JPS6294496A - スク−タ−のフレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、スクータ−のフレームに関する。

〔発明の技術的背景と問題点〕

エンジンで後輪を駆動して走行する二輪のスクータ−は
、エンジンがシートの下側のフレームカバー内に装着さ
れ、シートの前側は低いフートボードになっていて、ラ
イダーが足をそろえてフートボード上に置くことができ
るようにしてあって、女性でも乗り易いようにしである
。フレームは、前ホークを取付けるヘッドパイプから、
メインフレームが、車体の中心線に沿って下方に下り更
に後側に伸び、フレームカバー前部で上方に立上り、こ
の立上ったメインフレームの後端に、左右対称にした左
右の後フレームの前端が連結されている。

そして、エンジンは、メインフレームの後側に配置され
る。このため、ホイールベースは、メインフレームとエ
ンジン位置の関係による制約が大ぎく、短くできない不
都合がある。

〔発明の目的〕

この発明は、かかる点に鑑み、メインフレームの後部を
側方にオフセットし、エンジンのシリンダー前部をメイ
ンフレーム後部の側方に配置できるようにして、ホイー
ルペースな短くできるスクータ−のフレームを得ること
を目的とする。

〔発明の構成〕

以下、本発明を図面に示す実施例について説明する。

図示のフレームは、鋼管を主たる材料としたもので、前
端には、前ホークを取付けるヘッドパイプ／がある。メ
インフレームコは、前端をヘッドパイプｌに溶着し、下
方に下って後向きに曲げられて後方に伸び、更にフレー
ムカバー３の内側前部で上方に向けである。そして、メ
インフレームコは、後側に伸びる部分から、徐々に車体
中心線から側方（図では左側）に偏位するように曲げて
オフセットしである。メインフレーム−〇後端には、左
右の後フレームｌＩｆ溶着する。左右の後フレームダは
、前部をメインフレームコのオフセット量に合せて長さ
を変えてあり、後部は左右対称位置にしである。エンジ
ンケース！は、左右の後フレームクの前部に下向きに設
けたプラケッ）Ａに懸架し、シリンダー７の前部が、メ
インフレーム−〇側方（図では右側）に位置させる。

しかして、メインフレームλの後部を側方に偏位させて
オフセットしであるので、エンジンケースＳから突出し
たシリンダー７をメインフレーム−〇側方に位置させる
ことができ、シリンダー７を前傾にして低い位置にでき
て、重心位置を下げて安定性を増すことができ、走行に
よる風も当り易くなって、シリンダー７の冷却性がよく
、出力増加も図れる。そして、フレームカバー３の前側
の足を置く部分を十分に取りながら、ホイールベースを
短くすることかできる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明は、前端のヘッドパイプ
から下方に下って後側に伸び、フレームカバー前部で上
向きにするメインフレームを後部を側方に偏位させて配
置し、該メインフレームの後端に左右の後フレームを連
結し、後フレームは前部で偏位に合せて長さを変え後部
は左右対称になるようにし、メインフレームの後部側方
にエンジンのシリンダー前部が位置するようにしたので
、シリンダーを前傾させて低い位置に配置できて冷却性
がよく出力増加を図ることがでとる。そして、ライダー
が足を置く場所を十分確保しながら、ホイールベースを
短く、小型軽量にできて、操作性のよいものにできる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示し、第１図は平面図、第２図
は側面図、第３図は斜視図である。 ｌ・・・ヘラ）”バイア’１．２・・・メインフレーム
、３・・・フレームカバー、ｌ・・・後フレーム、７・
・・シリンダＯ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前端のヘッドパイプから下方に下って後側に伸び、フレ
   ームカバー前部で上向きにするメインフレームを後部を
   側方に偏位させて配置し、該メインフレームの後端に左
   右の後フレームを連結し、後フレームは前部で偏位に合
   せて長さを変え後部は左右対称になるようにし、メイン
   フレームの後部側方にエンジンのシリンダー前部が位置
   するようにしたことを特徴とするスクーターのフレーム
   。