FR2586393A1 - Motocyclette - Google Patents

Abstract

MOTOCYCLETTE PORTANT UN RESERVOIR A ESSENCE 7 DE GRANDE CONTENANCE SUR UNE CHARPENTE F, DANS LAQUELLE LE RESERVOIR A ESSENCE 7 PEND LATERALEMENT PAR RAPPORT AU MOTEUR E ET EST DIVISE DANS SA STRUCTURE DE FACON A PRESENTER DES PARTIES LATERALES GAUCHE ET DROITE, UNE DES DEUX PARTIES DU RESERVOIR A ESSENCE AU MOINS ETANT RENDUE PIVOTANTE DE FACON A FOURNIR UN ACCES FACILE A D'AUTRES EQUIPEMENTS POUR L'ENTRETIEN.

Description

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MOTOCYCLETTE PORTANT UN'RESERVOIR D'ESSENCE DE GRANDE CAPACITE

La présente invention a pour objet- une motocyclette et plus particulièrement une motocyclette portant un réservoir d'essence de grande capacité afin

de voyager sur un long trajet. -

Sur une motocyclette conventionnelle de ce type, particulièrement quand elle comporte un moteur refroidi par eau, on essaie d'augmenter la capacité d'un réservoir d'essence en suspendant celui-ci

latéralement par rapport au moteur.

Quand le réservoir à essence est construit comme on le décrit ci-dessus, un épurateur d'air, un carburateur et des flancs du moteur sont entourés par le réservoir de telle sorte qu'il est difficile d'accéder

à ces composants pour l'entretien.

Si l'épurateur d'air est disposé sous la char-

pente principale ou cadre principal de la charpente -ou cadre de l'appareil de façon à l'éloigner du réservoir, l'épurateur est proche de la surface de la route. Il tend alors à admettre davantage de poussière et de boue en même temps que de l'air neuf. Quand on rapproche l'épurateur du moteur, il devient difficile de donner une longueur admissible à un système d'admission qui relie l'épurateur

au moteur.

De plus, si la motocyclette portant un réservoir d'essence de grande capacité utilise un moteur refroidi par eau, il devient également difficile d'assurer un passage pour l'air passant à travers un radiateur sans interférence avec le réservoir et d'autres

composants avoisinants.

Des motocyclettes conventionnelles ayant les structures mentionnées cidessus sont décrites dans la demande de modèLe d'utilité japonais publiée

sous le numéro 11 89 30/1982 du Bulletin officiel des.

-2- brevets japonais et dans La demande de brevet japonais publiée sous

Le numéro 20 49 18/1983 du BuLLetin officiel des brevets japonais.

Par conséquent, un objet de L'invention consiste à fournir une motocyclette portant un réservoir à essence de grande capacité permettant, malgré un tel réservoir, un entretien aisé d'autres composants

et un fonctionnement efficace des autres composants.

Selon un premier aspect de la présente invention, afin de réaliser L'objet mentionné ci-dessus, on fournit une motocyclette ayant une charpente principale, LaqueLLe supporte un moteur et un réservoir à essence, Ledit réservoir à essence étant suspendu Latéralement par rapport au moteur et étant divisé en des parties gauche et droite, au moins une des deux

parties de ce réservoir à essence étant pivotante.

Avec un tel arrangement, te réservoir à essence

peut être construit de façon à avoir une grande capacité.

En pivotant une des parties du réservoir à essence, des équipements tels que le moteur, qui sont recouverts Latéralement par le réservoir peuvent être dégagés sur L'extérieur de la charpente principale, ce qui

facilite ainsi Leur entretien.

Seton un second aspect de la présente invention, en pLus des caracteristiques mentionnées ci-dessus, on construit une motocyclette ayant un épurateur d'air à califourchon sur La charpente principale de La charpente, placé en avant du réservoir à essence et au-dessus de celui-ci, La chambre d'épuration de L'épurateur d'air étant divisée en parties

latérales gauche et droite sur La charpente principale.

Avec une teLle disposition - spéciale de L'épurateur d'air, le taux d; adissiondematériaux étrangers tels que la poussière-et tta boue peut être réduit, et un système d'admission reliant l'épurateur d'air au moteur peut être assuré avec ta Longueur admise , _ i: - 3 - et peut être disposé dans une position convenable pour contribuer à l'amélioration des performances du moteur,

et de plus l'entretien de l'épurateur d'air est amélioré.

En outre, quand on emploie un moteur de type à cylindres multiples, l'air peut alimenter individuellement et séparément, à partir des parties gauche et droite de la chambre d'épuration de l'épurateur, des cylindres respectifs, ce qui améliore l'efficacité de l'admission d'air. En outre, selon un troisième aspect de la présente invention, la motocyclette est construite de façon à ce qu'un passage de ventilation s'étende dans la longueur du corps du véhicule et entre les parties suspendues gauche et droite du réservoir à essence, qu'une paire de radiateurs soit fournie devant les parties suspendues du réservoir à essence avec un espace latéral entre eux de façon à ne pas obstruer l'admission du passage de ventilation, ces radiateurs étant disposés de manière à ce que l'intervalle entre eux soit plus important vers l'avant, des surfaces de guidage d'air étant formées sur les parties suspendues gauche et droite du réservoir à essence de manière à orienter l'air ayant passé par les radiateurs vers

les deux côtés du réservoir à essence.

Avec cet arrangement, l'air chaud passant par les radiateurs est guidé par les surfaces de guidage d'air vers l'extérieur du réservoir à essence, tandis que l'air froid passant entre les radiateurs est guidé vers le passage de ventilation défini entre les parties suspendues gauche et droite du réservoir à essence de manière à refroidir efficacement le moteur avant de le rejeter à l'arrière. Ces courants d'air ne soufflent pas directement sur le conducteur de la motocyclette. Les objets, caractéristiques et avantages - 4 - de la présente invention mentionnés ci-dessus, ainsi

que d'autres, vont mieux apparaître à la description

suivante des modes de réalisation préférés de l'invention

en Liaison avec les dessins en annexe.

Les dessins représentent certains modes de

réalisation selon la présente invention.

Les figures 1 à 7 représentent un premier mode de réalisation de la présente invention, dans laquelle la figure I est une vue de côté de la motocyclette entière, la figure 2 est une représentation en coupe selon la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 est prise dans la direction de la flèche G de la figure 1, la figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne IV-IV de la figure 3, la figure 5 est une vue de côté agrandie avec arrachement partiel d'un épurateur d'air et de ce qui est situé autour, la figure 6 est une vue en coupe prise selon la ligne VI-VI de la figure 5, et la figure 7 est une vue en

perspective éclatée de l'épurateur d'air.

Les figures 8 à 11 représentent un deuxième mode de réalisation de la présente invention, dans lesquelles la figure 8 est une vue de côté de la motocyclette entière, la figure 9 est une vue de côté d'un réservoir à essence et de radiateurs, la figure 10 est une vue en coupe prise selon la ligne X-X de la figure 9, et la figure 11 est une vue en perspective

du réservoir à essence.

Les dessins annexés représentent des modes de réalisation préférés selon la présente invention, dans lesquels les parties correspondantes sont représentées par les mêmes numéros de référence à travers

les modes de réalisation.

Les figures 1 à 7 représentent un premier

mode de réalisation de la présente invention.

Dans la figure 1 une charpente F ayant une - 5 - charpente principale 1 unique porte à environ la partie inférieure et centrale de celle-ci, un moteur E de type à deux cylindres en V et refroidi par eau dans lequel une paire de cylindres Cyl, Cy2 sont disposés longitudinalement sur la charpente F. Une fourche avant 4- enserre une roue avant 3 et est liée de manière à être guidée par le guidon 2 à l'extrémité avant de la charpente F, et une fourche arrière 6 autour de laquelle roule une roue arrière 5 est suspendue à l'arrière de la charpente F par l'intermédiaire d'un amortisseur D de manière à osciller dans un plan vertical. La charpente principale I de la charpente F est disposée longitudinalement au-dessus du moteur E de type en V. Un épurateur d'air Ac est à califourchon au- dessus de la partie avant de la charpente principale 1, et un réservoir d'essence principal 7 est de même placé à califourchon sur la partie arrière de la charpente principale 1. Le réservoir à essence principal 7 comporte un corps divisé en parties gauche et droite, qui servent comme on le représente figures 2 et 3 de réservoirs latéraux gauche et droit 7a et 7b. Les réservoirs latéraux gauche- et droit 7a et 7b sont suspendus ou pendent des deux -côtés du réservoir 7 comme on le représente de façon à couvrir au moins partiellement l'épurateur d'air Ac, une paire de carburateurs 27, 27 reliée à l'épurateur d'air Ac et les flancs des cylindres Cyl, Cy2 du moteur 1 reliés par des tubulures d'admission 28, 28 aux carburateurs 27, 27 respectivement. De plus, des portions en projection intérieure 7ai, 7bi sonrt formées respectivement sur les parois opposées inférieures et intérieures des deux réservoirs latéraux suspendus gauche et droit de façon à augmenter la capacité du réservoir, ce qui contribue à l'abaissement du centre de gravité du réservoir principal 7. Des montures épaisses 20a et 20b sont soudées comme on te représente figures 3 et 4 aux surfaces supérieures opposées des réservoirs Latéraux gauche et droit 7a et 7b, et les réservoirs 7a et 7b sont joints à leur partie supérieure par deux charnières 22, 22 qui sont boulonnées par

des boulons 21 sur chacune des montures 20a et 20b.

Dans ce mode de réalisation de L'invention, Le réservoir Latéral gauche 7a est construit comme on l'indique par Les lignes en traits mixtes de la figure 2, de façon à être rotatif vers le haut autour des charnières 22, 22 qui servent d'axe de rotation. Les bouchons de remplissage 23, 23 sont filetés sur les surfaces supérieures des réservoirs latéraux gauche et droit 7a et 7b. Comme on le représente figure 2, des tuyaux d'essence 44, 45 partent des surfaces inférieures des deux réservoirs 7a et 7b et sont coupltés à une pompe à essence P par l'intermédiaire de robinets à essence 46, 47. Un tuyau à essence 49 conduit de la pompe à essence P vers un carburateur 27. Les carburateurs des côtés gauche et droit 27 et 27 sont arrangés de manière à communiquer L'un dansl'autre

par L'intermédiaire d'un tuyau à essence 50.

Dans ta figure 2, La référence 51 désigne un coussinet de caoutchouc interposé entre la charpente principale I et te réservoir de côté droit 7b de manière

à suporter te poids du conducteur de la motocycLette.

Un siège 32 est disposé à t'arrière du réservoir d'essence principal 7. Dans La figure 1, la référence 29 désigne un radiateur, la référence un abat-vent avant, La référence 31 un phare avant, et La référence 35 une plaque de dérapage. Un réservoir additionnel 33 séparé du réservoir principal à essence 7 est fourni à L'arrière du siège 32. Le réservoir additionnel 33 est construit par soudage d'une plaque - 7 - de métal mince pressée sur une charpente arrière non représentée prenant appui sur la charpente F. Se référant aux figures 5 à 7, on décrit la construction de l'épurateur d'air Ac. Une enveloppe d'épuration 58 de l'épurateur d'air Ac est formée en selle de façon à être à califourchon sur la charpente principale 1. Une paroi supérieure 59 de l'enveloppe 58 est formée avec un contour carré, et il y a une ouverture circulaire 60 au centre de cette paroi

supérieure 59.

Un élément épurateur 63 formé en tronc de cône est fixé rigidement par des boulons 62 sur la paroi supérieure 59 de l'enveloppe d'épuration 58 de façon à couvrir l'ouverture 60 avec l'aide -d'un joint d'étanchéité 61. L'élément d'épuration 63 communique intérieurement avec l'intérieur de l'enveloppe 58 à travers l'ouverture 60, et on définit une chambre propre C1 par l'élément d'épurateur 63 et l'enveloppe

d'épuration 58.

Un capot épurateur 64 à section carrée ouvert sur sa surface inférieure se fixe sur ta partie supérieure de l'enveloppe d'épuration 58 de façon à couvrir l'élément épurateur 63. Des réceptacles 65 formés d'enfoncements vus de l'extérieur, se trouvent sur le bord inférieur des surfaces du capot d'épuration , à l'avant et sur les deux côtés de celui-ci. Des prises élastiques 76 comportant des pièces élastiques de pincement 66 sont adaptées de façon correspondante aux réceptacles 65 sur les surfaces extérieures à l'avant

et sur les deux côtés de l'enveloppe d'épuration 58.

Par conséquent, le capot d'épuration 64 est monté de façon détachable sur l'enveloppe d'épuration 58 en insérant les réceptacles 65 dans les prises 67. Une chambre sale C2 se forme entre le capot d'épuration

64 et l'éLément d'épuration 63.

-8 Comme on le voit bien sur La figure 6, il se forme un intervalle entre le bord supérieur de l'enveloppe d'épuration 58 et le bord inférieur du capot d'épuration 64 sur toute leur périphérie, si ce n'est là o se trouvent les prises 67 et les réceptacles 65. Cet intervalle sert d'admission à l'épurateur d'air Ac pour faire communiquer l'air atmosphérique vers la chambre sale C2. Ainsi, de l'air neuf coule à travers l'intervalle 68 dans la chambre

sale C2 venant de l'atmosphère quand le moteur E tourne.

Comme on le représente figures 5 et 6, on arrange des appuis avant 69, 69 et un appui arrière respectivement sur le bas de la paroi avant et sur le haut de la partie arrière de l'enveloppe d'épuration 58. Une paire de collerettes 71, 72 enserrant entre elles une rondelle 73 sont attachées à chacun des appuis

69, 69 et 70.

Comme on le représente figures 5 et 6, l'épuration d'air Ac est montée sur la charpente principale 1 à califourchon en disposant son enveloppe d'épuration 58 à califourchon sur la charpente principale 1, puis en assujettisant les appuis 69, 69 à travers les collerettes 71, 72 et les rondelles 73 des deux côtés de la charpente principale 1 à l'aide des boulons 74, et en assujettissant l'appui 70 à travers les collerettes 71, 72 et la rondelle 73 à la surface supérieure de la charpente principale I par les boulons 74. Deux orifices d'évacuation 25, 25 s'ouvrent sur la paroi arrière, sur le côté gauche et sur le côté droit de l'enveloppe d'épuration 58, et sont reliés comme le montre la figure 5 par l'intermédiaire de conduits 26, 26 aux admissions des deux carburateurs

27, 27 respectivement.

On va maintenant décrire le fonctionnement 9 -

de ce mode de réalisation.

Quand le moteur E de type en V fonctionne, il se produit une aspiration à L'entrée à travers les tuyauteries d'admission 28, 28, les carburateurs 27, 27 et les conduits 26, 26 vers l'épurateur d'air Ac. Par conséquent, de l'air neuf circule comme on te représente figures 5 et 6 par des flèches de l'intervalle d'admission 68 dans la chambre sale C2 de l'épurateur d'air Ac à l'aide de l'aspiration d'admission. L'air est alors filtré et purifié à travers l'élément de

purification 63 et entre dans la chambre propre C1.

L'air passe ensuite de cet endroit à travers des orifices d'évacuation 25, 25 les conduits 26, 26, les carburateurs 27, 27 et les tuyauteries d'admission 28, 28 dans les

deux cylindres Cyl, Cy2.

Comme l'épurateur d'air Ac est à califourchon sur la charpente principale 1 dans une position à l'avant et au-dessus du réservoir principal à essence 7 de grande capacité qui a été décrit plus haut, l'intervalle d'admission 68 occupe une position supérieure sur la charpente F, et des matériaux étrangers tels que les poussières et la boue projetés quand la motocyclette se déplace sont moins volontiers conduits dans l'épurateur d'air Ac à travers l'intervalle d'admission 68. De plus, comme l'épurateur d'air Ac est disposé sur une partie supérieure de la charpente F, on peut réaliser un intervalle relativement important entre les cylindres Cyl, Cy2 du moteur E et les orifices d'évacuation 25 de L'épurateur d'air Ac, ce qui facilite l'introduction et la mise en position de la longueur du système d'admission les reliant de façon à améliorer le rendement du moteur E. Comme le réservoir d'essence principal 7 est divisé entre des réservoirs latéraux gauche et droit 7a et 7b comme on l'a décrit ci-dessus, et que

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Les réservoirs 7a et 7b sont suspendus de façon à recouvrir Les deux côtés des deux carburateurs 27, 27 et Les deux cylindres Cyl, Cy2 du moteur E-, La contenance du réservoir d'essence peut être élargie de façon à permettre à La motocyclette de voyager sur une Longue distance. De plus, quand te réservoir du côté gauche 7a est pivoté vers le haut autour des charnières 22, 22, le purificateur d'air Ac, les carburateurs 27, 27 et Les cylindres Cyl, Cy2 du moteur E peuvent être exposés vers l'extérieur sur La charpente F, si bien que les parties extérieures donnent pleinement sur l'air ambiant. Ainsi les composants périphériques peuvent être facilement entretenus sans que L'on soit gêné par la charpente F et par le réservoir à essence

principal 7.

En outre, comme les montures épaisses 20a, b soudées au réservoir sont utilisées pour attacher les charnières 22, 22 aux surfaces supérieures des réservoirs latéraux gauche et droit 7a et 7b, ces montures peuvent servir de plaques de renforcement pour accroître La résistance et la rigidité des deux

réservoirs 7a et 7b.

Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, Le réservoir du côté gauche 7a est construit de façon à être rotatif. Cependant, L'invention présente n'est pas Limitée à cette réalisation particulière. Par exemple, on peut choisir au contraire Le réservoir Latéral du côté droit 7b rotatif, ou on peut encore

rendre Les deux réservoirs latéraux rotatifs.

Les figures 8 à 11 illustrent un deuxième mode de réalisation de La présente invention. Ce mode de réalisation est différent du - premier par la disposition d'un réservoir à essence principal 107

et le radiateur 114, 114.

Comme on Le représente figure 11, un réservoir

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à essence principal 107 en forme de selle est composé d'une partie de réservoir supérieure 1071, d'autres parties constituant des réservoirs latéraux gauche et droit 1072, 1072 entièrement suspendues aux flancs latéraux de la partie supérieure du réservoir 1071. Des oeillets 108, 108 pour le montage sur une charpente F sont disposés en bas et à l'avant des réservoirs latéraux gauche et droit 1072, 1072. On peut ouvrir et fermer une ouverture de remplissage 120 au moyen d'un bouchon 119 au centre et au sommet de la partie

supérieure du réservoir 1071.

Comme on le représente figure 8, le réservoir principal 107 est disposé sur la charpente F à califourchon sur la charpente principale 1 et- de façon à recouvrir latéralement le moteur E. Les oeillets 108, 108 sont fixés par des liens tels que des vis et des écrous sur un tube inférieur 110 de la charpente F. Un passage de ventilation 111 ayant un orifice d'admission 112 et un orifice d'évacuation 113 respectivement à l'avant et à l'arrière est délimité en dessous de la charpente principale 1 par leur réservoir à essence principal 107. Les cylindres Cyl, Cy2 du moteur E sont contenus dans le passage 111, et les parties de réservoir latérales gauche et droite 1072, 1072 du réservoir à essence pricipal 107 recouvrent partiellement les flancs gauche et droit du moteur E. Les portions de réservoir latérales gauche et droit 1072, 1072 ont leurs surfaces extérieures recourbées vers l'intérieur selon une forme d'arc à la moitié arrière de ces réservoirs latéraux. Comme le montre la figure 10 en coupe horizontale, le contact des genoux 109, 109 de l'occupant est représenté en traits mixtes

sur les figures 9 et 10.

Une paire de radiateurs 114, 114 pour le refroidissement de l'eau pour le moteur E est disposée

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devant le principal réservoir d'essence 107, et supportée par la charpente F. Les radiateurs 114, 114 sont répartis sur les côtés gauche et droit de façon à présenter un intervalle devant l'orifice d'admission du passage 111 et sont disposés obliquement de manière à ce que leurs côtés extérieurs présentent un décalage vers l'avant par rapport à leurs côtés intérieurs et que leurs côtés antérieurs soient orientés vers le centre et vers l'avant. Les parties de réservoir latérales gauche et droite 1072, 1072 sont disposées à l'arrière des radiateurs 114, 114. Correspondant aux radiateurs, des surfaces de guidage d'air 115, 115 en forme recourbée et en creux sont formées sur les parties de réservoir latéral gauche et droit 1072, 1072 et à l'avant de celles-ci, de manière à ce que la partie située plus en arrière soit en saillie. Donc, une partie de l'air en circulation ayant passé par les radiateurs 114, 114 est guidée, comme on le montre par les flèches A de la figure 10, sur les surfaces de guidage d'air 115, 115 des parties de réservoir latérales gauche et droite 1072, 1072 vers l'extérieur des deux côtés

du réservoir d'essence principal 107.

On décrit maintenant le fonctionnement de

ce deuxième mode de réalisation.

Quand la motocyclette ainsi construite se déplace, une partie de l'air s'écoulant et entrant en contact avec la surface antérieure de la motocyclette passe, comme on le montre par les flèches A des figures 9 et 10, à travers la paire de radiateurs 114, 114 de façon à refroidir efficacement ceux-ci, et est ensuite guidée le long des surfaces de guidage d'air 115, 115 des parties de réservoir latérales gauche et droite 1072, 1072, et s'écoule vers l'extérieur, et donc le conducteur de la mctocyclette n'est pas atteint par

l'air chaud qui a passé par les radiateurs 114, 114.

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Une autre partie de l'air qui s'écoute entre dans le passage 111, comme on le montre par les flèches B des figures 9 et 10, et refroidit ainsi le moteur E, et ensuite s'écoule à l'arrière- du réservoir d'essence principal 107, sans atteindre grandement le conducteur M. Comme le réservoir d'essence principal 107 est constitué, de façon similaire au premier mode de réalisation, sur la charpente F à califourchon au-dessus de la charpente principale de la charpente F et que les parties de réservoir latérales gauche et droite 1072, 1072 sont suspendues en une position en dessous de la charpente principale 1, même si le réservoir d'essence 107 est formé avec une grande contenance, le centre de gravité de la motocyclette n'est pas forcément relevé de manière excessive, et la stabilité de la motocyclette peut être largement améliorée. En outre, comme les parties de réservoirs latérales gauche et droite 1072, 1072 sont arrangées de façon à couvrir partiellement les flancs gauche et droit du moteur E et que les genoux 109, 109 du conducteur M entrent en contact de l'arrière des parois extérieures des par es de réservoirs latérales gauche et droite 1072, 1072, le conducteur M est moins affecté par l'air chaud provenant du moteur E.

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Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Motocyclette équipée d'un moteur (E) sur une charpente (F), dans lequel un réservoir à essence (7) est monté sur la charpente (F) de façon à pendre latéralement par rapport au moteur (E), ledit réservoir à essence (7) étant divisé en parties latérales gauche et droite (7a, 7b.), l'une au moins des deux parties

étant rendue pivotante.

2. Motocyclette selon la revendication 1, dans laquelle ledit réservoir à essence (7) est à califourchon sur une charpente principale (1) de la charpente (F) qui s'étend longitudinalement le long de La motocyclette, un cyclindre dudit moteur et un carburateur étant disposes entre les deux sections

du réservoir à essence.

3. Motocyclette selon la revendication 1, dans Laquelle un épurateur d'air (Ac) est fourni en

haut du et à L'avant du réservoir d'essence (7).

4. Motocyclette selon la revendication 3, dans laquelle la charpente (F) comprend une charpente principale (1) s 'étendant longitudinalement le long de la motocyclette, ledit épurateur d'air (Ac) étant

à califourchon sur ladite charpente principale.

5. Motocyclette selon la revendication 4, dans laquelle ledit moteur (E) est du type à plusieurs cylindres, ledit épurateur d'air (Ac) ayant une chambre propre (C1) divisée en parties latérales gauc.he et droite par rapport à la charpente principale (1), une pluralité de carburateurs (27, 27) conduisant à une pluralité de cylindres (Cyl, Cy2) dudit moteur (E) étant arrangés de manière à communiquer vers les parties

latérales gauche et droite de ladite chambre propre.

6. Motocyclette selon l'une quelconque des

revendications 3 ou 4, dans laquelle ledit moteur (E)

-15 - est placé en dessous dudit épurateur d'air (Ac) un carburateur (27) étant disposé à une position verticalement intermédiaire entre ledit moteur et ledit

épurateur d'air.

7. Motocyclette selon la revendication 1, dans laquelle une paire de radiateurs (114, 114) sont arrangés latéralement et côte à côte avec un intervalle entre eux et à l'avant des parties latérales gauche et droite (1072, 1072) dudit réservoir à essence (107), un passage de ventilation (111) longitudinal étant défini entre lesdits radiateurs et les parties latérales

gauche et droite dudit réservoir à essence.

8. Motocyclette selon la revendication 7, dans laquelle lesdits radiateurs (114, 114) sont inclinés de telle sorte que leurs parois extérieures soient en décalage vers l'avant par rapport à leurs parois intérieures; des surfaces de guidage d'air (115, 115) permettant -de guider l'air ayant passé à travers les radiateurs (114, 114) vers l'extérieur dudit réservoir (107), étant formées sur les surfaces antérieures des parties latérales gauche et droite dudit réservoir

à essence.

9. Motocyclette selon la revendication 8, dans laquelle les surfaces extérieures des parties latérales gauche et droite dJdit réservoir à essence sont en creux selon une forre courbe sur la moitié

arrière de ces surfaces.

10. Motocyclette selon la revendication 1, dans laquelle les parties latérales gauche et droite dudit réservoir à essence sont reliées ensemble par des charnières (22, 22) fixées à des montures épaisses (20a, 20b), rapportées sur les surfaces supérieures

des parties.