JP3209999B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】

本発明はシート下部にヘルメット収納室を備えたスク
ータ型車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】

スクータ型車両においては、ヘルメット着用義務付け
に対応するため、車体の限られたスペースを有効に利用
し、シート下部にヘルメット収納室を備えたものがあ
る。

【０００３】 この種のスクータ型車両においては、前輪を支持する
ヘッドパイプから車体後方へ延びるパイプフレームの後
端部に鋼板フレームが溶接固定される。この鋼板フレー
ムはボックス形状に形成され、内部にヘルメットを収納
可能なヘルメット収納室を構成する。ヘルメット収納室
の上部開口部は蓋を兼ねるシートをヒンジを中心として
回動させることにより開閉される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】

ヘルメット収納室の車体後方側にガソリンタンクやオ
イルタンクを配置すると、次のような問題が生じる。

【０００５】 すなわち、ヘルメット収納室とガソリンタンクおよび
オイルタンクとの干渉を防止するため、ガソリンタンク
やオイルタンクの容量を充分に確保することができなく
なる。ヘルメット収納室がヘルメットの頂部を上にして
収納するように形成されている場合には、特にこの傾向
が強い。

【０００６】 また、オイルタンクやガソリンタンクの容量を充分に
確保しようとすると、ヘルメット収納室を上方に位置さ
せる必要が生じ、車体が大柄になりやすい。

【０００７】 本発明は上記の事情を考慮してなされたもので、ガソ
リンタンクやオイルタンクの容量を充分に確保すること
ができるとともに、車体のコンパクト化、軽量化を図る
ことができ、操縦安定性を向上させたスクータ型車両を
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本発明に係るスクータ型車両は、上述した課題を解決
するために、請求項１に記載したように、車体フレーム
と、この車体フレーム前部に設けられたハンドル操舵の
前輪と、この前輪を緩衝懸架させる前輪用ショックユニ
ットと、上記ハンドルの後方にＵ字状湾曲部を介して設
けられたシートと、このシート下部に備えられたヘルメ
ット収納室と、このヘルメット収納室の下方に設けられ
たほぼ水平に前傾したユニットスイング型エンジンと、
このエンジンへの吸気系を構成するエアクリーナおよび
キャブレタと、上記ユニットスイング型エンジンの後部
に軸支されたエンジン駆動の後輪と、この後輪を緩衝懸
架させる後輪用ショックユニットとを有し、前記ヘルメ
ット収納室の外周廻りに隣接配置されたガソリンタンク
およびオイルタンクを備え、上記ガソリンタンクは、ヘ
ルメット収納室の後方でかつ後輪上方に車体中心線を跨
ぐように設けられたスクータ型車両において、前記キャ
ブレタ、エアクリーナおよび後輪用ショックユニットを
車体中心線に対し車両幅方向同じ側にかつ上記キャブレ
タをヘルメット収納室の最深部を避けて配置し、前記シ
ートとハンドルの間のＵ字状湾曲部を、ヘルメット収納
室の最深部および前輪用ショックユニットの上部より低
く湾曲形成した車両形状に形成し、前記ヘルメット収納
室の後部を後上りの傾斜面形状に形成し、車両側面視で
ヘルメット収納室の最深部より車両後方側かつ後輪前部
上方側で、前記ガソリンタンクのヘルメット収納室側が
ヘルメット収納室の後部形状に沿う後上りの傾斜面形状
に形成するとともに、車両平面視でオイルタンクより容
量の大きなガソリンタンクとヘルメット収納室の後部と
をオーバラップさせたものである。

【０００９】 また、本発明に係るスクータ型車両は、上述した課題
を解決するために、請求項２に記載したように、車体フ
レームと、この車体フレーム前部に設けられたハンドル
操舵の前輪と、この前輪を緩衝懸架させる前輪用ショッ
クユニットと、上記ハンドルの後方にＵ字状湾曲部を介
して設けられたシートと、このシート下部に備えられた
ヘルメット収納室と、このヘルメット収納室の下方に設
けられたほぼ水平に前傾したユニットスイング型エンジ
ンと、このエンジンへの吸気系を構成するエアクリーナ
およびキャブレタと、上記ユニットスイング型エンジン
の後部に軸支されたエンジン駆動の後輪と、この後輪を
緩衝懸架させる後輪用ショックユニットとを有し、車両
平面視でヘルメット収納室に隣接して車体中心線を跨ぐ
ようにガソリンタンクが設けられたスクータ型車両にお
いて、前記キャブレタ、エアクリーナおよび後輪用ショ
ックユニットを車体中心線に対し車両幅方向同じ側にか
つキャブレタおよびエアクリーナを前記ヘルメット収納
室の最深部を避けて配置し、前記シートとハンドルの間
のＵ字状湾曲部を、ヘルメット収納室の最深部および前
輪用ショックユニットの上部より低く湾曲させた車両形
状に形成し、上記ヘルメット収納室の後部を後上りの傾
斜面形状に形成し、車両側面視で、ヘルメット収納室の
最深部より車両後方側かつ後輪前部上方側で、前記ガソ
リンタンクのヘルメット収納室側がヘルメット収納室の
後部形状に沿う後上りの傾斜面形状に形成するととも
に、前記ガソリンタンクの底部形状を後部が後上りの傾
斜面形状とし、車両平面視で前記ガソリンタンクの前部
とヘルメット収納室の後部とを互いにオーバラップさせ
たものである。

【００１０】 また、本発明に係るスクータ型車両は、上述した課題
を解決するために、請求項３に記載したように、車体フ
レームと、この車体フレーム前部に設けられたハンドル
操舵の前輪と、この前輪を緩衝懸架させる前輪用ショッ
クユニットと、上記ハンドルの後方にＵ字状湾曲部を介
して設けられたシートと、このシート下部に備えられた
ヘルメット収納室と、このヘルメット収納室の下方に設
けられたほぼ水平に前傾したユニットスイング型エンジ
ンと、このエンジンへの吸気系を構成するエアクリーナ
およびキャブレタと、上記ユニットスイング型エンジン
の後部に軸支されたエンジン駆動の後輪と、この後輪を
緩衝懸架させる後輪用ショックユニットとを有し、車両
平面視でヘルメット収納室に隣接して車体中心線を跨ぐ
ようにガソリンタンクが設けられたスクータ型車両にお
いて、前記ヘルメット収納室は、最深部を後輪の頂部よ
り下方に配置し、車両側面視、前輪用ショックユニット
の上部とキャブレタをほぼ同じ高さに配設し、ガソリン
タンクをユニットスイング型エンジンに対して上方側に
配設する一方、前記後輪用ショックユニットをハンドル
の斜め後下方であって前記シートの前部下方かつユニッ
トスイング型エンジンの前方に、前記前輪および後輪の
最上部高さより低い位置に配置し、前記ヘルメット収納
室の後部を後上りの傾斜面形状に形成し、車両平面視で
前記ガソリンタンクの前部とヘルメット収納室の後部と
を互いにオーバラップさせ、さらに、車両側面視で前記
ヘルメット収納室とガソリンタンクとは、ユニットスイ
ング型エンジンの上方にて、ガソリンタンクのヘルメッ
ト収納室側がヘルメット収納室の後部形状に沿うように
近接して配置されたものである。

【００１１】

【作用】

本発明に係るスクータ型車両は、ヘルメット収納室の
後部が車体後方へ向かって高くなる傾斜面形状に形成さ
れ、ガソリンタンク前部がヘルメット収納室後部の傾斜
面形状に沿う傾斜面形状に形成され、車両平面視でヘル
メット収納室とガソリンタンクとが互いにオーバラップ
するように近接配置したから、スペースを有効に活用
し、ガソリンタンクやオイルタンクの容量を充分に確保
することができるとともに、ヘルメット収納室を低い位
置に配置することが可能となり、車体のコンパクト化、
軽量化を図ることができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本発明に係るスクータ型車両の一実施例につい
て図１および図２を参照して説明する。

【００１３】 ユニットスイング型スクータ型車両はハンドル１によ
って操舵される前輪２とほぼ水平に前傾したエンジン３
により駆動される後輪４を前後に配し、ハンドル１とラ
イダの腰掛ける後ろ上部のシート５との間に低く湾曲さ
せたＵ字状湾曲部を有する側面形状を有する。

【００１４】 車体フレームであるメインフレームは前輪２のステア
リング軸を支持する図示しないヘッドパイプから上記湾
曲形状に沿って延びるパイプフレーム６とその後ろ上方
へ跳ね上がった後端部に溶着された鋼板フレーム７によ
って構成される。

【００１５】 鋼板フレーム７はボックス形状に形成され、内部にヘ
ルメット８を収納可能なヘルメット収納室９を構成す
る。ヘルメット収納室９はヘルメット８の頂部を下にし
て収納するように形成される。また、ヘルメット収納室
９はシート５の下方に形成され、ヘルメット８の緩斜面
側（通常は前面側）を車体後方に向けて収納するように
形成される。すなわち、ヘルメット収納室９はフルフェ
ースタイプのヘルメット８を倒立後向きに収納させる収
納室形状を有し、ヘルメット収納室９の後部9aが車体後
方へ向かって高くなる傾斜面形状に形成される。ヘルメ
ット収納室９の上部開口部はその蓋を兼ねるシート底板
10により開閉されるようになっている。

【００１６】 ヘルメット収納室９の車体後方側には後輪を跨ぐガソ
リンタンク11およびオイルタンク12が並列配置される。
ガソリンタンク11およびオイルタンク12は図１および図
２に示すように、ヘルメット収納室９の外周廻りに隣接
して配置される。これらガソリンタンク11の前部11aお
よびオイルタンク12の前部12aはヘルメット収納室９の
後部9aの傾斜面形状に近接して寄り添う傾斜面形状に形
成される。すなわち、ガソリンタンク11およびオイルタ
ンク12は前部が車体前方へ向かうにしたがって低くなる
傾斜面形状に形成され、ガソリンタンク11内に貯溜され
るガソリンはタンク形状に従うため、タンクの低重心化
を図ることができる。この結果、図２に示すように、車
体上方から見る車両平面視でヘルメット収納室９の後部
とガソリンタンク11およびオイルタンク12との前部、す
なわちヘルメット収納室９側がその一部においてオーバ
ラップした状態に近接配置され、マスの集中化が図れ
る。ガソリンタンク11はオイルタンク12より図１および
図２に示すように大きな容量を有し、ガソリンタンク11
は後輪上方で車体中心線１を跨ぐように設置される。

【００１７】 エンジン３はクランクケース14から後方へ延びるスイ
ングケース15後部に後輪４を軸支したユニットスイング
型式からなっている。エンジン３の前端部はパイプフレ
ーム６に接続された懸架ブラケット16に接続され、後輪
用ショックユニット17により上下揺動自在に緩衝懸架さ
れる。ショックユニット17はヘルメット収納室９の最深
部Ａよりも車体前方側に配置される。またショックユニ
ット17は、図１に示すように、ハンドル１とショート５
の間のＵ字状湾曲部の近傍で、かつユニットスイング型
エンジン３の前方位置での上下方向に延びるように配置
される。Ｕ字状湾曲部は図１に示すようにヘルメット収
納室９の最深部Ａや前輪用ショックユニット20の上部よ
り低い位置に湾曲形成される。

【００１８】 上記ヘルメット収納室９の最深部Ａは図１に示すよう
に後輪４の頂部、ひいては前輪２と後輪４の頂部同士を
結ぶ線Ｂより下方に配置される。このスクータ型車両は
ほぼ水平に前傾するユニットスイング型エンジン３を搭
載し、ヘルメット収納室９の最深部Ａを後輪４の頂部よ
り下方に配置させることで、シート５の高さを低くする
ことができ、スクータ型車両への乗降を容易にし、足着
き性を良くすることができる。

【００１９】 クランクケース14の上部にはキャブレタ18が図２の車
両中心線ｌより車幅方向一側に偏位した位置に設置さ
れ、同じ車幅方向一側に配置されたエアクリーナ19から
の空気にガソリンを混合して、吸気としてエンジン３に
供給するようになっている。キャブレタ18およびエアク
リーナ19はヘルメット収納室９の最深部Ａよりも車体後
方側に、最深部Ａを避けた（迂回した）位置に配置され
る。上記エアクリーナ19およびキャブレタ18によりユニ
ットスイング型エンジン３のエンジン吸気系を構成して
いる。

【００２０】 後輪用ショックユニット17は図２に示すように、キャ
ブレタ18が最深部Ａを通る車両中心線ｌ側近く配置され
るが、車体右側に配置されている場合に、車体右側に配
置しても良いし、車体左側に配置しても良い。また、シ
ョックユニット17を車体中央部に配置しても良い。ショ
ックユニット17は図２に示すように車両幅方向において
車体中心線ｌ側近く配置されるが、モノサスペンション
に限定されない。ショックユニット17の上部とキャブレ
タ18は図１に示すようにほぼ同じ高さに配設される。後
輪用ショックユニット17はハンドル１の斜め下方であっ
てシート５の前部下方かつユニットスイング型エンジン
３の前方に配置される。ショックユニット17は前輪２お
よび後輪４の最上部高さより低い位置に設けられる。な
お、符号20は前輪を緩衝懸架するショックユニットを示
す。図１および図２に示すように、後輪用ショックユニ
ット17は、ヘルメット収納室９の車両前後方向一側に、
その他側にエアクリーナ19あるいはオイルタンク12が配
設される。

【００２１】 このように上記実施例によれば、ヘルメット収納室９
の後部を車体後方へ向かって高くなる傾斜面形状に形成
し、ガソリンタンク11およびオイルタンク12の前部11a,
12aをヘルメット収納室後部9aの傾斜面形状に沿う傾斜
面形状に形成したから、ガソリンタンク11およびオイル
タンク12を設置したとき、ガソリンタンク11およびオイ
ルタンク12はヘルメット収納室９の後部9aと車両平面視
で図２に示すように大きくオーバラップするように近接
配置され、配置スペースに制約を受けるスクータ型車両
の内部スペースを有効に利用し、ヘルメット収納室９と
ガソリンタンク11およびオイルタンク12との緩衝を防止
し、ガソリンタンク11およびオイルタンク12のタンク容
量を大きく確保することができる。ガソリンタンク11お
よびオイルタンク12の底部は図２に示すように、後部が
後方に向って斜め上方に傾斜した傾斜面形状に形成され
る。

【００２２】 車両側面視で図１に示すように、ガソリンタンク11の
ヘルメット収納室９側の前部形状およびヘルメット収納
室９の後部形状は近接せしめられて互いに寄り添う後上
りの傾斜面形状に形成され、この傾斜面形状はヘルメッ
ト収納室９の最深部Ａより車両後方側かつ後輪４の前部
上方側に設けられる。車両平面視でキャブレタ18は図１
および図２に示すようにエアクリーナ19およびガソリン
タンク11側に配設される。

【００２３】 また、ヘルメット収納室９とガソリンタンク11および
オイルタンク12との干渉を防止することができるため、
ヘルメット収納室９を低い位置に配置することが可能と
なり、車体のコンパクト化、軽量化を図ることができ
る。

【００２４】 なお、上記実施例においては、ヘルメット収納室９の
車体後方側にガソリンタンク11およびオイルタンク12の
両方を配置した場合について説明したが、ガソリンタン
ク11およびオイルタンク12のうち一方を配置した場合に
ついても同様に適用することができる。

【００２５】

【発明の効果】

以上に述べたように、本発明に係るスクータ型車両
は、ヘルメット収納室の後部と後輪を跨ぐガソリンタン
クの前部とを互いに近接させて、後上方に傾斜する傾斜
面形状に構成し、車両平面視でヘルメット収納室とガソ
リンタンクとがオーバラップするように近接配置したの
で、オーバラップ量を大きくとることができ、その分ガ
ソリンタンクのタンク容量の大容量化および低重心化を
図ることができる一方、ヘルメット収納室とガソリンタ
ンクとの間にデッドスペースが発生しにくく、車体の低
重心化やコンパクト化やマスの集中化が可能となり、操
縦安定性を向上させることができる。

【００２６】 また、ユニットスイング型エンジンをほぼ水平に前傾
させ、その上にヘルメット収納室を位置させ、ヘルメッ
ト収納室の最深部を避けた位置にキャブレタやエアクリ
ーナを配置したので、その分ヘルメット収納室を下方に
下げてシート高を低くすることができ、着座性や足着き
性を改善させることができ、車両全体の低重心化や軽量
化が図れ、マスの集中化と併せて操縦安定性を向上させ
ることができる。

【００２７】 さらに、ハンドルとシートとの間のＵ字状湾曲部をヘ
ルメット収納室の最深部より、より一層低く湾曲させた
ので、車両の足跨ぎ性が改善され、乗降りが円滑かつス
ムーズで容易になる等の効果を奏する。

【００２８】 オイルタンクをヘルメット収納室の一部と車両平面視
で互いにオーバラップさせた場合には、ガソリンタンク
と同様にオイルタンクのタンク容量を増大させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るスクータ型車両の一実施例を示す側面図。

【図２】 本発明に係るスクータ型車両の一実施例を示す平面図。 ３……エンジン ５……シート ６……パイプフレーム ７……鋼板フレーム ８……ヘルメット ９……ヘルメット収納室 10……シート底板 11……ガソリンタンク 12……オイルタンク 14……クランクケース 15……スイングケース 17……ショックユニット 18……キャブレタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−242792（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−155185（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−157875（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−51886（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−34395（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 9/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームと、この車体フレーム前部に
   設けられたハンドル操舵の前輪と、この前輪を緩衝懸架
   させる前輪用ショックユニットと、上記ハンドルの後方
   にＵ字状湾曲部を介して設けられたシートと、このシー
   ト下部に備えられたヘルメット収納室と、このヘルメツ
   ト収納室の下方に設けられたほぼ水平に前傾したユニッ
   トスイング型エンジンと、このエンジンへの吸気系を構
   成するエアクリーナおよびキャブレタと、上記ユニット
   スイング型エンジンの後部に軸支されたエンジン駆動の
   後輪と、この後輪を緩衝懸架させる後輪用ショックユニ
   ットを有し、 前記ヘルメット収納室の外周廻りに隣接配置されたガソ
   リンタンクおよびオイルタンクを備え、上記ガソリンタ
   ンクは、ヘルメット収納室の後方でかつ後輪上方に車体
   中心線を跨ぐように設けられたスクータ型車両におい
   て、 前記キャブレタ、エアクリーナおよび後輪用ショックユ
   ニットを車体中心線に対し車両幅方向同じ側にかつ上記
   キャブレタをヘルメット収納室の最深部を避けて配置
   し、 前記シートとハンドルの間のＵ字状湾曲部を、ヘルメッ
   ト収納室の最深部および前輪用ショックユニットの上部
   より低く湾曲形成した車両形状に形成し、 前記ヘルメット収納室の後部を後上りの傾斜面形状に形
   成し、 車両側面視でヘルメット収納室の最深部より車両後方側
   かつ後輪前部上方側で、前記ガソリンタンクのヘルメッ
   ト収納室側がヘルメット収納室の後部形状に沿う後上り
   の傾斜面形状に形成するとともに、 車両平面視でオイルタンクより容量の大きなガソリンタ
   ンクとヘルメット収納室の後部とをオーバラップさせた
   ことを特徴とするスクータ型車両。
2. 【請求項２】車体フレームと、この車体フレーム前部に
   設けられたハンドル操舵の前輪と、この前輪を緩衝懸架
   させる前輪用ショックユニットと、上記ハンドルの後方
   にＵ字状湾曲部を介して設けられたシートと、このシー
   ト下部に備えられたヘルメット収納室と、このヘルメッ
   ト収納室の下方に設けられたほぼ水平に前傾したユニッ
   トスイング型エンジンと、このエンジンへの吸気系を構
   成するエアクリーナおよびキャブレタと、上記ユニット
   スイング型エンジンの後部に軸支されたエンジン駆動の
   後輪と、この後輪を緩衝懸架させる後輪用ショックユニ
   ットとを有し、 車両平面視でヘルメット収納室に隣接して車体中心線を
   跨ぐようにガソリンタンクが設けられたスクータ型車両
   において、 前記キャブレタ、エアクリーナおよび後輪用ショックユ
   ニットを車体中心線に対し車両幅方向同じ側にかつキャ
   ブレタおよびエアクリーナを前記ヘルメット収納室の最
   深部を避けて配置し、 前記シートとハンドルの間のＵ字状湾曲部を、ヘルメッ
   ト収納室の最深部および前輪用ショックユニットの上部
   より低く湾曲させた車両形状に形成し、 上記ヘルメット収納室の後部を後上りの傾斜面形状に形
   成し、 車両側面視で、ヘルメット収納室の最深部より車両後方
   側かつ後輪前部上方側で、前記ガソリンタンクのヘルメ
   ット収納室側がヘルメット収納室の後部形状に沿う後上
   りの傾斜面形状に形成するとともに、 前記ガソリンタンクの底部形状を後部が後上りの傾斜面
   形状とし、 車両平面視で前記ガソリンタンクの前部とヘルメット収
   納室の後部とを互いにオーバラップさせたことを特徴と
   するスクータ型車両。
3. 【請求項３】車体フレームと、この車体フレーム前部に
   設けられたハンドル操舵の前輪と、この前輪を緩衝懸架
   させる前輪用ショックユニットと、上記ハンドルの後方
   にＵ字状湾曲部を介して設けられたシートと、このシー
   ト下部に備えられたヘルメット収納室と、このヘルメッ
   ト収納室の下方に設けられたほぼ水平に前傾したユニッ
   トスイング型エンジンと、このエンジンへの吸気系を構
   成するエアクリーナおよびキャブレタと、上記ユニット
   スイング型エンジンの後部に軸支されたエンジン駆動の
   後輪と、この後輪を緩衝懸架させる後輪用ショックユニ
   ットとを有し、 車両平面視でヘルメット収納室に隣接して車体中心線を
   跨ぐようにガソリンタンクが設けられたスクータ型車両
   において、 前記ヘルメット収納室は、最深部を後輪の頂部より下方
   に配置し、 車両側面視、前輪用ショックユニットの上部とキャブレ
   タをほぼ同じ高さに配設し、ガソリンタンクをユニット
   スイング型エンジンに対して上方側に配設する一方、前
   記後輪用ショックユニットをハンドルの斜め後下方であ
   って前記シートの前部下方かつユニットスイング型エン
   ジンの前方に、前記前輪および後輪の最上部高さより低
   い位置に配置し、 前記ヘルメット収納室の後部を後上りの傾斜面形状に形
   成し、車両平面視で前記ガソリンタンクの前部とヘルメ
   ット収納室の後部とを互いにオーバラップさせ、 さらに、車両側面視で前記ヘルメット収納室とガソリン
   タンクとは、ユニットスイング型エンジンの上方にて、
   ガソリンタンクのヘルメット収納室側がヘルメット収納
   室の後部形状に沿うように近接して配置されたことを特
   徴とするスクータ型車両。