JP3716699B2 - 自動二輪車用エンジンのオイルフィルタ取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用４サイクル並列多気筒エンジンのオイルフィルタ取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車において、４サイクル多気筒エンジンの搭載されたものでは、多くは、クランク軸が車体の幅方向に沿いかつシリンダの前傾した並列多気筒のエンジンユニットが、車体の前側下部に配設・懸架されている。そして、このエンジンの排気系では、前傾したシリンダの上部前側の排気ポートに繋がるエキゾーストパイプがエンジンユニットの前方から下方に向かい、さらに、エンジンユニットの下方に回りこんで後方に延びて、集合しあるいはそれぞれ単独のままで、車体後部に配設されたマフラに接続される。
【０００３】
上記種類の自動二輪車では、極力車体左右への出っ張りを少なくするため、エンジンユニットのオイルフィルタがエンジンケースの前部に取付けられている。特に、車体の全体がフェアリングで覆われた自動二輪車では、前記のようなオイルフィルタの配置が必要になる。
【０００４】
しかるに、前記オイルフィルタの前方および下方にはエキゾーストパイプが通ることになるが、そのままではこのフィルタの交換時に垂れたエンジンオイルが、エキゾーストパイプにかかってしまう不具合が生じる。
【０００５】
この種のエンジンユニットにおけるオイルフィルタの配設構造において、従来技術として、特開平１０−２３８３２７号公報に開示されるものがある。この公報の技術では、公報の図４を参照すると、エンジンから複数延びるエキゾーストパイプの中央の２本が、正面視でエンジン中央部を避けて左右に分かれて配置され、エキゾーストパイプ間に空間があり、その空間に対向するエンジンケースにオイルフィルタが配設されている。これは、上記オイルフィルタからのオイル垂れの問題が、エキゾーストパイプをオイルフィルタの下方に配設することに起因するため、オイル垂れを避けようとして、前記エキゾーストパイプの中央の２本に間隔を置いたものと考えられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記のように正面視において、エンジン中央にオイルフィルタを配設して、その下方領域を避けてエキゾーストパイプを取り回す構造にすることでは、左右に間隔を置いたエキゾーストパイプが左右に張り出すことになり、車体を傾けてバンクさせるときに路面に早く着き易く邪魔になり、車体のバンク角を大きく取るのを阻害する要因になる。
【０００７】
特に、スポーツタイプの自動二輪車では、スポーツ走行性を重視するので、バンク角を大きく取れない（旋回性能が低下）ことは、大きな欠点になりやすい。
【０００８】
なお、エンジンの冷却性能向上の面からオイルフィルタと共に、オイルクーラを設ける場合があるが、特開平７−１１９５５号公報のように、オイルフィルタとオイルクーラを車体前後方向に重ねてしまえば、エキゾーストパイプの邪魔にならないが、オイルクーラの容量を大きくしようとすると大径化して、エキゾーストパイプの間隔をより広くせざるを得なくなり、よりバンク角が取りにくくなる問題点が生じる。また、オイルクーラの容量を稼ぐべく車体前後方向に大きくすると、オイルフィタ交換時にエキゾーストパイプと干渉してしまう恐れがある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであって、オイルフィルタの交換作業の時に垂れたオイルがエキゾーストパイプにかからず、かつバンク角を大きく取れると共に、オイルクーラの容量を大きくもできる自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルフィルタ取付け構造を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、クランク軸を車体幅方向に配置した並列多気筒エンジンを車体前側下部に搭載する自動二輪車において、複数の排気管をエンジン前面上部からエンジン下方を通して後方に向けて配設し、かつ、オイルパンの両側を傾斜面形状に形成すると共に、該傾斜面に沿ってオイルパンの下方で複数の排気管を左右に振り分けて車体幅方向中央部の排気管同士の間に間隙を形成し、かつ、各々後方に向けて配設したエンジンであって、エンジンの前面下部に、車体幅方向に並列にオイルフィルタおよびオイルクーラを前方に向けて突出させて配設し、前記オイルフィルタを車体中心線に対してサイドスタンドと反対側に配置し、車体直立状態においてオイルフィルタの鉛直下方位置に排気管を設けると共に、サイドスタンドを下ろした使用状態で前記オイルフィルタの鉛直下方位置に、前記間隙を設けることを特徴とする自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルフィルタ取付け構造である。
【００１１】
本発明によれば、エンジンの前面下部に、車体幅方向に並列にオイルフィルタおよびオイルクーラを前方に向けて突出させて配設したので、オイルフィルタとオイルクーラを半径方向に拡大でき、その容量増大に支障が無い。
また、前記オイルフィルタを車体中心線に対してサイドスタンドと反対側に配置したので、片寄っているが、サイドスタンドを下ろした使用状態で前記オイルフィルタの鉛直下方位置に、排気管同士間の間隙を設けるので、オイルフィルタの交換作業時に垂れたオイルは排気管にかかることは無い。
【００１２】
なお、本発明において、車体直立状態において、前記オイルフィルタの鉛直下方位置に排気管を配置した。
このように設定することによって、サイドスタンドを下ろした状態(駐車状態)において、オイルフィルタの鉛直下方に排気管同士間の間隙が存在するようにできる。
一般にオイルフィルタを交換する状態ではない車体直立状態において、オイルフィルタの鉛直下方に排気管同士の間隙を設けないので、排気管の左右への広がりを極力抑えることができる。これにより、バンク角を大きく確保できる。
本発明においては、オイルフィルタをオイルクーラと並設させるため、オイルフィルタ配設位置が車体中心からオフセットしている。このような自動二輪車で車体直立状態においてオイルフィルタ鉛直下方に排気管同士間の隙間を設けると、さらに排気管が左右に広がってしまう。
【００１３】
また、本発明において、排気管はエンジン下方で集合しており、オイルフィルタは該排気管集合部よりも前方に配設したことが好適である。排気管は集合部の前後で温度差があり、集合部以降のほうが排気管温度が高いため該排気管集合部よりも前方の排気管温度の低い部分で囲まれた個所にオイルクーラを配設することで、オイルの冷却性を向上させることができる。また、オイルフィルタについても同様にオイルが排気管の熱影響を受けにくくなり、好都合である。
【００１４】
また、本発明において、自動二輪車の車体にはエンジン側部を含めて覆うフェアリングを有したことが好適である。このようにフェアリングのある自動二輪車では、エンジン左右側部がフェアリングで塞がれているので、オイルフィルタとオイルクーラはエンジン前部に配設する必要があり、特に本発明が有効となる。また、オイルクーラは、ウォータポンプの配設側と車体幅方向同側に配設すれば、オイルクーラとウォータポンプとの距離を短くできウォータホースの長さを短くできるので、冷却水がエンジンの熱影響で暖められることを防止でき、冷却効率が向上する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図６は発明を実施する形態の一例であって、図１は自動二輪車の側面視図、図２は正面視図、図３はエンジンユニットの詳細な正面視図、図４はエンジンユニットの左側面視図、図５はエンジンユニット要部の右側面視図、図６はサイドスタンドの使用状態でのオイルフィルタの交換時の説明図である。
【００１７】
図１および図２に示すように、実施形態の自動二輪車は、クランク軸を車体幅方向に配置した並列多気筒エンジン１０を、前輪１２と後輪１４との間であって車体前側下部に搭載する。
【００１８】
エンジン１０はフレーム１６に懸架されており、フレーム１６において前端部には（前輪１２軸支用の）ステアリングホーク１８を回動自在に支持するヘッドパイプ１６ａが設けられると共に、後端部には（後輪支持用のリヤスイングアーム２０を軸支する）ピボット軸２２が形成されたメインチューブ１６ｂが設けられる。そして、ステアリングヘッドパイプ１６ａから斜め下後方に向けて断面外形が矩形のアルミニウム角パイプ製のタンクチューブ２４が延びる、ツインチューブタイプのフレーム１６であり、タンクチューブ２４には燃料タンク２４ａが載置固定される。また、メインチューブ１６ｂの上部後ろ側からは、斜め上方に向けてシートレール２６が延びており、その上にはシート２８が配設されている。
【００１９】
自動二輪車を覆うフェアリング３０は、フレーム１６にエンジン１０を懸架した状態で前輪１２上方のフロントステアリング周りからエンジン１０を覆って後端がメインチューブ１６ｂ付近まで延び全体的に概略砲弾形状を呈した構造のように、走行時の空気抵抗を少なくする形状に形成されている。そして、フェアリング３０はできるだけ車体近傍に沿うように、エンジンケース１０ａのマグネトーカバー部分を露出させる挿通孔３０ａが開口し、また、通風性能の確保から前面および側面に通風窓３０ｂも開口している。なお、メインチューブ１６ｂの左側部下端部には、サイドスタンド(プロップスタンド)５４がスプリングで出し入れ位置を保持するように回動可能に軸支されている。
【００２０】
図３〜図５に示すように、前記のエンジン１０では、４気筒の気筒（＃１〜＃４）毎にエキゾーストパイプ（排気管）３２がエンジン前面上部の排気ポート３４にそれぞれ連結され、エンジン１０の前方から下方に延び、エンジン前下部に沿って概略Ｌ字形状に曲がり後方に延びる。エキゾーストパイプ３２は、エンジン下部で集合して（集合部３６ａ）、そこから車体後部に配設されたマフラ３６ｂに接続される。
【００２１】
エンジン１０の冷却系として、エンジン１０の前方にラジエター３８が設けられ、エンジン１０後ろ下部配設のウォータポンプ４０の吸入口４０ａはエンジン下部左側方を通る吸入側ウォータホース４２ａでラジエター３８出口３８ａに連通する。ラジエター３８の入口の一方３８ｂからウォータホース４２ｂを介して後述する水冷式オイルクーラ４４に繋がり、このオイルクーラ４４から前記ウォータポンプ４０の吐出口４０ｂにウォータホース４２ｃを介して連通している。なお、ラジエター３８の入口の他方３８ｃは、ウォータホース４２ｄを介してエンジン１０のシリンダヘッド１０ｂに繋がり、シリンダブロック１０ｃからは前記ウォータポンプ４０の吐出口４０ｃにウォータホース４２ｅを介して連通している。なお、ウォータポンプ４０の上方には冷却水貯留用のリザーバタンク４６が設けられている。
【００２２】
エンジン１０下部のエンジンケース１０ａでは、底部のオイルパン４８を下方に突出させてその両側を傾斜面（４８ａ、４８ａ）形状に形成して、正面視で概略下向きの山脈形状に形成する。それとともに、該傾斜面４８ａ、４８ａに沿って４本（＃１〜＃４気筒）のエキゾーストパイプ（排気管）３２〜３２を左右にそれぞれ二つずつ振り分けてそれらのうちで中央部の＃２，＃３気筒のエキゾーストパイプ３２，３２同士の間に間隙５０を形成し、かつ、各々後方に向けて配設したエンジン１０である。
【００２３】
そして、エンジン１０のエンジンケース１０ａの前面下部に、それぞれ、概略円筒形状のオイルフィルタ５２およびオイルクーラ４４を前方に向けて突出させて車体幅方向右・左に並設する。オイルフィルタ５２は、フィルタ体を外部ケース内に収容した容器状のものであって、オイル通路は、図示しないがエンジンケース１０ａ側に繋がっている。この場合、図３に示すように，前記オイルフィルタ５２を車体中心線Ｃに対してサイドスタンド５４と反対側に（車体幅方向右側に）、オフセットして配置しており、サイドスタンド５４を下ろして接地させた使用状態で前記オイルフィルタ５２の鉛直(図６に直線Ｖで示す)下方位置に、＃２、＃３気筒のエキゾーストパイプ３２，３２同士間に前記間隙５０を設ける。
【００２４】
実施形態の自動二輪車によれば、エンジン１０の前面下部に、オイルフィルタ５２およびオイルクーラ４４を前方に向けて突出させて並設したので、オイルフィルタ５２とオイルクーラ４４を前後方向に拡大でき、その容量増大に支障が無い。
【００２５】
この場合に、オイルフィルタ５２の交換作業性を考慮に入れると、上記のようにエンジンケース１０ａ前部の位置にオイルクーラ４４に並列に配設するのが一般的であり他の位置では交換作業が困難になり現実的でない。また、水冷式のオイルクーラ４４も冷却性向上のため、容量をできるだけ大きく確保したいがその取付けスペースを考えると上記位置に取付けることが望ましく、やはりオイルフィルタ５２とオイルクーラ４４とを並設することになる。このようなことから、オイルフィルタ５２は従来技術(前記特開平１０−２３８３２７公報記載)のようにはエンジン１０中央に取付けられなくなる。これに対して、実施形態では、オイルフィルタの下方位置にエキゾーストパイプ間の間隙を形成するのではなく、図３に示すように、前記オイルフィルタ５２を車体中心線Ｃに対してサイドスタンド５４と反対側に片寄って配置しているが、図６に示すように、サイドスタンド５４を下ろした使用状態で前記オイルフィルタ５２の鉛直下方位置に、＃２，＃３気筒のエキゾーストパイプ３２，３２同士間の間隙５０を設けている。よって、自動二輪車において、オイルフィルタ５２のフィルタ体の交換作業時である駐車状態では、オイルフィルタ５２の取付け部から垂れ下がるオイルは間隙を通ってから下に流れるので、エキゾーストパイプ３２，３２にかかることを防止できる。
【００２６】
なお、図３に示すように，前記サイドスタンド５４を収容した不使用状態において、前記オイルフィルタ５２の鉛直下方位置にエキゾーストパイプ３２を配置した。このように設定することによって、サイドスタンド５４を下ろした状態(駐車状態)において、オイルフィルタ５２の鉛直下方にエキゾーストパイプ３２，３２同士間の間隙５０ができる。一般にオイルフィルタ５２を交換する状態ではない車体直立状態において、オイルフィルタ５２の鉛直下方にエキゾーストパイプ３２，３２同士の間隙５０を設けないので、エキゾーストパイプ３２，３２をエンジン下方付近に集合させることができ、左右へのエキゾーストパイプ３２、３２の広がりを極力抑えることができる。これにより、バンク角を大きく確保でき、走行性能を損なうことも防げる。
【００２７】
また、エキゾーストパイプ３２〜３２は、エンジン１０下方で集合しており、オイルフィルタ５２はエキゾーストパイプの集合部３６ａよりも前方に配設した。エキゾーストパイプ３２〜３２は集合部３６ａの前後で温度差があり、集合部３６ａ以降のほうでエキゾーストパイプ温度が高くなるため該集合部３６ａよりも前方のエキゾーストパイプ３２〜３２の温度が低い部分で囲まれた個所にオイルクーラ４４を配設することにより、オイルの冷却性を向上させることができる。また、オイルフィルタ５２についても同様にオイルが排気管の熱影響を受けにくくなり、好都合である。また、オイルクーラ４４は、水冷式であり、エンジン前面下部に取付けられるが、エキゾーストパイプ３２，３２の後方であるので、オイルクーラ４４に連結される、ウォータホース４２ｃが熱せられてしまう。そこで、図３〜図５に示すように、オイルクーラ４４をウォータポンプ４０のエンジンへの配設側(実施形態では車体幅方向左側：オイルフィルタの反対側)に取付けることによって、ウォータポンプ４０から吐出された冷却水をオイルクーラ４４へ導くウォータホース４２ｃを短小化させ、オイルクーラ４４に導かれる冷却水温度を低く保っている。また、オイルクーラの取付けボルトは、図３に示されるように、少なくとも二箇所はエキゾーストパイプで隠れない露出した位置に配設される。
【００２８】
また、自動二輪車の車体にはエンジン１０側部を含めて覆うフェアリング３０を有しているので、エンジン左右側部がフェアリングで塞がれており、特にオイルフィルタ５２とオイルクーラ４４はエンジン１０前部に配設する必要があり、特に有効となる。
【００２９】
なお、本発明の４サイクルエンジンのオイルフィルタ取付け構造は、上述の実施形態に限定されるものではない。
【００３０】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の４サイクルエンジンのオイルフィルタ取付け構造によれば、オイルフィルタの交換作業の時にオイル垂れがエキゾーストパイプにかからず、かつバンク角を大きく取れると共に、オイルクーラの容量を大きくもできるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明を実施する形態の一例であって、自動二輪車の側面視図である。
【図２】前記自動二輪車の正面視図である。
【図３】エンジンの詳細な正面視図である。
【図４】エンジンの左側面視図である。
【図５】エンジン要部の右側面視図である。
【図６】サイドスタンドの使用状態でのオイルフィルタの交換時の説明図である。
【符号の説明】
１０ エンジン
１０ａ エンジンケース
１０ｂ シリンダ
1０ｂ シリンダ
１２ 前輪
１４ 後輪
１６ フレーム
２２ タンクチューブ
２４ａ 燃料タンク
３０ フェアリング
３０ａ 挿通孔
３０ｂ 通風窓
３２，３２ エキゾーストパイプ
３４ 排気ポート
３６ａ 集合部
３６ｂ マフラ
３８ ラジエター
３８ａ 出口
４０ ウォータポンプ
４２ａ〜４２ｅ ウォータホース
４４ 水冷式オイルクーラ
４６ リザーブタンク
４８ オイルパン
４８ａ オイルパン傾斜面
５０ エキゾーストパイプ間の間隙
５２ オイルフィルタ
５４ サイドスタンド
Ｃ 車体中心線
Ｖ 駐車時のオイルフィルタの鉛直線
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用４サイクル並列多気筒エンジンのオイルフィルタ取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車において、４サイクル多気筒エンジンの搭載されたものでは、多くは、クランク軸が車体の幅方向に沿いかつシリンダの前傾した並列多気筒のエンジンユニットが、車体の前側下部に配設・懸架されている。そして、このエンジンの排気系では、前傾したシリンダの上部前側の排気ポートに繋がるエキゾーストパイプがエンジンユニットの前方から下方に向かい、さらに、エンジンユニットの下方に回りこんで後方に延びて、集合しあるいはそれぞれ単独のままで、車体後部に配設されたマフラに接続される。
【０００３】
上記種類の自動二輪車では、極力車体左右への出っ張りを少なくするため、エンジンユニットのオイルフィルタがエンジンケースの前部に取付けられている。特に、車体の全体がフェアリングで覆われた自動二輪車では、前記のようなオイルフィルタの配置が必要になる。
【０００４】
しかるに、前記オイルフィルタの前方および下方にはエキゾーストパイプが通ることになるが、そのままではこのフィルタの交換時に垂れたエンジンオイルが、エキゾーストパイプにかかってしまう不具合が生じる。
【０００５】
この種のエンジンユニットにおけるオイルフィルタの配設構造において、従来技術として、特開平１０−２３８３２７号公報に開示されるものがある。この公報の技術では、公報の図４を参照すると、エンジンから複数延びるエキゾーストパイプの中央の２本が、正面視でエンジン中央部を避けて左右に分かれて配置され、エキゾーストパイプ間に空間があり、その空間に対向するエンジンケースにオイルフィルタが配設されている。これは、上記オイルフィルタからのオイル垂れの問題が、エキゾーストパイプをオイルフィルタの下方に配設することに起因するため、オイル垂れを避けようとして、前記エキゾーストパイプの中央の２本に間隔を置いたものと考えられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記のように正面視において、エンジン中央にオイルフィルタを配設して、その下方領域を避けてエキゾーストパイプを取り回す構造にすることでは、左右に間隔を置いたエキゾーストパイプが左右に張り出すことになり、車体を傾けてバンクさせるときに路面に早く着き易く邪魔になり、車体のバンク角を大きく取るのを阻害する要因になる。
【０００７】
特に、スポーツタイプの自動二輪車では、スポーツ走行性を重視するので、バンク角を大きく取れない（旋回性能が低下）ことは、大きな欠点になりやすい。
【０００８】
なお、エンジンの冷却性能向上の面からオイルフィルタと共に、オイルクーラを設ける場合があるが、特開平７−１１９５５号公報のように、オイルフィルタとオイルクーラを車体前後方向に重ねてしまえば、エキゾーストパイプの邪魔にならないが、オイルクーラの容量を大きくしようとすると大径化して、エキゾーストパイプの間隔をより広くせざるを得なくなり、よりバンク角が取りにくくなる問題点が生じる。また、オイルクーラの容量を稼ぐべく車体前後方向に大きくすると、オイルフィタ交換時にエキゾーストパイプと干渉してしまう恐れがある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであって、オイルフィルタの交換作業の時に垂れたオイルがエキゾーストパイプにかからず、かつバンク角を大きく取れると共に、オイルクーラの容量を大きくもできる自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルフィルタ取付け構造を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、クランク軸を車体幅方向に配置した並列多気筒エンジンを車体前側下部に搭載する自動二輪車において、複数の排気管をエンジン前面上部からエンジン下方を通して後方に向けて配設し、かつ、オイルパンの両側を傾斜面形状に形成すると共に、該傾斜面に沿ってオイルパンの下方で複数の排気管を左右に振り分けて車体幅方向中央部の排気管同士の間に間隙を形成し、かつ、各々後方に向けて配設したエンジンであって、エンジンの前面下部に、車体幅方向に並列にオイルフィルタおよびオイルクーラを前方に向けて突出させて配設し、前記オイルフィルタを車体中心線に対してサイドスタンドと反対側に配置し、車体直立状態においてオイルフィルタの鉛直下方位置に排気管を設けると共に、サイドスタンドを下ろした使用状態で前記オイルフィルタの鉛直下方位置に、前記間隙を設けることを特徴とする自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルフィルタ取付け構造である。
【００１１】
本発明によれば、エンジンの前面下部に、車体幅方向に並列にオイルフィルタおよびオイルクーラを前方に向けて突出させて配設したので、オイルフィルタとオイルクーラを半径方向に拡大でき、その容量増大に支障が無い。
また、前記オイルフィルタを車体中心線に対してサイドスタンドと反対側に配置したので、片寄っているが、サイドスタンドを下ろした使用状態で前記オイルフィルタの鉛直下方位置に、排気管同士間の間隙を設けるので、オイルフィルタの交換作業時に垂れたオイルは排気管にかかることは無い。
【００１２】
なお、本発明において、車体直立状態において、前記オイルフィルタの鉛直下方位置に排気管を配置した。
このように設定することによって、サイドスタンドを下ろした状態(駐車状態)において、オイルフィルタの鉛直下方に排気管同士間の間隙が存在するようにできる。
一般にオイルフィルタを交換する状態ではない車体直立状態において、オイルフィルタの鉛直下方に排気管同士の間隙を設けないので、排気管の左右への広がりを極力抑えることができる。これにより、バンク角を大きく確保できる。
本発明においては、オイルフィルタをオイルクーラと並設させるため、オイルフィルタ配設位置が車体中心からオフセットしている。このような自動二輪車で車体直立状態においてオイルフィルタ鉛直下方に排気管同士間の隙間を設けると、さらに排気管が左右に広がってしまう。
【００１３】
また、本発明において、排気管はエンジン下方で集合しており、オイルフィルタは該排気管集合部よりも前方に配設したことが好適である。排気管は集合部の前後で温度差があり、集合部以降のほうが排気管温度が高いため該排気管集合部よりも前方の排気管温度の低い部分で囲まれた個所にオイルクーラを配設することで、オイルの冷却性を向上させることができる。また、オイルフィルタについても同様にオイルが排気管の熱影響を受けにくくなり、好都合である。
【００１４】
また、本発明において、自動二輪車の車体にはエンジン側部を含めて覆うフェアリングを有したことが好適である。このようにフェアリングのある自動二輪車では、エンジン左右側部がフェアリングで塞がれているので、オイルフィルタとオイルクーラはエンジン前部に配設する必要があり、特に本発明が有効となる。また、オイルクーラは、ウォータポンプの配設側と車体幅方向同側に配設すれば、オイルクーラとウォータポンプとの距離を短くできウォータホースの長さを短くできるので、冷却水がエンジンの熱影響で暖められることを防止でき、冷却効率が向上する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図６は発明を実施する形態の一例であって、図１は自動二輪車の側面視図、図２は正面視図、図３はエンジンユニットの詳細な正面視図、図４はエンジンユニットの左側面視図、図５はエンジンユニット要部の右側面視図、図６はサイドスタンドの使用状態でのオイルフィルタの交換時の説明図である。
【００１７】
図１および図２に示すように、実施形態の自動二輪車は、クランク軸を車体幅方向に配置した並列多気筒エンジン１０を、前輪１２と後輪１４との間であって車体前側下部に搭載する。
【００１８】
エンジン１０はフレーム１６に懸架されており、フレーム１６において前端部には（前輪１２軸支用の）ステアリングホーク１８を回動自在に支持するヘッドパイプ１６ａが設けられると共に、後端部には（後輪支持用のリヤスイングアーム２０を軸支する）ピボット軸２２が形成されたメインチューブ１６ｂが設けられる。そして、ステアリングヘッドパイプ１６ａから斜め下後方に向けて断面外形が矩形のアルミニウム角パイプ製のタンクチューブ２４が延びる、ツインチューブタイプのフレーム１６であり、タンクチューブ２４には燃料タンク２４ａが載置固定される。また、メインチューブ１６ｂの上部後ろ側からは、斜め上方に向けてシートレール２６が延びており、その上にはシート２８が配設されている。
【００１９】
自動二輪車を覆うフェアリング３０は、フレーム１６にエンジン１０を懸架した状態で前輪１２上方のフロントステアリング周りからエンジン１０を覆って後端がメインチューブ１６ｂ付近まで延び全体的に概略砲弾形状を呈した構造のように、走行時の空気抵抗を少なくする形状に形成されている。そして、フェアリング３０はできるだけ車体近傍に沿うように、エンジンケース１０ａのマグネトーカバー部分を露出させる挿通孔３０ａが開口し、また、通風性能の確保から前面および側面に通風窓３０ｂも開口している。なお、メインチューブ１６ｂの左側部下端部には、サイドスタンド(プロップスタンド)５４がスプリングで出し入れ位置を保持するように回動可能に軸支されている。
【００２０】
図３〜図５に示すように、前記のエンジン１０では、４気筒の気筒（＃１〜＃４）毎にエキゾーストパイプ（排気管）３２がエンジン前面上部の排気ポート３４にそれぞれ連結され、エンジン１０の前方から下方に延び、エンジン前下部に沿って概略Ｌ字形状に曲がり後方に延びる。エキゾーストパイプ３２は、エンジン下部で集合して（集合部３６ａ）、そこから車体後部に配設されたマフラ３６ｂに接続される。
【００２１】
エンジン１０の冷却系として、エンジン１０の前方にラジエター３８が設けられ、エンジン１０後ろ下部配設のウォータポンプ４０の吸入口４０ａはエンジン下部左側方を通る吸入側ウォータホース４２ａでラジエター３８出口３８ａに連通する。ラジエター３８の入口の一方３８ｂからウォータホース４２ｂを介して後述する水冷式オイルクーラ４４に繋がり、このオイルクーラ４４から前記ウォータポンプ４０の吐出口４０ｂにウォータホース４２ｃを介して連通している。なお、ラジエター３８の入口の他方３８ｃは、ウォータホース４２ｄを介してエンジン１０のシリンダヘッド１０ｂに繋がり、シリンダブロック１０ｃからは前記ウォータポンプ４０の吐出口４０ｃにウォータホース４２ｅを介して連通している。なお、ウォータポンプ４０の上方には冷却水貯留用のリザーバタンク４６が設けられている。
【００２２】
エンジン１０下部のエンジンケース１０ａでは、底部のオイルパン４８を下方に突出させてその両側を傾斜面（４８ａ、４８ａ）形状に形成して、正面視で概略下向きの山脈形状に形成する。それとともに、該傾斜面４８ａ、４８ａに沿って４本（＃１〜＃４気筒）のエキゾーストパイプ（排気管）３２〜３２を左右にそれぞれ二つずつ振り分けてそれらのうちで中央部の＃２，＃３気筒のエキゾーストパイプ３２，３２同士の間に間隙５０を形成し、かつ、各々後方に向けて配設したエンジン１０である。
【００２３】
そして、エンジン１０のエンジンケース１０ａの前面下部に、それぞれ、概略円筒形状のオイルフィルタ５２およびオイルクーラ４４を前方に向けて突出させて車体幅方向右・左に並設する。オイルフィルタ５２は、フィルタ体を外部ケース内に収容した容器状のものであって、オイル通路は、図示しないがエンジンケース１０ａ側に繋がっている。この場合、図３に示すように，前記オイルフィルタ５２を車体中心線Ｃに対してサイドスタンド５４と反対側に（車体幅方向右側に）、オフセットして配置しており、サイドスタンド５４を下ろして接地させた使用状態で前記オイルフィルタ５２の鉛直(図６に直線Ｖで示す)下方位置に、＃２、＃３気筒のエキゾーストパイプ３２，３２同士間に前記間隙５０を設ける。
【００２４】
実施形態の自動二輪車によれば、エンジン１０の前面下部に、オイルフィルタ５２およびオイルクーラ４４を前方に向けて突出させて並設したので、オイルフィルタ５２とオイルクーラ４４を前後方向に拡大でき、その容量増大に支障が無い。
【００２５】
この場合に、オイルフィルタ５２の交換作業性を考慮に入れると、上記のようにエンジンケース１０ａ前部の位置にオイルクーラ４４に並列に配設するのが一般的であり他の位置では交換作業が困難になり現実的でない。また、水冷式のオイルクーラ４４も冷却性向上のため、容量をできるだけ大きく確保したいがその取付けスペースを考えると上記位置に取付けることが望ましく、やはりオイルフィルタ５２とオイルクーラ４４とを並設することになる。このようなことから、オイルフィルタ５２は従来技術(前記特開平１０−２３８３２７公報記載)のようにはエンジン１０中央に取付けられなくなる。これに対して、実施形態では、オイルフィルタの下方位置にエキゾーストパイプ間の間隙を形成するのではなく、図３に示すように、前記オイルフィルタ５２を車体中心線Ｃに対してサイドスタンド５４と反対側に片寄って配置しているが、図６に示すように、サイドスタンド５４を下ろした使用状態で前記オイルフィルタ５２の鉛直下方位置に、＃２，＃３気筒のエキゾーストパイプ３２，３２同士間の間隙５０を設けている。よって、自動二輪車において、オイルフィルタ５２のフィルタ体の交換作業時である駐車状態では、オイルフィルタ５２の取付け部から垂れ下がるオイルは間隙を通ってから下に流れるので、エキゾーストパイプ３２，３２にかかることを防止できる。
【００２６】
なお、図３に示すように，前記サイドスタンド５４を収容した不使用状態において、前記オイルフィルタ５２の鉛直下方位置にエキゾーストパイプ３２を配置した。このように設定することによって、サイドスタンド５４を下ろした状態(駐車状態)において、オイルフィルタ５２の鉛直下方にエキゾーストパイプ３２，３２同士間の間隙５０ができる。一般にオイルフィルタ５２を交換する状態ではない車体直立状態において、オイルフィルタ５２の鉛直下方にエキゾーストパイプ３２，３２同士の間隙５０を設けないので、エキゾーストパイプ３２，３２をエンジン下方付近に集合させることができ、左右へのエキゾーストパイプ３２、３２の広がりを極力抑えることができる。これにより、バンク角を大きく確保でき、走行性能を損なうことも防げる。
【００２７】
また、エキゾーストパイプ３２〜３２は、エンジン１０下方で集合しており、オイルフィルタ５２はエキゾーストパイプの集合部３６ａよりも前方に配設した。エキゾーストパイプ３２〜３２は集合部３６ａの前後で温度差があり、集合部３６ａ以降のほうでエキゾーストパイプ温度が高くなるため該集合部３６ａよりも前方のエキゾーストパイプ３２〜３２の温度が低い部分で囲まれた個所にオイルクーラ４４を配設することにより、オイルの冷却性を向上させることができる。また、オイルフィルタ５２についても同様にオイルが排気管の熱影響を受けにくくなり、好都合である。また、オイルクーラ４４は、水冷式であり、エンジン前面下部に取付けられるが、エキゾーストパイプ３２，３２の後方であるので、オイルクーラ４４に連結される、ウォータホース４２ｃが熱せられてしまう。そこで、図３〜図５に示すように、オイルクーラ４４をウォータポンプ４０のエンジンへの配設側(実施形態では車体幅方向左側：オイルフィルタの反対側)に取付けることによって、ウォータポンプ４０から吐出された冷却水をオイルクーラ４４へ導くウォータホース４２ｃを短小化させ、オイルクーラ４４に導かれる冷却水温度を低く保っている。また、オイルクーラの取付けボルトは、図３に示されるように、少なくとも二箇所はエキゾーストパイプで隠れない露出した位置に配設される。
【００２８】
また、自動二輪車の車体にはエンジン１０側部を含めて覆うフェアリング３０を有しているので、エンジン左右側部がフェアリングで塞がれており、特にオイルフィルタ５２とオイルクーラ４４はエンジン１０前部に配設する必要があり、特に有効となる。
【００２９】
なお、本発明の４サイクルエンジンのオイルフィルタ取付け構造は、上述の実施形態に限定されるものではない。
【００３０】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の４サイクルエンジンのオイルフィルタ取付け構造によれば、オイルフィルタの交換作業の時にオイル垂れがエキゾーストパイプにかからず、かつバンク角を大きく取れると共に、オイルクーラの容量を大きくもできるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明を実施する形態の一例であって、自動二輪車の側面視図である。
【図２】前記自動二輪車の正面視図である。
【図３】エンジンの詳細な正面視図である。
【図４】エンジンの左側面視図である。
【図５】エンジン要部の右側面視図である。
【図６】サイドスタンドの使用状態でのオイルフィルタの交換時の説明図である。
【符号の説明】
１０ エンジン
１０ａ エンジンケース
１０ｂ シリンダ
1０ｂ シリンダ
１２ 前輪
１４ 後輪
１６ フレーム
２２ タンクチューブ
２４ａ 燃料タンク
３０ フェアリング
３０ａ 挿通孔
３０ｂ 通風窓
３２，３２ エキゾーストパイプ
３４ 排気ポート
３６ａ 集合部
３６ｂ マフラ
３８ ラジエター
３８ａ 出口
４０ ウォータポンプ
４２ａ〜４２ｅ ウォータホース
４４ 水冷式オイルクーラ
４６ リザーブタンク
４８ オイルパン
４８ａ オイルパン傾斜面
５０ エキゾーストパイプ間の間隙
５２ オイルフィルタ
５４ サイドスタンド
Ｃ 車体中心線
Ｖ 駐車時のオイルフィルタの鉛直線
Claims (4)
- クランク軸を車体幅方向に配置した並列多気筒エンジンを車体前側下部に搭載する自動二輪車において、複数の排気管をエンジン前面上部からエンジン下方を通して後方に向けて配設し、かつ、オイルパンの両側を傾斜面形状に形成すると共に、該傾斜面に沿ってオイルパンの下方で複数の排気管を左右に振り分けて車体幅方向中央部の排気管同士の間に間隙を形成し、かつ、各々後方に向けて配設したエンジンであって、
エンジンの前面下部に、車体幅方向に並列にオイルフィルタおよびオイルクーラを前方に向けて突出させて配設し、
前記オイルフィルタを車体中心線に対してサイドスタンドと反対側に配置し、
車体直立状態においてオイルフィルタの鉛直下方位置に排気管を設けると共に、
サイドスタンドを下ろした使用状態で前記オイルフィルタの鉛直下方位置に、前記間隙を設けることを特徴とする自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルフィルタ取付け構造。 - 排気管はエンジン下方で集合しており、オイルフィルタは該排気管集合部よりも前方に配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルフィルタ取付け構造。
- 自動二輪車の車体にはエンジン側部を含めて覆うフェアリングを有したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルフィルタ取付け構造。
- オイルクーラは、ウォータポンプの配設側と車体幅方向同側に配設したことを特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか１項に記載の自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルフィルタ取付け構造。
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