JP2694337B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は、シート前方を下方へ
深く湾入させてステップボードを敷いたスクータ型車両
に関する。 【０００２】 【従来の技術】いわゆるスクータに代表されるように、
運転者シートの前方を低く湾入させてステップボードを
敷設し、シート下方からエンジンや後輪の上方をボディ
カバーで覆って外装するようにしたスクータ型車両で
は、ボディカバー内に燃料タンクやオイルタンクなどの
機器や物入れ用の収納ボックスを配設し、収納ボックス
上方開口を開閉自在にしたシートを蓋代わりにしたもの
が多い。 【０００３】この物入れ用の収納ボックスには、ライダ
の着用するヘルメットを常時格納するために比較的収納
容量を大きくする要求がある（例えば特開昭６０−１５
４９６４号公報および特開昭６１−２８２１７８号公
報）。 【０００４】しかし、収納ボックスの収納容量を大きく
構成すると、シート下方のボディカバーが大型化して横
巾が増大するばかりでなく、シート高が高くなり、シー
トを低く構えるスクータには採用できないという問題が
ある。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】従来のスクータ型車両
のように、シート下に収納ボックスを設けたものでは、
ヘルメットなどを格納できる容量を収納ボックスに確保
するとシート下ボディの大型化、シートの高位置化を招
くという問題があった。 【０００６】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れたもので、シート下を避けて収納ボックスを配置し、
シート下ボディの小型化・スリム化を図り、シート高を
低くする一方、収納ボックスの蓋体に専用の蓋を不要と
したスクータ型車両を提供することを目的とする。 【０００７】この発明の他の目的は、１つの施錠装置で
蓋体と運転者シートの双方をロック可能とし、効率よく
施錠させることができるスクータ型車両を提供するにあ
る。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係るスクータ型車両は、運転者シートの
前方を下方へ深く湾入させてステップボードを敷いたス
クータ型車両において、前部をヒンジ中心として開閉自
在な運転者シートと、このシート後方に設けられ、前方
開放口を少なくとも有する収納ボックスと、この収納ボ
ックスの前方上部にヒンジにより前方開放口を開閉自在
とする蓋体と、この蓋体の先端を運転者シートの後端部
に上方から重ねて当接させた状態で前記蓋体をロック可
能な施錠装置とを有し、前記蓋体は運転者シートの後端
部から後上方に立ち上がってバックシートを構成し、前
記施錠装置は前記運転者シートと蓋体の当接部近傍に設
けられたものである。 【０００９】 【作用】このスクータ型車両は上述した構成を採用する
ことにより、運転者シートの下方に収納ボックスを設け
ないので、シート高を低く構え、シート下を小型化する
ことができ、収納ボックス容量を大きく設定できる。運
転者シートを低く構えると、ライダの姿勢はその分直立
または反った状態になり、バックレストとしてのバック
シートの必要性が大きくなる。このバックシートは収納
ボックスの蓋体で共用させることができ、収納ボックス
の前方開放口を覆う専用の開閉蓋を不要とすることがで
き、代わりに多機能を備え、構造が簡素化される。同時
にシート下には燃料タンクなどを配し、運転者シートを
開閉自在にして、開閉可能な運転者シートを蓋体で閉塞
しているので、１つの施錠装置で蓋体をロックすること
により、運転者シートとバックシートを兼ねる蓋体を同
時にロックさせることができ、効率よく施錠させること
ができる。また、収納ボックスの前方開放口を覆う蓋体
と運転者シートはほぼ独立して開閉させることができ、
物品収納室の独立性を確保できる一方、蓋体はバックシ
ートを構成し、バックレストとしてライダの姿勢をしっ
かりホールドするので、走行感覚が安定し、シートにか
かる体重をバックレストにも分散させ、走行疲労を軽減
させることができる。さらに、施錠装置は運転者シート
と蓋体の当接部（重ね合せ部）近傍に設けられたので、
施錠装置が位置的にライダの乗り心地に影響せず、乗り
心地を悪くすることもない。 【００１０】 【実施例】以下この発明に係るスクータ型車両の一実施
例について添付図面を参照して説明する。 【００１１】図１はこの発明に係るスクータ型車両の一
例を示す側面図である。 【００１２】このスクータ型車両は前輪１の操舵用ハン
ドル２と、運転者シート３との間を下方へ深く湾入させ
た形をとり、運転者シート３はハンドル２より充分に低
く設置して、シート３後端にはバックシート４がバック
レストとして立設される。シート３の着座面はヘッドパ
イプ６の略中央部の高さに相当する高さレベルに設けら
れる。 【００１３】スクータ型車両は車体フレームとしてヘッ
ドパイプ６から後下方に延びるダウンフレームとしての
メインフレーム５を備える。メインフレーム５はヘッド
パイプ６から後下方へ延びた後、屈曲して後方へ導かれ
る。メインフレーム後部５ａは後上方へ屈曲して例えば
シート３後端部下まで斜め上方に延びている。このメイ
ンフレーム後端部には補助フレーム７の前側下端が左右
両側から固着され、この補助フレーム７は中間部が収納
ボックス２４の外側方に沿って後方へ斜め上方に延び、
後端部は左右一対が互いに接続されてループ状に構成さ
れる。 【００１４】エンジン８は後輪９と一体あるいは一体的
に構成されたパワーユニットとしてのユニットスイング
式エンジンが採用される。このユニットスイング式エン
ジン８は前傾された略水平シリンダ８ａを備える。ユニ
ットスイング式エンジン８は、メインフレーム５の中央
下部から延びるブラケット１０に枢支されてメインフレ
ーム５に揺動自在に支持される一方、後部側が緩衝ユニ
ット１１によって緩衝懸架される。 【００１５】ヘッドパイプ６およびメインフレーム５前
部には湾入形状前部を形成するレッグシールド１２が配
置され、メインフレーム５底部にはステップボード１３
が敷設される。このステップボード１３およびレッグシ
ールド１２により足乗せ空間が形成される。そして、シ
ート３の下方およびバックシート４の後方からエンジン
８および後輪９の上方にかけて、ボディカバー１４が被
覆される。ボディカバー１４は一体成形により、あるい
は数部品を一体的に結合することにより構成され、メイ
ンフレーム後部５ａおよび補助フレーム７に固定され
る。１５はリヤフェンダを示す。 【００１６】シート３下に位置して燃料タンク２１を覆
うボディカバー前部１４ａの上面には開口１６があき、
この開口１６をシート３が塞いで覆設される。シート３
は前端下面がヒンジ１７で開閉自在に枢支され、前上方
へ開くことができる。 【００１７】一方、バックレストとしてのバックシート
４の後方に上方へ隆起してボディカバー後部１４ｂが形
成され、このボディカバー後部１４ｂはボディカバー前
部１４ａと一体あるいは一体的な連続面を形成してい
る。ボディカバー後部１４ｂには、上部前面側に前方開
放口としての開口１８が形成され、この開口１８を蓋体
を兼ねるバックシート４が塞いで覆設される。バックシ
ート４は上端後面がヒンジ１９でボディカバー後部１４
ｂに枢支され、ヒンジ１９を中心として前上方へほぼ直
立位置まで開くことができるようになっている。閉じた
ときはバックシート４下端部がシート３後端部上面に重
なり、当接するように設定される。 【００１８】２０はバックシート４を閉じた位置でロッ
クする施錠装置を示す。 【００１９】一方、ボディカバー前部１４ａ内には燃料
タンク２１、オイルタンク２２が、そのキャップ２１
ａ，２２ｂをボディカバー後部１４ａの開口１６から露
出するように配備される。２３はバッテリを示す。 【００２０】また、ボディカバー後部１４ｂ内には、図
２に示すように、前方開放口としての開口１８が共通す
る収納ボックス２４が配備される。すなわち、収納ボッ
クス２４は補助フレーム７に挟持されて挿入され、ボデ
ィカバー後部１４ｂと２重構造に構成される。収納ボッ
クス２４は、補助フレーム７に跨架されたブラケット２
５に支承される。このように、運転者シート３の後方
に、上方に隆起して前面に前方開放口を設けた収納ボッ
クス２４が設けられ、この収納ボックス２４の開口１８
は蓋体を兼ねるバックシトート４により覆設される。し
たがって、バックシート４は収納ボックス２４の開口部
を覆う蓋体として機能し、背もたれとしてのバックレス
トと共用させることができる。開口１８にはゴムシール
２６が嵌着される。 【００２１】このスクータ型車両においては、運転者シ
ート３の後方に収納ボックス２４が上方へ隆起して設け
られ、この収納ボックス２４はヘルメットを収納するの
に充分な大きさに設定できる。ボディカバー前部１４ａ
はスペースに余裕ができるので、スリム化が図れる。ま
た運転者シート３の下方に収納ボックスを配設する必要
がないので、シート高を所要の高さに低く構えることが
できる。シート高を、例えば、図１に示すように、ヘッ
ドパイプ６の略中央部の高さレベルまで下げることがで
きる。シート３とバックシート４とは、先端部を互いに
当接させ、直交させることによって、１つの施錠装置２
０により、１つのキーを操作することでシート３とバッ
クシート４の双方をロックさせることができる。施錠装
置２０は、開閉頻度の高い方、上記例ではバックシート
４側に設けることによって、より実用的になる。 【００２２】 【発明の効果】以上に述べたように、この発明に係るス
クータ型車両においては、運転者シートの後方に、前方
開放口を少なくとも有する収納ボックスを設け、この収
納ボックスの前方上部にヒンジにより前方開放口を開閉
自在な蓋体を設け、この蓋体の先端を運転者シートの後
端部に上方から重ねて当接させた状態で前記蓋体をロッ
ク可能な施錠装置とを有し、前記蓋体は運転者シートの
後端部から後上方に立ち上がってバックシートを構成
し、前記施錠装置は前記運転者シートと蓋体の当接部近
傍に設けたので、運転者シートの下方に収納ボックスを
設ける必要がなく、シート高を低くしてシート下のボデ
ィの小型、スリム化を図ることができ、かつ運転者シー
ト後方の収納ボックスはヘルメットなどを収納できる容
量を確保できると共に、専用の開閉蓋を用いることな
く、バックシートを兼ねる蓋体で施錠格納でき、しかも
開閉可能な運転者シートを蓋体で閉塞しているので、１
つの施錠装置で蓋体をロックすることにより、シートと
蓋体（バックシート）の双方を同時にロックでき、効率
よく施錠させ得る。また、収納ボックスの前方開放口を
覆う蓋体はバックシートを構成し、バックレストとして
ライダの姿勢をしっかりホールドするので、走行感覚が
安定し、シートにかかる体重をバックレストにも分散さ
せ、走行疲労を軽減させることができる。さらに、施錠
装置は運転者シートと蓋体の当接部近傍に設けられたの
で、施錠装置が位置的にライダの乗り心地に悪影響を与
えず、乗り心地を悪くなることもない等の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】 【図１】この発明に係るスクータ型車両の一実施例を示
す側面図。 【図２】図１のＡ−Ａ矢視による要部の拡大断面図。 【符号の説明】 １ 前輪 ２ ハンドル ３ 運転者シート ４ バックシート（蓋体） ５ メインフレーム ６ ヘッドパイプ ７ 補助フレーム ８ ユニットスイング式エンジン（パワーユニット） ９ 後輪 １１ 緩衝ユニット １２ レッグシールド １３ ステップボード １４ ボディカバー １４ａ ボディカバー前部 １４ｂ ボディカバー後部 １６ 開口 １７，１９ ヒンジ １８ 開口（前方開放口） ２０ 施錠装置 ２１ 燃料タンク ２２ オイルタンク ２３ バッテリ ２４ 収納ボックス ２５ ブラケット

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 １．運転者シートの前方を下方へ深く湾入させてステッ
   プボードを敷いたスクータ型車両において、前部をヒン
   ジ中心として開閉自在な運転者シートと、このシート後
   方に設けられ、前方開放口を少なくとも有する収納ボッ
   クスと、この収納ボックスの前方上部にヒンジにより前
   方開放口を開閉自在とする蓋体と、この蓋体の先端を運
   転者シートの後端部に上方から重ねて当接させた状態で
   前記蓋体をロック可能な施錠装置とを有し、前記蓋体は
   運転者シートの後端部から後上方に立ち上がってバック
   シートを構成し、前記施錠装置は前記運転者シートと蓋
   体の当接部近傍に設けられたことを特徴とするスクータ
   型車両。