JP2521288Y2 - スクータ型自動二輪車 - Google Patents
スクータ型自動二輪車Info
- Publication number
- JP2521288Y2 JP2521288Y2 JP1991063149U JP6314991U JP2521288Y2 JP 2521288 Y2 JP2521288 Y2 JP 2521288Y2 JP 1991063149 U JP1991063149 U JP 1991063149U JP 6314991 U JP6314991 U JP 6314991U JP 2521288 Y2 JP2521288 Y2 JP 2521288Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- rear body
- type motorcycle
- scooter type
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、低床のステップフロア
の後部に設けたリアボディの下部に、エンジンと該エン
ジンの出力を後車輪に伝達する伝動機構からなるパワー
ユニットを備えたスクータ型自動二輪車におけるバッテ
リーの配置構造に関する。
の後部に設けたリアボディの下部に、エンジンと該エン
ジンの出力を後車輪に伝達する伝動機構からなるパワー
ユニットを備えたスクータ型自動二輪車におけるバッテ
リーの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】低床のステップフロアの後部に設けたリ
アボディの下部に、エンジンと該エンジンの出力を後車
輪に伝達する伝動機構からなるパワーユニットを備えた
従来のスクータ型自動二輪車では、上面を開閉可能なシ
ートに覆われるリアボディの内部に、バッテリーが配設
されていた（例えば、実開昭５８−１０４７８３号公報
参照）。
アボディの下部に、エンジンと該エンジンの出力を後車
輪に伝達する伝動機構からなるパワーユニットを備えた
従来のスクータ型自動二輪車では、上面を開閉可能なシ
ートに覆われるリアボディの内部に、バッテリーが配設
されていた（例えば、実開昭５８−１０４７８３号公報
参照）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、このようにバ
ッテリ―が設けられると、リアボディ内にヘルメットを
収容し得る程度のスペ―スを確保することが難しかっ
た。また、重量のあるバッテリーが高位置となるため、
車体重心が高くなって好ましくなかった。
ッテリ―が設けられると、リアボディ内にヘルメットを
収容し得る程度のスペ―スを確保することが難しかっ
た。また、重量のあるバッテリーが高位置となるため、
車体重心が高くなって好ましくなかった。
【０００４】本考案はこのようなことから、バッテリー
の搭載位置を改善して、車体重心位置を抑えつつ、バッ
テリーに対するメンテナンス性を良好にし、かつ、シー
ト下方にヘルメットを収容し得る広いスペースを確保し
たスクータ型自動二輪車を提案しようとするものであ
る。
の搭載位置を改善して、車体重心位置を抑えつつ、バッ
テリーに対するメンテナンス性を良好にし、かつ、シー
ト下方にヘルメットを収容し得る広いスペースを確保し
たスクータ型自動二輪車を提案しようとするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本考
案のスクータ型自動二輪車は、低床のステップフロアの
後部に設けたリアボディの下部に、エンジンと該エンジ
ンの出力を後車輪に伝達する伝動機構からなるパワーユ
ニットを備えたスクータ型自動二輪車において、前記リ
アボディのシート下方内部にラッゲージボックスを配設
し、該ラッゲージボックスの下方で且つ後車輪の一側部
にバッテリー収納部を配設し、前記リアボディの下部を
構成するサイドカバーにより前記バッテリー収納部を覆
ったことを特徴とするものである。
案のスクータ型自動二輪車は、低床のステップフロアの
後部に設けたリアボディの下部に、エンジンと該エンジ
ンの出力を後車輪に伝達する伝動機構からなるパワーユ
ニットを備えたスクータ型自動二輪車において、前記リ
アボディのシート下方内部にラッゲージボックスを配設
し、該ラッゲージボックスの下方で且つ後車輪の一側部
にバッテリー収納部を配設し、前記リアボディの下部を
構成するサイドカバーにより前記バッテリー収納部を覆
ったことを特徴とするものである。
【０００６】
【作 用】かかる構成によれば、従来バッテリーを搭載
するために用いられていた後車輪上方のリアボディの内
部スペースが、ラッゲージスペースとして広く有効に確
保される。またバッテリーは、後車輪一側部のデッドス
ペースを利用して、従来よりも低い位置に搭載さるの
で、車体の低重心化が図れる。さらに、サイドカバーを
取り外すだけでバッテリーのメンテナンスを行えるか
ら、バッテリーに対するメンテナンス性が向上すると共
に、バッテリーがエンジンの近傍で、走行風の当たりや
すいサイドカバー内側に配設されているから、バッテリ
ーの機能に良好な温度に保つことができる。
するために用いられていた後車輪上方のリアボディの内
部スペースが、ラッゲージスペースとして広く有効に確
保される。またバッテリーは、後車輪一側部のデッドス
ペースを利用して、従来よりも低い位置に搭載さるの
で、車体の低重心化が図れる。さらに、サイドカバーを
取り外すだけでバッテリーのメンテナンスを行えるか
ら、バッテリーに対するメンテナンス性が向上すると共
に、バッテリーがエンジンの近傍で、走行風の当たりや
すいサイドカバー内側に配設されているから、バッテリ
ーの機能に良好な温度に保つことができる。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１及び図２に基
づいて具体的に説明する。
づいて具体的に説明する。
【０００８】図１は、本考案を適用したスクータ型自動
二輪車１の側面形状を示し、車体２の前部には前車輪３
が、後部には後車輪４がそれぞれ懸架され、低床のステ
ップフロア１２の後部に設けたリアボディ６の下部に
は、後車輪４及びエンジンと該エンジンの出力を後車輪
に伝達する伝動機構からなるパワーユニット５が備えら
れ、リアボディ６の上部には、シート７が開閉可能に設
けられている。
二輪車１の側面形状を示し、車体２の前部には前車輪３
が、後部には後車輪４がそれぞれ懸架され、低床のステ
ップフロア１２の後部に設けたリアボディ６の下部に
は、後車輪４及びエンジンと該エンジンの出力を後車輪
に伝達する伝動機構からなるパワーユニット５が備えら
れ、リアボディ６の上部には、シート７が開閉可能に設
けられている。
【０００９】リアボディ６の前方には、フロントフォ―
ク８を袋状に覆うレッグシ―ルド９が立設されている。
レッグシ―ルド９の上部には、フロントフォ―ク８を操
舵するハンドル１０が配設され、またレッグシ―ルド９
のリアボディ６側には、インナトランク１１が備えられ
ている。
ク８を袋状に覆うレッグシ―ルド９が立設されている。
レッグシ―ルド９の上部には、フロントフォ―ク８を操
舵するハンドル１０が配設され、またレッグシ―ルド９
のリアボディ６側には、インナトランク１１が備えられ
ている。
【００１０】リアボディ６とレッグシ―ルド９とは、低
床のステップフロア１２にて連結されている。ステップ
フロア１２の下方には、両側部及び下部をカバー１３で
覆われる燃料タンク１４が配設されており、燃料タンク
１４は、それ自体偏平な形状を呈している。リアボディ
６を構成するリアボディカバー６ａには、燃料タンク１
４の後方位置となる前側下部に、フュエルリッド１５が
設けられており、燃料タンク１４に連結される給油管１
６は、キャップ１７を被着した給油口１６ａを、フュエ
ルリッド１５の内側に臨ませている。これにより、ステ
ップフロア１２のスペースを確保しつつ、ステップフロ
ア１２の下方を給油部として有効に活用すると共に、パ
ワーユニット５とステップフロア１２とを近接化して、
車体の大型化を防止している。
床のステップフロア１２にて連結されている。ステップ
フロア１２の下方には、両側部及び下部をカバー１３で
覆われる燃料タンク１４が配設されており、燃料タンク
１４は、それ自体偏平な形状を呈している。リアボディ
６を構成するリアボディカバー６ａには、燃料タンク１
４の後方位置となる前側下部に、フュエルリッド１５が
設けられており、燃料タンク１４に連結される給油管１
６は、キャップ１７を被着した給油口１６ａを、フュエ
ルリッド１５の内側に臨ませている。これにより、ステ
ップフロア１２のスペースを確保しつつ、ステップフロ
ア１２の下方を給油部として有効に活用すると共に、パ
ワーユニット５とステップフロア１２とを近接化して、
車体の大型化を防止している。
【００１１】リアボディ６は、ステップフロア１２の後
端からシート７の前部下端に立上がり、更にシート７の
下方両側を回って、シート７の下方後側に至る上述のリ
アボディカバー６ａ，６ａと、各リアボディカバー６ａ
の下部両側に配設されるサイドカバー６ｂとで構成され
ている。リアボディカバー６ａ，６ａの下部内側には、
一対の後部フレ―ム１８，１８が、車体２の前後方向に
向けて配設されている。この後部フレーム１８は、断面
円筒状のパイプ材によって形成され、これら左右の後部
フレーム１８，１８には、パーティション１９がリアボ
ディ６の内部を上下に仕切るように横架され、このパー
ティション１９とリアボディカバー６ａ，６ａとシート
７とで形成される空間を、ヘルメットＨ等を収納するラ
ッゲ―ジボックス２０としている。
端からシート７の前部下端に立上がり、更にシート７の
下方両側を回って、シート７の下方後側に至る上述のリ
アボディカバー６ａ，６ａと、各リアボディカバー６ａ
の下部両側に配設されるサイドカバー６ｂとで構成され
ている。リアボディカバー６ａ，６ａの下部内側には、
一対の後部フレ―ム１８，１８が、車体２の前後方向に
向けて配設されている。この後部フレーム１８は、断面
円筒状のパイプ材によって形成され、これら左右の後部
フレーム１８，１８には、パーティション１９がリアボ
ディ６の内部を上下に仕切るように横架され、このパー
ティション１９とリアボディカバー６ａ，６ａとシート
７とで形成される空間を、ヘルメットＨ等を収納するラ
ッゲ―ジボックス２０としている。
【００１２】パーテーション１９の中央部には、突部１
９ａがラッゲ―ジボックス２０側へへ突出して設けられ
ており、この突部１９ａを後車輪４のリアフェンダ―と
なすと共に、突部１９ａの下方に画成された空間部１９
ｂを、後車輪４の揺動を許容するスイングスペ―スに利
用している。またこの突部１９ａは、ラッゲ―ジボック
ス２０に収容されたヘルメットＨの内部空間に突入可能
な大きさであって、これにより収納されたヘルメットＨ
のガタ付きを防止すると同時に、ヘルメットＨの収納位
置を下げてシート高を低下させ、足付き性の向上を図っ
ている。
９ａがラッゲ―ジボックス２０側へへ突出して設けられ
ており、この突部１９ａを後車輪４のリアフェンダ―と
なすと共に、突部１９ａの下方に画成された空間部１９
ｂを、後車輪４の揺動を許容するスイングスペ―スに利
用している。またこの突部１９ａは、ラッゲ―ジボック
ス２０に収容されたヘルメットＨの内部空間に突入可能
な大きさであって、これにより収納されたヘルメットＨ
のガタ付きを防止すると同時に、ヘルメットＨの収納位
置を下げてシート高を低下させ、足付き性の向上を図っ
ている。
【００１３】リアボディ６の下方には、車体２の後方か
ら見て、後車輪４の一側部である右側の上下にバッテリ
ー２１とマフラー２２とが配設され、また後車輪４の他
側部である左側に、エアクリーナ２３と、パワーユニッ
ト５の伝導ケース２４と、リアサスペンション２５とが
設けられている。このうちバッテリー２１は、後部フレ
ーム１８の一方から後車輪４の一側部に垂設されたバッ
テリー収容部２６に収容され、該バッテリー収納部２６
は、リアボディ６の下部を構成する前記サイドカバー６
ｂで覆われ、またリアサスペンション２５は、上端を後
部フレーム１８に固設したブラケット２７に連結して、
伝導ケース２４を懸架している。したがって、リアボデ
ィ６からサイドカバー６ｂを取り外すだけでバッテリー
２１のメンテナンスを行えるから、バッテリー２１に対
するメンテナンス性が向上すると共に、バッテリー２１
がエンジンの近傍で、走行風の当たりやすいサイドカバ
ー６ｂの内側に配設されているから、バッテリー２１の
機能に良好な温度に保つことができる。
ら見て、後車輪４の一側部である右側の上下にバッテリ
ー２１とマフラー２２とが配設され、また後車輪４の他
側部である左側に、エアクリーナ２３と、パワーユニッ
ト５の伝導ケース２４と、リアサスペンション２５とが
設けられている。このうちバッテリー２１は、後部フレ
ーム１８の一方から後車輪４の一側部に垂設されたバッ
テリー収容部２６に収容され、該バッテリー収納部２６
は、リアボディ６の下部を構成する前記サイドカバー６
ｂで覆われ、またリアサスペンション２５は、上端を後
部フレーム１８に固設したブラケット２７に連結して、
伝導ケース２４を懸架している。したがって、リアボデ
ィ６からサイドカバー６ｂを取り外すだけでバッテリー
２１のメンテナンスを行えるから、バッテリー２１に対
するメンテナンス性が向上すると共に、バッテリー２１
がエンジンの近傍で、走行風の当たりやすいサイドカバ
ー６ｂの内側に配設されているから、バッテリー２１の
機能に良好な温度に保つことができる。
【００１４】本実施例は、このようにバッテリ―収容部
２６を配設することにより、リアボディ６の内部に大容
積のラッゲ―ジボックス２０が確保され、同時にマフラ
―２２上方のデッドスペ―スを有効に利用できる。ま
た、重量のあるバッテリ―２１が、従来よりも下方に配
置されるので、占有面積の大きい燃料タンク１４をステ
ップフロア１２の下部に配置した構造と相俟って、車体
の重心位置を極力低く抑えることに成功している。更に
本実施例では、後車輪４の他側部にエアクリーナ２３や
伝導ケース２４，リアサスペンション２５の荷重が集中
するのに対し、後車輪４の一側部に、バッテリ―２１と
バッテリ―収容部２６とを配設することによって、マフ
ラ―２２と共に車体左右の荷重をバランスさせることが
できる。
２６を配設することにより、リアボディ６の内部に大容
積のラッゲ―ジボックス２０が確保され、同時にマフラ
―２２上方のデッドスペ―スを有効に利用できる。ま
た、重量のあるバッテリ―２１が、従来よりも下方に配
置されるので、占有面積の大きい燃料タンク１４をステ
ップフロア１２の下部に配置した構造と相俟って、車体
の重心位置を極力低く抑えることに成功している。更に
本実施例では、後車輪４の他側部にエアクリーナ２３や
伝導ケース２４，リアサスペンション２５の荷重が集中
するのに対し、後車輪４の一側部に、バッテリ―２１と
バッテリ―収容部２６とを配設することによって、マフ
ラ―２２と共に車体左右の荷重をバランスさせることが
できる。
【００１５】図３は、ラッゲ―ジボックス２０の底壁と
なるパ―テ―ション３０に、プレスフレームを用いた他
の実施例であって、パーティション３０自体が一つの強
度メンバーとして作用しており、このパーティション３
０を利用して、本考案の特徴的な構成であるバッテリー
収容部２６を、後車輪４の一側部に取付けたものであ
る。このパーテーション３０にも、前記実施例と同様
に、上方へ突出する突部３０ａが形成され、その下方に
画成された空間部３０ｂは、後車輪４の上方に、スイン
グスペースを確保すべく間隙を以て配設されており、本
実施例では、専用のリアフェンダー３１を、空間部３０
ｂに突出配置させている。
なるパ―テ―ション３０に、プレスフレームを用いた他
の実施例であって、パーティション３０自体が一つの強
度メンバーとして作用しており、このパーティション３
０を利用して、本考案の特徴的な構成であるバッテリー
収容部２６を、後車輪４の一側部に取付けたものであ
る。このパーテーション３０にも、前記実施例と同様
に、上方へ突出する突部３０ａが形成され、その下方に
画成された空間部３０ｂは、後車輪４の上方に、スイン
グスペースを確保すべく間隙を以て配設されており、本
実施例では、専用のリアフェンダー３１を、空間部３０
ｂに突出配置させている。
【００１６】本実施例においても、リアボディ６の下部
で後車輪４の一側部にバッテリー２１とマフラー２２
を、また他側部にエアクリーナ２３や伝導ケース２４，
リアサスペンション２５をそれぞれ配設したから、重量
物を車体左右の低位置にバランスよく配置でき、これに
より、リアボディ６内に形成されるラッゲ―ジスペース
２０の容量を、充分に確保することができる。
で後車輪４の一側部にバッテリー２１とマフラー２２
を、また他側部にエアクリーナ２３や伝導ケース２４，
リアサスペンション２５をそれぞれ配設したから、重量
物を車体左右の低位置にバランスよく配置でき、これに
より、リアボディ６内に形成されるラッゲ―ジスペース
２０の容量を、充分に確保することができる。
【００１７】
【考案の効果】本考案のスクータ型自動二輪車は以上述
べたように、低床のステップフロアの後部に設けたリア
ボディの下部に、エンジンと該エンジンの出力を後車輪
に伝達する伝動機構からなるパワーユニットを備え、前
記リアボディのシート下方内部にラッゲージボックスを
配設し、該ラッゲージボックスの下方で且つ後車輪の一
側部にバッテリー収納部を配設し、前記リアボディの下
部を構成するサイドカバーにより、前記バッテリー収納
部を覆ったので、リアボディの内部に、ヘルメットを収
容し得る大型のラッゲージボックスを確保しつつ、従来
活用されていなかった後車輪の一側部を、バッテリーの
収納スペースとして有効に利用することができると共
に、車体の低重心化が図れる。しかも、リアボディから
サイドカバーを取り外すだけでバッテリーのメンテナン
スを行えるから、バッテリーのメンテナンス性が向上す
ると共に、バッテリーがエンジンの近傍で、走行風の当
たりやすいサイドカバーの内側に配設されているから、
バッテリーの機能に良好な温度に保つことができる。
べたように、低床のステップフロアの後部に設けたリア
ボディの下部に、エンジンと該エンジンの出力を後車輪
に伝達する伝動機構からなるパワーユニットを備え、前
記リアボディのシート下方内部にラッゲージボックスを
配設し、該ラッゲージボックスの下方で且つ後車輪の一
側部にバッテリー収納部を配設し、前記リアボディの下
部を構成するサイドカバーにより、前記バッテリー収納
部を覆ったので、リアボディの内部に、ヘルメットを収
容し得る大型のラッゲージボックスを確保しつつ、従来
活用されていなかった後車輪の一側部を、バッテリーの
収納スペースとして有効に利用することができると共
に、車体の低重心化が図れる。しかも、リアボディから
サイドカバーを取り外すだけでバッテリーのメンテナン
スを行えるから、バッテリーのメンテナンス性が向上す
ると共に、バッテリーがエンジンの近傍で、走行風の当
たりやすいサイドカバーの内側に配設されているから、
バッテリーの機能に良好な温度に保つことができる。
【図１】本考案の一実施例を示すスクータ型自動二輪車
の側面図
の側面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】図２と同位置における他の実施例の断面図
１…スクータ型自動二輪車、２…車体、３…前車輪、４
…後車輪、５…パワーユニット、６…リアボディ、６ａ
…リアボディカバー、６ｂ…サイドカバー、７…シー
ト、１２…ステップフロア、１４…燃料タンク、１８…
後部フレーム、１９…パーティション、１９ａ…突部、
１９ｂ…空間部、２０…ラッゲージボックス、２１…バ
ッテリー、２２…マフラー、２３…エアクリーナ、２４
…パワーユニット８の伝導ケース、２５…リアサスペン
ション、２６…バッテリー収容部
…後車輪、５…パワーユニット、６…リアボディ、６ａ
…リアボディカバー、６ｂ…サイドカバー、７…シー
ト、１２…ステップフロア、１４…燃料タンク、１８…
後部フレーム、１９…パーティション、１９ａ…突部、
１９ｂ…空間部、２０…ラッゲージボックス、２１…バ
ッテリー、２２…マフラー、２３…エアクリーナ、２４
…パワーユニット８の伝導ケース、２５…リアサスペン
ション、２６…バッテリー収容部
Claims (1)
- 【請求項１】低床のステップフロアの後部に設けたリア
ボディの下部に、エンジンと該エンジンの出力を後車輪
に伝達する伝動機構からなるパワーユニットを備えたス
クータ型自動二輪車において、前記リアボディのシート
下方内部にラッゲージボックスを配設し、該ラッゲージ
ボックスの下方で且つ後車輪の一側部にバッテリー収納
部を配設し、前記リアボディの下部を構成するサイドカ
バーにより前記バッテリー収納部を覆ったことを特徴と
するスクータ型自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991063149U JP2521288Y2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | スクータ型自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991063149U JP2521288Y2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | スクータ型自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558586U JPH0558586U (ja) | 1993-08-03 |
| JP2521288Y2 true JP2521288Y2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=13220900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991063149U Expired - Lifetime JP2521288Y2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | スクータ型自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2521288Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5225913B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2013-07-03 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS586887A (ja) * | 1981-07-03 | 1983-01-14 | 株式会社日立製作所 | エレベ−タの吸振装置 |
| JPH0662100B2 (ja) * | 1984-01-23 | 1994-08-17 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車輛の物入れ装置 |
-
1991
- 1991-08-09 JP JP1991063149U patent/JP2521288Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558586U (ja) | 1993-08-03 |
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