JP6708141B2 - 燃料電池車両 - Google Patents
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Description
本発明による燃料電池車両は、燃料電池の発電電力を用いて駆動されるモータと、前記モータの駆動力を後輪車軸に伝達する機構とがケースに収容されたモータ駆動ユニットが、前記後輪車軸を跨ぐように車両後部に配置されている。前記モータ駆動ユニットの前方に、前記燃料電池に供給する燃料ガスを貯蔵する2本のタンクが、その一方のタンクの長手方向の一端が前記モータ駆動ユニットの前方に位置し、長手方向の他端が前記一端よりも車両前方側にかつ車幅方向において外側に位置するように配置され、他方のタンクの長手方向が車両前後方向となるように配置されており、これら2本のタンク間に、車両前方から前記モータ駆動ユニットに向かう走行風の流路を狭める絞り流路が形成されている。
本発明による燃料電池車両は、燃料電池の発電電力を用いて駆動されるモータと、前記モータの駆動力を後輪車軸に伝達する機構とがケースに収容されたモータ駆動ユニットが、前記後輪車軸を跨ぐように車両後部に配置されている。前記モータ駆動ユニットの前方に、前記燃料電池に供給する燃料ガスを貯蔵する2本のタンクが、それぞれの長手方向が車幅方向となるように配置されており、これら2本のタンク間に、車両前方から前記モータ駆動ユニットに向かう走行風の流路を狭める絞り流路が形成されている。
本発明の燃料電池車両の実施形態について図1を参照して説明する。なお、図1において黒塗り矢印は車両前方を示している。
次に、燃料タンクの配置について説明する。
この実施形態の燃料電池車両101によれば、モータ駆動ユニット10の前方に、第1燃料タンク3と第2燃料タンク4とを、これらの燃料タンク3,4の間に、車両前方からモータ駆動ユニット10に向かう走行風の流路を狭める絞り流路51が形成されるように配置しているので、車両前方からの走行風は、第1燃料タンク3と第2燃料タンク4との間の絞り流路51において増速されてモータ駆動ユニット10に当たるようになる。このように増速された走行風がモータ駆動ユニット10に当たることにより、走行風による熱伝達率が高められ、モータ駆動ユニット10のケース10a表面からの放熱性を高めることができる。これにより、モータ駆動ユニット10が車両後部に搭載されていても、モータ駆動ユニット10を効果的に冷却することができる。また、絞り流路51を流れる走行風は、燃料タンク3,4の長手方向の一端3a,4a部において乱れが生じ、その走行風流れの乱れにより熱伝達率をさらに促進することも可能になる。
本発明の燃料電池車両の他の実施形態について図3を参照して説明する。なお、図3において黒塗り矢印は車両前方を示している。
本発明の燃料電池車両の他の実施形態について図4を参照して説明する。なお、図4において黒塗り矢印は車両前方を示している。
本発明の燃料電池車両の他の実施形態について図5を参照して説明する。なお、図5において黒塗り矢印は車両前方を示している。
本発明の燃料電池車両の他の実施形態について図6および図7を参照して説明する。なお、図6において黒塗り矢印は車両前方を示している。
本発明の燃料電池車両の他の実施形態について図8および図9を参照して説明する。なお、図8において黒塗り矢印は車両前方を示している。
本発明の燃料電池車両の他の実施形態について図10および図11を参照して説明する。なお、図10において黒塗り矢印は車両前方を示している。
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
2 燃料電池スタック
3 第1燃料タンク
3a 一端
3b 他端
4 第2燃料タンク
4a 一端
4b 他端
10 モータ駆動ユニット
10a ケース
11 モータ
19 第1減速ギヤ対(機構)
22 第2減速ギヤ対(機構)
25 差動歯車装置(機構)
40 後輪(車輪)
51〜57 絞り流路
Claims (3)
- 燃料電池の発電電力を用いて駆動されるモータと、前記モータの駆動力を後輪車軸に伝達する機構とがケースに収容されたモータ駆動ユニットが、前記後輪車軸を跨ぐように車両後部に配置された燃料電池車両であって、
前記モータ駆動ユニットの前方に、前記燃料電池に供給する燃料ガスを貯蔵する2本のタンクが、その一方のタンクの長手方向の一端が前記モータ駆動ユニットの前方に位置し、長手方向の他端が前記一端よりも車両前方側にかつ車幅方向において外側に位置するように配置され、他方のタンクの長手方向の一端が前記モータ駆動ユニットの前方に位置し、長手方向の他端が前記一端よりも車両前方側にかつ車幅方向において前記一方のタンクの長手方向の他端とは反対側の外側に位置するように配置されており、
これら2本のタンク間に、車両前方から前記モータ駆動ユニットに向かう走行風の流路を狭める絞り流路が形成されていることを特徴とする燃料電池車両。 - 燃料電池の発電電力を用いて駆動されるモータと、前記モータの駆動力を後輪車軸に伝達する機構とがケースに収容されたモータ駆動ユニットが、前記後輪車軸を跨ぐように車両後部に配置された燃料電池車両であって、
前記モータ駆動ユニットの前方に、前記燃料電池に供給する燃料ガスを貯蔵する2本のタンクが、その一方のタンクの長手方向の一端が前記モータ駆動ユニットの前方に位置し、長手方向の他端が前記一端よりも車両前方側にかつ車幅方向において外側に位置するように配置され、他方のタンクの長手方向が車両前後方向となるように配置されており、
これら2本のタンク間に、車両前方から前記モータ駆動ユニットに向かう走行風の流路を狭める絞り流路が形成されていることを特徴とする燃料電池車両。 - 燃料電池の発電電力を用いて駆動されるモータと、前記モータの駆動力を後輪車軸に伝達する機構とがケースに収容されたモータ駆動ユニットが、前記後輪車軸を跨ぐように車両後部に配置された燃料電池車両であって、
前記モータ駆動ユニットの前方に、前記燃料電池に供給する燃料ガスを貯蔵する2本のタンクが、それぞれの長手方向が車幅方向となるように配置されており、
これら2本のタンク間に、車両前方から前記モータ駆動ユニットに向かう走行風の流路を狭める絞り流路が形成されていることを特徴とする燃料電池車両。
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