JP2521288Y2 - スクータ型自動二輪車 - Google Patents
スクータ型自動二輪車Info
- Publication number
- JP2521288Y2 JP2521288Y2 JP1991063149U JP6314991U JP2521288Y2 JP 2521288 Y2 JP2521288 Y2 JP 2521288Y2 JP 1991063149 U JP1991063149 U JP 1991063149U JP 6314991 U JP6314991 U JP 6314991U JP 2521288 Y2 JP2521288 Y2 JP 2521288Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- rear body
- type motorcycle
- scooter type
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は、低床のステップフロア
の後部に設けたリアボディの下部に、エンジンと該エン
ジンの出力を後車輪に伝達する伝動機構からなるパワー
ユニットを備えたスクータ型自動二輪車におけるバッテ
リーの配置構造に関する。
の後部に設けたリアボディの下部に、エンジンと該エン
ジンの出力を後車輪に伝達する伝動機構からなるパワー
ユニットを備えたスクータ型自動二輪車におけるバッテ
リーの配置構造に関する。
【0002】
【従来の技術】低床のステップフロアの後部に設けたリ
アボディの下部に、エンジンと該エンジンの出力を後車
輪に伝達する伝動機構からなるパワーユニットを備えた
従来のスクータ型自動二輪車では、上面を開閉可能なシ
ートに覆われるリアボディの内部に、バッテリーが配設
されていた(例えば、実開昭58−104783号公報
参照)。
アボディの下部に、エンジンと該エンジンの出力を後車
輪に伝達する伝動機構からなるパワーユニットを備えた
従来のスクータ型自動二輪車では、上面を開閉可能なシ
ートに覆われるリアボディの内部に、バッテリーが配設
されていた(例えば、実開昭58−104783号公報
参照)。
【0003】
【考案が解決しようとする課題】しかし、このようにバ
ッテリ―が設けられると、リアボディ内にヘルメットを
収容し得る程度のスペ―スを確保することが難しかっ
た。また、重量のあるバッテリーが高位置となるため、
車体重心が高くなって好ましくなかった。
ッテリ―が設けられると、リアボディ内にヘルメットを
収容し得る程度のスペ―スを確保することが難しかっ
た。また、重量のあるバッテリーが高位置となるため、
車体重心が高くなって好ましくなかった。
【0004】本考案はこのようなことから、バッテリー
の搭載位置を改善して、車体重心位置を抑えつつ、バッ
テリーに対するメンテナンス性を良好にし、かつ、シー
ト下方にヘルメットを収容し得る広いスペースを確保し
たスクータ型自動二輪車を提案しようとするものであ
る。
の搭載位置を改善して、車体重心位置を抑えつつ、バッ
テリーに対するメンテナンス性を良好にし、かつ、シー
ト下方にヘルメットを収容し得る広いスペースを確保し
たスクータ型自動二輪車を提案しようとするものであ
る。
【0005】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本考
案のスクータ型自動二輪車は、低床のステップフロアの
後部に設けたリアボディの下部に、エンジンと該エンジ
ンの出力を後車輪に伝達する伝動機構からなるパワーユ
ニットを備えたスクータ型自動二輪車において、前記リ
アボディのシート下方内部にラッゲージボックスを配設
し、該ラッゲージボックスの下方で且つ後車輪の一側部
にバッテリー収納部を配設し、前記リアボディの下部を
構成するサイドカバーにより前記バッテリー収納部を覆
ったことを特徴とするものである。
案のスクータ型自動二輪車は、低床のステップフロアの
後部に設けたリアボディの下部に、エンジンと該エンジ
ンの出力を後車輪に伝達する伝動機構からなるパワーユ
ニットを備えたスクータ型自動二輪車において、前記リ
アボディのシート下方内部にラッゲージボックスを配設
し、該ラッゲージボックスの下方で且つ後車輪の一側部
にバッテリー収納部を配設し、前記リアボディの下部を
構成するサイドカバーにより前記バッテリー収納部を覆
ったことを特徴とするものである。
【0006】
【作 用】かかる構成によれば、従来バッテリーを搭載
するために用いられていた後車輪上方のリアボディの内
部スペースが、ラッゲージスペースとして広く有効に確
保される。またバッテリーは、後車輪一側部のデッドス
ペースを利用して、従来よりも低い位置に搭載さるの
で、車体の低重心化が図れる。さらに、サイドカバーを
取り外すだけでバッテリーのメンテナンスを行えるか
ら、バッテリーに対するメンテナンス性が向上すると共
に、バッテリーがエンジンの近傍で、走行風の当たりや
すいサイドカバー内側に配設されているから、バッテリ
ーの機能に良好な温度に保つことができる。
するために用いられていた後車輪上方のリアボディの内
部スペースが、ラッゲージスペースとして広く有効に確
保される。またバッテリーは、後車輪一側部のデッドス
ペースを利用して、従来よりも低い位置に搭載さるの
で、車体の低重心化が図れる。さらに、サイドカバーを
取り外すだけでバッテリーのメンテナンスを行えるか
ら、バッテリーに対するメンテナンス性が向上すると共
に、バッテリーがエンジンの近傍で、走行風の当たりや
すいサイドカバー内側に配設されているから、バッテリ
ーの機能に良好な温度に保つことができる。
【0007】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図1及び図2に基
づいて具体的に説明する。
づいて具体的に説明する。
【0008】図1は、本考案を適用したスクータ型自動
二輪車1の側面形状を示し、車体2の前部には前車輪3
が、後部には後車輪4がそれぞれ懸架され、低床のステ
ップフロア12の後部に設けたリアボディ6の下部に
は、後車輪4及びエンジンと該エンジンの出力を後車輪
に伝達する伝動機構からなるパワーユニット5が備えら
れ、リアボディ6の上部には、シート7が開閉可能に設
けられている。
二輪車1の側面形状を示し、車体2の前部には前車輪3
が、後部には後車輪4がそれぞれ懸架され、低床のステ
ップフロア12の後部に設けたリアボディ6の下部に
は、後車輪4及びエンジンと該エンジンの出力を後車輪
に伝達する伝動機構からなるパワーユニット5が備えら
れ、リアボディ6の上部には、シート7が開閉可能に設
けられている。
【0009】リアボディ6の前方には、フロントフォ―
ク8を袋状に覆うレッグシ―ルド9が立設されている。
レッグシ―ルド9の上部には、フロントフォ―ク8を操
舵するハンドル10が配設され、またレッグシ―ルド9
のリアボディ6側には、インナトランク11が備えられ
ている。
ク8を袋状に覆うレッグシ―ルド9が立設されている。
レッグシ―ルド9の上部には、フロントフォ―ク8を操
舵するハンドル10が配設され、またレッグシ―ルド9
のリアボディ6側には、インナトランク11が備えられ
ている。
【0010】リアボディ6とレッグシ―ルド9とは、低
床のステップフロア12にて連結されている。ステップ
フロア12の下方には、両側部及び下部をカバー13で
覆われる燃料タンク14が配設されており、燃料タンク
14は、それ自体偏平な形状を呈している。リアボディ
6を構成するリアボディカバー6aには、燃料タンク1
4の後方位置となる前側下部に、フュエルリッド15が
設けられており、燃料タンク14に連結される給油管1
6は、キャップ17を被着した給油口16aを、フュエ
ルリッド15の内側に臨ませている。これにより、ステ
ップフロア12のスペースを確保しつつ、ステップフロ
ア12の下方を給油部として有効に活用すると共に、パ
ワーユニット5とステップフロア12とを近接化して、
車体の大型化を防止している。
床のステップフロア12にて連結されている。ステップ
フロア12の下方には、両側部及び下部をカバー13で
覆われる燃料タンク14が配設されており、燃料タンク
14は、それ自体偏平な形状を呈している。リアボディ
6を構成するリアボディカバー6aには、燃料タンク1
4の後方位置となる前側下部に、フュエルリッド15が
設けられており、燃料タンク14に連結される給油管1
6は、キャップ17を被着した給油口16aを、フュエ
ルリッド15の内側に臨ませている。これにより、ステ
ップフロア12のスペースを確保しつつ、ステップフロ
ア12の下方を給油部として有効に活用すると共に、パ
ワーユニット5とステップフロア12とを近接化して、
車体の大型化を防止している。
【0011】リアボディ6は、ステップフロア12の後
端からシート7の前部下端に立上がり、更にシート7の
下方両側を回って、シート7の下方後側に至る上述のリ
アボディカバー6a,6aと、各リアボディカバー6a
の下部両側に配設されるサイドカバー6bとで構成され
ている。リアボディカバー6a,6aの下部内側には、
一対の後部フレ―ム18,18が、車体2の前後方向に
向けて配設されている。この後部フレーム18は、断面
円筒状のパイプ材によって形成され、これら左右の後部
フレーム18,18には、パーティション19がリアボ
ディ6の内部を上下に仕切るように横架され、このパー
ティション19とリアボディカバー6a,6aとシート
7とで形成される空間を、ヘルメットH等を収納するラ
ッゲ―ジボックス20としている。
端からシート7の前部下端に立上がり、更にシート7の
下方両側を回って、シート7の下方後側に至る上述のリ
アボディカバー6a,6aと、各リアボディカバー6a
の下部両側に配設されるサイドカバー6bとで構成され
ている。リアボディカバー6a,6aの下部内側には、
一対の後部フレ―ム18,18が、車体2の前後方向に
向けて配設されている。この後部フレーム18は、断面
円筒状のパイプ材によって形成され、これら左右の後部
フレーム18,18には、パーティション19がリアボ
ディ6の内部を上下に仕切るように横架され、このパー
ティション19とリアボディカバー6a,6aとシート
7とで形成される空間を、ヘルメットH等を収納するラ
ッゲ―ジボックス20としている。
【0012】パーテーション19の中央部には、突部1
9aがラッゲ―ジボックス20側へへ突出して設けられ
ており、この突部19aを後車輪4のリアフェンダ―と
なすと共に、突部19aの下方に画成された空間部19
bを、後車輪4の揺動を許容するスイングスペ―スに利
用している。またこの突部19aは、ラッゲ―ジボック
ス20に収容されたヘルメットHの内部空間に突入可能
な大きさであって、これにより収納されたヘルメットH
のガタ付きを防止すると同時に、ヘルメットHの収納位
置を下げてシート高を低下させ、足付き性の向上を図っ
ている。
9aがラッゲ―ジボックス20側へへ突出して設けられ
ており、この突部19aを後車輪4のリアフェンダ―と
なすと共に、突部19aの下方に画成された空間部19
bを、後車輪4の揺動を許容するスイングスペ―スに利
用している。またこの突部19aは、ラッゲ―ジボック
ス20に収容されたヘルメットHの内部空間に突入可能
な大きさであって、これにより収納されたヘルメットH
のガタ付きを防止すると同時に、ヘルメットHの収納位
置を下げてシート高を低下させ、足付き性の向上を図っ
ている。
【0013】リアボディ6の下方には、車体2の後方か
ら見て、後車輪4の一側部である右側の上下にバッテリ
ー21とマフラー22とが配設され、また後車輪4の他
側部である左側に、エアクリーナ23と、パワーユニッ
ト5の伝導ケース24と、リアサスペンション25とが
設けられている。このうちバッテリー21は、後部フレ
ーム18の一方から後車輪4の一側部に垂設されたバッ
テリー収容部26に収容され、該バッテリー収納部26
は、リアボディ6の下部を構成する前記サイドカバー6
bで覆われ、またリアサスペンション25は、上端を後
部フレーム18に固設したブラケット27に連結して、
伝導ケース24を懸架している。したがって、リアボデ
ィ6からサイドカバー6bを取り外すだけでバッテリー
21のメンテナンスを行えるから、バッテリー21に対
するメンテナンス性が向上すると共に、バッテリー21
がエンジンの近傍で、走行風の当たりやすいサイドカバ
ー6bの内側に配設されているから、バッテリー21の
機能に良好な温度に保つことができる。
ら見て、後車輪4の一側部である右側の上下にバッテリ
ー21とマフラー22とが配設され、また後車輪4の他
側部である左側に、エアクリーナ23と、パワーユニッ
ト5の伝導ケース24と、リアサスペンション25とが
設けられている。このうちバッテリー21は、後部フレ
ーム18の一方から後車輪4の一側部に垂設されたバッ
テリー収容部26に収容され、該バッテリー収納部26
は、リアボディ6の下部を構成する前記サイドカバー6
bで覆われ、またリアサスペンション25は、上端を後
部フレーム18に固設したブラケット27に連結して、
伝導ケース24を懸架している。したがって、リアボデ
ィ6からサイドカバー6bを取り外すだけでバッテリー
21のメンテナンスを行えるから、バッテリー21に対
するメンテナンス性が向上すると共に、バッテリー21
がエンジンの近傍で、走行風の当たりやすいサイドカバ
ー6bの内側に配設されているから、バッテリー21の
機能に良好な温度に保つことができる。
【0014】本実施例は、このようにバッテリ―収容部
26を配設することにより、リアボディ6の内部に大容
積のラッゲ―ジボックス20が確保され、同時にマフラ
―22上方のデッドスペ―スを有効に利用できる。ま
た、重量のあるバッテリ―21が、従来よりも下方に配
置されるので、占有面積の大きい燃料タンク14をステ
ップフロア12の下部に配置した構造と相俟って、車体
の重心位置を極力低く抑えることに成功している。更に
本実施例では、後車輪4の他側部にエアクリーナ23や
伝導ケース24,リアサスペンション25の荷重が集中
するのに対し、後車輪4の一側部に、バッテリ―21と
バッテリ―収容部26とを配設することによって、マフ
ラ―22と共に車体左右の荷重をバランスさせることが
できる。
26を配設することにより、リアボディ6の内部に大容
積のラッゲ―ジボックス20が確保され、同時にマフラ
―22上方のデッドスペ―スを有効に利用できる。ま
た、重量のあるバッテリ―21が、従来よりも下方に配
置されるので、占有面積の大きい燃料タンク14をステ
ップフロア12の下部に配置した構造と相俟って、車体
の重心位置を極力低く抑えることに成功している。更に
本実施例では、後車輪4の他側部にエアクリーナ23や
伝導ケース24,リアサスペンション25の荷重が集中
するのに対し、後車輪4の一側部に、バッテリ―21と
バッテリ―収容部26とを配設することによって、マフ
ラ―22と共に車体左右の荷重をバランスさせることが
できる。
【0015】図3は、ラッゲ―ジボックス20の底壁と
なるパ―テ―ション30に、プレスフレームを用いた他
の実施例であって、パーティション30自体が一つの強
度メンバーとして作用しており、このパーティション3
0を利用して、本考案の特徴的な構成であるバッテリー
収容部26を、後車輪4の一側部に取付けたものであ
る。このパーテーション30にも、前記実施例と同様
に、上方へ突出する突部30aが形成され、その下方に
画成された空間部30bは、後車輪4の上方に、スイン
グスペースを確保すべく間隙を以て配設されており、本
実施例では、専用のリアフェンダー31を、空間部30
bに突出配置させている。
なるパ―テ―ション30に、プレスフレームを用いた他
の実施例であって、パーティション30自体が一つの強
度メンバーとして作用しており、このパーティション3
0を利用して、本考案の特徴的な構成であるバッテリー
収容部26を、後車輪4の一側部に取付けたものであ
る。このパーテーション30にも、前記実施例と同様
に、上方へ突出する突部30aが形成され、その下方に
画成された空間部30bは、後車輪4の上方に、スイン
グスペースを確保すべく間隙を以て配設されており、本
実施例では、専用のリアフェンダー31を、空間部30
bに突出配置させている。
【0016】本実施例においても、リアボディ6の下部
で後車輪4の一側部にバッテリー21とマフラー22
を、また他側部にエアクリーナ23や伝導ケース24,
リアサスペンション25をそれぞれ配設したから、重量
物を車体左右の低位置にバランスよく配置でき、これに
より、リアボディ6内に形成されるラッゲ―ジスペース
20の容量を、充分に確保することができる。
で後車輪4の一側部にバッテリー21とマフラー22
を、また他側部にエアクリーナ23や伝導ケース24,
リアサスペンション25をそれぞれ配設したから、重量
物を車体左右の低位置にバランスよく配置でき、これに
より、リアボディ6内に形成されるラッゲ―ジスペース
20の容量を、充分に確保することができる。
【0017】
【考案の効果】本考案のスクータ型自動二輪車は以上述
べたように、低床のステップフロアの後部に設けたリア
ボディの下部に、エンジンと該エンジンの出力を後車輪
に伝達する伝動機構からなるパワーユニットを備え、前
記リアボディのシート下方内部にラッゲージボックスを
配設し、該ラッゲージボックスの下方で且つ後車輪の一
側部にバッテリー収納部を配設し、前記リアボディの下
部を構成するサイドカバーにより、前記バッテリー収納
部を覆ったので、リアボディの内部に、ヘルメットを収
容し得る大型のラッゲージボックスを確保しつつ、従来
活用されていなかった後車輪の一側部を、バッテリーの
収納スペースとして有効に利用することができると共
に、車体の低重心化が図れる。しかも、リアボディから
サイドカバーを取り外すだけでバッテリーのメンテナン
スを行えるから、バッテリーのメンテナンス性が向上す
ると共に、バッテリーがエンジンの近傍で、走行風の当
たりやすいサイドカバーの内側に配設されているから、
バッテリーの機能に良好な温度に保つことができる。
べたように、低床のステップフロアの後部に設けたリア
ボディの下部に、エンジンと該エンジンの出力を後車輪
に伝達する伝動機構からなるパワーユニットを備え、前
記リアボディのシート下方内部にラッゲージボックスを
配設し、該ラッゲージボックスの下方で且つ後車輪の一
側部にバッテリー収納部を配設し、前記リアボディの下
部を構成するサイドカバーにより、前記バッテリー収納
部を覆ったので、リアボディの内部に、ヘルメットを収
容し得る大型のラッゲージボックスを確保しつつ、従来
活用されていなかった後車輪の一側部を、バッテリーの
収納スペースとして有効に利用することができると共
に、車体の低重心化が図れる。しかも、リアボディから
サイドカバーを取り外すだけでバッテリーのメンテナン
スを行えるから、バッテリーのメンテナンス性が向上す
ると共に、バッテリーがエンジンの近傍で、走行風の当
たりやすいサイドカバーの内側に配設されているから、
バッテリーの機能に良好な温度に保つことができる。
【図1】本考案の一実施例を示すスクータ型自動二輪車
の側面図
の側面図
【図2】図1のII−II断面図
【図3】図2と同位置における他の実施例の断面図
1…スクータ型自動二輪車、2…車体、3…前車輪、4
…後車輪、5…パワーユニット、6…リアボディ、6a
…リアボディカバー、6b…サイドカバー、7…シー
ト、12…ステップフロア、14…燃料タンク、18…
後部フレーム、19…パーティション、19a…突部、
19b…空間部、20…ラッゲージボックス、21…バ
ッテリー、22…マフラー、23…エアクリーナ、24
…パワーユニット8の伝導ケース、25…リアサスペン
ション、26…バッテリー収容部
…後車輪、5…パワーユニット、6…リアボディ、6a
…リアボディカバー、6b…サイドカバー、7…シー
ト、12…ステップフロア、14…燃料タンク、18…
後部フレーム、19…パーティション、19a…突部、
19b…空間部、20…ラッゲージボックス、21…バ
ッテリー、22…マフラー、23…エアクリーナ、24
…パワーユニット8の伝導ケース、25…リアサスペン
ション、26…バッテリー収容部
Claims (1)
- 【請求項1】低床のステップフロアの後部に設けたリア
ボディの下部に、エンジンと該エンジンの出力を後車輪
に伝達する伝動機構からなるパワーユニットを備えたス
クータ型自動二輪車において、前記リアボディのシート
下方内部にラッゲージボックスを配設し、該ラッゲージ
ボックスの下方で且つ後車輪の一側部にバッテリー収納
部を配設し、前記リアボディの下部を構成するサイドカ
バーにより前記バッテリー収納部を覆ったことを特徴と
するスクータ型自動二輪車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991063149U JP2521288Y2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | スクータ型自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991063149U JP2521288Y2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | スクータ型自動二輪車 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0558586U JPH0558586U (ja) | 1993-08-03 |
JP2521288Y2 true JP2521288Y2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=13220900
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991063149U Expired - Lifetime JP2521288Y2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | スクータ型自動二輪車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2521288Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5225913B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2013-07-03 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS586887A (ja) * | 1981-07-03 | 1983-01-14 | 株式会社日立製作所 | エレベ−タの吸振装置 |
JPH0662100B2 (ja) * | 1984-01-23 | 1994-08-17 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車輛の物入れ装置 |
-
1991
- 1991-08-09 JP JP1991063149U patent/JP2521288Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0558586U (ja) | 1993-08-03 |
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