JP2001278152A5 - - Google Patents
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【０００６】
【発明の効果】
本願発明によれば、燃料コックを気化器と車幅方向へ並べて配置したので、燃料コックを理論的に最も低い位置へ設けることができ、それだけ燃料タンクの後部を車体中央側下方へ設けることができる。したがって、ライディングポジションやシートを車体前方へ設定できるとともに、燃料タンクの容量拡大ができ、かつ重心の安定にも寄与できる。そのうえ、燃料コックと車幅方向へ並べることによりこのような下方位置への配設が容易となり、レイアウトの自由度が大きくなる。さらに燃料コックが最も低い位置に存在するので、残燃料の少ないときでも油面変動による空気の吸い込みを生じにくくなる。
【発明の効果】
本願発明によれば、燃料コックを気化器と車幅方向へ並べて配置したので、燃料コックを理論的に最も低い位置へ設けることができ、それだけ燃料タンクの後部を車体中央側下方へ設けることができる。したがって、ライディングポジションやシートを車体前方へ設定できるとともに、燃料タンクの容量拡大ができ、かつ重心の安定にも寄与できる。そのうえ、燃料コックと車幅方向へ並べることによりこのような下方位置への配設が容易となり、レイアウトの自由度が大きくなる。さらに燃料コックが最も低い位置に存在するので、残燃料の少ないときでも油面変動による空気の吸い込みを生じにくくなる。
ラジエタ２２は左右一対でダウンチューブ５の両側へ支持され（図５参照）、その上部タンク３０とシリンダヘッドカバー２８の間に復水側ホース３１が配管される。また下部タンク３２からは送水側ホース３３が延出しクランクケース２９側と接続している。
また、シリンダヘッド２７の背面側に設けられている吸気口には気化器２４が接続され、この気化器２４の吸気上流側はコンチューブ３６を介してエアクリーナ２５へ接続している。コンチューブ３６はメインフレーム４のピボットプレート６の上部であるメインフレーム４の後端部との結合部近傍部分を側面視で横切るように配設されている。
落とし込み部４１は４サイクルエンジン２の上方へ突出するシリンダヘッド２７及びシリンダヘッドカバー２８の後方かつ後部クロス部材４３の前方に形成される落とし込み用の空間５７ａ内へ突出して配置され、その車体前後方向ではシリンダヘッドカバー２８と重なる高さであり、かつ側面視では気化器２４の上部と重なる位置になっている。
図４に明らかなように、落とし込み部４１の下方に設けられる燃料コック４２の位置はその下端が側面視でメインフレーム４の下縁よりも多少下方へ出るように配置され、かつ落とし込み部４１はメインフレーム４と重なる位置になっている。また図３に明らかなように、落とし込み部４１は気化器２４と車幅方向へ併設されている。
次に、ダウンチューブ５近傍における部品のレイアウトにつき説明する。図５はラジエタ２２のレイアウト等についてダウンチューブ５及びその近傍部品を車体前方側から示す図であり、ラジエタ２２は左右に対で設けられ、それぞれの上部タンク３０は復水側ホース３１で連結され、ジョイント管３１ａでシリンダヘッドカバー２８側のウォータージャケット出口へ接続されている。
また、各下部タンク３２から出た送水側ホース３３は車体中央側へ延び、ダウンチューブ５のテーパー状部６２ｂ後方を左右方向へ横切るジョイントホース３４へ接続し、このジョイントホース３４の車体右側部分に設けられたジョイント部３４ａでクランクケースの右側に設けられているウォーターポンプ４９へ接続している。なお、排気管２３もテーパー状部６２ｂの後方を通って斜め下がりに車体右側へ出てから、右側のラジエタ２２の下方を通って後方へ延びている。
テンションパイプ５０の前端部はガセット５１でダウンチューブ５と結合され、テンションパイプ５０の後端部とメインフレーム４の溶接部にはハンガブラケット３９の取付ステー５２が設けられている。ダウンチューブ５の下部はジョイント部材５３を介して左右へ分かれるアルミ合金等の角形パイプからなる下部フレーム７の前端部が溶接されている（図８、図９参照）。
後部クロス部材４３の下方かつ左右のピボットプレート６及び下方のピボット軸１５で挟まれた空間５６（図６）は極めて大きな連続する空間をなし、ここに図６で前記したようにリヤクッション１９及び排気管２３、コンチューブ３６が配設されている。また、後部クロス部材４３より前方の空間もテンションパイプ５０より上方かつヘッドパイプ３より後方に連続する大きな燃料タンク収容空間５７（図８）として形成され、その一部でエンジン２のシリンダヘッドカバー２８より後方側がシリンダ後方の空間５７ａをなしている（図３）。
しかも、図３及び図６に示すように、落とし込み部４１を気化器２４と車幅方向へ併設することにより、気化器２４側方の空間５７ａを有効に活用できる。またこの空間５７ａはシリンダヘッド２７、シリンダヘッドカバー２８の後方及び後部クロス部材４３の前方に形成されるので、４サイクルエンジンでシリンダヘッド２７、シリンダヘッドカバー２８の位置が高くなり勝ちであるが、その後方に形成される空間５７ａを有効に活用でき、４サイクルエンジンに好適な配置となる。
そのうえ、図６に明らかなように、燃料コック４２の下方に排気管２３の空間を配管部としたので、排気管２３をこの空間及びリザーブタンク１９ａの下方へ配管するすることにより、排気管２３の配管を容易とし、スペース効率よく容易にレイアウトできる。
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