JP3451805B2 - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents

自動二輪車の排気装置

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Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の排気装
置に関する。 【０００２】 【従来の技術】４サイクル多気筒エンジンは、排気効率
の向上や重量の軽減等の目的で複数本のエキゾーストパ
イプをマニフォールドで一本に集合させた後にサイレン
サに接続したものがある。 【０００３】自動二輪車においては、バンク角を大きく
確保するためにマニフォールドをエンジンのクランクケ
ース下部に配置するのが一般的である。 【０００４】ところで、自動二輪車等の車両に搭載され
るエンジンは、その内部に多くの摺動部や回転部を有す
るため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、
潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エン
ジンの機能を充分に発揮させるようになっている。 【０００５】例えば、ウェットサンプ方式を採用する４
サイクルエンジンの潤滑装置の一般的な潤滑オイルの経
路は、エンジンのクランクケース下部に設けられたオイ
ルパンに貯留されている潤滑オイルが、オイルポンプで
吸い上げられ、オイルフィルタで瀘過されてクランクケ
ース内に形成されたオイル通路や外部配管を経由してエ
ンジン内各潤滑部に送られる。そして、エンジン内各潤
滑部を潤滑した潤滑オイルは、自然落下したり、再びオ
イル通路等を経由してオイルパンに戻ってくる。 【０００６】図６は、従来の一般的なマニフォールドの
配置状態を示す断面図である。この例に示す図示しない
エンジンは並列四気筒エンジンであり、各気筒に接続さ
れた図示しない四本のエキゾーストパイプは前部マニフ
ォールドＭにより一旦二本づつに集合され、さらに図示
しない後部マニフォールドにより一本に集合されて図示
しないサイレンサに接続されるようになっている。そし
て、前部マニフォールドＭはオイルパンＰの下部に略平
行に配置されている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た前部マニフォールドの配置位置では最低地上高および
バンク角を充分得られない場合がある。そこで、エンジ
ンの設置位置を高くするか、オイルパンの深さを浅くす
れば最低地上高およびバンク角を充分得ることができ
る。ところが、エンジンの設置位置を高くすると自動二
輪車の操縦安定性が低下し、また、オイルパンの深さを
浅くするとオイルパン自身の機能を充分に果たし得な
い。すなわち、オイルパン内の潤滑オイルの油面高さが
充分にとれず、車体の姿勢変化によりオイルポンプが空
気を吸込んでしまう虞がある。 【０００８】そこで、例えば特公平５−８４８１２号公
報や実公平６−１９７９５号公報に示すように、エキゾ
ーストパイプやマニフォールドをオイルパンの一側方に
片寄らせて配置し、オイルパンの深さを確保したものが
あるが、幅方向の寸法が広がってバンク角が減少してし
まう虞がある。 【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、最低地上高およびバンク角を損なうことなくオ
イルパンの深さを確保可能な自動二輪車の排気装置を提
供することを目的とする。 【００１０】本発明の他の目的は、車体の姿勢変化によ
るオイルポンプの空気吸込を防止することにある。 【００１１】 【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の排気装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、並列四気筒エンジンの各気筒のシ
リンダヘッド前側に接続された四本のエキゾーストパイ
プが、上記エンジンの下部に設けられたオイルパン近傍
を通って後方に延び、前部エキゾーストマニフォールド
により一旦二本づつに集合され、さらに後部エキゾース
トマニフォールドにより一本に集合された後にサイレン
サに接続された排気装置を有する自動二輪車において、
車体の前部および上記エンジンを覆うカウリングを設け
ると共に、上記オイルパンの側面を、車体のバンク角線
と略平行になるように設定して正面視略Ｖ字状の傾斜面
を形成し、これらの両傾斜面により形成される谷部近傍
を上記オイルパンの一番深い部分とする一方、上記オイ
ルパン内にエンジン潤滑装置を構成するオイルストレー
ナを配置すると共にこのオイルストレーナに漏斗状カバ
ーを取り付け、上記両傾斜面により形成される谷部近傍
に上記漏斗状カバーのオイル吸込口を配置し、上記両傾
斜面と車体のバンク角線との間の空間に左右の上記前部
エキゾーストマニフォールドを配置したものである。 【００１２】 【００１３】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 【００１４】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す概略左側面図である。図１に示すように、こ
の自動二輪車１はその車体の中央下部にエンジン２が搭
載される。エンジン２の上方にはエンジン吸気装置３を
構成するキャブレタ４が接続され、その上流側にはエア
クリーナ５が接続される。また、エンジン２の前方には
エンジン排気装置６を構成するエキゾーストパイプ７が
接続され、その下流側にはサイレンサ８が接続される。 【００１５】図２は、エンジン２の左側面図、図３は、
このエンジン２の正面図、そして、図４は、このエンジ
ン２の縦断面図である。図２〜図４に示すように、この
自動二輪車１に搭載されるエンジン２は並列四気筒エン
ジンであり、主にシリンダヘッドカバー９、シリンダヘ
ッド１０、シリンダブロック１１、そしてクランクケー
ス１２から外形が構成される。 【００１６】図１にも示すように、各気筒のシリンダヘ
ッド１０前部に接続された四本のエキゾーストパイプ７
はエンジン２の前面から下方を通って後方に延び、左右
の前部エキゾーストマニフォールド１３，１４により一
旦二本づつに集合され、さらに後部エキゾーストマニフ
ォールド１５により一本に集合されてサイレンサ８に接
続される。 【００１７】そして、この自動二輪車１には車体の前部
およびエンジン２全体を覆うようにカウリング１６が設
けられる。 【００１８】エンジン２のクランクケース１２内にはク
ランクシャフト１７が配置される。クランクシャフト１
７にはコンロッド１８の大端部１８ａが連結され、ま
た、コンロッド１８の小端部１８ｂは、ピストンピン１
９を介してピストン２０が連結される。ピストン２０
は、シリンダブロック１１内に図における略上下方向摺
動自在に収納される。 【００１９】ピストン２０の往復ストロークはクランク
シャフト１７により回転運動に変換され、クランクシャ
フト１７の一側に設けられた図示しないプライマリード
ライブギヤから図示しないクラッチ機構を介してミッシ
ョン機構２１のカウンターシャフト２２およびドライブ
シャフト２３に伝達される。 【００２０】また、シリンダヘッド１０内には、カムシ
ャフト２４や吸・排気バルブ２５，２６等から構成され
る動弁装置２７が設けられる。 【００２１】このエンジン２は、エンジン潤滑装置２８
を備えており、エンジン２のクランクケース１２下部に
設けられたオイルパン２９内に貯留される潤滑オイルを
オイルポンプ３０でオイルフィルタ３１を経由してクラ
ンクシャフト１７や動弁装置２７、ミッション機構２１
等のエンジン２内各部に圧送している。符号３２はオイ
ルポンプ３０の上流側に配置された金網状のオイルスト
レーナであり、潤滑オイル中の比較的大きな異物を除去
するものである。また、オイルストレーナ３２の下部に
は漏斗状のカバー３３が取り付けられる。そして、エン
ジン２内各部を潤滑した潤滑オイルはクランクケース１
２内を自然落下したり、オイル戻し穴やオイル戻し通路
（共に図示せず）等を経由してオイルパン２９内に戻さ
れ、再循環される。 【００２２】図５は、図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図であ
る。図３および図５に示すように、オイルパン２９は正
面視略Ｖ字状に形成される。図５に詳細に示すように、
オイルパン２９の側面は、車体のバンク角線３４と略平
行になるように設定され、傾斜面３５を形成する。そし
て、このオイルパン２９の傾斜面３５と車体のバンク角
線３４との間の空間に上記前部エキゾーストマニフォー
ルド１３，１４が配置される。 【００２３】さらに、オイルパン２９の両傾斜面３５に
より形成される谷部３６近傍に前記オイルストレーナ３
２に取付けられた漏斗状カバー３３のオイル吸込口３７
が配置される。 【００２４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。 【００２５】オイルパン２９の側面を、車体のバンク角
線３４と略平行になるように正面視略Ｖ字状の傾斜面３
５に形成し、この傾斜面３５と車体のバンク角線３４と
の間の空間に左右の前部エキゾーストマニフォールド１
３，１４を配置することにより、エンジン２の配置位置
を高めることなく、また、最低地上高およびバンク角を
損なうことなくオイルパン２９の深さを充分に確保でき
る。そして、このオイルパン２９の一番深い部分、すな
わちオイルパン２９の両傾斜面３５により形成される谷
部３６近傍にオイル吸込口３７を配置することにより車
体の姿勢変化によるオイルポンプ３０の空気吸込みを防
止できる。 【００２６】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の排気装置によれば、並列四気筒エンジンの各気
筒のシリンダヘッド前側に接続された四本のエキゾース
トパイプが、上記エンジンの下部に設けられたオイルパ
ン近傍を通って後方に延び、前部エキゾーストマニフォ
ールドにより一旦二本づつに集合され、さらに後部エキ
ゾーストマニフォールドにより一本に集合された後にサ
イレンサに接続された排気装置を有する自動二輪車にお
いて、上記オイルパンの側面を、車体のバンク角線と略
平行になるように設定して正面視略Ｖ字状の傾斜面を形
成し、このオイルパンの傾斜面と車体のバンク角線との
間の空間に上記前部エキゾーストマニフォールドを配置
したため、エンジンの配置位置を高めることなく、ま
た、最低地上高およびバンク角を損なうことなくオイル
パンの深さを充分に確保でき、オイルパンの機能を充分
に果たすことができる。 【００２７】また、上記オイルパン内にエンジン潤滑装
置を構成するオイルストレーナを配置し、上記オイルパ
ンの両傾斜面により形成される谷部近傍に上記オイルス
トレーナのオイル吸込口を配置したため、車体の姿勢が
変化しても、オイルポンプが空気を吸込むことがない。
【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る自動二輪車の排気装置の一実施形
態を示す自動二輪車の概略左側面図。 【図２】エンジンの左側面図。 【図３】エンジンの正面図。 【図４】エンジンの縦断面図。 【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図。 【図６】従来の一般的なマニフォールドの配置状態を示
す断面図。 【符号の説明】 １ 自動二輪車 ２ エンジン ６ エンジン排気装置 ７ エキゾーストパイプ ８ サイレンサ １０ シリンダヘッド １３，１４ 前部エキゾーストマニフォールド １５ 後部エキゾーストマニフォールド １６ カウリング ２８ エンジン潤滑装置 ２９ オイルパン ３２ オイルストレーナ ３３ 漏斗状カバー ３４ 車体のバンク角線 ３５ 傾斜面 ３６ オイルパンの両傾斜面により形成される谷部 ３７ オイル吸込口
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 7/10 F01M 11/00 F01N 7/08

Claims (1)

  1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 並列四気筒エンジン２の各気筒のシリン
    ダヘッド１０前側に接続された四本のエキゾーストパイ
    プ７が、上記エンジン２の下部に設けられたオイルパン
    ２９近傍を通って後方に延び、前部エキゾーストマニフ
    ォールド１３，１４により一旦二本づつに集合され、さ
    らに後部エキゾーストマニフォールド１５により一本に
    集合された後にサイレンサ８に接続された排気装置６を
    有する自動二輪車１において、車体の前部および上記エ
    ンジン２を覆うカウリング１６を設けると共に、上記オ
    イルパン２９の側面を、車体のバンク角線３４と略平行
    になるように設定して正面視略Ｖ字状の傾斜面３５を形
    成し、これらの両傾斜面３５により形成される谷部３６
    近傍を上記オイルパン２９の一番深い部分とする一方、
    上記オイルパン２９内にエンジン潤滑装置２８を構成す
    るオイルストレーナ３２を配置すると共にこのオイルス
    トレーナ３２に漏斗状カバー３３を取り付け、上記両傾
    斜面３５により形成される谷部３６近傍に上記漏斗状カ
    バー３３のオイル吸込口３７を配置し、上記両傾斜面３
    ５と車体のバンク角線３４との間の空間に左右の上記前
    部エキゾーストマニフォールド１３，１４を配置したこ
    とを特徴とする自動二輪車の排気装置。
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