JP3664153B2

JP3664153B2 - スクータ型自動二輪車の荷物収納室

Info

Publication number: JP3664153B2
Application number: JP2002195052A
Authority: JP
Inventors: 幸作山内
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2002-07-03
Filing date: 2002-07-03
Publication date: 2005-06-22
Anticipated expiration: 2020-02-16
Also published as: JP2003034280A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型自動二輪車の荷物収納室に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型自動二輪車は運転シートの下方にヘルメット等を収納可能な荷物収納室を備えたものが一般的である。また、大型のスクータ型自動二輪車にはヘルメットを二個収納可能なものもある。
【０００３】
多くのスクータ型自動二輪車は車体の後部にエンジンと動力伝導部とを一体化したスイング式エンジンユニットを車体にスイング自在に取り付けているため、車体の中央部に荷物収納室を配置している（例えば実開昭６３−１７０３９１号公報、実開昭６３−１８４１９０号公報、実開平１−７３０９２号公報、特開平２−８８３７６号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、大型のスクータ型自動二輪車は、従来からのスイング式エンジンユニットの適用が困難になってきている。その理由としては、エンジンの大型化に伴ってエンジンユニットが長くなり、車両の全長が長くなってしまうと共に、車両の重心が後方に寄ってしまい、前輪分担荷重が減って操舵性および走行安定性が低下するといった問題がある。
【０００５】
そこで、近年、エンジンユニットのエンジンを車体側に固定し、その動力伝導部を分離して車体にスイング自在に取り付けることによりエンジンユニット全体を車体の前方寄りに配置可能にしたものがある（例えば特開平１１−１２９９６９号公報参照）。
【０００６】
エンジンユニット全体を車体の前方寄りに配置することにより前輪および後輪の分担荷重がほぼ等しくなり、後輪のばね下重量も低減して走行安定性が向上するが、車体の中央部近傍にエンジンが配置されるため、ヘルメットを、特にフルフェイス型のヘルメットを二個収納可能な荷物収納室の設置場所の確保が困難である。
【０００７】
ヘルメットを車体の幅方向に二個収納するように構成すれば、車体の前後方向のスペースは小さくて済むが、車幅が広がって車体の前面投影面積が増加し、速度性能や燃費が低下する虞がある。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、車体を大型化することなくフルフェイス型のヘルメットを前後に二個収納可能なスクータ型自動二輪車の荷物収納室を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスクータ型自動二輪車の荷物収納室は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、後輪の略上方にライダ用シートとこのライダ用シートより座面の高いピリオンライダ用シートとに前後に二分割された運転シートを備え、車体フレームにエンジンユニットを搭載すると共に、このエンジンユニットの後部に動力伝達部である伝動ユニットを配置し、この伝動ユニットをピボット部にスイング自在に枢着したスクータ型自動二輪車において、上記ピリオンライダ用シートの下方且つ上記後輪の略上方に、車両側面視で床面がハの字状に形成された荷物収納室を設けると共に、この荷物収納室の床面のハの字の頂点を上記後輪頂部の略上方に配置する一方、上記荷物収納室内にヘルメットを、その頂部の地面からの高さが上記ライダ用シートより高くなる状態で車両の前後方向に二個並べて収納可能としたものである。
【００１０】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記車体フレームは上記荷物収納室の前方を始点として後ろ斜め上方に向かって延設される左右一対のシートフレームを備え、これらのシートフレームで上記荷物収納室を挟んだものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、この発明を適用したスクータ型自動二輪車の第一実施形態を示す左側面図である。また、図２はこの図１に示す自動二輪車の内部構造を示す左側面図である。さらに、図３は、図２に示す自動二輪車の第二実施形態を示すものであり、第一実施形態のものと同一の構成部材には同一の符号を付す。
【００１３】
図１、図２および図３に示すように、これらのスクータ型自動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の前端にはヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には前輪４を回動自在に支持するフロントフォーク５やハンドルバー６等が設けられ、このハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１４】
ヘッドパイプ３の後部からは上下（図示）左右（図示せず）一対のダウンチューブ７ａ，７ｂが後ろ斜め下方に向かって延設される。ヘッドパイプ３の後下部から延びるロアーダウンチューブ７ａは一旦下方に向かって略垂直に延びた後、略水平方向に折曲されて後方へ向かって延び、さらにその後端部が斜め上方に向かって延びる。
【００１５】
また、ロアーダウンチューブ７ａの略垂直部分の途中からは左右（図示せず）一対のセンターフレーム８が後ろ斜め上方に向かって延び、その後端部から左右（図示せず）一対のサブフレーム９がロアーダウンチューブ７ａの後端部に向かって延びて両方７ａ，９が結合される。そして、この結合部にピボット部１０が設けられる。
【００１６】
さらに、サブフレーム９の後上部からは左右一対（図示せず）のシートフレーム１１が後ろ斜め上方に向かって延設される。
【００１７】
一方、ヘッドパイプ３の後上部から延びるアッパーダウンチューブ７ｂはロアーダウンチューブ７ａと略平行に下方に向かって延び、センターフレーム８の前端近傍に接合される。
【００１８】
そして、車体フレーム２のロアーダウンチューブ７ａとセンターフレーム８とサブフレーム９とに囲まれた空間内にはエンジンユニット１２が搭載される。また、エンジンユニット１２後部には動力伝導部である伝導ユニット１３が配置され、この伝導ユニット１３の前部が上記ピボット部１０にスイング自在に枢着される。
【００１９】
この伝導ユニット１３はスイングアームを兼ねており、ショックアブソーバ１４により車体フレーム２に弾性的に且つ揺動可能に支持される。そして、伝導ユニット１３の後端に駆動輪である後輪１５が保持される。
【００２０】
後輪１５の略上方にはフルフェイス型ヘルメット１６，１７（以下、単にヘルメットと略す。）や図示しない荷物、工具等の収納容器である荷物収納室１８が設けられる。また、荷物収納室１８の上方にはこの荷物収納室１８の蓋を兼ねた乗員着座用の運転シート１９が開閉自在に設置される。
【００２１】
運転シート１９は運転者が着座するライダ用シート１９ａと同乗者が着座するピリオンライダ用シート１９ｂとに、前後に二分割され、荷物収納室１８はこのピリオンライダ用シート１９ｂの略直下に配置される。また、ライダ用シート１９ａとピリオンライダ用シート１９ｂとの間には運転者用の腰部保持バックレスト１９ｃが上方に向かって突設されると共に、ピリオンライダ用シート１９ｂの座面はライダ用シート１９ａの座面より高く設定される。
【００２２】
一方、荷物収納室１８も前室１８ａと後室１８ｂとに、前後に二分割され、上述したヘルメット１６，１７を車両の前後方向に二個並べて収納可能に構成される。前室１８ａの床面は前下がりに形成される一方、後室１８ｂの床面は後下がりに形成され、荷物収納室１８の床面は側面視ハの字状に形成される。
【００２３】
そして、本発明の第一実施形態においては、二個のヘルメット１６，１７はそれらの頭頂部が上方を指向し、また、それらの前部が両方とも車両の進行方向に向かって前方を指向する状態で配置される。このとき、前側ヘルメット１６の頭頂部は上記運転者用の腰部保持バックレスト１９ｃ近傍に、後前側ヘルメット１７の頭頂部は上記ピリオンライダ用シート１９ｂの後端部近傍にそれぞれ配置される（図２参照）。
【００２４】
一方、本発明の第二実施形態においては、二個のヘルメット１６，１７はそれらの頭頂部が上方を指向し、また、それらの前部が両方とも車両の進行方向に向かって後方を指向する状態で配置される（図３参照）。
【００２５】
さらに、ライダ用シート１９ａ直下の空間には燃料タンク２０が配置され、その給油口２１は荷物収納室１８の前室１８ａ直前に配置される。そして、車体フレーム２はその廻りを例えば合成樹脂成形品である車体カバー２２により覆われる。
【００２６】
ヘッドパイプ３とライダ用シート１９ａ前部との間の車体フレーム２および車体カバー２２は下方に大きく略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間２３を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低床のライダ用フットレストフロア２４が形成される。また、この左右のライダ用フットレストフロア２４の後方には同乗者が足を載せるピリオンライダ用フットレストフロア２５が形成される。さらに、ライダ用フットレストフロア２４の中央部には前後に延びて上方に突出するトンネル形状のエンジントンネル２６が形成される。
【００２７】
ところで、この自動二輪車１に搭載されるエンジンユニット１２は水冷式であって、前輪４とエンジンユニット１２との間の車体カバー２２内にエンジン冷却用の冷却水を冷却するラジエター２７が配置される。
【００２８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２９】
運転シート１９を、運転者が着座するライダ用シート１９ａと、同乗者が着座する、ライダ用シート１９ａより座面の高いピリオンライダ用シート１９ｂとに、前後に二分割しピリオンライダ用シート１９ｂの略直下、後輪１５の略上方に荷物収納室１８を設け、この荷物収納室１８内にヘルメット１６，１７を車両の前後方向に二個並べて収納可能にしたことにより、ライダ用シート１９ａの座面の高さを低くすることができ、車体の操作性、足付き性が向上する。
【００３０】
また、ライダ用シート１９ａの下方に燃料タンク２０が配置でき、その内部での燃料の増減が車体の重心付近で起きるため、前輪４および後輪１５の分担荷重の変化が少なく、走行安定性が向上する。
【００３１】
さらに、荷物収納室１８内にヘルメット１６，１７を車両の前後方向に二個並べて収納することにより車体の幅、特に運転シート１９下方の幅を狭くできるので、車体の前面投影面積が低減し、速度性能や燃費が向上する。
【００３２】
さらにまた、荷物収納室１８の床面を側面視ハの字状に形成し、二個のヘルメット１６，１７をそれらの頭頂部が上方を指向した状態で収納したことにより、荷物収納室１８の前後長さを短縮でき、また、荷物収納室１８の幅も広がらずに済む。
【００３３】
また、二個のヘルメット１６，１７をそれらの前部が車両の進行方向に向かって両方とも前方または後方を指向する状態で配置したことにより、荷物収納室１８の平面形、すなわちこの部分の車体の平面形がスマートに形成できる。
【００３４】
そして、前側ヘルメット１６の頭頂部を運転者用の腰部保持バックレスト１９ｃ近傍に、後側ヘルメット１７の頭頂部をピリオンライダ用シート１９ｂの後端部近傍にそれぞれ配置することにより、ピリオンライダ用シート１９ｂの座面の高さを低くすることができると共に、乗車部分のシートストロークも充分に確保できる。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るスクータ型自動二輪車の荷物収納室によれば、ライダ用シートの座面の高さを低くすることができると共に、車体を大型化することなくフルフェイス型のヘルメットを前後に二個収納可能になり、さらに上記荷物収納室がコンパクトになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の荷物収納室の第一実施形態を示すスクータ型自動二輪車の左側面図。
【図２】図１に示す自動二輪車の内部構造を示す左側面図。
【図３】図１に示す自動二輪車の第二実施形態の内部構造を示す左側面図。
【符号の説明】
１スクータ型自動二輪車
２車体フレーム
１０ピボット部
１１シートフレーム
１２エンジンユニット
１３伝動ユニット
１５後輪
１６前側ヘルメット
１７後側ヘルメット
１８荷物収納室
１９運転シート
１９ａライダ用シート
１９ｂピリオンライダ用シート

Claims

後輪の略上方にライダ用シートとこのライダ用シートより座面の高いピリオンライダ用シートとに前後に二分割された運転シートを備え、車体フレームにエンジンユニットを搭載すると共に、このエンジンユニットの後部に動力伝達部である伝動ユニットを配置し、この伝動ユニットをピボット部にスイング自在に枢着したスクータ型自動二輪車において、上記ピリオンライダ用シートの下方且つ上記後輪の略上方に、車両側面視で床面がハの字状に形成された荷物収納室を設けると共に、この荷物収納室の床面のハの字の頂点を上記後輪頂部の略上方に配置する一方、上記荷物収納室内にヘルメットを、その頂部の地面からの高さが上記ライダ用シートより高くなる状態で車両の前後方向に二個並べて収納可能としたことを特徴とするスクータ型自動二輪車の荷物収納室。
上記車体フレームは上記荷物収納室の前方を始点として後ろ斜め上方に向かって延設される左右一対のシートフレームを備え、これらのシートフレームで上記荷物収納室を挟んだ請求項１記載のスクータ型自動二輪車の荷物収納室。