜させるこ
とにより燃料タンク４の後方に形成されるシリンダ部５
ａの下部スペースには、エンジンのシリンダ部５ａとエ
ンジンの下部のウォータ、ポンプＷと車体１の前部に設
けたラジエタ１３に接続される一対のラジエタホース１
４．１４のエンジン側ホース１４ａ ５１４ａとが配設
され、このラジエタホース１４．１４はタンク固定金具
８．８に前後を支持されたフロアステー９ｂに下方から
ねじ等により固定される。燃料タンク４から導かれる燃
料は、燃料バイブ１５ａ 、 １５ｂを通り、これに介
設したフィルター１６及び燃料ポンプ１７を介してエン
ジンユニット５の上部に固定のエアクリーナ１８に接続
されるキャブレタ１９へ燃料の供給を行う。又、燃料ポ
ンプ１７には駆動源としての脈動圧を導入するエアホー
ス２０が接続され、かつ該燃料ポンプ１７は、第２図の
ようにフロアステー９ｂに固定される。一方で、該シリ
ンダ部５ａのその上部スペースには、シート６との間に
ヘルメット収納ボックス２１を配設するようにしている
。
方に延びるクランクケースと変速機ケースとを一体に形
成したユニット本体５ｄとから成り、該ユニット本体５
ｄの後部に後輪３の車軸３ａを軸支すると共に、その中
間上部をオレオリンク１１を介して前記センタフレーム
７ｄ、 ７ｄに又後端ヲクッションダンパ１２を介して
リヤフレーム７ｃにそれぞれ上下に揺動自在に支持させ
ていわゆるスウィングエンジンユニットを′構成してい
る。そして、上記の如くシリンダ部５ａを傾斜させるこ
とにより燃料タンク４の後方に形成されるシリンダ部５
ａの下部スペースには、エンジンのシリンダ部５ａとエ
ンジンの下部のウォータ、ポンプＷと車体１の前部に設
けたラジエタ１３に接続される一対のラジエタホース１
４．１４のエンジン側ホース１４ａ ５１４ａとが配設
され、このラジエタホース１４．１４はタンク固定金具
８．８に前後を支持されたフロアステー９ｂに下方から
ねじ等により固定される。燃料タンク４から導かれる燃
料は、燃料バイブ１５ａ 、 １５ｂを通り、これに介
設したフィルター１６及び燃料ポンプ１７を介してエン
ジンユニット５の上部に固定のエアクリーナ１８に接続
されるキャブレタ１９へ燃料の供給を行う。又、燃料ポ
ンプ１７には駆動源としての脈動圧を導入するエアホー
ス２０が接続され、かつ該燃料ポンプ１７は、第２図の
ようにフロアステー９ｂに固定される。一方で、該シリ
ンダ部５ａのその上部スペースには、シート６との間に
ヘルメット収納ボックス２１を配設するようにしている
。
該ヘルメット収納ボックス２Ｉは、シート６を蓋体とし
て該シート６の下部全面に亘って前後方向にヘルメット
Ｉｌｌ、 ＋１２を２個収納できるように形成され、底
壁２］ａで前記サブフレーム７１と前記第３クロスバイ
ブ７ｈとに固定され前記両リヤフレームＹｅｓ Ｔｅ間
に嵌まり込むように設けられている。そして、該底壁２
１ａの前後方向中間にこれを横断するように上方に突出
させた突出部２１ｂを形成し、該突出部２１ｂを仕切壁
として２個のヘルメットＩｌｌ、＋１２を安定に収納で
きるようにすると共に、該突出部２１ｂの下部空間に前
記第２クロスパイプ７ｇを配設するようにし、また、一
方の側壁２１ｃの中間の外側からバッテリーケース２２
を取り付け、内側の開口部２１ｄからバッテリーを着脱
するようにしている 第４図は、本発明を実施した他の構造のスクータ型自動
２輪車を示し、この実施例では、エンジンユニット５の
シリンダ部５ａの上部スペースに設けた上記実施例のヘ
ルメット収納部を省略して、その分シート６を低くし、
低シート高の車体１を構成するようにし、該シート６の
後部にヘルメット１１３を１個を収納するヘルメット収
納ボックス２１設けるようにしている。
て該シート６の下部全面に亘って前後方向にヘルメット
Ｉｌｌ、 ＋１２を２個収納できるように形成され、底
壁２］ａで前記サブフレーム７１と前記第３クロスバイ
ブ７ｈとに固定され前記両リヤフレームＹｅｓ Ｔｅ間
に嵌まり込むように設けられている。そして、該底壁２
１ａの前後方向中間にこれを横断するように上方に突出
させた突出部２１ｂを形成し、該突出部２１ｂを仕切壁
として２個のヘルメットＩｌｌ、＋１２を安定に収納で
きるようにすると共に、該突出部２１ｂの下部空間に前
記第２クロスパイプ７ｇを配設するようにし、また、一
方の側壁２１ｃの中間の外側からバッテリーケース２２
を取り付け、内側の開口部２１ｄからバッテリーを着脱
するようにしている 第４図は、本発明を実施した他の構造のスクータ型自動
２輪車を示し、この実施例では、エンジンユニット５の
シリンダ部５ａの上部スペースに設けた上記実施例のヘ
ルメット収納部を省略して、その分シート６を低くし、
低シート高の車体１を構成するようにし、該シート６の
後部にヘルメット１１３を１個を収納するヘルメット収
納ボックス２１設けるようにしている。
第４図の実施例は、エンジンのシリンダ部５ａ最前部下
方の燃料タンク４の後壁上部に側面り型に前方へへこん
だ凹部４ｅを形成し、シリンダ部５ａの前端５ｃとのク
リアランスＣ２を形成し、シリンダ部５ａの下方には後
方へ燃料タンク４がＬのラップ代で延設（４ｒ） シて
いる。
方の燃料タンク４の後壁上部に側面り型に前方へへこん
だ凹部４ｅを形成し、シリンダ部５ａの前端５ｃとのク
リアランスＣ２を形成し、シリンダ部５ａの下方には後
方へ燃料タンク４がＬのラップ代で延設（４ｒ） シて
いる。
また、図中Ｅは排気管を示し、燃料タンク４「の後方で
シリンダ５ａの下方に形成された空間に配設されている
。
シリンダ５ａの下方に形成された空間に配設されている
。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、シリンダ部の位置を低く
抑えることができると共に、ホイールベースの長大化を
防止できる効果を有する。
抑えることができると共に、ホイールベースの長大化を
防止できる効果を有する。
第１図は本発明を実施したスクータ型自動２輪車の部分
裁断側面図、第２図は第１図のｎ−■線断面図、第３図
は上記自動２輪車の分解斜視図、第４図は本発明を実施
した他のスクータ型自動２輪車の部分載、断側面図であ
る。 １・・・車 体 ２・・・前 輪 ３・・・後 輪 ４・・・燃料タンク ４ｄ、 ４ｅ・・・凹 部 ５・・・エンジンユニット ５ａ・・・シリンダ部 ５ｂ・・・シリンダヘッド ５Ｃ・・・前 端 外３る １４ａ 第２図 第４図
裁断側面図、第２図は第１図のｎ−■線断面図、第３図
は上記自動２輪車の分解斜視図、第４図は本発明を実施
した他のスクータ型自動２輪車の部分載、断側面図であ
る。 １・・・車 体 ２・・・前 輪 ３・・・後 輪 ４・・・燃料タンク ４ｄ、 ４ｅ・・・凹 部 ５・・・エンジンユニット ５ａ・・・シリンダ部 ５ｂ・・・シリンダヘッド ５Ｃ・・・前 端 外３る １４ａ 第２図 第４図
Claims (1)
- 前輪と後輪との間に燃料タンクとエンジンユニットとを
前後に隣接させて搭載した自動２輪車において、燃料タ
ンクの後壁上部に前方へ凹部を形成すると共に、エンジ
ンユニットの前端のシリンダ部をそのシリンダヘッドの
前端が該凹部に臨むように斜め前上りに傾斜させて設け
たことを特徴とする自動２輪車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63239680A JP2847372B2 (ja) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | スクータ型車両 |
| US08/221,992 US5433286A (en) | 1988-09-27 | 1994-04-01 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63239680A JP2847372B2 (ja) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | スクータ型車両 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9185490A Division JP2992880B2 (ja) | 1997-07-10 | 1997-07-10 | スクータ型低床車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0288382A true JPH0288382A (ja) | 1990-03-28 |
| JP2847372B2 JP2847372B2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=17048314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63239680A Expired - Lifetime JP2847372B2 (ja) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2847372B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0450596U (ja) * | 1990-09-05 | 1992-04-28 | ||
| JPH0450594U (ja) * | 1990-09-07 | 1992-04-28 | ||
| US6073719A (en) * | 1997-09-30 | 2000-06-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body structure of a low floor motorcycle |
| JP2001010576A (ja) * | 1999-06-25 | 2001-01-16 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型車両 |
| JP2007126124A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-05-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
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| AT515902A1 (de) * | 2014-05-07 | 2015-12-15 | Lohnerwerke Gmbh | Gepäckverstaueinrichtung für ein motorisiertes Zweirad |
| EP3190035A1 (en) | 2016-01-06 | 2017-07-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
| CN115071866A (zh) * | 2021-03-12 | 2022-09-20 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆 |
Citations (4)
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-
1988
- 1988-09-27 JP JP63239680A patent/JP2847372B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| EP3190035A1 (en) | 2016-01-06 | 2017-07-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
| CN115071866A (zh) * | 2021-03-12 | 2022-09-20 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆 |
| CN115071866B (zh) * | 2021-03-12 | 2023-07-14 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆 |
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| JP2847372B2 (ja) | 1999-01-20 |
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