JPH0796394B2 - 低床式自動二・三輪車のフユ−エルタンク配置構造 - Google Patents
低床式自動二・三輪車のフユ−エルタンク配置構造Info
- Publication number
- JPH0796394B2 JPH0796394B2 JP60221585A JP22158585A JPH0796394B2 JP H0796394 B2 JPH0796394 B2 JP H0796394B2 JP 60221585 A JP60221585 A JP 60221585A JP 22158585 A JP22158585 A JP 22158585A JP H0796394 B2 JPH0796394 B2 JP H0796394B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- pipe
- fuel tank
- sub
- pipes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シートの前方下部に低床のステップフロアを
備えるスクータやファミリーバイク等の自動二・三輪車
における、フューエルタンクの配置構造に関する。
備えるスクータやファミリーバイク等の自動二・三輪車
における、フューエルタンクの配置構造に関する。
従来のこの種の自動二・三輪車では、フューエルタンク
をシート下部や、シート後部のリアフェンダ上面等に配
置している。
をシート下部や、シート後部のリアフェンダ上面等に配
置している。
しかしながら、このフューエルタンクは、車体に対する
占有面積を大きくして容積が充分とれるようにすること
が望ましく、また燃料供給用の配管を短くすることも望
ましい。
占有面積を大きくして容積が充分とれるようにすること
が望ましく、また燃料供給用の配管を短くすることも望
ましい。
そこで本発明は、フューエルタンクを車体下方に配置し
てタンクの容積アップを図ると共に、フューエルポンプ
等の燃料供給用補機をフューエルタンクに近接配置して
燃料供給用の配管を短くしたフューエルタンクの配置構
造を提供することを目的としている。
てタンクの容積アップを図ると共に、フューエルポンプ
等の燃料供給用補機をフューエルタンクに近接配置して
燃料供給用の配管を短くしたフューエルタンクの配置構
造を提供することを目的としている。
本発明は、上述の目的に鑑みなされたもので、シートの
前方下部に低床のステップフロアを備える自動二・三輪
車において、前部をヘッドパイプに接合し、フロア下部
を通り、車体後部に連結する一対のサブパイプと、該サ
ブパイプの上方に、前記ヘッドパイプとサブパイプの後
部立上り部を連結するメインパイプとを夫々設け、前記
両サブパイプとメインパイプとの間にフューエルタンク
を配設し、該フューエルタンクとサブパイプの後部立上
り部との間にフューエルポンプ等の燃料供給用補機を配
設したことを特徴とするものである。
前方下部に低床のステップフロアを備える自動二・三輪
車において、前部をヘッドパイプに接合し、フロア下部
を通り、車体後部に連結する一対のサブパイプと、該サ
ブパイプの上方に、前記ヘッドパイプとサブパイプの後
部立上り部を連結するメインパイプとを夫々設け、前記
両サブパイプとメインパイプとの間にフューエルタンク
を配設し、該フューエルタンクとサブパイプの後部立上
り部との間にフューエルポンプ等の燃料供給用補機を配
設したことを特徴とするものである。
従って、車体フレームが上下３本のパイプで構成されて
いるので、車体フレームの剛性が高く、重量があるため
設置に苦慮するフューエルタンクを大容積にして容易に
配設することができ、しかも、その後方のデッドスペー
スを利用して燃料供給用補機を配設でき、配管等を短く
することができると共に、補機設置用の専用スペースを
特に設ける必要がなくなる。
いるので、車体フレームの剛性が高く、重量があるため
設置に苦慮するフューエルタンクを大容積にして容易に
配設することができ、しかも、その後方のデッドスペー
スを利用して燃料供給用補機を配設でき、配管等を短く
することができると共に、補機設置用の専用スペースを
特に設ける必要がなくなる。
以下、本発明を二輪スクータに適用した一実施例を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
スクータ１は、車体フレーム２のメインパイプ３を車体
の前後方向上部に、該メインパイプ３の下部両側に側面
形状略Ｕ字形のサブパイプ4,4を配置し、各パイプ3,4,4
の前端に、前輪５を懸架したフロントフォーク６を操向
するバーハンドル７を回動自在に支持するヘッドパイプ
８を固設している。
の前後方向上部に、該メインパイプ３の下部両側に側面
形状略Ｕ字形のサブパイプ4,4を配置し、各パイプ3,4,4
の前端に、前輪５を懸架したフロントフォーク６を操向
するバーハンドル７を回動自在に支持するヘッドパイプ
８を固設している。
ヘッドパイプ８には、車体前方に突設したステー９に計
器盤10,ヘッドライト11及びラジエータ12が固設され、
また上記サブパイプ4,4は、車体後部側の立上り部に横
架したクロスメンバー13にメインパイプ３の後端を支持
すると共に、中間部を前部側のステー14と後部側の三角
板状に形成されたガセット15で連結し、その両側にそれ
ぞれフロアパイプ16,16を配置しており、ステー14とガ
セット15間のメインパイプ３及びサブパイプ4,4内空間
には、大容量のフューエルタンク17が配置されている。
サブパイプ4,4の立上り部及びこれに連続する後端傾斜
部の下方には、ピボットガセット18のピボット軸19に枢
支されるリンク20と、後端傾斜部に軸支したリアサスペ
ンション21とにより、後輪22と縦方向のシリンダ23を一
体に備えるパワーユニット24が懸架されている。
器盤10,ヘッドライト11及びラジエータ12が固設され、
また上記サブパイプ4,4は、車体後部側の立上り部に横
架したクロスメンバー13にメインパイプ３の後端を支持
すると共に、中間部を前部側のステー14と後部側の三角
板状に形成されたガセット15で連結し、その両側にそれ
ぞれフロアパイプ16,16を配置しており、ステー14とガ
セット15間のメインパイプ３及びサブパイプ4,4内空間
には、大容量のフューエルタンク17が配置されている。
サブパイプ4,4の立上り部及びこれに連続する後端傾斜
部の下方には、ピボットガセット18のピボット軸19に枢
支されるリンク20と、後端傾斜部に軸支したリアサスペ
ンション21とにより、後輪22と縦方向のシリンダ23を一
体に備えるパワーユニット24が懸架されている。
サブパイプ4,4の後端傾斜部には、ガイドステー25に保
持されるシートレール26が車体前方に向けて突設され、
またピボットガセット18には、ガイドステー27に保持さ
れるラッゲージレール28が車体後方に向けて突設されて
いる。
持されるシートレール26が車体前方に向けて突設され、
またピボットガセット18には、ガイドステー27に保持さ
れるラッゲージレール28が車体後方に向けて突設されて
いる。
この車体フレーム２には、車体前部のフロントフォーク
６や、計器盤10,ヘッドライト11及びラジエータ12等の
各機器類を一体に覆うフロントカバー29と、該カバー29
に連続してメインパイプ３を突状に覆うセンタカバー30
aとフロアパイプ16,16の上部を覆う低床のステップフロ
ア30bとを一体形成したフロア30、及びこれに連続し車
体後部のパワーユニット24や後輪22の上部を囲繞するリ
アボディ31が設けられている。
６や、計器盤10,ヘッドライト11及びラジエータ12等の
各機器類を一体に覆うフロントカバー29と、該カバー29
に連続してメインパイプ３を突状に覆うセンタカバー30
aとフロアパイプ16,16の上部を覆う低床のステップフロ
ア30bとを一体形成したフロア30、及びこれに連続し車
体後部のパワーユニット24や後輪22の上部を囲繞するリ
アボディ31が設けられている。
リアボディ31の前部には、シートレール26に支持される
タンデムシート32が配置されており、該シート32とメイ
ンパイプ３との間には、バッテリ33や、シリンダ23及び
これに近接してパワーユニット24に一体的に配置したエ
アクリーナ34間の連結パイプ35に介装されるキャブレー
タ36やチャンバ37等の吸気系の補機類が配設され、また
リアボディ31後部のラッゲージレール28上には、ラッゲ
ージボックス38が固設されている。
タンデムシート32が配置されており、該シート32とメイ
ンパイプ３との間には、バッテリ33や、シリンダ23及び
これに近接してパワーユニット24に一体的に配置したエ
アクリーナ34間の連結パイプ35に介装されるキャブレー
タ36やチャンバ37等の吸気系の補機類が配設され、また
リアボディ31後部のラッゲージレール28上には、ラッゲ
ージボックス38が固設されている。
前記フューエルタンク17は、車体の右側上面に給油口17
aを有し、ガセット15の側部中央から外方に向けて突設
したブラケット39,39を、それぞれフロアパイプ16,16の
下部を連結する板状のクロスメンバー40,40に固設され
ており、底部は前部側底板17bと後部側底板17cとで形成
され、前部側底板17bより下方に凹設された後部側底板1
7cには、前記ガセット15の後部に配置したフューエルポ
ンプ41及びフューエルストレーナ42に連結される吸油管
43の吸込口43aが開口している。
aを有し、ガセット15の側部中央から外方に向けて突設
したブラケット39,39を、それぞれフロアパイプ16,16の
下部を連結する板状のクロスメンバー40,40に固設され
ており、底部は前部側底板17bと後部側底板17cとで形成
され、前部側底板17bより下方に凹設された後部側底板1
7cには、前記ガセット15の後部に配置したフューエルポ
ンプ41及びフューエルストレーナ42に連結される吸油管
43の吸込口43aが開口している。
即ち、前部をヘッドパイプ８に接合し、フロア30下部を
通り、車体後部に連結する一対のサブパイプ4,4と、該
サブパイプ4,4の上方に設けられ、前記ヘッドパイプ８
とサブパイプ4,4の後部立上り部を連結するメインパイ
プ３との間にフューエルタンク17を配設し、該フューエ
ルタンク17とサブパイプ4,4の後部立上り部との間にフ
ューエルポンプ41等の燃料供給用補機を配設している。
通り、車体後部に連結する一対のサブパイプ4,4と、該
サブパイプ4,4の上方に設けられ、前記ヘッドパイプ８
とサブパイプ4,4の後部立上り部を連結するメインパイ
プ３との間にフューエルタンク17を配設し、該フューエ
ルタンク17とサブパイプ4,4の後部立上り部との間にフ
ューエルポンプ41等の燃料供給用補機を配設している。
したがって、車体フレーム２が上下３本のパイプ3,4,4
で構成されているので、車体フレーム２の剛性が高く、
重量があるため設置に苦慮するフューエルタンク17を大
容積にして容易に配設することができ、しかも、その後
方のデッドスペースを利用して燃料供給用補機を配設で
き、配管等を短くすることができると共に、補機設置用
の専用スペースを特に設ける必要がなくなる。
で構成されているので、車体フレーム２の剛性が高く、
重量があるため設置に苦慮するフューエルタンク17を大
容積にして容易に配設することができ、しかも、その後
方のデッドスペースを利用して燃料供給用補機を配設で
き、配管等を短くすることができると共に、補機設置用
の専用スペースを特に設ける必要がなくなる。
また、前記後部側底板17cは、サブパイプ4,4の下縁と同
一レベルに配置され、且つ両底板17b,17cとも、前輪５
の車軸中心5aと後輪22の車軸中心22aを結ぶ線Ｌより
も、低位置に配置されている。上記フューエルポンプ41
及びフューエルストレーナ42は、両タンク底板17b,17c
より上方部に配設され、また給油口17aの上部を覆うフ
ロア30のセンタカバー30aには、錠44を備えたリッド45
が、ヒンジ46により開閉可能に設けられている。
一レベルに配置され、且つ両底板17b,17cとも、前輪５
の車軸中心5aと後輪22の車軸中心22aを結ぶ線Ｌより
も、低位置に配置されている。上記フューエルポンプ41
及びフューエルストレーナ42は、両タンク底板17b,17c
より上方部に配設され、また給油口17aの上部を覆うフ
ロア30のセンタカバー30aには、錠44を備えたリッド45
が、ヒンジ46により開閉可能に設けられている。
従って本実施例では、フューエルタンクの底板を、前後
輪の車軸中心を結ぶ線よりも下方に配置したから、重心
を車体下方に設定できると共に、タンク容量の増加が図
れ、またタンク内のガソリン液面の左右及び前後方向の
変動を、最小限に抑えることができる。
輪の車軸中心を結ぶ線よりも下方に配置したから、重心
を車体下方に設定できると共に、タンク容量の増加が図
れ、またタンク内のガソリン液面の左右及び前後方向の
変動を、最小限に抑えることができる。
〔発明の効果〕 本発明の低床式自動二・三輪車は以上説明したように、
前部をヘッドパイプに接合し、フロア下部を通り、車体
後部に連結する一対のサブパイプと、該サブパイプの上
方に、前記ヘッドパイプとサブパイプの後部立上り部を
連結するメインパイプとを夫々設け、前記両サブパイプ
とメインパイプとの間にフューエルタンクを配設し、該
フューエルタンクとサブパイプの後部立上り部との間に
フューエルポンプ等の燃料供給用補機を配設したので、
車体フレームを構成する上下３本のパイプにより、車体
フレームの剛性が高く、重量があるため設置に苦慮する
フューエルタンクを大容積にして容易に配設することが
でき、しかも、その後方のデッドスペースを利用して燃
料供給用補機を配設でき、配管等を短くすることができ
ると共に、補機設置用の専用スペースを特に設ける必要
がなくなる。
前部をヘッドパイプに接合し、フロア下部を通り、車体
後部に連結する一対のサブパイプと、該サブパイプの上
方に、前記ヘッドパイプとサブパイプの後部立上り部を
連結するメインパイプとを夫々設け、前記両サブパイプ
とメインパイプとの間にフューエルタンクを配設し、該
フューエルタンクとサブパイプの後部立上り部との間に
フューエルポンプ等の燃料供給用補機を配設したので、
車体フレームを構成する上下３本のパイプにより、車体
フレームの剛性が高く、重量があるため設置に苦慮する
フューエルタンクを大容積にして容易に配設することが
でき、しかも、その後方のデッドスペースを利用して燃
料供給用補機を配設でき、配管等を短くすることができ
ると共に、補機設置用の専用スペースを特に設ける必要
がなくなる。
図は本発明の一実施例を示し第１図は二輪スクータの側
面図、第２図は第１図のII−II断面図である。 １……スクータ、２……車体フレーム、３……メインパ
イプ、４……サブパイプ、５……前輪、5a……車軸中
心、16……フロアパイプ、17……フューエルタンク、17
a……給油口、17b……前部側底板、17c……後部側底
板、22……後輪、22a……車軸中心、30……フロア、41
……フューエルポンプ、42……フューエルストレーナ、
43……吸油管、45……リッド、Ｌ……車軸中心5a,22aを
結ぶ線
面図、第２図は第１図のII−II断面図である。 １……スクータ、２……車体フレーム、３……メインパ
イプ、４……サブパイプ、５……前輪、5a……車軸中
心、16……フロアパイプ、17……フューエルタンク、17
a……給油口、17b……前部側底板、17c……後部側底
板、22……後輪、22a……車軸中心、30……フロア、41
……フューエルポンプ、42……フューエルストレーナ、
43……吸油管、45……リッド、Ｌ……車軸中心5a,22aを
結ぶ線
Claims (1)
- 【請求項１】シートの前方下部に低床のステップフロア
を備える自動二・三輪車において、前部をヘッドパイプ
に接合し、フロア下部を通り、車体後部に連結する一対
のサブパイプと、該サブパイプの上方に、前記ヘッドパ
イプとサブパイプの後部立上り部を連結するメインパイ
プとを夫々設け、前記両サブパイプとメインパイプとの
間にフューエルタンクを配設し、該フューエルタンクと
サブパイプの後部立上り部との間にフューエルポンプ等
の燃料供給用補機を配設したことを特徴とする低床式自
動二・三輪車のフューエルタンク配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60221585A JPH0796394B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 低床式自動二・三輪車のフユ−エルタンク配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60221585A JPH0796394B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 低床式自動二・三輪車のフユ−エルタンク配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6283282A JPS6283282A (ja) | 1987-04-16 |
| JPH0796394B2 true JPH0796394B2 (ja) | 1995-10-18 |
Family
ID=16769048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60221585A Expired - Lifetime JPH0796394B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 低床式自動二・三輪車のフユ−エルタンク配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0796394B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0777872B2 (ja) * | 1987-09-25 | 1995-08-23 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両 |
| JP4875053B2 (ja) * | 2008-12-26 | 2012-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2015089713A (ja) * | 2013-11-06 | 2015-05-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55136669A (en) * | 1979-04-05 | 1980-10-24 | Honda Motor Co Ltd | Travelling car |
| JPH0443432U (ja) * | 1990-08-09 | 1992-04-13 |
-
1985
- 1985-10-04 JP JP60221585A patent/JPH0796394B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6283282A (ja) | 1987-04-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |