JP2004262267A - 自動二輪車における燃料供給装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体フレームの下方で前後方向に沿って延びるように配置される燃料供給管78の前端部が燃料噴射弁76に接続され、燃料供給管76の下方に配置されて該燃料供給管78の中間部に接続される圧力レギュレータ84に、燃料供給管78の後端部に接続される燃料供給側管路の延出方向と同一方向で燃料戻り側管路を接続するための戻り側接続管部91が設けられる。
【選択図】 図5
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダ軸線を水平または前上がりとして車体フレームに搭載されるエンジンが備えるシリンダヘッドの上部側壁に、燃料噴射弁が取付けられる吸気管の下流端が接続され、燃料噴射弁に接続される燃料供給管に燃料供給側管路が接続されるとともに圧力レギュレータが接続され、該圧力レギュレータには燃料戻り側管路が接続される自動二輪車に関し、特に、燃料供給装置の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
このような自動二輪車は、たとえば特許文献1等で既に知られており、このものでは、車体フレームの下方で前後方向に延びるとともに中間部に燃料噴射弁が接続される燃料供給管の前後両端に圧力レギュレータおよび燃料供給側管路が接続された構成、ならびに車体フレームの下方で左右に延びるとともに中間部に燃料噴射弁が接続される燃料供給管の左右両端に圧力レギュレータおよび燃料供給側管路が接続された構成が開示されている。
【0003】
【特許文献1】
特開2000−249028号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のように前後方向に延びる燃料供給管の前後両端に圧力レギュレータおよび燃料供給側管路が接続される構成では、燃料供給管が車体フレームの下方に配置されるものであるので、車体フレームとの干渉を回避しつつ圧力レギュレータを配置するスペースを確保することが困難である。一方、左右に延びる燃料供給管の左右両端に圧力レギュレータおよび燃料供給側管路を接続するようにすると、圧力レギュレータを配置するスペースを確保するのは容易であるが、その圧力レギュレータの配置によって車体幅が大きくなる可能性がある。
【0005】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車体幅の増大を回避しつつ、車体フレームとの干渉を回避して圧力レギュレータの設置スペースを容易に確保し得るようにした自動二輪車における燃料供給装置を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、シリンダ軸線を水平または前上がりとしたエンジンが、車体フレームの下方に配置されて該車体フレームに搭載され、前記エンジンが備えるシリンダヘッドの上部側壁に、前記車体フレームの下方に配置されるとともに燃料噴射弁が取付けられる吸気管の下流端が接続され、前記燃料噴射弁に接続される燃料供給管に、燃料を導く燃料供給側管路が接続されるとともに前記燃料噴射弁の近くに配置される圧力レギュレータが接続され、該圧力レギュレータには燃料戻り側管路が接続される自動二輪車において、前記燃料供給管は、前記車体フレームの下方で前後方向に沿って延びるように配置される前記燃料供給管の前端部が前記燃料噴射弁に接続され、前記燃料供給管の下方に配置されて該燃料供給管の中間部に接続される前記圧力レギュレータに、前記燃料供給管の後端部に接続される前記燃料供給側管路の延出方向と同一方向で前記燃料戻り側管路を接続するための戻り管接続管部が設けられることを特徴とする。
【0007】
このような構成によれば、圧力レギュレータは車体フレームの下方にある燃料供給管よりも下方に配置されるので、圧力レギュレータが車体フレームと干渉することはなく、車体フレームとの干渉を回避して圧力レギュレータの設置スペースを容易に確保することができる。また前後に延びる燃料供給管の中間部に圧力レギュレータが接続されるので、圧力レギュレータが車体フレームの幅方向いずれかに突出することはない。しかも燃料供給管に接続される燃料供給側管路と、圧力レギュレータに接続される燃料戻り側管路とをまとめて取り回すことができ、組付け性の向上を図ることができる。さらに燃料供給管に燃料噴射弁および圧力レギュレータを組付けてユニット化することが可能であり、自動二輪車の組立ラインでの組付工数低減を図ることができる。
【0008】
また請求項2記載の発明は、上記請求項1記載の発明の構成に加えて、前記燃料供給管、前記燃料噴射弁および前記圧力レギュレータが、弾性材から成るとともに前記燃料噴射弁の周囲で前記吸気管に密接する遮音カバーで覆われることを特徴とし、かかる構成によれば、燃料噴射弁で発生する音の伝達部位のほぼ全てを遮音カバーで覆うようにして、優れた遮音効果を得ることができる。
【0009】
さらに請求項3記載の発明は、上記請求項2記載の発明の構成に加えて、前記遮音カバーは、無端状に連なる割り面で相互に分離可能な一対の半割りカバーが、折り曲げ可能として前記両半割りカバーを一体に連結するヒンジで相互に連結されて成り、前記割り面で両半割りカバー間には、前記燃料噴射弁が備えるカプラ部を挿通させる第1挿通孔と、前記燃料供給管の後端部を挿通させる第2挿通孔と、前記戻り側接続管部を挿通させる第3挿通孔とが形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、遮音カバー全体が一体に形成されることによって遮音カバーを成形するための金型が1つですむのでコスト面で有利になり、しかも燃料噴射弁のカプラ部、燃料供給管の後端部および戻り側接続管部を挿通させる第1、第2および第3挿通孔が割り面で両半割りカバー間に形成されるので、燃料供給管、燃料噴射弁および圧力レギュレータを遮音カバーで覆う際の組付け性が向上する。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【0011】
図1〜図8は本発明の一施例を示すものであり、図1は自動二輪車の全体側面図、図2は車体カバーを取外した状態での自動二輪車の前後方向中央部の斜視図、図3はエンジンおよび吸気系の側面図、図4は図3の4矢視拡大図、図5は図4の5−5線断面図、図6は図5の6−6線断面図、図7は開いた状態でのカバーの正面図、図8はカバーを閉じる際の状態を図7の8矢視方向から見た図である。
【0012】
先ず図1において、この自動二輪車の車体フレーム20は、フロントフォーク24を操向可能に支承するヘッドパイプ21と、該ヘッドパイプ21から後下がりに延びるメインフレーム22と、メインフレーム22の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム23…とを備え、前記フロントフォーク24の下端に前輪WFが軸支され、フロントフォーク24の上部にはバー状の操向ハンドル25が連結され、フロントフォーク24には、前輪WFの上方を覆うフロントフェンダ26が支持される。
【0013】
図2および図3を併せて参照して、メインフレーム22は、横断面四角形の角パイプから成るものであり、このメインフレーム22の中間部両側面にハンガプレート27…がそれぞれ固着され、メインフレーム22の後部両側面にピボットプレート28が固着される。
【0014】
メインフレーム22の下方には、シリンダ軸線Cを水平または前上がりとしたエンジンE、この実施例ではシリンダ軸線Cをわずかに前上がりとしたエンジンEが配置されており、このエンジンEは、前記ハンガプレート27…およびピボットプレート28で支持されるようにして車体フレーム20に懸架される。
【0015】
前記ピボットプレート28には、リヤフォーク29の前端部が上下に揺動可能に支承されており、リヤフォーク29の後端に後輪WRが軸支される。また車体フレーム20におけるリヤフレーム23…およびリヤフォーク29間にはリヤクッション30が設けられる。
【0016】
前記エンジンEは、変速機MとともにパワーユニットPを構成するものであり、変速機Mの出力はチェーン31を介して後輪WRに伝達される。
【0017】
またエンジンEの上方には、スロットルボディ32と、該スロットルボディ32よりも前方のエアクリーナ33とが配置されており、後輪WRの上方には、燃料タンク34が配置され、該燃料タンク34の前方に配置される収納ボックス35および前記燃料タンク34の上方が、たとえばタンデム型である乗車用シート36で開閉可能に覆われる。
【0018】
車体フレーム20には、該車体フレーム20、前記エンジンEの一部、スロットルボディ32、エアクリーナ33、燃料タンク34および収納ボックス35を覆う合成樹脂製の車体カバー38が取付けられており、該車体カバー38は、メインフレーム22の左右両側に配置されるフロントサイドカバー39…と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー39…の前部に連なるレッグシールド40…と、ヘッドパイプ21を前方から覆うようにして両レッグシールド40…に連なるフロントトップカバー41と、ヘッドパイプ21を後方側から覆うとともにメインフレーム22を上方から覆うようにしてフロントトップカバー41に連なるメインフレームトップカバー42と、前記両フロントサイドカバー39…の下部に連なるアンダーカバー43…と、燃料タンク34および収納ボックス35を両側から覆うリヤサイドカバー44とで構成される。
【0019】
前記乗車用シート36は、収納ボックス35への物品の収納および取り出し、ならびに燃料タンク34への給油を可能とすべく、開閉可能としてリヤサイドカバー44の上部に配置され、後輪WRの後部上方を覆うリヤフェンダ45がリヤサイドカバー44に連設される。
【0020】
スロットルボディ32は、エンジンEに供給される空気量を調節するバタフライ型のスロットル弁(図示せず)がボディ47に回動可能に支承されるとともに、前記スロットル弁に連なってボディ47の側方に配置されるスロットルドラム48にスロットルワイヤ49が巻掛け、連結されて成るものである。
【0021】
前記ボディ47において前記スロットルドラム48とは反対側の側面には、コントロールユニット(図示せず)を収容するハウジング51が取り付けられる。該ハウジング51の上部は、ボディ47の上部を跨いでスロットルドラム48側まで延設されており、スロットルドラム48と同一側に開口するカプラ52が前記ハウジング51に一体に形成される。
【0022】
図3に注目して、エアクリーナ33が備える合成樹脂製のクリーナケース53は、メインフレーム22に支持される椀状のケース主体54と、該ケース主体54に対向して開口した椀状のカバー55とが、それら54,55の周縁部間に濾過ユニット56を挟持して相互に結合されて成るものであり、クリーナケース53内は、カバー55側の未浄化室57と、ケース主体54側の浄化室58とに区画される。
【0023】
クリーナケース53のケース主体54には、エアクリーナ33からの浄化空気をスロットルボディ32に導くためのコネクティングチューブ59が、その上流端を浄化室58内に突入させるようにして固定的に接続されており、このコネクティングチューブ59の下流端部は、スロットルボディ32のボディ47における上流側接続部が接続され、コネクティングチューブ59のスロットルボディ32への接続状態を固定的に維持するための固定用バンド60がコネクティングチューブ59の下流端部に巻かれており、ねじ部材61により固定用バンド60を締めつけることにより、コネクティングチューブ59のスロットルボディ32への接続状態が固定的に維持される。
【0024】
エアクリーナ33のクリーナケース53におけるケース主体54の下部には、該エアクリーナ33の後方斜め下に配置されているスロットルボディ32のうち少なくともスロットルドラム48を前方から覆う遮蔽板62が一体成形により設けられており、前記スロットルボディ32においてハウジング51が備えるカプラ52もスロットルドラム48側に配置されるので、カプラ52も前記遮蔽板62で前方から覆われる。したがってケース主体54に一体に設けられた遮蔽板62により、部品点数が増大するのを回避しつつ、前輪WRではね上げられる水や泥がスロットルドラム48にかかるのを防止することができ、またハウジング51のカプラ52も遮蔽板62で前方から覆われるので、カプラ52の防水および防泥性も高めることができる。
【0025】
前記固定用バンド60に対応した位置で前記遮蔽板62に設けられた開口部は蓋63で開閉自在に閉じられており、蓋63を開くことにより、遮蔽板62があるにもかかわらず前方から指を挿入して固定用バンド60を押さえ、遮蔽板62の側方から固定用バンド60の締めつけおよび緩め操作を容易に行なうことができるようにして、整備時や組立時の作業性を向上することができる。
【0026】
またスロットルボディ32のスロットルドラム48を左側方から覆う合成樹脂製のスロットルドラムガード64が、前記エアクリーナ33に取付けられており、スロットルボディ32の側方から水や泥がスロットルドラムドラム48にかかるのを防止することができる。
【0027】
またエンジンEにおけるシリンダヘッド65の下部には、シリンダヘッド65の排気ポート(図示せず)に連なる排気管66が接続されており、前記排気ポートから排気管66に流れる排気ガス中に新鮮な二次空気を供給するための管路67の下流端がヘッドカバー68に接続されており、該管路66の上流端はエンジンEに支持される二次空気制御弁69に接続される。また二次空気制御弁69はメインフレーム22に支持されたフィルタ70に接続される。
【0028】
前記フィルタ70には、該フィルタ70からメインフレーム22に沿って前方に延びる空気供給チューブ71の下流端が接続されており、該空気供給チューブ71の上流端はエアクリーナ33の上方まで延出されており、車体カバー38内で大気に開放される。
【0029】
スロットルボディ32におけるボディ47の下流側接続部は、エンジンEにおけるシリンダヘッド67の上部側壁に下流端が接続される吸気管72の上流端に接続される。
【0030】
図4および図5において、吸気管72は、スロットルボディ32と、該スロットルボディ32の後方斜め下にあるシリンダヘッド65とを結ぶようにして略C字状に彎曲するように形成されており、この吸気管72は、吸気通路73を形成する管体74と、該管体74の表面を覆うゴム製の被覆材75とから成るものであり、被覆材75に一体に設けられる接続筒部75aに前記スロットルボディ32の下流側接続部を緊密に嵌合することにより、スロットルボディ32が吸気管72に接続される。
【0031】
吸気管72には、シリンダヘッド65内に燃料を噴射する燃料噴射弁76が取付けられ、該燃料噴射弁76の開閉作動は、前記スロットルボディ32のボディ47に取付けられたハウジング51内に収納、固定されるコントロールユニットによって制御される。
【0032】
吸気管72にはシリンダヘッド65側に向けて開口した取付孔77が設けられており、先端を吸気管72内の吸気通路73に臨ませるようにして燃料噴射弁76の先端部が取付孔77に気密に嵌合される。また燃料噴射弁76の後端部は、車体フレーム20におけるメインフレーム22の下方で前後方向に沿って延びるように配置されて吸気管72にボルト79,79で締結される燃料供給管78の前端部に嵌合されることにより、燃料供給管78の前端部に液密に接続される。すなわち燃料噴射弁76は、吸気管72および燃料供給管78間に挟まれるようにして吸気管72に取付けられる。
【0033】
前記燃料供給管78には、下流端を前記燃料噴射弁76の後端部内に連通させるようにして燃料通路80が設けられており、この燃料通路80の上流端に通じる入口側接続管81が燃料供給管78の後端部にフランジ結合される。
【0034】
前記燃料供給管78には、前記燃料通路80の途中から分岐した戻り路82が設けられており、該戻り路82には、燃料供給管78の下方に配置される圧力レギュレータ84が接続される。
【0035】
この圧力レギュレータ84が備える弁ハウジング85は、前記燃料噴射弁76に隣接した位置で該燃料噴射弁76と平行に配置されるものであり、弁ハウジング85の上端部が、前記戻り路82に液密に通じる接続管86を燃料供給管78との間に介在させて該燃料供給管78に取付けられる。すなわち圧力レギュレータ84は、燃料供給管78から側方に突出することがないようにして、燃料供給管78の途中から下方に延びるように配置されている。
【0036】
また弁ハウジング85の下部には、弁ハウジング85との間にダイヤフラム87の周縁部を挟持するようにしてカバー88が結合されており、弁ハウジング85およびダイヤフラム87間には、前記戻り路82に通じる弁室89が形成され、ダイヤフラム87およびカバー88間にはばね室90が形成される。
【0037】
また弁ハウジング85には、燃料供給管78にフランジ結合された入口側接続管81の下方で該入口側接続管81と同一側に延びる戻り側接続管部91が一体に設けられており、該戻り側接続管部91に通じる円筒状の弁座部材92が、弁室89の中央部に臨んでダイヤフラム87側に一部を突出させるようにして弁ハウジング85に嵌合、固着される。而してダイヤフラム87の中央部には前記弁座部材92の弁室89側の端部に着座可能な弁体93が多少の揺動を可能として保持されており、ばね室90には、前記弁室89側にダイヤフラム87を撓ませる側のばね力を発揮するようにしてカバー88およびダイヤフラム87間に縮設されるばね94が収容される。
【0038】
このような圧力レギュレータ84では、ダイヤフラム87をばね室90側に付勢する弁室89側の液圧力が、ダイヤフラム87を弁室89側に付勢するばね室90側のばね力を超えると、ダイヤフラム87がばね室90側に撓んで弁体93が弁座部材92から離座し、弁室89に戻り路82を介して通じる燃料通路80の液圧すなわち燃料噴射弁76への燃料供給圧が設定圧以上とならないように調整される。
【0039】
また圧力レギュレータ84は、上述のように燃料噴射弁76に隣接した位置に配置されているので、燃料噴射弁76および圧力レギュレータ84間を結ぶ燃料通路80の長さを短くし、その燃料通路80を流通する燃料が高温となるのを防止することができる。
【0040】
燃料タンク34には図示しない燃料ポンプが内臓されており、該燃料ポンプから吐出される燃料を導く燃料ホースである燃料供給側管路95の下流端は、収納ボックス35の前部左側で一方のリヤフレーム23の前部に支持部材96で支持される高圧フィルタ97に接続され、高圧フィルタ97に上流端が接続される燃料ホースである燃料供給側管路98が、燃料噴射弁76に燃料を供給すべく燃料供給管78の入口側接続管81に接続される。
【0041】
しかも圧力レギュレータ84に設けられる戻り側接続管部91は、燃料供給管78の後端部に接続される燃料供給側管路98の延出方向と同一方向で燃料戻り側管路99を接続するように配置されており、燃料戻り側管路99は戻り側接続管100を介して前記戻り側接続管部91に接続される。而して収納ボックス35の左側では、燃料供給側管路95,98および燃料戻り側管路98が並行して前後に延びることになる。
【0042】
図6〜図8を併せて参照して、燃料供給管78の少なくとも一部、この実施例では燃料供給管78の後端部を除く大部分と、燃料噴射弁76と、圧力レギュレータ84とは、合成樹脂等の弾性材から成る遮音カバー101で覆われるものであり、この遮音カバー101は、燃料噴射弁76の周囲では吸気管72の外面すなわち被覆材75に密接する。
【0043】
遮音カバー101は、一対の半割りカバー102,103が、折り曲げ可能として両半割りカバー102,103を一体に連結するヒンジ104で相互に連結されて成るものである。
【0044】
両半割りカバー102,103は、たとえば燃料噴射弁76の軸線および圧力レギュレータ84の軸線を含む平面に沿う割り面105で相互に分離可能であり、燃料供給管78の後端部を除く大部分、燃料噴射弁76および圧力レギュレータ84を覆った状態で前記ヒンジ104は最上方位置に配置される。
【0045】
すなわち遮音カバー101で燃料供給管78の後端部を除く大部分、燃料噴射弁76および圧力レギュレータ84を覆う際には、先ず図8(a)で示すように、両半割りカバー102,103がヒンジ104を介して水平に並ぶようにして燃料供給管78の上方に遮音カバー101を配置し、次いで、両半割りカバー102,103が相互に対向するようにヒンジ104を折り曲げていくことにより、図8(b)で示すように、両半割りカバー102,103が割り面105で相互に接触して燃料供給管78の後端部を除く大部分、燃料噴射弁76および圧力レギュレータ84を覆う形態となる。
【0046】
而して一方の半割りカバー102の周方向両端には係止部106および係合爪108が一体に設けられ、他方の半割りカバー102の周方向両端には、前記係止部106に弾発係合する係合爪107と、前記係合爪108を弾発的に係合させる係止部109とが設けられており、係合爪107,108の係止部106,109への弾発係合により、遮音カバー101は、燃料供給管78の後端部を除く大部分、燃料噴射弁76および圧力レギュレータ84を覆う形態を維持することになる。
【0047】
しかも遮音カバー101の割り面105で両半割りカバー102,103間には、燃料噴射弁76が備えるカプラ部76aを挿通させる第1挿通孔110と、燃料供給管78の後端部を挿通させる第2通孔111と、圧力レギュレータ84の戻り側接続管部91を挿通させる第3挿通孔112とが形成される。
【0048】
次にこの実施例の作用について説明すると、車体フレーム20が備えるメインフレーム22の下方に配置されるエンジンEが備えるシリンダヘッド65の上部側壁には、メインフレーム22の下方に配置されるとともに燃料噴射弁76が取付けられる吸気管72の下流端が接続されており、前記メインフレーム22の下方で前後方向に沿って延びるように配置される燃料供給管78の前端部が、前記吸気管72に取付けられる燃料噴射弁76に接続され、燃料供給管76の下方に配置されて該燃料供給管78の中間部に接続される圧力レギュレータ84に、燃料供給管78の後端部に接続される燃料供給側管路98の延出方向と同一方向で燃料戻り側管路99を接続するための戻り側接続管部91が設けられている。
【0049】
したがって車体フレームが備えるメインフレーム22の下方にある燃料供給管78よりも下方に圧力レギュレータ84が配置されることになり、圧力レギュレータ84が車体フレーム20と干渉することはないので、車体フレーム20との干渉を回避して圧力レギュレータ84の設置スペースを容易に確保することができる。また前後に延びる燃料供給管78の中間部に圧力レギュレータ84が接続されるので、圧力レギュレータ84が車体フレーム20の幅方向いずれかに突出することはない。
【0050】
しかも燃料供給管78に接続される燃料供給側管路98と、圧力レギュレータ84に接続される燃料戻り側管路99とを同一方向に延出することができるので、燃料供給側管路98および燃料戻り側管路99をまとめて取り回すことが可能となり、組付け性の向上を図ることができる。
【0051】
さらに燃料供給管78に燃料噴射弁76および圧力レギュレータ84を組付けてユニット化することが可能であり、自動二輪車の組立ラインでの組付工数低減を図ることができる。
【0052】
ところで、燃料供給管78、燃料噴射弁76および圧力レギュレータ84は、弾性材から成るとともに燃料噴射弁76の周囲で吸気管72に密接する遮音カバー101で覆われており、燃料噴射弁76で発生する音の伝達部位のほぼ全てを遮音カバー101で覆うようにして、優れた遮音効果を得ることができる。
【0053】
さらに遮音カバー101は、無端状に連なる割り面105で相互に分離可能な一対の半割りカバー102,103が、折り曲げ可能として前記両半割りカバー102,103を一体に連結するヒンジ104で相互に連結されて成るものであるので、遮音カバー101全体が一体に形成されることによって遮音カバー101を成形するための金型が1つですみ、コスト面で有利となる。
【0054】
しかも遮音カバー101の割り面105で両半割りカバー102,103間には、燃料噴射弁76が備えるカプラ部76aを挿通させる第1挿通孔110と、燃料供給管78の後端部を挿通させる第2挿通孔111と、圧力レギュレータ84の戻り側接続管部91を挿通させる第3挿通孔112とが形成されるので、燃料供給管78、燃料噴射弁76および圧力レギュレータ78を遮音カバー101で覆う際の組付け性が向上する。
【0055】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【0056】
【発明の効果】
以上のように請求項1記載の発明によれば、車体フレームとの干渉を回避して圧力レギュレータの設置スペースを容易に確保することができ、燃料供給側管路および燃料戻り側管路をまとめて取り回すようにして組付け性の向上を図ることができ、さらに燃料供給管に燃料噴射弁および圧力レギュレータを組付けてユニット化することが可能であるので自動二輪車の組立ラインでの組付工数低減を図ることができる。
【0057】
また請求項2記載の発明によれば、燃料噴射弁で発生する音の伝達部位のほぼ全てを遮音カバーで覆うようにして、優れた遮音効果を得ることができる。
【0058】
さらに請求項3記載の発明によれば、遮音カバーを成形するための金型が1つですむのでコスト面で有利になるだけでなく、燃料供給管、燃料噴射弁および圧力レギュレータを遮音カバーで覆う際の組付け性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図1】自動二輪車の全体側面図である。
【図2】車体カバーを取外した状態での自動二輪車の前後方向中央部の斜視図である。
【図3】エンジンおよび吸気系の側面図である。
【図4】図3の4矢視拡大図である。
【図5】図4の5−5線断面図である。
【図6】図5の6−6線断面図である。
【図7】開いた状態でのカバーの正面図である。
【図8】カバーを閉じる際の状態を図7の8矢視方向から見た図である。
【符号の説明】
20・・・車体フレーム
65・・・シリンダヘッド
72・・・吸気管
76・・・燃料噴射弁
76a・・・カプラ部
78・・・燃料供給管
84・・・圧力レギュレータ
91・・・戻り側接続管部
98・・・燃料供給側管路
99・・・燃料戻り側管路
101・・・遮音カバー
102,103・・・半割りカバー
104・・・ヒンジ
105・・・割り面
110・・・第1挿通孔
111・・・第2挿通孔
112・・・第3挿通孔
C・・・シリンダ軸線
E・・・エンジン
Claims (3)
- シリンダ軸線(C)を水平または前上がりとしたエンジン(E)が、車体フレーム(20)の下方に配置されて該車体フレーム(20)に搭載され、前記エンジン(E)が備えるシリンダヘッド(65)の上部側壁に、前記車体フレーム(20)の下方に配置されるとともに燃料噴射弁(76)が取付けられる吸気管(72)の下流端が接続され、前記燃料噴射弁(76)に接続される燃料供給管(78)に、燃料を導く燃料供給側管路(98)が接続されるとともに前記燃料噴射弁(76)の近くに配置される圧力レギュレータ(84)が接続され、該圧力レギュレータ(84)には燃料戻り側管路(99)が接続される自動二輪車において、前記車体フレーム(20)の下方で前後方向に沿って延びるように配置される前記燃料供給管(78)の前端部が前記燃料噴射弁(76)に接続され、前記燃料供給管(76)の下方に配置されて該燃料供給管(78)の中間部に接続される前記圧力レギュレータ(84)に、前記燃料供給管(78)の後端部に接続される前記燃料供給側管路(98)の延出方向と同一方向で前記燃料戻り側管路(99)を接続するための戻り側接続管部(91)が設けられることを特徴とする自動二輪車における燃料供給装置。
- 前記燃料供給管(78)、前記燃料噴射弁(76)および前記圧力レギュレータ(84)が、弾性材から成るとともに前記燃料噴射弁(76)の周囲で前記吸気管(72)に密接する遮音カバー(101)で覆われることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車における燃料供給装置。
- 前記遮音カバー(101)は、無端状に連なる割り面(105)で相互に分離可能な一対の半割りカバー(102,103)が、折り曲げ可能として前記両半割りカバー(102,103)を一体に連結するヒンジ(104)で相互に連結されて成り、前記割り面(105)で両半割りカバー(102,103)間には、前記燃料噴射弁(76)が備えるカプラ部(76a)を挿通させる第1挿通孔(110)と、前記燃料供給管(78)の後端部を挿通させる第2通孔(111)と、前記戻り側接続管部(91)を挿通させる第3挿通孔(112)とが形成されることを特徴とする請求項2記載の自動二輪車における燃料供給装置。
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