JPH0443432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、前、後車輪間に位置する低床式足載
せ部を有する自動二輪車に係り、特にその車体フ
レーム構造と、燃料タンクの配設関係に関するも
のである。

従来技術 低床式足載せ部を有する自動二輪車（例、スク
ーター）では、座席直下に燃料タンクを配設する
とともに、比較的大径の鋼管、鋼板製プレス成形
品、あるいはそれ等を組合せて低床部分のフレー
ム材になし、これを車体中心線上に単一部材とし
て配設していた。

考案が解決しようとする問題点 しかるに、斯かる自動二輪車の前、後車輪間距
離を長大化させるには、低床部分のフレーム材に
作用する曲げモーメント、捩りモーメントに対抗
得る様に、該フレーム材を大径化しなければなら
ず、車体重量が過大になる。一方、容量の大きな
燃料タンクを、低床部分のフレーム材から離隔し
た車体上部に設けた構造では、車輪走行の際に、
燃料タンクの慣性力に起因する大きな捩りモーメ
ントが該フレーム材に作用するため、燃料タンク
の容量に制約を受けることになる。

問題点を解決するための手段 本考案の目的は、燃料タンクを低床部分に配設
して車体の低重心化を計るとともに、低床部分に
おけるフレーム材の負担を軽減し、かつ重量増を
抑制しつつ、該フレーム材の剛性向上を計る点に
ある。

この目的は、低床式足載せ部を有する自動二輪
車において、ヘツドパイプに連なつて下方へ彎曲
して低床部を形成し、車体後方に向つて伸長する
主車体フレームを、左、右二本の下位主フレーム
およびその中央上方に偏位する一本の上位主フレ
ームで形成し、前記低床部分にて上、下位主フレ
ームで画成される空間部に、その頂壁と両側壁
が、それぞれ上位主フレームと両下位主フレーム
に近接する形態で、燃料タンクを配設し、該燃料
タンクの注油筒を、上位主フレームに対して車体
幅方向で偏位した位置にて、頂壁に立設すること
によつて達成される。

実施例 以下、第１図ないし第６図に示した本考案の一
実施例について説明する。

第１図は、低床式足載せ部Ａを有する自動二輪
車１０を示す概略左側面図、第２図はその要部平
面図である。自動二輪車１０の車体フレームは、
その下端に前車輪FWを担持するハンドル回転軸
１２を回転自在に支持するヘツドパイプ１４と、
ヘツドパイプ１４に連なつて下方へ彎曲した形状
で車体後方に向つて伸長する主車体フレーム１６
とを主部材として形成され、さらに該主車体フレ
ーム１６は、第４図に示す如く、三角形の頂点に
位置する形態で相互に離隔する左、右二本の下位
主フレーム１８、および一本の上位主フレーム２
２にて形成されている。上位主フレーム２２は、
車体中心線上に位置しており、左、右の下位主フ
レーム１８を、その立上り部２０にて相互に連結
する横連結フレーム２４に対して、該上位主フレ
ーム２２の後端が溶接接続されている。また、低
床式足載せ部Ａの前、後部二箇所（フレーム彎曲
部近傍）において、各主フレーム１８，１８，２
２を相互に連結して三角形鋼板２６，２８が溶接
固定され、三角形鋼板２６の前方に位置して、上
位主フレーム２２と左、右の下位主フレーム１８
をそれぞれ連結する補強フレーム２３Ａ、および
左、右の下位主フレーム１８を貫通して両者を相
互に連結する補強フレーム２３Ｂが付設されてい
る。

さらに、下位主フレーム１８の立上り部２０に
は、Ｕ字状の座席支持フレーム３２が水平姿勢で
溶接されるとともに該座席支持フレーム３２を
左、右で支える一対の補強材３４が傾斜姿勢で溶
接されており、座席支持フレーム３２および下位
主フレーム１８の後端部上に二人乗り用座席Ｓが
載置される。

また、左、右の下位主フレーム１８の立上り部
２０に溶接固定された一対の補強板３６に支軸３
８が架設され、該支軸３８に、一対のリンク４０
を介して、パワー・ユニツト４２が傾動可能に支
持され、該パワー・ユニツト４２の出力軸に後車
輪RWおよび消音器（マフラー）４４が支持され
るとともに、左、右の下位主フレーム１８を後端
部で連結する横連結フレーム２１とパワー・ユニ
ツト４２の間に左側緩衝装置４６が介装され、横
連結フレーム２１と消音器４４の間に右側緩衝装
置４８が介装されている。

そして、燃料タンク５６は、剛性部材である
前、後の三角形鋼板２６，２８および各主フレー
ム１８，１８，２２で包囲される空間部に位置し
て、左、右の下位主フレーム１８を連結する形態
で該下位主フレーム１８に溶着された溝型横架材
５０，５２に、緩衝ゴムＲを介し、前、後各一対
の端子５４をもつて、その周壁に突出する鍔６４
部にて固定されている。また、燃料タンク５６の
容積は十分大きく、その頂壁５８、左壁６０、右
壁６２は、それぞれ上位主フレーム２２、下位主
フレーム１８，１８に近接し、上位主フレーム２
２の右側に位置して、注油筒７０が、頂壁５８に
立設されている。さらに、燃料タンク５６の底壁
６６に形成された膨出部６８から燃料パイプ１０
０が引き出され、三角形鋼板２８に形成された開
口２９を貫通して、下位主フレーム１８の立上り
部２０に付設された濾過器１０２に接続されてお
り、同じく立上り部２０に付設された電磁ポンプ
１０４の作動により、濾過器１０２を経て浄化さ
れた燃料タンクが燃料パイプ１０６を通じてパワ
ー・ユニツト４２の気化器に供給される様になつ
ている。

自動二輪車１０の車体カバー７２は、低床式足
載せ部Ａにおいて、第４図に示す様に、断面ほぼ
帽子状をなして燃料タンク５６および主車体フレ
ーム１６を上方から覆つており、その左、右部分
が、足載せ板７４として形成され、該足載せ板７
４部分は、前、後二箇所Ｂ，Ｃ点において、車体
フレーム側の部材に螺着固定されている。

この固定関係は、第３図、第５図、第６図に示
されている。すなわち、左、右の下位主フレーム
１８を貫通してその両端が外方に突出する補強フ
レーム２３Ｂ、および三角形鋼板２８の両側辺に
突設された突片３０に、車体前方側にて緩やかな
傾斜で立上る形状になされたＵ字状折曲管である
長尺の車体カバー支持パイプ８４と、該車体カバ
ー支持パイプ８４の間隔を維持する連結板８６，
８８とよりなる組立て体が螺子を用いて固定され
ており、該組立体に対して足載せ板７４が固着さ
れている。そして、この足載せ板７４には、三角
形鋼板２８の近傍において、添乗者用足置き突起
７６が突設されている。

また、燃料タンク５６の注油筒７０部を開閉可
能に覆う蓋７８が蝶番７９を介して、車体カバー
７２に形成された窓部に取着され、閉成状態で
は、その自由端部に付された錠止部８０部にて錠
止される様になつている。

本実施例は、前記の様に構成されており、長大
化された前、後車軸間距離に対応して、低床式足
載せ部Ａにおける主車体フレーム１６の前後長が
大きくなされているが、大きな三角形状空間を画
成する下位主フレーム１８，１８、上位主フレー
ム２２にて主車体フレーム１６を形成し、各主フ
レーム１８，１８，２２を三角形鋼板２６，２
８、および補強フレーム２３Ａ，２３Ｂで連結し
た該低床式足載せ部Ａの構造は曲げ剛性、捩り剛
性が十分大きく、走行時に車体フレームに作用す
る大きな曲げモーメント、捩りモーメントに効果
的に対抗することができる。

しかも、重量の大きな燃料タンク５６を、座席
直下ではなく、低床式足載せ部Ａにおける各主フ
レーム１８，１８，２２間に配置することによ
り、走行の際に燃料タンク５６の慣性力に起因し
て主車体フレーム１６に作用する捩りモーメント
が著減するため、各主フレーム１８，１８，１６
を必要以上に大径化せずとも良く、車体重量の増
大を抑制しつつ、高強度、高剛性の車体フレーム
を得ることができる。

さらに、従来着席直下に配置していた燃料タン
ク５６を、下位フレーム間に配置することによ
り、車体の低重心化を計り得るが、同時に燃料タ
ング５６に制約されることなく座席Ｓを低位に配
置することができるため、乗員の重心位置も低く
なり、走行の際に乗員の体重に起因して主車体フ
レーム１６に作用する捩りモーメントも低減化さ
れる利点があり、この点においても、各主フレー
ム１８，１８，２２の小径化と、それに伴う軽量
化を計ることができる。

また、その頂壁５８、左壁６０、右壁６２が、
上位主フレーム２２、下位主フレーム１８，１８
に近接する様に、各主フレーム１８，１８，２２
で画成される空間部を最大限に利用して配設され
た燃料タンク５６は、その容量が十分大きく、か
つ上位主フレーム２２を避けて右側に偏位した位
置で頂壁５８に付された注油筒７０に対する燃料
注入作業は、注油筒７０を覆う、蓋７８を開放す
ることによつて、これを容易に行うことができ、
作業能率良好である。さらに、各主フレーム１
８，１８，２２で画成される空間部に配設され、
車体カバー７２で覆われた燃料タンク５６は、外
力の影響を受け難く、後方に位置する三角形鋼板
２８は、パワー・ユニツト４２に対する遮熱板と
しても機能する。

なお、座席Ｓの直下には燃料タンクが存在しな
いため、その空間をバツテリー等、装備品収蔵用
空間として、あるいは小物入れ用空間として利用
することができる。

考案の効果 以上の説明から明らかな様に、本考案では、ヘ
ツドパイプに連なつて下方へ彎曲して低床部を形
成し、車体後方に向つて伸長する主車体フレーム
を、左、右二本の下位主フレームおよびその中央
上方に偏位する一本の上位主フレームで形成し、
上、下位主フレームで画成される空間部に燃料タ
ンクを配設したため、車体の低重心化を計り得る
とともに、走行の際に、燃料タンクの慣性力に起
因して主車体フレームに作用する捩りモーメント
が著減し、三本の上、下位主フレームを必要以上
に大径化させずとも良く、車体重量の増大を抑制
しつつ、高強度、高剛性の車体フレームを得るこ
とができる。

そして、その頂壁と両側壁が、それぞれ上位主
フレームと両下位フレームに近接する形態で配設
された燃料タンクはその容量が十分大きく、かつ
上位主フレームを避けて右側に偏位した位置に燃
料タンクの注油筒を配置して構造では、注油作業
を容易に行うことができる。さらに、斯かる配設
構造によれば、燃料タンクが、上位および両側に
隣接する三本のフレーム（上、下位主フレーム）
によつて外力から保護される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動二輪車の
概略左側面図、第２図はその要部平面図、第３図
は前記自動二輪車の要部拡大右側面図、第４図、
第５図、第６図はそれぞれ第３図における−
線、−線、−線概略拡大断面図である。 １０……自動二輪車、１２……ハンドル回転
軸、ヘツドパイプ、１４……ヘツドパイプ、１６
……主車体フレーム、１８……下位主フレーム、
２０……立上り部、２１……横連結フレーム、２
２……上位主フレーム、２４……横連結フレー
ム、２６，２８……三角形鋼板、２９……開口、
３０……突片、３２……座席支持フレーム、３４
……補強材、３６……補強板、３９……支軸、４
０……リンク、４２……パワー・ユニツト、４４
……消音器、４６……左側緩衝装置、４８……右
側緩衝装置、５０……溝型横架材、５２……溝型
横架材、５４……螺子、５６……燃料タンク、５
８……頂壁、６０……左壁、６２……右壁、６４
……鍔、６６……底壁、６８……膨出部、７０…
…注油筒、７２……車体カバー、７４……足載せ
板、７６……添乗者用足置き突起、７８……蓋、
７９……蝶番、８０……錠止具、８４……車体カ
バー支持パイプ、８６，８８……連結板、１００
……燃料パイプ、１０２……濾過器、１０４……
電磁ポンプ、１０６……燃料パイプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前、後車輪間に位置する低床式足載せ部を有す
   る自動二輪車において、 ヘツドパイプに連なつて下方へ彎曲して低床部
   を形成し、車体後方に向つて伸長する主車体フレ
   ームを、左、右二本の下位主フレームおよびその
   中央上方に偏位する一本の上位主フレームで形成
   し、 前記低床部分にて前記上、下位主フレームで画
   成される空間部に、その頂壁と両側壁が、それぞ
   れ前記上位主フレームと前記両下位主フレームに
   近接する形態で、燃料タンクを配設し、該燃料タ
   ンクの注油筒を、前記上位主フレームに対して車
   体幅方向で偏位した位置にて、前記頂壁に立設し
   たことを特徴とする自動二輪車。