FR2738795A1 - Structure de ventilation d'un carenage pour vehicule motorise de type scooter - Google Patents
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Abstract
Une plaque de lissage (52) est prévue sur le carénage supérieur arrière (51), qui entraîne la circulation de l'air dû au déplacement le long de la surface interne du carénage (51). L'air peut être utilisé pour refroidir le pot d'échappement et l'équipement électrique. En outre, le conduit d'admission d'air (18a) de l'épurateur d'air (18) étant ouvert vers la surface interne du carénage (51), l'entrée de poussières peut être empêchée et l'air frais non-influencé par la chaleur du moteur peut être amené dans l'épurateur d'air (18) pour assurer une excellente performance de sortie du moteur. Le carénage (35) comprend un sous-carénage amovible (46) dans la partie recouvrant le carburateur (29) et l'épurateur d'air (18), en projection latérale. Cette partie peut donc être ouverte en retirant seulement le sous carénage (4 6). Par l'orifice d'échappement (46a) prévu sur le sous-carénage (46), l'encrassement de la surface externe de l'épurateur d'air (18) peut être vérifié et les travaux d'entretien du carburateur et de l'épurateur d'air peuvent être prévus et réalisés facilement.
Description
STRUCTURE DE VENTILATION D'UN CARENAGE POUR
VEHICULE MOTORISE DE TYPE SCOOTER
Domaine technique de l'invention
La présente invention concerne un carénage d'un véhicule motorisé de type scooter recouvrant la circonférence extérieure du véhicule et, plus particulièrement, un carénage d'un véhicule motorisé de type scooter permettant la circulation de l'air dans le carénage.
VEHICULE MOTORISE DE TYPE SCOOTER
Domaine technique de l'invention
La présente invention concerne un carénage d'un véhicule motorisé de type scooter recouvrant la circonférence extérieure du véhicule et, plus particulièrement, un carénage d'un véhicule motorisé de type scooter permettant la circulation de l'air dans le carénage.
Art antérieur
Un motocycle inclut, par exemple, un véhicule de type scooter de faible volume de déplacement et ce motocycle de type scooter est pourvu d'un carénage qui est étendu vers le côté inférieur du siège pour recouvrir la circonférence extérieure. Par exemple, le carénage proposé le brevet japonais mis à l'inspection publique dans le journal officiel sous le N" Hei 648343 (1994) "véhicule de type scooter", est pourvu d'un orifice de ventilation à sa partie latérale pour refroidir un pot d'échappement et un équipement électrique avec l'air circulant à l'intérieur du carénage à travers l'orifice de ventilation.
Un motocycle inclut, par exemple, un véhicule de type scooter de faible volume de déplacement et ce motocycle de type scooter est pourvu d'un carénage qui est étendu vers le côté inférieur du siège pour recouvrir la circonférence extérieure. Par exemple, le carénage proposé le brevet japonais mis à l'inspection publique dans le journal officiel sous le N" Hei 648343 (1994) "véhicule de type scooter", est pourvu d'un orifice de ventilation à sa partie latérale pour refroidir un pot d'échappement et un équipement électrique avec l'air circulant à l'intérieur du carénage à travers l'orifice de ventilation.
Problèmes résolus par l'invention
Cependant, le carénage proposé dans l'art antérieur ci-dessus ne peut pas, particulièrement, réguler la circulation de l'air dû au déplacement qui entre dans le carénage, lui permettant de circuler tel que et, de ce fait, ne peut pas utiliser efficacement cette circulation d'air dû au déplacement.
Cependant, le carénage proposé dans l'art antérieur ci-dessus ne peut pas, particulièrement, réguler la circulation de l'air dû au déplacement qui entre dans le carénage, lui permettant de circuler tel que et, de ce fait, ne peut pas utiliser efficacement cette circulation d'air dû au déplacement.
De plus, étant donné que ce carénage est intégralement étendu vers le côté inférieur du siège, le carénage dans son ensemble doit être retiré pour exécuter les travaux d'entretien du carburateur et de l'épurateur d'air ou similaire.
C'est donc un premier objet de la présente invention de prévoir une structure de ventilation d'un carénage pour véhicule motorisé de type scooter qui puisse utiliser l'air efficacement en régulant la circulation de l'air à l'intérieur du carénage.
C'est un second objet de la présente invention de prévoir une technique pour former une structure du carénage du véhicule motorisé de type scooter qui permette d'effectuer l'entretien du carburateur et de l'épurateur d'air, ou similaire, sans retirer la totalité du carénage.
Moyens pour résoudre les problèmes
Afin de résoudre le problème ci-dessus, la structure de ventilation selon l'invention est caractérisée en ce qu'une plaque de lissage, destinée à faire circuler l'air dû au déplacement du véhicule le long de la surface interne du carénage, est prévue du côté aval de l'orifice d'entrée d'air prévu sur le carénage et un épurateur d'air est prévu du côté aval de la plaque de lissage de sorte que le conduit d'admission d'air soit ouvert vers la surface interne du carénage.
Afin de résoudre le problème ci-dessus, la structure de ventilation selon l'invention est caractérisée en ce qu'une plaque de lissage, destinée à faire circuler l'air dû au déplacement du véhicule le long de la surface interne du carénage, est prévue du côté aval de l'orifice d'entrée d'air prévu sur le carénage et un épurateur d'air est prévu du côté aval de la plaque de lissage de sorte que le conduit d'admission d'air soit ouvert vers la surface interne du carénage.
Comme expliqué ci-dessus, la plaque de lissage est prévue dans le côté aval de l'orifice d'entrée d'air prévu sur le carénage et cette plaque de lissage fait circuler l'air dû au déplacement du véhicule le long de la surface interne du carénage. Donc, la circulation d'air n'est pas perturbée par les pneus, ou similaire, et peut être utilisée efficacement.
De plus, étant donné que le conduit d'admission d'air de l'épurateur d'air est ouvert vers la surface interne du carénage dans le côté aval de la plaque de lissage, l'entrée de poussières soulevées par les pneus, ou similaire, dans l'épurateur d'air peut être empêchée de manière fiable et de l'air frais nonchauffé par le moteur peut être amené dans l'épurateur d'air.
De préférence, pour résoudre le problème expliqué ci-dessus, le carénage du véhicule motorisé de type scooter, s'étendant vers le côté inférieur sous le siège, comprend un sous-carénage amovible dans la partie recouvrant le carburateur et l'épurateur d'air en projection latérale.
De ce fait, la partie recouvrant le carburateur et l'épurateur d'air dans la projection latérale peut être ouverte simplement en retirant le sous-carénage du châssis.
Avantageusement, le carénage est pourvu d'un orifice d'échappement pour évacuer l'air dans le carénage à la position latérale de l'épurateur d'air.
Comme expliqué ci-dessus, étant donné que l'orifice d'échappement est prévu sur le sous-carénage, le souscarénage est de faible poids et peut être enlevé facilement. En outre, du fait de l'existence de l'orifice d'échappement, l'encrassement de la surface externe de l'épurateur d'air peut être confirmé en un coup d'oeil depuis l'extérieur du carénage à travers l'orifice d'échappement et, de plus, on peut facilement juger du moment où l'entretien du carburateur et de l'épurateur d'air, etc., doit être effectué.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après faite en référence aux dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une projection latérale d'un motocycle de type scooter comportant la structure de ventilation du carénage d'un véhicule de type scooter conforme à la présente invention.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après faite en référence aux dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une projection latérale d'un motocycle de type scooter comportant la structure de ventilation du carénage d'un véhicule de type scooter conforme à la présente invention.
La figure 2 est une projection latérale de la structure de ventilation du carénage d'un véhicule de type scooter conforme à la présente invention.
La figure 3 est une vue agrandie de la partie essentielle de la structure de ventilation du carénage d'un véhicule de type scooter conforme à la présente invention.
La figure 4 est une vue en coupe le long de la ligne 4-4 de la figure 3.
La figure 5 est une vue en coupe le long de la ligne 5-5 de la figure 3.
La figure 6 est un diagramme vu dans la direction de la flèche 6 de la figure 3.
La figure 7 est une vue en coupe le long de la ligne 7-7 de la figure 3.
La figure 8 est une vue en coupe le long de la ligne 8-8 de la figure 3.
La figure 9 est une vue en coupe le long de la ligne 9-9 de la figure 3.
La figure 10 est un diagramme destiné à expliquer la circulation de l'air dans la structure de ventilation du carénage d'un véhicule de type scooter conforme à la présente invention.
Mode de réalisation de l'invention
Le mode de réalisation préféré de la présente invention va être expliqué en référence aux dessins joints.
Le mode de réalisation préféré de la présente invention va être expliqué en référence aux dessins joints.
La figure 1 est une élévation latérale du motocycle de type scooter pourvu de la structure de ventilation d'un carénage du véhicule motorisé de type scooter de la présente invention. Le motocycle de type scooter 1 comprend un châssis 2, une roue avant 10 prévue à la partie avant du châssis 2, un bloc de puissance 15 supporté de manière basculante par le châssis 2, une roue arrière 20 associée au bloc de puissance 15, un amortisseur arrière 25, un siège 30 et un carénage 35 recouvrant le châssis 2.
Le numéro 62 désigne une roue de secours fixée à la partie arrière du châssis 2 par un support arrière 63 et un support 64.
Le châssis 2 comprend un tube de direction 3, une fourche avant 4 supportée de manière fonctionnelle par le tube de direction 3, un guidon 5 couplé à la fourche avant 4, un tube inférieur 6 étendu vers le côté inférieur de la partie arrière depuis le tube de direction 3 et un châssis arrière 7 couplé à la partie arrière depuis l'extrémité inférieure du tube inférieur 6. La roue avant 10 est suspendue à l'extrémité inférieure de la fourche avant 4.
Le châssis arrière 7 est formé de manière presque elliptique vu en plan et il comprend deux châssis droit et gauche a s'étendant presque horizontalement vers le côté arrière de l'extrémité inférieure du tube inférieur 6 (un seul est illustré sur cette figure), deux châssis intermédiaires droit et gauche 7b s'étendant vers le côté supérieur de la partie arrière depuis la partie arrière de ces châssis avant 7a et le châssis arrière 7c accouplant mutuellement les extrémités arrières de ces châssis intermédiaires 7b.
Le bloc de puissance 15 comprend un moteur deux temps 16 refroidi par air forcé, une transmission ininterrompue 17 pour transmettre une puissance de sortie du moteur 16 à la roue arrière 20 et cette transmission continue 17 est couplée à la roue arrière 20. L'épurateur d'air 18 est prévu à l'extrémité supérieure de cette transmission ininterrompue 17 et un carburateur 19 est également prévu entre le moteur 16 et l'épurateur d'air 18.
Une suspension arrière de la moto 1 permet le balancement du bloc de puissance 15, par le système de bras oscillant, pour suspendre le bloc de puissance 15 par l'amortisseur arrière 25 à la partie arrière du châssis 2. C'est-à-dire que la suspension arrière assemble, de manière oscillante en vertical, la partie avant du bloc de puissance 15 à la partie avant du châssis intermédiaire 7b, via un mécanisme de liaison, et la partie arrière du bloc de puissance 15 à la partie arrière du châssis intermédiaire 7b, via l'amortisseur arrière 25.
Le carénage 35 comprend un carénage avant 36 et un carénage latéral avant 37 recouvrant la partie avant du tube de direction 3 et la partie supérieure de la roue avant 10, un carénage de guidon 38 pour recouvrir la circonférence du guidon 5, une protection pour les jambes 39 pour recouvrir la partie avant des jambes d'un conducteur, un plancher 40 pour supporter les jambes du conducteur, un carénage central 41 pour recouvrir la partie avant du châssis intermédiaire 7b, un carénage latéral 42 et un carénage inférieur 50 pour recouvrir les deux surfaces latérales de la partie arrière du châssis 2 et un carénage supérieur arrière 51 étendu vers le côté inférieur du siège 30 pour recouvrir la partie supérieure de la partie arrière du châssis 2. Ces éléments recouvrent le châssis 2.A la partie arrière du carénage latéral 42, un garde-boue arrière 60 est prévu pour recouvrir la partie supérieure de la roue arrière 20.
Le carénage central 41 et le carénage supérieur arrière 51 sont étendus vers le côté inférieur depuis le siège 30.
La figure 2 est une élévation latérale de la structure de ventilation d'un carénage du véhicule motorisé de type scooter conforme à la présente invention. Comme montré sur cette figure, le carénage latéral 42 comprend un carénage latéral droit (non illustré) du véhicule et le carénage latéral gauche 43 et ce carénage latéral droit et ce carénage latéral gauche 43 sont formés de manière symétrique. En outre, le carénage latéral gauche 43 comprend, de plus, un carénage avant 44, un carénage arrière 45 et un souscarénage 46. Ce sous-carénage 46 est prévu, de manière amovible, entre le carénage avant 44 et le carénage arrière 45 et est fixé à la partie recouvrant le moteur 16, l'épurateur d'air 18 et le carburateur 19, etc., dans la projection latérale.
De plus, la structure de ventilation 49 du carénage du véhicule motorisé de type scooter comprend une entrée 51a prévue selon la circulation d'air dû au déplacement, une plaque de lissage 52 presque pentagonale, un conduit d'admission d'air 18a de l'épurateur d'air 18 et une sortie 51b.
La figure 3 est une vue agrandie de la partie essentielle de la structure de ventilation du carénage du véhicule de type scooter conforme à la présente invention. Pour le sous-carénage 46, les surfaces qui sont imprimées d'un matériau colorant en polypropylène sont avantageuses. La partie d'extrémité avant et la partie d'extrémité arrière du sous-carénage 46 sont assemblées, de manière amovible, au carénage avant 44 et au carénage arrière 45 en utilisant de petites vis 47. Les orifices d'échappement 46a sont formés aux positions latérales de l'épurateur d'air 18 du souscarénage 46.
De plus, le carénage supérieur arrière 51 (indiqué par un trait mixte), prévu à la partie supérieure du sous-carénage 46, est pourvu de l'entrée 51a, de la sortie 51b et de la plaque de lissage 52 presque pentagonale et cette plaque de lissage 52 est prévue du côté aval de l'entrée 51a. En outre, le conduit d'admission d'air 18a de l'épurateur d'air 18 est prévu entre la plaque de lissage 52 et la sortie 51b et ce conduit d'admission d'air 18a est dirigé vers le côté du carénage supérieur arrière 51 (c'est-à-dire vers l'extérieur)
La figure 4 est une vue en coupe le long de la ligne 4-4 de la figure 3. Chaque orifice d'échappement 46a à la partie arrière du sous-carénage 46 comporte une plaque de guidage effilée 46b destinée à guider l'air pris dans le sous-carénage 46 (la circulation de l'air est indiquée par une flèche blanche) vers l'extérieur.
La figure 4 est une vue en coupe le long de la ligne 4-4 de la figure 3. Chaque orifice d'échappement 46a à la partie arrière du sous-carénage 46 comporte une plaque de guidage effilée 46b destinée à guider l'air pris dans le sous-carénage 46 (la circulation de l'air est indiquée par une flèche blanche) vers l'extérieur.
La figure 5 est une vue en coupe le long de la ligne 5-5 de la figure 3. La plaque de lissage 52 est fixée aux saillies 51c formées à l'intérieur du carénage supérieur arrière 51 via les petites vis 53.
De ce fait, la plaque de lissage 52 peut être prévue presque parallèle au carénage supérieur arrière 51 maintenant un intervalle constant avec le carénage supérieur arrière 51. La plaque de lissage 52 est formée, de préférence, d'une plaque de cuivre plaqué parce que le revêtement peut être éliminé après le traitement pour réaliser une fabrication peu coûteuse.
Le fonctionnement de la structure de ventilation du carénage d'un véhicule motorisé de type scooter selon la présente invention va être expliqué ci-dessous.
D'abord, la plaque de lissage 52, montrée sur la figure 5, est fixée aux saillies 51c avec de petites vis 53. Ensuite, le carénage supérieur arrière 51 est fixé à la position prédéterminée du véhicule.
Une fois que tout le carénage est fixé à la position prédéterminée, le carénage latéral 46 est alors fixé conformément aux figures 6 à 9.
La figure 6 est le diagramme vu dans la direction de la flèche 6 sur la figure 3. Des doigts d'encliquetage 46c, formés à la partie d'extrémité avant du sous-carénage 46, sont en prise avec le carénage avant 44, montré sur la figure 3, pour maintenir le sous-carénage 46 dans le même plan que le carénage avant 44. Dans cet état, la vis 47 est vissée dans une zone renfoncée 46d à partir de l'extérieur du sous-carénage 46. Dans ce cas, le sous-carénage 46 est fixé dans le même plan que le carénage supérieur arrière 51 à la condition qu'une partie cintrée, formée à la partie supérieure du sous-carénage 46, soit placée en contact avec la partie cintrée formée à la partie d'extrémité inférieure du carénage supérieur arrière 51.
La figure 7 est une vue en coupe le long de la ligne 7-7 de la figure 3. Une petite vis 47 est vissée dans la partie renfoncée 46d du carénage latéral 46 pour vissage avec un écrou 48. De ce fait, le souscarénage 46 est en prise avec le carénage avant 44 avec une petite vis 47. Dans ce cas, le sous-carénage 46 est fixé au carénage supérieur arrière 51 dans le même plan.
La figure 8 est une vue en coupe le long de la ligne 8-8 sur la figure 3. Des doigts d'encliquetage 46e, formés à la partie supérieure du carénage latéral 46, sont vissés dans des ouvertures 51d formées à la partie d'extrémité inférieure du carénage supérieur arrière 51. Dans ce cas, le sous-carénage 46 est fixé dans le même plan que le carénage supérieur arrière 51 à la condition que la partie cintrée, formée à la partie supérieure du sous-carénage 46, soit placée en contact avec la partie cintrée formée à la partie d'extrémité inférieure du carénage supérieur arrière 51.
La figure 9 est une vue en coupe le long de la ligne 9-9 sur la figure 3. Une petite vis 47 est vissée dans une partie renfoncée 46f formée à la partie d'extrémité arrière du sous-carénage 46 et est, ensuite, couplée par vissage avec le carénage arrière 45 montré sur la figure 3 pour mettre la partie d'extrémité arrière du carénage latéral 46 en prise avec le carénage arrière 45. Dans ce cas, le souscarénage 46 est prévu dans le même plan que le carénage supérieur arrière 51 à la condition que la partie cintrée, formée à la partie supérieure du sous-carénage 46, soit placée en contact avec la partie cintrée formée à la partie d'extrémité inférieure du carénage supérieur arrière 51.En outre, le carénage latéral 46 est fixé dans le même plan que le carénage arrière 45 à la condition que la partie cintrée 46g, formée à la partie d'extrémité arrière du carénage latéral 46, soit placée en contact avec le carénage arrière 45 montré sur la figure 3.
Comme expliqué précédemment, le sous-carénage 46 peut être fixé au carénage en fixant la partie d'extrémité avant du sous-carénage 46 au carénage avant par vissage et, ensuite, en fixant également en vissant la partie d'extrémité arrière du sous-carénage 46 au carénage arrière 45. Dans ce cas, le sous-carénage 46 est prévu dans le même plan que le carénage avant 44 en plaçant en contact la partie d'extrémité avant du souscarénage 46 avec le carénage avant 44 montré sur la figure 3 sans autoriser le moindre jeu. En outre, le sous-carénage 46 est prévu dans le même plan que le carénage supérieur arrière 51 de sorte que la partie cintrée, formée à la partie supérieure du sous-carénage 46, soit placée en contact, sans autoriser le moindre jeu, avec la partie cintrée formée à la partie d'extrémité inférieure du carénage supérieur arrière 51.De plus, le carénage latéral 46 est fixé dans le même plan que le carénage arrière 45, de sorte que la partie cintrée, formée à la partie d'extrémité arrière du carénage latéral 46, soit placée en contact sans autoriser le moindre jeu, avec le carénage arrière 45 montré sur la figure 3.
De ce fait, le carénage latéral 46 peut être facilement fixé dans le même plan que le carénage sans autoriser le moindre jeu par rapport au carénage, uniquement en serrant les petites vis 47, à la partie d'extrémité avant et à la partie d'extrémité arrière du carénage latéral 46.
Ensuite, l'enlèvement du carénage latéral 46 va être expliqué. D'abord, la petite vis 47 fixant la partie d'extrémité avant du carénage latéral 46 est enlevée et, ensuite, la petite vis 47 fixant la partie d'extrémité arrière du carénage latéral 46 est enlevée.
Ensuite, le carénage latéral 46 est déplacé vers le côté inférieur pour tirer les doigts d'encliquetage 46e, formés à la partie supérieure du carénage latéral 46, des ouvertures 51d formées à la partie d'extrémité inférieure du carénage supérieur arrière 51 et pour retirer les doigts d'encliquetage 46c, formés à la partie d'extrémité avant du sous-carénage 46, du carénage avant 44 montré sur la figure 3. De ce fait, le carénage latéral 46 peut être retiré du carénage.
Comme expliqué ci-dessus, le carénage latéral 46 peut être facilement retiré du carénage, uniquement en retirant les petites vis 47, serrant la partie d'extrémité avant et la partie d'extrémité arrière du carénage latéral 46.
Ensuite, la circulation de l'air recueilli à partir de l'entrée 51a du carénage supérieur arrière 51 va être expliquée.
La figure 10 est un diagramme destiné à expliquer la circulation de l'air dans la structure de ventilation du carénage du véhicule motorisé de type scooter par rapport à la présente invention. D'abord, l'air est pris dans le carénage à partir de l'entrée 51a, comme indiqué par les flèches blanches. L'air pris dans le carénage est guidé pour circuler le long de la surface interne du carénage supérieur arrière 51 par la plaque de lissage 52 prévue au côté aval de l'entrée 51a. Dans ce cas, étant donné que le conduit d'admission d'air 18a de l'épurateur d'air 18 est agencé vers la surface interne du carénage supérieur arrière 51, l'air circulant vers le côté aval le long de la surface interne du carénage supérieur arrière 51 est efficacement pris dans l'épurateur d'air 18 à partir du conduit d'admission d'air 18a.
D'autre part, l'air qui n' est pas pris dans le conduit d'admission d'air 18a est entraîné à circuler vers le côté aval le long de la surface interne du carénage supérieur arrière 51 et est ensuite évacué vers l'extérieur à partir de la sortie 51b.
Effet de l'invention
La présente invention offre les effets suivants avec la structure expliquée précédemment.
La présente invention offre les effets suivants avec la structure expliquée précédemment.
Conformément à l'invention, étant donné que la plaque de lissage est prévue du côté aval du conduit d'admission d'air prévu sur le carénage et que cette plaque de lissage entraîne la circulation de l'air qui a été pris le long de la surface interne du carénage, la circulation de l'air n'est jamais perturbée par les pneus, ou similaire, et peut être utilisée effectivement pour refroidir le pot d'échappement et l'équipement électrique.
De plus, étant donné que le conduit d'admission d'air de l'épurateur d'air est ouvert du côté aval de la plaque de lissage vers la surface interne du carénage, on peut effectivement empêcher que les poussières soulevées par les pneus, etc. entrent dans l'épurateur d'air, et l'air frais qui n'est pas influencé par la chaleur du moteur peut être amené à l'épurateur d'air. Donc, une excellente caractéristique de sortie du moteur peut être assurée.
De préférence, étant donné que le carénage comprend un sous-carénage amovible dans la zone recouvrant le carburateur et l'épurateur d'air en projection latérale, la partie recouvrant le carburateur et l'épurateur d'air dans la projection latérale peut être ouverte en retirant uniquement le sous-carénage du carénage et le travail d'entretien de ces éléments peut être exécuté très facilement.
Avantageusement, le sous-carénage peut être de faible poids et peut être facilement retiré en prévoyant l'orifice d'échappement sur le sous-carénage.
De plus, dans le cas où l'orifice d'échappement est prévu, l'encrassement à la surface externe de l'épurateur d'air peut être vérifié d'un coup d'oeil à partir de l'extérieur du carénage via l'orifice d'échappement. En outre, on peut estimer facilement à quel moment l'entretien du carburateur et de l'épurateur d'air, etc. devra être réalisé.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
Claims (3)
1. Structure de ventilation d'un carénage pour véhicule motorisé de type scooter, dans le carénage qui est étendu vers le côté inférieur sous la tôle, caractérisée en ce qu'une plaque de lissage (52), destinée à faire circuler l'air dû au déplacement du véhicule le long de la surface interne du carénage, est prévue du côté aval d'un orifice d'entrée d'air (51a) prévu sur le carénage et un conduit d'admission d'air (18a) d'un épurateur d'air (18) est ouvert vers la surface interne du carénage, du côté aval de cette plaque de lissage (52).
2. Structure de ventilation d'un carénage pour véhicule motorisé de type scooter selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit carénage comprend un sous-carénage amovible (46) dans la partie recouvrant le carburateur (19) et l'épurateur d'air (18) en projection latérale.
3. Structure de ventilation d'un carénage pour véhicule motorisé de type scooter selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit souscarénage est pourvu d'un orifice d'échappement (46a) pour évacuer l'air dans le carénage à la position latérale dudit épurateur d'air (18).
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20070531 |