JP3751072B2 - スクータ型車両におけるリヤカバー取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後部をリヤカバーで覆ったスクータ型車両に関し、特にそのリヤカバー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるリヤカバー取付構造は、例えば特公平７−８８１８５号公報により公知である。このものは、シートの下方に配置した左右一対のメインフレームの後端よりも前方位置から後上方に向けて荷受けフレームを延出させ、この荷受けフレームの上部に大型の物品収納箱を支持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来ものは、荷受けフレームがメインフレームの後端よりも前方位置から後上方に向けて延びているので、リヤカバーを大型化して車体後下方に長く延ばそうとすると、荷受けフレームが長大になって剛性が低下してしまい、剛性を高めようとして補強を行うと重量が増加する問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シートの後端から車体後下方に長く延びるリヤカバーを強固に支持することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載されたスクータ型車両におけるリヤカバー取付構造は、車体後部をリヤカバーで覆い、そのリヤカバーの内部にシートにより開閉さ れる物入れを設けたスクータ型車両において、シートの下方に配置した左右一対のメインフレームの後端からサブフレームを後下方に延出させ、シートの下部側方から後輪の上部を覆って後方に延びるリヤカバーの後部を、前記サブフレームの後端に支持し、前記物入れの開口と、その開口に沿うリヤカバー上縁の開口の前後方向中間部とを車両側面視で上方に凸に各々湾曲させると共に、その湾曲形状に対応してシートの底板を車両側面視で上方に凹に湾曲させたことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２に記載されたスクータ型車両におけるリヤカバー取付構造は、車体後部をリヤカバーで覆ったスクータ型車両において、シートの下方に配置した左右一対のメインフレームの後端からサブフレームを後下方に延出させると共に、それらメインフレーム及びサブフレームを補強フレームで相互に接続し、シートの下部側方から後輪の上部を覆って後方に延びるリヤカバーの後部を、前記サブフレームの後端に支持し、リヤカバーの内部で後輪の上部を覆うインナーフェンダーを前記補強フレームにより支持したことを特徴とする。
【０００７】
また請求項３に記載されたスクータ型車両におけるリヤカバー取付構造は、車体後部をリヤカバーで覆ったスクータ型車両において、シートの下方に配置した左右一対のメインフレームの後端からサブフレームを後下方に延出させ、シートの下部側方から後輪の上部を覆って後方に延びるリヤカバーの後部を、前記サブフレームの後端に支持し、前記リヤカバーの後部下縁にリヤガーニッシュを設けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 図１〜図１２は本発明の一実施例を示すもので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２においてリヤカバーを取り外した状態を示す図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図４の要部拡大図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図２の８−８線拡大断面図、図９は図２の９−９線拡大断面図、図１０はリヤカバーの正面図、図１１は図１０の１１Ａ−１１Ａ線、１１Ｂ−１１Ｂ線及び１１Ｃ−１１Ｃ線断面図、図１２はリヤカバーの後面図である。
【０００９】
図１に示すように、スクータ型自動二輪車Ｖの骨格を構成する鋼管溶接製フレームＦは、ヘッドパイプ１と、ヘッドパイプ１にガセット２，２を介して結合されて車体後下方に延びるダウンチューブ３と、ダウンチューブ３の下端近傍から左右に分岐して車体後上方に延び、後端においてＵ字状に湾曲して一体に連なる左右のメインフレーム４，４とを備える。左右のメインフレーム４，４の前部とダウンチューブ３の下端とは一対の補強パイプ５，５により連結され、また左右のメインフレーム４，４の前後方向中間部及び後部はそれぞれ車体左右方向に延びる第１クロスメンバ６及び第２クロスメンバ７により連結される。
【００１０】
フレームＦに支持された合成樹脂製のボディＢは、ヘッドパイプ１の前面を覆うレッグシールドフロント部材８と、レッグシールドフロント部材８の後面に結合されてヘッドパイプ１の後面を覆うレッグシールドリヤ部材９と、レッグシールドリヤ部材９の下端に連なるステップフロア１０と、レッグシールドフロント部材８の下端に連なってステップフロア１０の下面を覆うアンダーカバー１１と、車体後部を覆うリヤカバー１２と、リヤカバー１２の左右前部からステップフロア１０及びアンダーカバー１１の後端に連なる左右のサイドカバー１３，１３とから構成される。
【００１１】
ヘッドパイプ１に回転自在に支持されたフロントフォーク１４の下端に、上部をフロントフェンダー１５により覆われた前輪Ｗｆが軸支される。レッグシールドフロント部材８及びレッグシールドリヤ部材９の上端開口部を覆うアッパーパネル１６から上方に延出するハンドルポスト１７の上面に、バーハンドル１８の左右方向中央部が結合される。ハンドルポスト１７にはヘッドライト１９及びスピードメータ２０が支持され、またヘッドパイプ１の右側面にはイグニッションスイッチを一体に有するハンドルロック装置２１が支持される。
【００１２】
後端に後輪Ｗｒを軸支したパワーユニットＰの前端が第１クロスメンバ６に上下揺動自在に支持されており、このパワーユニットＰと第２クロスメンバ７とがリヤクッション２２により接続される。リヤカバー１２の上面にライダーが座乗するシート２３が設けられる。
【００１３】
次に、自動二輪車Ｖの車体後部のフレーム構造について説明する。
【００１４】
図２〜図５に示すように、シート２３の下部に沿って延びる左右のメインフレーム４，４の後部は相互に接近するように湾曲しており、相対向する端部が連結部材２５を介して一体に溶接される。メインフレーム４，４の後端に溶接された取付ブラケット２６にサブフレーム２７の前端が接続される。サブフレーム２７は左右一対のパイプ部材２８_L ，２８_R を備えており、それらパイプ部材２８_L ，２８_R はその後部に第１連結部材２９及び第２連結部材３０を溶接することにより一体に接続される。左右のパイプ部材２８_L ，２８_R の前端は偏平に潰されており、その偏平部が左右それぞれ２本のボルト３１…で前記取付ブラケット２６に結合される。
【００１５】
サブフレーム２７は、後上方に延びるメインフレーム４，４の後端から後下方に延びており、その前後方向中間部とメインフレーム４，４とが左右一対の補強フレーム３２_L ，３２_R により接続される。後端が左側のパイプ部材２８_L に溶接されて前端が左側のメインフレーム４にボルト３３で結合された左側の補強フレーム３２_L は、後端が右側のパイプ部材２８_R に溶接されて前端が右側のメインフレーム４にボルト３３で溶接された右側の補強フレーム３２_R よりも短く形成されており、従って左側の補強フレーム３２_L の前端は右側の補強フレーム３２_R の前端よりも車体後方に位置している。
【００１６】
図３に示すように、後輪Ｗｒの上部を覆うインナーフェンダー３４が、サブフレーム２７の左右の補強フレーム３２_L ，３２_R の内部に嵌合するように取り付けられる。インナーフェンダー３４は、その中央部上面に立設した取付ブラケット３５を前記メインフレーム４，４の連結部材２５にボルト３６で固定され（図３、図５及び図６参照）、また左右後部は一対の舌片３７，３７を介してサブフレーム２７の左右のパイプ部材２８_L ，２８_R に溶接により固定される（図３〜図５参照）。インナーフェンダー３４の前部右側の上面にはオイルタンク３８が支持され、前部中央の上面に一体に形成したボックス状のバッテリ収納部３４₁ にはバッテリ３９が支持される。
【００１７】
後輪Ｗｒがはね上げた小石等はインナーフェンダー３４により遮られるため、前記オイルタンク３８やバッテリ３９が効果的に保護され。また左右一対の補強フレーム３２_L ，３２_R によってサブフレーム２７の剛性を高めることができ、しかも車体側方に対してオイルタンク３８やバッテリ３９等の搭載物を保護することができる。更にインナーフェンダー３４をサブフレーム２７に結合したことにより、インナーフェンダー３４及びサブフレーム２７の剛性を相互に高め合うことができる。
【００１８】
次に、メインフレーム４，４及びサブフレーム２７を覆うリヤカバー１２の構造について説明する。
【００１９】
図１０に示すように、リヤカバー１２は車体中心面を挟んでリヤカバー左半体１２_L 及びリヤカバー右半体１２_R に２分割される。リヤカバー１２の上面には後述する物入れ４０を装着する開口４１が形成される。リヤカバー左半体１２_L 及びリヤカバー右半体１２_R の前側の結合部は、隙間や段差の発生を防止すべく相互に重ね合わされる。即ち、図１１（Ａ）に示すように、その結合部の一部はリヤカバー右半体１２_R に形成した段部１２₁ の前面にリヤカバー左半体１２_L が重ね合わされる。また図１１（Ｂ）に示すように、その結合部の一部はリヤカバー右半体１２_R に形成した取付ブラケット１２₂ とリヤカバー左半体１２_L に形成した取付ブラケット１２₃ とを重ね合わせ、両取付ブラケット１２₂ ，１２₃ にピン４２を挿通することにより結合される。また図１１（Ｃ）に示すように、その結合部の一部はリヤカバー左半体１２_L に形成した段部１２₄ の後面にリヤカバー右半体１２_R を重ね合わせ、リヤカバー右半体１２_R に形成した突起１２₅ を前記段部１２₄ の孔に嵌合させることにより結合される。
【００２０】
図１２に示すように、リヤカバー左半体１２_L 及びリヤカバー右半体１２_R の後側の結合部は、開口４１の後端から後方に向かってフレーム取付孔４３、ルーバー取付孔４４及びテールランプ取付座４５が順次形成される。テールランプ取付座４５の後方において、リヤカバー左半体１２_L に突設した段部１２₆ の後面にリヤカバー右半体１２_R が重ね合わされ、且つリヤカバー右半体１２_R に形成した突起１２₇ が前記段部１２₆ の孔に嵌合することにより、両半体１２_L ，１２_R が位置決めされる。テールランプ取付座４５の中央にはワイヤーハーネスを挿通する通孔４５₁ が形成され、その外周に３個のテールランプ取付孔４５₂ ，４５₃ ，４５₄ が形成される。更にテールランプ取付座４５の左右両側に２個のブラケット取付孔１２₈ ，１２₉ が形成される。
【００２１】
図５及び図６から明らかなように、リヤカバー１２の前記フレーム取付孔４３はリヤカバー左半体１２_L 及びリヤカバー右半体１２_R を重ね合わせた部分に形成されており、そのフレーム取付孔４３に上方から挿通したボルト４６が取付ブラケット２６の下面に溶接したナット４７に螺入される。またリヤカバー４のルーバー取付孔４４に下方から嵌合するルーバー４８が２本のクリップ４９，４９により固定される。
【００２２】
図３〜図５から明らかなように、サブフレーム２７の第１連結部材２９の上面に板状のテールランプ取付ブラケット５０が重ね合わされ、更にその上面に重ね合わされたリヤカバー１２と一体に共締めされる。即ち、リヤカバー１２に形成した前記２個のブラケット取付孔１２₈ ，１２₉ （図１２参照）に上方から挿入された２本のボルト５１，５１がテールランプ取付ブラケット５０及び第１連結部材２９を貫通して該第１連結部材２９の下面に溶接したナット５２，５２に螺入される。
【００２３】
図５及び図７から明らかなように、テールランプ５３の下部に一体に設けた取付ステー５４の下面に３個のゴムブッシュ５５…が装着される。３個のゴムブッシュ５５…を上方から貫通する３本のボルト５６…が、リヤカバー１２のテールランプ取付座４５に形成した３個のテールランプ取付孔４５₂ ，４５₃ ，４５₄ （図１２参照）と、テールランプ取付ブラケット５０とを貫通してナット５７…に螺入される。これにより取付ステー５４及びリヤカバー１２がテールランプ取付ブラケット５０に共締めされる。
【００２４】
図２及び図５に示すように、リヤカバー１２の後部下縁に沿ってリヤガーニッシュ５８が装着される。リヤガーニッシュ５８は平面視で略Ｕ字状の部材であって、水平方向に延びる分割面を介してリヤガーニッシュ下半体５８_L とリヤガーニッシュ上半体５８_U とに２分割されており、そのリヤガーニッシュ下半体５８_L は左右２ヵ所及び後部１ヵ所でリヤカバー１２に固定される。
【００２５】
即ち、図２及び図８から明らかなように、リヤカバー左半体１２_L 及びリヤカバー右半体１２_R に下縁に突設した取付座１２₁₀，１２₁₀に予めナット５９，５９を装着しておき、リヤガーニッシュ下半体５８_L に予め装着したゴムブッシュ６０，６０を下方から貫通するボルト６１，６１を前記ナット５９，５９に螺入することにより、リヤガーニッシュ下半体５８_L の左右両側部がリヤカバー１２に固定される。また、図５及び図１２から明らかなように、サブフレーム２７の第２連結部材３０の後面にリヤカバー１２及びリヤガーニッシュ下半体５８_L を重ね合わせ、後方から挿入した２本のボルト６２，６２をナット６３，６３に螺入することにより、前記第２連結部材３０にリヤカバー１２及びリヤガーニッシュ下半体５８_L が共締めされる。このとき、リヤガーニッシュ下半体５８_L はゴムブッシュ６４，６４を介してボルト６２，６２に支持される。
【００２６】
図２及び図９から明らかなように、リヤガーニッシュ上半体５８_U はリヤガーニッシュ下半体５８_L の上面に重ね合わされ、リヤガーニッシュ下半体５８_L に下方から挿通した８本のボルト６５…をリヤガーニッシュ上半体５８_U に埋設した８個のナット６６…に螺入することより固定される。而して、リヤカバー１２の後部下縁に沿ってリヤガーニッシュ５８を装着したことにより、リヤカバー１２を補強して車体後方に対してのバンパー機能を発揮させることができる。
【００２７】
而して、前記リヤカバー１２はシート２３の後端から滑らかに下降しながら後輪Ｗｒの後方まで延びているため、その整流効果によって空気抵抗を軽減することができるばかりか、後輪Ｗｒの泥はねによる車体の汚れを効果的に防止することができる。またメインフレーム４，４の後端から後下方に延びるようにサブフレーム２７を支持し、メインフレーム４，４及びサブフレーム２７を覆うリヤカバー１２の後端を該サブフレーム２７の後端に固定したので、最小限の寸法のサブフレーム２７で車体後下方に延出する大型のリヤカバー１２を軽量且つ強固に支持することができる。しかも、メインフレーム４，４に対してサブフレーム２７を別部材で構成したのでメインフレーム４，４が小型化され、大型のリヤカバー１２を持ながら従来の組立ラインでの組み立てが可能である。
【００２８】
図２及び図４に示すように、物入れ４０はその周縁部をリヤカバー１２の開口４１（図１０及び図１２参照）に嵌合させた状態で、該リヤカバー１２の内部に収納される。物入れ４０の前部には上下方向寸法が深く形成されたヘルメット収納部４０₁ が設けられており、そこにはヘルメットＨ等の物品を収納することができる。ヘルメット収納部４０₁ の後側には平坦な上面を有する隆起部４０₂ が連設される。ヘルメット収納部４０₁ の前端が、第１クロスメンバ６に固定したブラケット６７に２本のボルト６８，６８で固定される。また隆起部４０ ₂ の前端が、第２クロスメンバ７に固定したブラケット６９に２本のボルト７０，７０で固定される。
【００２９】
ヘルメット収納部４０₁ の底板にはエンジンの点火プラグをメンテナンスするためのリッド７１が開閉自在に設けられる。また隆起部４０₂ の上面にはバッテリ３９をメンテナンスするためのリッド７２が開閉自在に設けられるとともにオイルタンク３８のキャップ３８₁ が露出する。バッテリ３９をメンテナンスするためのリッド７２を物入れ４０の上端と略等しい高さの隆起部４０₂ に設けたので、リッド７２を物入れ４０の底部に設ける場合に比べて該リッド７２の開閉が容易であるばかりか、その下方にバッテリ３９を配置するスペースを充分に確保することができ、しかも物入れ４０と隆起部４０₂ との一体感が増して外観を向上させることができる。
【００３０】
図４から明らかなように、リヤカバー１２の開口４１を覆うシート２３は、その前端部がヒンジ７３を介してリヤカバー１２に開閉自在に枢支される。シート２３によって覆われる物入れ４０の開口と、該開口に沿うリヤカバー１２上縁の開口４１の前後方向中間部とは、車両側面視で上向きに凸に各々湾曲しており、その湾曲形状に対応してシート２３の底板も前記開口４１の湾曲に沿って車両側面視で上方に凹に湾曲している。これにより、シート２３の前後方向中間部の上下方向厚さが減少して軽量化が可能となるため、僅かな力でシート２３を開閉することができる。またシート２３の後端を押し下げて図示せぬロック機構でロックするとき、シート２３の前後方向中間部が上下方向に撓んで前記開口４１に密着するため、前記ロック操作が容易になる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
例えば、実施例ではサブフレーム２７を主としてパイプ部材２８_L ，２８_R から構成したが、それを鋼板プレス製品やアルミダイキャスト製品から構成することも可能である。また実施例ではサブフレーム２７のパイプ部材２８_L ，２８_R に対して補強フレーム３２_L ，３２_R を溶接しているが、それらをボルト等で結合することも可能である。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように請求項１〜３の各発明によれば、シートの下方に配置した左右一対のメインフレームの後端からサブフレームを後下方に延出させ、シートの下部側方から後輪の上部を覆って後方に延びるリヤカバーの後部を、前記サブフレームに後端に支持したので、後方への泥はね防止効果や空気の整流効果が高い大型のリヤカバーであっても、最小限の寸法のサブフレームにより強固に支持することが可能となる。しかも、メインフレームに対してサブフレームが別部材で構成されているために組立ラインのスペースが従来並で済むだけでなく、車体側方や車体後方から衝撃をサブフレームで吸収してメインフレームへの影響を軽減することができる。
【００３４】
また特に請求項１の発明によれば、リヤカバーの内部に設けられてシートにより開閉される物入れの開口と、その開口に沿うリヤカバー上縁の開口の前後方向中間部とを車両側面視で上方に凸に各々湾曲させると共に、その湾曲形状に対応してシートの底板を車両側面視で上方に凹に湾曲させたので、物入れの容量が増加するのは勿論のこと、シートの前後方向中間部の上下方向厚さを薄くして重量を軽減し、開閉操作を容易にすることが可能となる。またシートを閉じるときに上下方向厚さが薄くなった前後方向中間部が上下方向に撓んで物入れの開口に対するシートの密着性が高まり、シートが閉じ易くなると共にロック操作が容易になる。
【００３５】
また特に請求項２の発明によれば、メインフレーム及びサブフレームを補強フレームで相互に接続し、リヤカバーの内部で後輪の上部を覆うインナーフェンダーを前記補強フレームにより支持したので、サブフレームの支持剛性が高まるだけでなく、インナーフェンダーによって後輪が跳ね上がる小石等からリヤカバーの内部の搭載物を保護することができる。
【００３６】
また特に請求項３の発明によれば、リヤカバーの後部下縁にリヤガーニッシュを設けたので、車体後方に対するバンパー機能を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 スクータ型自動二輪車の全体側面図
【図２】 図１の２方向矢視図
【図３】 図２においてリヤカバーを取り外した状態を示す図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 図４の要部拡大図
【図６】 図５の６−６線断面図
【図７】 図５の７−７線断面図
【図８】 図２の８−８線拡大断面図
【図９】 図２の９−９線拡大断面図
【図１０】 リヤカバーの正面図
【図１１】 図１０の１１Ａ−１１Ａ線、１１Ｂ−１１Ｂ線及び１１Ｃ−１１Ｃ線断面図
【図１２】 リヤカバーの後面図
【符号の説明】
４ メインフレーム
１２ リヤカバー
２３ シート
２７ サブフレーム
４０ 物入れ
３２_L 補強フレーム
３２_R 補強フレーム
３４ インナーフェンダー
４１ リヤカバーの開口
５８ リヤガーニッシュ
Ｗｒ 後輪

Claims (3)

1. 車体後部をリヤカバー（１２）で覆い、そのリヤカバー（１２）の内部にシート（２３）により開閉される物入れ（４０）を設けたスクータ型車両において、 シート（２３）の下方に配置した左右一対のメインフレーム（４）の後端からサブフレーム（２７）を後下方に延出させ、シート（２３）の下部側方から後輪（Ｗｒ）の上部を覆って後方に延びるリヤカバー（１２）の後部を、前記サブフレーム（２７）の後端に支持し、前記物入れ（４０）の開口と、その開口に沿うリヤカバー（１２）上縁の開口（４１）の前後方向中間部とを車両側面視で上方に凸に各々湾曲させると共に、その湾曲形状に対応してシート（２３）の底板を車両側面視で上方に凹に湾曲させたことを特徴とする、スクータ型車両におけるリヤカバー取付構造。
2. 車体後部をリヤカバー（１２）で覆ったスクータ型車両において、
   シート（２３）の下方に配置した左右一対のメインフレーム（４）の後端からサブフレーム（２７）を後下方に延出させると共に、それらメインフレーム（４）及びサブフレーム（２７）を補強フレーム（３２_L ，３２_R ）で相互に接続し、シート（２３）の下部側方から後輪（Ｗｒ）の上部を覆って後方に延びるリヤカバー（１２）の後部を、前記サブフレーム（２７）の後端に支持し、リヤカバー（１２）の内部で後輪（Ｗｒ）の上部を覆うインナーフェンダー（３４）を前記補強フレーム（３２_L ，３２_R ）により支持したことを特徴とする、スクータ型車両におけるリヤカバー取付構造。
3. 車体後部をリヤカバー（１２）で覆ったスクータ型車両において、
   シート（２３）の下方に配置した左右一対のメインフレーム（４）の後端からサブフレーム（２７）を後下方に延出させ、シート（２３）の下部側方から後輪（Ｗｒ）の上部を覆って後方に延びるリヤカバー（１２）の後部を、前記サブフレーム（２７）の後端に支持し、前記リヤカバー（１２）の後部下縁にリヤガーニッシュ（５８）を設けたことを特徴とする、スクータ型車両におけるリヤカバー取付構造。

Images