JP3335096B2 - エンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの潤滑油供
給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９は従来のエンジンの潤滑油供給装置
の断面図であり、エンジン２００は、クランクケース２
０１と、このクランクケース２０１に設けた主軸受２０
２…（…は複数個を示す。以下同様。）と、この主軸受
２０２…で支持したクランク軸２０３と、このクランク
軸２０３の中間部に形成したオイルポンプドライブスプ
ロケット２０４と、このオイルポンプドライブスプロケ
ット２０４からオイルポンプドリブンスプロケット２０
５にオイルポンプドライブチェーン２０６を掛け渡して
駆動するオイルポンプ２０７と、このオイルポンプ２０
７のオイルの吸込口となるオイルストレーナ２０８とか
らなる。

【０００３】クランクケース２０１は、クランク軸２０
３に沿ってほぼエンジン２００の全長に亘って延びる主
オイル通路となるメインギャラリ２１１と、このメイン
ギャラリ２１１の油圧の低下を検知するためにメインギ
ャラリ２１１の端部に取付けた油圧スイッチ２１２と、
エンジン２００の後部に設けた変速機（不図示）にオイ
ルを供給するための変速機用オイル通路２１３とを有す
る。

【０００４】メインギャラリ２１１は、エンジン２００
の各部、例えば主軸受２０２…の油路２０２ａ…、クラ
ンク軸２０３の油路２０３ａ…を介して主軸受２０２…
とクランク軸２０３との摺動部、クランク軸２０３とコ
ンロッド（不図示）との摺動部に連通し、オイルを供給
するものである。オイルポンプ２０７は、メインギャラ
リ２１１及び変速機用オイル通路２１３にオイルを送る
ものである。ここで、２１４は車体フレームである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、メ
インギャラリ２１１の端部に油圧スイッチ２１２を取付
けたため、油圧スイッチ２１２が車体フレーム２１４，
２１４の幅よりも外側へ突出し、また、この油圧スイッ
チ２１２をよけるために他の部品が突出する。二輪車に
おいては、この突き出た油圧スイッチ２１２により車体
バンク角が小さくなる。そこで、油圧スイッチ２１２を
エンジン２００の他の箇所へ取付けることが考えられる
が、オイル通路のある箇所のクランクケース２０１表面
に他の部品が取付けてあって油圧スイッチ２１２を取付
けることができなかったり、クランクケース２０１表面
に他の部品を取付けていない箇所にオイル通路がなくて
特別にオイル通路を新設しなければならないという不都
合がある。

【０００６】本発明の目的は、特別にオイル通路を設け
ることなしに油圧スイッチを配置することができ、エン
ジンからの油圧スイッチの突出量を小さくすることので
きるエンジンの潤滑油供給装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、エンジンの後方に変速機を設
け、この変速機へ潤滑油を供給するための変速機用オイ
ル通路を主オイル通路から分岐し、この変速機用オイル
通路に、変速機用オイル通路及び主オイル通路の油圧の
低下を検知するための油圧スイッチを連絡油路を介して
配置した。

【０００８】主オイル通路から分岐させた変速機用オイ
ル通路に油圧スイッチを連絡油路を介して設けたこと
で、クランク軸に沿ってほぼエンジンの全長に亘って延
びる主オイル通路の端部に油圧スイッチを設けるのに比
べて、エンジンの内側に変速機用オイル通路を設けるこ
とができ、油圧スイッチをエンジンのより内側に配置す
ることができて、エンジンからの油圧スイッチの突出量
を少なくすることができるので、車体バンク角を大きく
することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動二輪車の側面図で
あり、自動二輪車１は、クレードル型車体フレーム２
と、この車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフ
ロントフォーク４と、このフロントフォーク４に取付け
た前輪５並びにフロントフェンダ６と、フロントフォー
ク４に連結したハンドル７と、車体フレーム２の前部上
部に跨ぐように取付けた燃料タンク８と、車体フレーム
２の後部上部に取付けたシート９（運転者席と同乗者席
とを有するダブルシート）と、車体フレーム２の各パイ
プで囲まれたクレードルスペース内に配置したエンジン
１０及び変速機１０ａと、クレードルスペースの後方に
且つシート９の下方に配置したエアクリーナ１１と、こ
のエアクリーナ１１、エンジン１０の吸気口の間に接続
した気化器１２と、エンジン１０の排気口に接続した排
気管１３、集合チャンバ１４並びにサイレンサ１５と、
エンジン１０の前方に配置したラジエータ１６と、車体
フレーム２の後部にピボット２ａを介して取付けたスイ
ングアーム１７と、このスイングアーム１７の後端部を
車体フレーム２に懸架したリヤサスペンション１８と、
スイングアーム１７に取付けた後輪１９とからなる。図
中、２１はステップ用ブラケット、２２はスタンド、２
３はリヤグラブレールである。

【００１０】図２は本発明に係る自動二輪車の平面図で
あり、図１に示す車体フレーム２の後部両側部をサイド
カバー２６，２６並びに補助サイドカバー２７，２７で
覆い、後輪１９の上方にリヤフェンダ２８を被せ、リヤ
フェンダ２８の上方にリヤカウル２９を被せた姿を示
す。図中、３１はヘッドランプ、３２，３２は前部のウ
インカー、３３，３４はメータ、３５はテールランプ、
３６，３６は後部のウインカー、３７，３７はステップ
である。

【００１１】図３は本発明に係る自動二輪車の要部側面
図であり、エンジン１０と変速機１０ａとで構成するパ
ワーユニット４０を示す。パワーユニット４０は、上ケ
ース４１及び下ケース４２からなるクランクケース４３
と、このクランクケース４３の前方上部に取付けたシリ
ンダブロック４４と、このシリンダブロック４４の上部
に取付けたシリンダヘッド４５と、このシリンダヘッド
４５の上部を覆うヘッドカバー４６とからなり、クラン
クケース４３に設けた前部エンジンハンガー４１ａ、後
部上方エンジンハンガー４１ｂ及び後部下方エンジンハ
ンガー４２ａとで車体フレーム２に取付けるものであ
る。なお、４７はスタータモータ、４８はＡＣゼネレー
タ、５１はウォータポンプ、５２はオイルフィルタエレ
メント、５３はオイルパンである。

【００１２】図４は本発明に係るパワーユニットの正面
図であり、ヘッドカバー４６にブローバイを吸気系へ戻
すためのブリーザ室５５を設け、シリンダヘッド４５の
前面に気筒毎に排気管１３…（…は複数個を示す。以下
同様。）を取付け、クランクケース４３の前部中央にオ
イルフィルタエレメント５２を取付けたことを示す。

【００１３】図５は図３の５−５線断面図であり、パワ
ーユニット４０は、クランクケース４３にクランク軸５
７を回転可能に支持するために上ケース４１に設けた主
軸受４１ｃ，４１ｄ，４１ｅ，４１ｆ，４１ｇ，４１ｈ
（以下「主軸受４１ｃ〜４１ｈ」と記す。）及び下ケー
ス４２に設けた主軸受４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２
ｆ，４２ｇ，４２ｈ（以下「主軸受４２ｃ〜４２ｈ」と
記す。）と、クランク軸５７のクランクピン５７ａ，５
７ｂ，５７ｃ，５７ｄに回転可能に一端を連結したコン
ロッド５８…と、このコンロッド５８…の他端にピスト
ンピン６１（他の３つは省略）を介して連結したピスト
ン６２…とからなる。

【００１４】主軸受４２ｃ〜４２ｈは、オイル通路４２
ｋ…を有する。クランク軸５７は中間部に後述するカム
軸を駆動するためのタイミングスプロケット５７ｅと、
後述するオイルポンプを駆動するためのオイルポンプド
ライブスプロケット５７ｆと、オイル通路５７ｇ…，５
７ｈ…とを有する。ピストン６２…は、シリンダブロッ
ク４４に嵌合したシリンダライナ６３…の内面を上下動
するものである。

【００１５】また、パワーユニット４０は、シリンダヘ
ッド４５に設けた排気用のカム軸６５と、このカム軸６
５に形成したカム６５ａ…により、ロッカアーム６６…
を介して開閉する排気バルブ６７…と、上記カム軸６５
の中間部に設けたカムスプロケット６５ｂと、このカム
スプロケット６５ｂ及び図６で示す吸気用のカム軸のカ
ムスプロケットからクランク軸５７のタイミングスプロ
ケット５７ｅに掛け渡した調時駆動部材であるタイミン
グチェーン６８とからなる。なお、吸気バルブは省略す
る。

【００１６】下ケース４２は、主軸受４２ｆに側方に突
出した突部４２ｊを有する。突部４２ｊは、その上端を
クランク軸５７のタイミングスプロケット５７ｅに掛け
たタイミングチェーン６８の下方に近接させたものであ
り、パワーユニット４０の組立時にタイミングスプロケ
ット５７ｅからタイミングチェーン６８が落下するのを
防止するものである。

【００１７】更に、パワーユニット４０は、オイルポン
プドライブスプロケット５７ｆからオイルポンプドリブ
ンスプロケット７１にオイルポンプドライブチェーン７
２を掛け渡して駆動するオイルポンプ７３と、このオイ
ルポンプ７３のオイルの吸込口となるオイルストレーナ
７４とからなる。

【００１８】更にまた、パワーユニット４０は、クラン
クケース４３に、クランク軸５７に沿ってほぼエンジン
１０の全長に亘って延びる主オイル通路となるメインギ
ャラリ４３ａと、このメインギャラリ４３ａから分岐し
て変速機１０ａ（図３参照）にオイルを供給するための
変速機用オイル通路７５と、この変速機用オイル通路７
５に連絡油路４３ｂを介して配置した油圧スイッチ７６
とからなる。

【００１９】メインギャラリ４３ａは、上記した主軸受
４２ｃ〜４２ｈのオイル通路４２ｋ…、クランク軸５７
のオイル通路５７ｇ…，５７ｈ…等に連通する。オイル
ポンプ７３は、メインギャラリ４３ａ及び変速機用オイ
ル通路７５にオイルを送るものである。油圧スイッチ７
６は、変速機用オイル通路７５及びこの変速機用オイル
通路７５に連通したメインギャラリ４３ａの油圧の低下
を検知するものである。

【００２０】図６は本発明に係るパワーユニットの側面
図であり、図３に示したパワーユニットの側面とは反対
の側面を示す。パワーユニット４０は、クランクケース
４３の後部にクラッチ収納部４３ｃを有し、このクラッ
チ収納部４３ｃの前部下方のクランクケース４３側面に
油圧スイッチ７６を取付けるものである。なお、４３ｄ
はクラッチ収納部４３ｃを覆うカバー（不図示）の取付
面である。７７はメインギャラリ４３ａ（図５参照）の
端部を塞ぐプラグであり、従来、この箇所に油圧スイッ
チ７６を取付けていた。

【００２１】上記図５及び図６に示したように、変速機
１０ａへオイルを供給するための変速機用オイル通路７
５をメインギャラリ４３ａから分岐し、この変速機用オ
イル通路７５に油圧スイッチ７６を配置したことで、ク
ランク軸５７に沿ってほぼエンジン１０の全長に亘って
延びるメインギャラリ４３ａの端部に油圧スイッチ７６
を設けるのに比べて、エンジン１０の内側に変速機用オ
イル通路７５を設けることができる。従って、油圧スイ
ッチ７６をエンジン１０のより内側に配置することがで
き、油圧スイッチ７６のパワーユニット４０からの突出
量を少なくすることができて、油圧スイッチ７６は車体
フレーム２より外側に突出しないので、車体バンク角を
大きくすることができる。

【００２２】図７は図４の７−７線断面図であり、オイ
ルポンプ７３の吐出口７３ａに吐出管７８の一端を接続
し、この吐出管７８の他端をオイル通路４３ｅに連通
し、このオイル通路４３ｅの一端にリリーフバルブ８１
を設け、前記オイル通路４３ｅの他端をオイルフィルタ
エレメント５２の入口に連通させ、このオイルフィルタ
エレメント５２の下流側にオイル通路４３ｆを設け、こ
のオイル通路４３ｆの端部でメインギャラリ４３ａと変
速機用オイル通路７５とに分岐し、この変速機用オイル
通路７５にオイル通路４３ｇを接続し、このオイル通路
４３ｇにオイルを分岐させるプレート状の上部オイルパ
ス部材８２を接続し、この上部オイルパス部材８２で更
にオイル通路４３ｈとオイル通路４３ｊとに分岐し、オ
イル通路４３ｈ，４３ｊの端部をクランク軸５７から伝
達された回転を変速するためのメイン軸８３及びカウン
ター軸８４のそれぞれの中心孔８３ａ，８４ａに連通し
たことを示す。リリーフバルブ８１は、オイル通路４３
ｅの圧力が所定圧力となったときにオイルを逃がして、
オイル通路４３ｅにそれ以上の油圧が発生しないように
するものである。

【００２３】また、図７は、シリンダヘッド４５に取付
けた排気用のカム軸６５のカムスプロケット６５ｂ、吸
気用のカム軸８５のカムスプロケット８５ｂ及びクラン
ク軸５７のタイミングスプロケット５７ｅにタイミング
チェーン６８を掛け渡し、下ケース４２に設けた突部４
２ｊをタイミングスプロケット５７ｅに掛けたタイミン
グチェーン６８の下方に近接させ、カムスプロケット６
５ｂとタイミングスプロケット５７ｅとの間のタイミン
グチェーン６８にチェーンガイド８６を近接させ、カム
スプロケット８５ｂとタイミングスプロケット５７ｅと
の間のタイミングチェーン６８に可動チェーンガイド８
７をチェーンテンショナ８８で押し当て、カムスプロケ
ット６５ｂ，８５ｂ間のタイミングチェーン６８に上部
チェーンガイド８９を近接させたことを示す。

【００２４】クランク軸５７は、図の矢印方向に回転
し、タイミングチェーン６８により排気用のカム軸６５
及び吸気用のカム軸８５を回転させる。クランク軸５７
の回転時には、カムスプロケット６５ｂとタイミングス
プロケット５７ｅとの間及びカムスプロケット６５ｂ，
８５ｂ間のタイミングチェーン６８は張り側となり、カ
ムスプロケット８５ｂとタイミングスプロケット５７ｅ
との間のタイミングチェーン６８はゆるみ側となる。

【００２５】チェーンガイド８６及び上部チェーンガイ
ド８９は、タイミングチェーン６８のばたつきを抑える
ものであり、可動チェーンガイド８７は、この背面をチ
ェーンテンショナ８８で押すことにより、タイミングチ
ェーン６８を一定の押圧力で張るものである。

【００２６】ここで、５５ａはブリーザ室５５を形成す
るための隔壁であるブリーザプレートであり、上部チェ
ーンガイド８９を固定する部材を兼ねるものである。９
０は変速時に図８で説明する歯車列１０３，１０４を移
動させるためのフォーク部材である。

【００２７】図８は図３の８−８線断面図であり、変速
機１０ａは、クランク軸５７に設けたプライマリードラ
イブギヤ５７ｊとかみ合うプライマリードリブンギヤ９
１と、このプライマリードリブンギヤ９１、サイドギヤ
９２、スプリング９３、サイドプレート９４及びアウタ
クラッチ９５からなるダンパ部９６と、アウタクラッチ
９５、インナクラッチ９７、押圧部材９８及び押圧スプ
リング１０１からなるクラッチ１０２と、インナクラッ
チ９７にスプライン嵌合したメイン軸８３と、このメイ
ン軸８３に設けた歯車列１０３と、この歯車列１０３に
選択的にかみ合って変速比を異ならせるための歯車列１
０４と、この歯車列１０４を取付けたカウンター軸８４
と、このカウンター軸８４の端部に取付けたドライブス
プロケット１０５とからなる。

【００２８】ダンパ部９６は、プライマリードリブンギ
ヤ９１及びサイドギヤ９２が入力側、サイドプレート９
４にリベットＲで一体としたアウタクラッチ９５が出力
側であり、次に説明するクラッチ１０２が接続したとき
の衝撃を上記入力側と出力側との間に設けたスプリング
９３で緩和するものである。

【００２９】クラッチ１０２は、アウタクラッチ９５に
設けた複数のディスク部とインナクラッチ９７に設けた
複数のディスク部とを交互に重ね、押圧スプリング１０
１の弾性力で押圧部材９８を図の下方に押し付けてアウ
タクラッチ９５とインナクラッチ９７とを接続するもの
である。なお、１０６はメイン軸８３の中心孔８３ａに
挿入したプッシュロッドであり、押圧スプリング１０１
の弾性力に抗して油圧により押圧部材９８を図の上方に
押してクラッチ１０２の接続を断つものである。

【００３０】メイン軸８３は、中心孔８３ａからメイン
軸８３の外面の歯車列１０３にオイルを供給するための
オイル通路８３ｂ…を有する。カウンター軸８４は、中
心孔８４ａからカウンター軸８４の外面の歯車列１０４
にオイルを供給するためのオイル通路８４ｂ…を有す
る。

【００３１】以上に述べたパワーユニット４０のオイル
の循環を次に順に説明する。なお、説明の冒頭に付けた
番号は図中のオイルの流れの方向を示す矢印に付した番
号に対応する。 図７において、オイルパン５３内のオイルは、オイル
ストレーナ７４から吸込まれ、 オイルポンプ７３内から吐出管７８に流れ、 吐出管７８からオイル通路４３ｅを介してオイルフィ
ルタエレメント５２に流れ、 オイルフィルタエレメント５２内からオイル通路４３
ｆを介してメインギャラリ４３ａと変速機用オイル通路
７５とに分岐する。

【００３２】分岐したオイルのエンジン１０側の流れは
矢印にＥ１，Ｅ２‥を、変速機１０ａ側の流れは矢印に
Ｔ１，Ｔ２‥を付けて説明する。まず、エンジン１０側
のオイルの流れを説明する。 （Ｅ１）図５において、オイルは、メインギャラリ４３
ａから主軸受４２ｇのオイル通路４２ｋに流れて、クラ
ンク軸５７と主軸受４２ｇとの摺動部を潤滑し、（Ｅ
２）主軸受４２ｇのオイル通路４２ｋからクランク軸５
７のオイル通路５７ｇを介してオイル通路５７ｈに流れ
て、クランクピン５７ｃとコンロッド５８との摺動部を
潤滑する。なお、他の主軸受４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，
４２ｆ，４２ｈのオイル通路４２ｋ…、クランク軸５７
の他のオイル通路５７ｇ…，５７ｈ…についてもオイル
の流れは同様である。

【００３３】また、オイルは、コンロッド５８に設けた
吐出口（不図示）からシリンダライナ６３の内面に飛散
し、シリンダライナ６３とピストン６２との摺動部を潤
滑したり、ピストンピン６１及びピストン６２に飛散し
てピストンピン６１とピストン６２との摺動部を潤滑す
る。メインギャラリ４３ａのオイルは、上記した他にカ
ム軸６５のカム６５ａ…とロッカアーム６６…、カム軸
６５とカム軸６５を支持するカム軸受４５ａの摺動部や
タイミングチェーン６８、オイルポンプドライブチェー
ン７２等に送られ、潤滑する。

【００３４】次に変速機１０ａ側のオイルの流れを説明
する。 （Ｔ１）図７において、オイルは、変速機用オイル通路
７５からオイル通路４３ｇを介して上部オイルパス部材
８２に流れ、（Ｔ２）上部オイルパス部材８２からオイ
ル通路４３ｈを介してメイン軸８３を支持する軸受８３
ｃ（図８参照）の側方からメイン軸８３の中心孔８３ａ
に流れ、（Ｔ３）上部オイルパス部材８２からオイル通
路４３ｊを介してカウンター軸８４の中心孔８４ａに流
れる。

【００３５】（Ｔ４）図８において、メイン軸８３の中
心孔８３ａからオイル通路８３ｂ…を介して、歯車列１
０３の周囲に流れ、歯車列１０３と歯車列１０４とのか
み合い部、歯車列１０３のメイン軸８３との軸方向摺動
部、ダンパ部９６とメイン軸８３との摺動部、メイン軸
８３を支持する軸受等を潤滑し、（Ｔ５）カウンター軸
８４の中心孔８４ａからオイル通路８４ｂを介して、歯
車列１０４の周囲に流れ、歯車列１０３と歯車列１０４
とのかみ合い部、歯車列１０４のカウンター軸８４との
軸方向摺動部、カウンター軸８４を支持する軸受等を潤
滑する。

【００３６】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のエンジンの潤滑油供給装置は、エンジ
ンの後方に変速機を設け、この変速機へ潤滑油を供給す
るための変速機用オイル通路を主オイル通路から分岐さ
せ、この変速機用オイル通路に、、変速機用オイル通路
及び主オイル通路の油圧の低下を検知するための油圧ス
イッチを連絡油路を介して配置したので、クランク軸に
沿ってほぼエンジンの全長に亘って延びる主オイル通路
の端部に油圧スイッチを設けるのに比べて、エンジンの
内側に変速機用オイル通路を設けることができ、油圧ス
イッチをエンジンのより内側に配置することができて、
エンジンからの油圧スイッチの突出量を少なくすること
ができるため、車体バンク角を大きくすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車の平面図

【図３】本発明に係る自動二輪車の要部側面図

【図４】本発明に係るパワーユニットの正面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】本発明に係るパワーユニットの側面図

【図７】図４の７−７線断面図

【図８】図３の８−８線断面図

【図９】従来のエンジンの潤滑油供給装置の断面図

【符号の説明】

１０…エンジン、１０ａ…変速機、４３…クランクケー
ス、４３ａ…主オイル通路（メインギャラリ）、４３ｂ
…連絡油路、５７…クランク軸、７３…オイルポンプ、
７５…変速機用オイル通路、７６…油圧スイッチ。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸の軸線に沿ってクランクケー
   スに主オイル通路を設け、オイルポンプから前記主オイ
   ル通路を介してエンジンの各部に潤滑油を供給する潤滑
   油供給装置において、エンジンの後方に変速機を設け、
   この変速機へ潤滑油を供給するための変速機用オイル通
   路を前記主オイル通路から分岐し、この変速機用オイル
   通路に、変速機用オイル通路及び主オイル通路の油圧の
   低下を検知するための油圧スイッチを連絡油路を介して
   配置したことを特徴とするエンジンの潤滑油供給装置。