JPH0492791A - スクータ型自動二輪車の足載部支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はスクータ型自動二輪車における後席乗員用足載
部の支持構造に関し、特に簡華な構成で支持強度を向上
でき、かつ補器部品のガードを兼ねることができるよう
にした構造に関する。

〔従来の技術〕

二人乗用のスクータ型自動二輪車における後席乗員用足
載部として、従来、例えば車体カバーからフートレスト
を突出させるとともに、該フートレストを折り畳み可能
に構成したものがある。しかしこの構造では、上記フー
トレストの出し入れが面倒であり、しかもフートレスト
によって夕（観が悪化し易い問題がある。

そこでこのような問題を解消できる後席乗員用足載部と
して、従来、車体カバー自体に足載部を棚状に一体形成
した構造のものがある。この構造では、フートレストの
出し入れは不要であり、また外観の悪化を回避すること
も可能である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、上記車体カバー自体に足載部を形成する構造
において、支持強度を向上させるために足載部を何らか
の補強部材で補強することが考えられる。しかしこのよ
うな補強構造を採用した場合、補強部材の設計の如何に
よっては足載部付近の構造が複雑化したり、逆に強度の
向上効果が十分に得られないことが考えられる。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、構
造の複雑化を招くことなく足載部の強度を大きく向上で
きるスクータ型自動二輪車の足載部支持構造を提供する
ことを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、ヘッドパイプの後方に低床の足載部を形成し
、該足載部の下面から左右一対のサイドフレームを後方
に延長しつつ上方に屈曲させ、さらに後方に屈曲延長し
、該サイドフレームでユニットスング式エンジンユニッ
トを懸架支持するとともに、上記上方屈曲部から後方屈
曲部にわたる部分に補器部品を位置させ、二人乗用タン
デムシートを備えた自動二輪車の、後席乗員用足載部を
支持するための構造において、上記補器部品の側方を通
って車両前後方向に延びる支持部材を設け、該支持部材
の前、後端部を上記サイドフレームに固着し、該支持部
材上に上記後席乗員用足載部を位置させたことを特徴と
している。

〔作用〕

本発明に係る足載部支持構造によれば、車両前後方向に
延び、前、後端部がサイドフレームに固着された支持部
材の上面に後席乗員用足載部を位置させたので、この足
載部は前後方向に渡る広い範囲で支持されることとなり
、それだけ支持強度を向上できる。しかもこの支持部材
は補器部品の側方に位置してこれを保護するガード部材
としても機能し、別個のガード部材が必要になることは
なく、従って足載部回りの構造の複雑化を回避できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第８図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の足載部数付構造を説明するための図であ
り、第１図は断面左側面図、第２図は平面図、第３図は
右側面図、第４図は平面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線
断面図、第６図はバンドルカバ一部分の斜視図、第７図
は第６図の■■線断面図、第８図は該実施例自動二輪車
の左側面図である。

図において、１はスクータ型自動二輪車であり、これの
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３に側面視大略り字状
のメインフレーム４の縦辺４ａの上端を接続し、横辺４
ｂの中央付近に左、右一対のサイドフレーム５ａ、５ｂ
の前端を接続した、いわゆるアンダーボーンタイプのも
のである。上記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂは、
上記メインフレーム４の後端より後方にて上方に屈曲し
た上方屈曲部５ｃと、これの上端にて後方に屈曲した後
方屈曲部５ｄと、ここから後方に略水平に延長した水平
部５ｅと、該左、右の水平部５ｅ同士を連結する平面視
Ｕ字状の連結部５ｆとから構成されている。

上記ヘッドパイプ３は、下端で前輪６を軸支する前フオ
ーク７を左右に操向自在に軸支しており、核部フォーク
７の操向軸７ａの上端には操向ハンドル８が固着されて
いる。

また上記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂの水平部５
ｅは、該部分に固着された懸架ブラケット９を介してユ
ニットスイング式エンジンユニット１０を懸架支持して
いる。このエンジンユニット１０は、伝動ケース１１が
一体形成されたクランクケース１０ａにシリンダボディ
、シリンダヘッド、及びヘンドカバーからなるエンジン
本体を接続した構成のものであり、その左、右側方に上
記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂの立ち上げ部が位
置している。

上記シリンダボディは空冷用導風カバー１０ｂで囲まれ
ており、該ｉ風カバー１０ｂの右側に形成された導風口
部分には導風ファン１０ｄが配設され、さらに該導風フ
ァン１０ｄの右外側にはラジェータ１０Ｃが配設されて
いる。これにより、導風ファン１０ｄによって吸引され
た冷却空気は、ラジェータＩＯＣ内を通って上記導風カ
バー１０ｂ内に送風される。

上記伝動ケース１１の後端には後輪１２が軸支されてお
り、該軸支部近傍と上記左サイドフレーム５ａの後端付
近との間にはクノンヨンユニソト１３が介設されている
。なお、４１は気化器、４２はエアクリーナ、４３は冷
却水用リザーブタンクである。

また上記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂの前部間上
方には燃料タンク１４が、また後部間上方には収納ボッ
クス１５がそれぞれ配設されている。上記燃料タンク１
４は、アッパタンク１４ａとロアタンク１４ｂとのそれ
ぞれのフランジ１４０同士を接合してなるものである。

上記フランジ１４Ｃの＆ａ左、右部分が前部門型ブラケ
ット３０の下段フランジ部３０ｂにボルト締め固定され
ており、該前部門型ブラケット３０はサイドフレームの
水平部５ｅ間に架設されている。また上記ロアタンク１
４ｂのブラケット１４ｅがクロスパイプ５ｇにボルト締
め固定されており、該クロスバイブ５ｇは上記左、右フ
レーム５ａ、５ｂの後方屈曲部５ｄ間を連結している。

上記収納ボックス１５は内面に内装材３３を貼着してな
る平面視略卵型のもので、その上部開口縁部にはカバ一
部材３４のリング状の嵌合部３４ａが嵌合装着されてい
る。また上記収納ボックス１５の前部、後部には前部、
後部取付フランジ１５ａ、１５ｂがそれぞれ左、右一対
づつ形成されている。この前部取付フランジ１５ａは上
記カバ一部材３４の前部フランジ３４ｂと共線めにより
上記前部門型ブラケット３０の上段フランジ３０ａに固
定されている。また後部取付フランジ１５ｂはカバ一部
材３４の後部フランジ３４Ｃと共線めにより後部門型ブ
ラケット３２に固定されており、この後部門型ブラケッ
ト３２は門型パイプ３１を介してサイドフレームの連結
部５ｆに固着されている。なお、３５は上記前部、後部
門型ブラケット３０．３２を前、後に連結するように配
設されたスタンディングハンドルであり、２］ｅは後述
するサイドカバーに形成された開口であり、この間口２
１ｅを通して上記スタンディングハンドル３５の前部を
把持するようになっている。

また上記燃料タンク１４．収納ボックス１５はタンデム
シート１６で覆われている。このタンデムシート１６は
、前部シート２６と後部シート２７とからなる前後２分
割式のもので、前部シート２６は固定式、後部シート２
７は後端ヒンジの開閉式となっている。前部シート２６
は、底板２６ａの前端に形成された突片２６ｂを燃料タ
ンク１４に形成されたブラケット１４ｄに挿入し、後端
に形成された係止フランジ２６ｃを上記前部門型ブラケ
ット３０の上段フランジ３０ａに収納ボックス１５等と
共線めすることによって固定されている。また上記底板
２６ｂはダンパ部材２６ｄを介して上記燃料タンク１４
で支持されている。

上記後部ソート２７は、底板２７ａの後端部に固着され
たヒンジプレート３７を上記後部門型ブラケット３２に
固着されたヒンジブラケント３８で軸支することによっ
て開閉可能となっている。

なお３６はシール部材であり、これは上記底板２７の下
面及び上記ヒンジプレート３７の下面に一体形成された
保持リブ２７ｂ、３７ａに取り付けられている。また上
記後部シート２７は、その底板２７ａの前端に固着され
たフック３９を、前後シートの分割面の下方に配置され
た口・ツタ機構４０のストライカ４０ａに係止させるこ
とによってロックされる。なお、６１は上記ロック解除
を検出するスイッチ、６２は上記ロック解除時に点灯す
るランプであり、収納ボックス１５内を照射する。

そして該自動二輪車１の前、後輪６．１２．及び伝動ケ
ース１１を除く部分の周囲は車体カッ＼−１７で囲まれ
ている。この車体カバー１７は概ね、上記操向ハンドル
８の周囲を囲むバンドルカバー１８と、ヘッドパイプ３
．及びメインフレーム４の縦辺４ａ付近を囲むフロント
カバー１９と、メインフレーム４の横辺４ｂ、及び左、
右サイドフレーム５ａ、５ｂの前端部付近を囲むアンダ
カハ−２０と、上記ンー）　１６の下方部分、つまり車
両の後半部を囲むサイドカバー２１とから構成されてい
る。

上記バンドルカバー１８は、前部カバーＩＢａと後部カ
バー１８ｂとからなる前後２分割構造のものであり、前
部カバー１８ａ内に前照灯ユニット１８ｄが収容固定さ
れている。またハックミラー６４は上記後部カバー１８
ｂを貫通して操向ハンドル８にボルト締め固定されてい
る。さらにまたこの操向ハンドル８にはブレーキ用油圧
を発生するためのマスクシリンダ６３が装着されており
、上記後部カバー１８ｂにはマスクシリンダ６３の油面
表示目盛を確認するための点検窓１８ｃが形成されてい
る。この点検窓１８ｃは筒状をなしており、かつ上記目
盛側に延長されている。

上記アンダカハ−２０は、上記メインフレーム４の横辺
４ｂ等を下方から囲むアンダバネル２２と、この横辺４
ｂ等を上方から囲むとともに前部足載部２４ａを構成す
る足載板２３とから構成されている。なお、上記フロン
トカバー１９を構成する後側パネル１９ａの左、右下端
部１９ｂも上記前部足載部２４ａの一部を構成している
。また上記足載板２３は、その前部が支持ブラケット２
５にボルト締め固定されており、この支持ブラケット２
５は上記メインフレーム４の横辺４ｂと左右のサイドフ
レーム５ａ、５ｂとの接続部に溶接固着されている。

また上記サイドカバー２１は、上記前部シート２６の下
方部分を囲む前部パネル２１ａと、左右側部を囲む左、
右の側部パネル２１ｂとから構成されており、右の側部
パネル２１ｂの、上記ラジェータ１０ｃ下部付近には外
気取入口２１ｆが形成されている。そして左、右の側部
パネル２】ｂの前半部には後席乗員用の後部足載部２４
ｂを構成する足載槽２１Ｃが棚状に形成されており、こ
の足載槽２１Ｃの前端部２１ｄは、上記足載板２３の後
方延長部２３ａに連続している。

そして上記側部パネル２１ｂの足載槽２１Ｃの下方には
、左、右一対の支持パイプ２８がこの足載槽２１Ｃに当
接するように配設されている。また左の支持パイプ２８
は上記導風カバー１０ｂの左側方を、右の支持パイプ２
８は上記ラジェータ］、　ＯＣの右側方をそれぞれ前後
方向に斜めに延びており、これらのエンジン補器部品を
ガードするとともに、上記足載槽２１Ｃを下方から支持
している。上記各支持パイプ２８の前端部２８ａは、上
記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂの上方屈曲部５Ｃ
に固着された支持ブラケット２９にボルト締め固定され
ており、後端部２８ｂは内方に屈曲されて上記懸架ブラ
ケット９にボルト締め固定されており、これによりこの
各支持パイプ２８は、左、右サイドフレーム５ａ、５ｂ
の上方屈曲部５Ｃと後方屈曲部５ｄとを連結しており、
該サイドフレームの補強部材としても機能している、な
お、上記前部足載板２３の後方延長部２３ａ１足Ｒ棚２
１Ｃの前端部２１ｄはそれぞれ上記支持ブラケット２９
にボルト２３ｂ、２１ｅで締付固定されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例では、後部足載部２４ｂを構成する足載槽２１
Ｃをサイドカバー２１の側部パネル２１ｂに一体形成し
、かつ該足載槽２１Ｃを支持パイプ２８で略全長に渡っ
て支持したので、該後部足載部２４ｂの強度を向上でき
、該部分の外観を悪化させることもない。また、サイド
フレームに固着された支持パイプ２８により上記支持強
度の増強を図るとともに、エンジン補器部品を保護する
ようにしたので、足載部付近の構造の複雑化を招くこと
もない。

また本実施例の支持パイプ２８は、サイドフレーム５ａ
、５ｂの、後方屈曲部５ｄの前、後部分を連結している
ので、上述の支持機能、及びガード機能を果たしながら
、フレーム強度を向上できる。

また本実施例では、バンドルカバー１８の前部カバー１
８ａに前照灯ユニソ）１８ｃを配設するとともに、バン
クミラー６４を後部カバー１８ｂを通して操向ハンドル
８に固定するようにしたので、前照灯のバルブ交換時に
前部カバー１８ａを外す場合に、バックミラー６４を外
す必要がないから、それだけ整備性を向上できる。

また本実施例ではマスクシリンダ６３の油面点検窓１８
ｃを筒状にして内方に延長したので、点検窓を設けたこ
とによる外観悪化を回避できる。

なお、上記実施例では、補器部品としてラジエ−タ等を
例にとったが、本発明では勿論上記以外の補器部品をガ
ードするようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るスクータ型自動二輪車の足載
部支持構造によれば、後席乗員用足載部をサイドカバー
に一体形成するとともに、補器部品の外方にて車両前後
方向に延びる支持部材で支持したので、補強部品のガー
ド機能を得ながら支持強度を向上できる効果があり、ま
た支持部材をガード部材に兼用しているので足載部の支
持構造の複雑化を回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第８図は本発明の一実施例による足載部支
持構造を説明するための図であり、第１図はその断面左
側面図、第２図３第４図は平面図、第３図は右側面図、
第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図はハンドルカ
バ一部分の斜視図、第７図は第６図の■−■線断面図、
第８図は該実施例構造が採用された自動二輪車の左側面
図である。 図において、■は自動二輪車、３はヘッドパイプ、５ａ
、５ｂはサイドフレーム、５Ｃは上方屈曲部、５ｄは後
方屈曲部、１０はエンジンユニ・７ト、１０ｂ、ＩＯＣ
は導風カバー、ラジェータ（補器部品）、１６はタンデ
ムソート、２４ｂは後席乗員用足載部、２８は支持バイ
ブ（支持部材）、２８ａ、２８ｂは前、後端部、である
。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下布　努 第５ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ヘッドパイプの後方に低床の足載部を形成し、該
   足載部の下面から左右一対のサイドフレームを後方に延
   長しつつ上方に屈曲させ、さらに後方に屈曲延長し、該
   サイドフレームでユニットスング式エンジンユニットを
   懸架支持するとともに、上記上方屈曲部から後方屈曲部
   にわたる部分に補器部品を位置させ、二人乗用タンデム
   シートを備えた自動二輪車の、後席乗員用足載部を支持
   するための構造において、上記補器部品の側方を通って
   車両前後方向に延びる支持部材を設け、該支持部材の前
   、後端部を上記サイドフレームに固着し、該支持部材上
   に上記後席乗員用足載部を位置させたことを特徴とする
   スクータ型自動二輪車の足載部支持構造。