FR2910071A1 - Structure de montage d'injecteur d'un moteur a combustion interne de type en v - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un moteur à combustion interne de type en V dans lequel un collecteur d'admission est agencé en une barre en V, un tuyau d'alimentation en carburant s'étendant linéairement en parallèle à un vilebrequin est disposé dans la barre en V, deux injecteurs sont embranchés en forme de V inversé en vue latérale à partir de la direction de la ligne axiale du tuyau d'alimentation en carburant partant de deux portions d'embranchement séparées l'une de l'autre dans la direction de la ligne axiale du tuyau d'alimentation en carburant et s'étendent parallèlement l'un à l'autre et à l'oblique selon un angle aigu par rapport à un segment reliant les deux portions d'embranchement en vue de dessus, et les injecteurs sont montés par ajustement de leurs portions d'extrémité distale dans les trous de montage formés sur les tuyaux d'admission d'air du collecteur.

Description

1 STRUCTURE DE MONTAGE D'INJECTEUR D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DE

TYPE EN V DESCRIPTION 5 DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne une structure de montage d'injecteur en relation avec un dispositif d'admission d'air dans un moteur à combustion interne de type en V. 10 ART ANTERIEUR Dans l'art antérieur, par exemple, dans un moteur à combustion interne de type en V, avec l'agencement d'un dispositif d'admission d'air pour aspirer l'air des cylindres respectifs au niveau d'une 15 barre en V entre les cylindres, un collecteur d'admission présentant une structure pour embrancher un passage d'admission d'air commun vers les cylindres respectifs sous la forme d'un passage d'admission d'air à embranchement est réalisée, de sorte que la taille du 20 dispositif d'admission d'air peut être réduite et l'angle d'inclinaison latérale peut donc être réduit (par exemple, voir la figure 1 du brevet japonais No. 3 106 724). Dans le moteur à combustion interne de type 25 V décrit dans ce brevet, des tuyaux à embranchement sous la forme de passages d'admission d'air à embranchement s'étendent respectivement à l'oblique vers le haut à partir d'orifices d'admission d'air respectifs qui communiquent avec les chambres de 2910071 2 combustion dans les cylindres sur les côtés respectifs qui sont inclinés les uns par rapport aux autres en forme de V, rassemblés au centre et raccordés à un réservoir d'équilibre.

Disposés sur les deux côtés de la portion rassemblée au centre se trouvent des tuyaux d'alimentation en carburant agencés parallèlement à un vilebrequin et des injecteurs sur les côtés respectifs fixés au niveau des portions d'extrémité proximale de ceux-ci aux tuyaux d'alimentation en carburant font respectivement saillie vers le bas et sont ajustés dans les tuyaux à embranchement respectifs au niveau des portions d'extrémité distale de ceux-ci. EXPOSE DE L'INVENTION De cette manière, la structure de montage d'injecteur décrite dans le brevet japonais susmentionné est une structure dans laquelle les injecteurs sur les côtés respectifs sont montés sur les tuyaux d'alimentation en carburant sur les côtés respectifs et donc le nombre de composants est important. Par conséquent, l'étape d'assemblage est très compliquée et la capacité d'assemblage constitue un problème à résoudre. Au vu d'un tel problème, un objet de la présente invention consiste à proposer une structure de montage d'injecteur dans un moteur à combustion interne de type en V dans laquelle le nombre de composants est faible et qui soit supérieure en termes de capacité d'assemblage.

2910071 3 Au vu des problèmes décrits ci-dessus, l'invention consiste, dans un moteur à combustion interne de type en V dans lequel un collecteur d'admission est agencé dans une barre en V formée entre 5 les cylindres agencés sur les côtés respectifs de manière à être inclinés pour former un V afin d'aspirer de l'air vers les cylindres respectifs, en une structure de montage d'injecteur d'un moteur à combustion interne de type en V, caractérisé en ce 10 qu'un tuyau d'alimentation en carburant orienté parallèlement à un vilebrequin et s'étendant linéairement est disposé dans la barre en V, en ce que deux injecteurs sont embranchés à partir de deux portions d'embranchement séparées l'une de l'autre dans 15 la direction d'une ligne axiale du tuyau d'alimentation en carburant en forme de V inversé en vue latérale à partir de la direction de la ligne axiale du tuyau d'alimentation en carburant et s'étendent parallèlement l'un à l'autre et à l'oblique selon un angle aigu par 20 rapport à un segment reliant les deux portions d'embranchement en vue de dessus, et en ce que les injecteurs sont montés en ajustant des portions d'extrémité distale respectives de la paire d'injecteurs respectivement à des trous de montage 25 formés dans des tuyaux d'admission d'air sur les côtés respectifs du collecteur d'admission. Dans le moteur à combustion interne de type en V, l'invention peut être caractérisée en ce que les trous de montage formés dans les tuyaux d'admission d'air sur les côtés respectifs sont formés avec des trous de drainage d'eau respectivement.

2910071 4 Selon le moteur à combustion interne de type en V selon l'invention, étant donné que les deux injecteurs sont dérivés de deux portions d'embranchement séparées l'une de l'autre dans la 5 direction d'une ligne axiale du tuyau d'alimentation en carburant en forme de V inversé en vue latérale à partir de la direction de la ligne axiale du tuyau d'alimentation en carburant et s'étendent parallèlement l'un à l'autre et à l'oblique selon un angle aigu par 10 rapport au segment reliant les deux portions d'embranchement en vue de dessus, les injecteurs peuvent être montés en ajustant les portions d'extrémité distale des injecteurs respectifs simultanément aux trous de montage respectifs des 15 tuyaux d'admission d'air sur les côtés respectifs tout en faisant tourner le tuyau d'alimentation en carburant solidairement avec la paire d'injecteurs autour du point central du segment dans le sens de rotation dans lequel les portions d'extrémité distale des injecteurs 20 tournent au-delà des portions d'extrémité arrière de ceux-ci en vue de dessus. Par conséquent, en disposant les deux injecteurs de manière à ce qu'ils fassent saillie à partir du tuyau d'alimentation en carburant unique, on 25 peut monter la paire d'injecteurs simultanément aux trous de montage respectifs des tuyaux d'admission d'air et le nombre de composants est donc faible, l'étape d'assemblage est facile et la capacité d'assemblage supérieure est obtenue.

30 Selon le moteur à combustion interne de type en V selon l'invention, puisque les trous de 2910071 5 drainage d'eau sont formés sur les trous de montage formés sur les tuyaux d'admission d'air sur les côtés respectifs, même lorsque les trous de montage des tuyaux d'admission d'air auxquels les injecteurs sont 5 ajustés de dessus sont formés pour avoir une longueur suffisante pour maintenir fermement les portions d'extrémité distale de l'injecteur, des gouttes d'eau ou similaires peuvent être drainées à travers les trous de drainage d'eau de sorte qu'une accumulation peut 10 être évitée. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront mieux à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation faite en 15 référence aux figures suivantes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue latérale d'un moteur à combustion interne de type V selon un mode de réalisation de la présente invention, - la figure 2 est une vue de dessus de 20 celui-ci, - la figure 3 est une vue en perspective d'un collecteur d'admission, - la figure 4 est une vue de dessus du collecteur d'admission, 25 - la figure 5 est une vue en coupe transversale prise sur la ligne V-V sur la figure 4, - la figure 6 est une vue de dessus d'un dispositif d'alimentation en carburant, 30 2910071 6 la figure 7 est une vue latérale de celui-ci, - la figure 8 est une vue de dessus présentant un état dans lequel le dispositif 5 d'alimentation en carburant est agencé au niveau d'une position requise au-dessus du collecteur d'admission, la figure 9 est une vue de dessus d'un état dans lequel le dispositif d'alimentation en carburant est fixé au collecteur d'admission.

10 MODE DE REALISATION DE L'INVENTION En référence à présent aux figures 1 à 9, un mode de réalisation de la présente invention va être décrit. Un moteur à combustion interne E de type en 15 V selon ce mode de réalisation est un moteur à combustion interne à quatre temps refroidi par eau à deux cylindres formé en V dans la direction avant arrière, qui est monté transversalement à une motocyclette avec un vilebrequin 1 orienté 20 horizontalement dans la direction latérale. Une vue de dessus du moteur à combustion interne E de type en V est présentée sur la figure 1 et une vue de droite de celui-ci est représentée sur la figure 2. Dans ce mode de réalisation, l'avant, 25 l'arrière, la gauche et la droite sont définis sur la base d'un état tourné dans la direction de déplacement d'un véhicule. Le moteur à combustion interne de type V E comprend un cylindre avant 3f et un cylindre arrière 3r 30 étendus à l'oblique vers le haut à partir d'un carter 2910071 7 de moteur 2, des culasses 4f, 4r placées sur le cylindre avant 3f et le cylindre arrière 3r inclinées dans la direction avant arrière et des couvercles de culasse 5f, 5r les couvrant respectivement.

5 Une extrémité d'ouverture en amont d'orifice d'admission d'air avant 7f d'un orifice d'admission d'air de la culasse 4f qui communique avec une chambre de combustion du cylindre avant 3f fait saillie dans une barre en V et une extrémité 10 d'ouverture en aval d'orifice d'échappement avant 8f d'un orifice d'échappement qui communique avec la même chambre de combustion fait saillie à l'oblique vers la droite vers l'avant. D'autre part, une extrémité d'ouverture en amont d'orifice d'admission d'air 15 arrière 7r de l'orifice d'admission d'air de la culasse 4r qui communique avec la chambre de combustion du cylindre arrière 3r fait saillie dans la barre en V et une extrémité d'ouverture en aval d'orifice d'échappement arrière 8r de l'orifice d'échappement qui 20 communique avec la chambre de combustion fait saillie à l'oblique vers la droite vers l'arrière. Un collecteur d'admission 10 est raccordé à l'extrémité d'ouverture en amont d'orifice d'admission d'air avant 7f et à l'extrémité d'ouverture en amont 25 d'orifice d'admission d'air arrière 7r en saillie dans la barre en V. D'autre part, des tuyaux d'échappement, non représentés, sont raccordés respectivement à l'extrémité d'ouverture en aval d'orifice d'échappement avant 8f et à l'extrémité d'ouverture en aval d'orifice 30 d'échappement arrière 8r.

2910071 8 En référence à présent aux figures 3 à 5, le collecteur d'admission 10 qui est disposé dans la barre en V orientée dans la direction avant arrière se ramifie en un tuyau d'admission d'air avant 12f et un 5 tuyau d'admission d'air arrière 12r s'étendant à l'oblique vers le bas et vers l'avant et l'arrière, respectivement, à partir d'un tuyau d'admission d'air commun 11 agencé parallèlement au vilebrequin 1 à l'horizontale de manière à être orienté dans la 10 direction latérale, et des portions de bride d'extrémité d'ouverture avant et arrière 12fa, 12ra du tuyau d'admission d'air avant 12f et du tuyau d'admission d'air arrière 12r sont raccordées respectivement à l'extrémité d'ouverture en amont 15 d'orifice d'admission d'air avant 7f et à l'extrémité d'ouverture en amont d'orifice d'admission d'air arrière 7r et le collecteur d'admission 10 forme une liaison entre les culasses avant et arrière 4f, 4r. Dans cet état, le tuyau d'admission d'air 20 commun 11 est orienté de sorte qu'une ouverture jointe 11a de celui-ci est tournée vers la droite dans la direction horizontale. Le tuyau d'admission d'air commun 11 orienté horizontalement dans la direction latérale se 25 ramifie en tuyau d'admission d'air avant 12f et en tuyau d'admission d'air arrière 12r vers l'avant et l'arrière et un passage d'admission d'air commun 11p formé vers la gauche à partir de l'ouverture jointe 11a du tuyau d'admission d'air commun 11 communique avec un 30 canal d'admission d'air avant 12fp du tuyau d'admission d'air avant 12f et un canal d'admission d'air arrière 2910071 9 12rp du tuyau d'admission d'air arrière 12r, et le passage d'admission d'air commun 11p se ramifie en canal d'admission d'air avant 12fp et canal d'admission d'air arrière 12rp vers l'avant et l'arrière, de sorte 5 que de l'air d'admission s'écoule à l'intérieur. Un corps d'étranglement 40 est raccordé à l'ouverture jointe 11a orientée horizontalement vers la droite du tuyau d'admission d'air commun 11 du collecteur d'admission 10 et une ouverture de montage 10 de filtre à air 40a au niveau de l'extrémité droite du corps d'étranglement 40 est raccordée à un filtre à air 45 agencé sur le côté droit des culasses avant et arrière 4f, 4r (voir la figure 2). Une unité d'entraînement de papillon de gaz 15 41 est disposée sur le côté avant du corps d'étranglement 40 et un capteur d'ouverture d'étranglement 42 fait saillie sur son côté droit. Le collecteur d'admission 10 est formé avec une base de montage d'injecteur 13 de manière à gonfler 20 vers le haut et relier le tuyau d'admission d'air avant 12f et le tuyau d'admission d'air arrière 12r s'étendant dans la direction avant arrière à travers le tuyau d'admission d'air commun 11 orienté horizontalement dans la direction latérale.

25 Une surface de montage plane 13a est formée sur une surface supérieure de la base de montage d'injecteur 13 et un trou de montage avant 14f et un trou de montage arrière 14r de l'injecteur sont formés à travers la surface de montage 13a au niveau de 30 positions avant et arrière de manière à ne pas être alignés l'un avec l'autre dans la direction latérale.

2910071 10 Le trou de montage avant 14f est formé à l'oblique vers le bas à partir de l'ouverture avant sur la surface de montage 13a qui est décalée vers la gauche et s'ouvre dans le canal d'admission d'air avant 5 12fp du tuyau d'admission d'air avant 12f et le trou de montage arrière 14r est formé à l'oblique vers le bas à partir de l'ouverture arrière sur la surface de montage 13a qui est décalée vers la droite et s'ouvre dans le canal d'admission d'air arrière 12rp du tuyau 10 d'admission d'air arrière 12r. Le trou de montage avant 14f est formé avec un trou d'ajustement circulaire 14fa ayant le plus petit diamètre interne pour ajuster l'injecteur au niveau de l'extrémité d'ouverture inférieure de celuici qui s'ouvre dans le canal d'admission d'air avant 12fp, est formé d'un trou de guidage 14fb s'étendant progressivement à l'oblique vers le haut vers l'arrière à partir du trou d'ajustement 14fa de manière à former un entonnoir tordu, et continue jusqu'à une ouverture 20 ovale dans la surface de montage 13a. De la même manière, le trou de montage arrière 14r est formé d'un trou d'ajustement circulaire 14ra ayant le plus petit diamètre interne pour ajuster l'injecteur au niveau de son extrémité d'ouverture 25 inférieure qui s'ouvre dans le canal d'admission d'air arrière 12rp, est formé d'un trou de guidage 14rb s'étendant progressivement à l'oblique vers le haut vers l'avant à partir du trou d'ajustement 14ra de manière à former un entonnoir tordu, et continue 30 jusqu'à une ouverture ovale dans la surface de montage 13a.

2910071 11 Formées sur les surfaces tronconiques respectives du trou de guidage 14fb du trou de montage avant 14f et le trou de guidage 14rb du trou de montage arrière 14r se trouvent les ouvertures d'un trou de 5 drainage d'eau 15f, 15r formées à partir des surfaces latérales gauche et droite de la base de montage d'injecteur 13. Formés sur le côté droit du trou de montage avant 14f et le côté gauche du trou de montage arrière 10 14r se trouvent des trous de vis 16f, 16r respectivement, de manière à s'ouvrir à travers la surface de montage 13a. Le collecteur d'admission 10 est formé par le revêtement d'une surface externe d'une portion 15 métallique 10a avec une couche de revêtement en caoutchouc 10b, le placement de la portion métallique 10a dans une filière de métal, l'injection de caoutchouc fondu dans un espace en couche entre la portion métallique et la filière de métal et le 20 durcissement de celui-ci. Un dispositif d'alimentation en carburant 20 est monté à la base de montage d'injecteur 13 du collecteur d'admission 10. En référence à présent aux figures 6 et 7, 25 le dispositif d'alimentation en carburant 20 est formé d'un tuyau d'alimentation en carburant 21 en son centre, le tuyau d'alimentation en carburant 21 agencé horizontalement dans la direction latérale est formé de portions de montage d'injecteur gauche et droite 22f, 30 22r de manière à faire saillie à l'oblique vers le bas respectivement à partir de deux portions ramifiées de 2910071 12 celui-ci qui sont séparées l'une de l'autre et les portions proximales d'un injecteur avant 30f et d'un injecteur arrière 30r sont montées aux portions de montage d'injecteur respectives 22f, 22r.

5 Le tuyau d'alimentation en carburant 21 est formé respectivement de supports de montage 23r, 23f sur le côté opposé aux portions de montage d'injecteur 22f, 22r de manière à faire saillie à partir de celles-ci et les surfaces inférieures des supports de montage 10 23r, 23f sont planes et butent contre la surface de montage 13a de la base de montage d'injecteur 13 du collecteur d'admission 10. Les supports de montage 23f, 23r sont formés de trous de montage 24f, 24r correspondant aux 15 trous de vis 16f, 16r. Les injecteurs 30f, 30r comprennent des portions d'extrémité distale cylindriques 30ft, 30rt de diamètre réduit et sont pourvus dans leur portion centrale d'éléments de couplage 31f, 31r pour raccorder 20 les câbles d'alimentation. Un tuyau de raccordement 25 s'étend vers la gauche à partir d'une portion à embranchement 21L du tuyau d'alimentation en carburant 21. En référence à présent aux figures 6 et 7, 25 en supposant que le point où l'axe central de l'injecteur avant 30f coupe l'axe central du tuyau d'alimentation en carburant 21 est un point P et que le point où l'axe central de l'injecteur arrière 30r coupe celuici est un point Q, le point P et le point Q sont 30 des points d'embranchement de l'injecteur avant 30f et 2910071 13 l'injecteur arrière 30r à partir du tuyau d'alimentation en carburant 21. Dans la vue de dessus présentée sur la figure 6, l'injecteur avant 30f et l'injecteur arrière 5 30r s'étendent à l'oblique par rapport à un segment PQ qui relie le point d'embranchement P et le point d'embranchement Q séparés l'un de l'autre dans la direction de l'axe du tuyau d'alimentation en carburant 21 selon un angle aigu a et parallèlement l'un à 10 l'autre. Dans la vue de dessus, l'injecteur avant 30f et l'injecteur arrière 30r sont agencés en symétrie de point par rapport à un point central C du segment PQ.

15 Dans la vue latérale du tuyau d'alimentation en carburant 21 vu dans la direction de sa ligne axiale présentée sur la figure 7, l'injecteur avant 30f et l'injecteur arrière 30r s'étendent de manière à se ramifier à partir du tuyau d'alimentation 20 en carburant 21 en forme de V inversé. Un angle R formé par la forme en V inversé est un angle aigu (voir la figure 7). De cette manière, l'injecteur avant 30f et l'injecteur arrière 30r montés sur les portions de 25 montage d'injecteur 22f, 22r du tuyau d'alimentation en carburant 21 respectivement et qui se ramifient à partir de celui-ci sont fixés au trou de montage avant 14f et au trou de montage arrière 14r du collecteur d'admission 10 respectivement.

30 Dans cette procédure de montage, la portion d'extrémité distale 30ft de l'injecteur avant 30f est 2910071 14 ajustée au trou d'ajustement 14fa du trou de montage avant 14f du collecteur d'admission 10 et la portion d'extrémité distale 30rt de l'injecteur arrière 30r est ajustée au trou d'ajustement 14ra du trou de montage 5 arrière 14r. Dans cette structure de montage d'injecteur, l'injecteur avant 30f et l'injecteur arrière 30r peuvent être montés respectivement au trou de montage avant 14f et au trou de montage arrière 14r 10 du collecteur d'admission 10 simultanément dans un état dans lequel l'injecteur avant 30f et l'injecteur arrière 30r sont montés au tuyau d'alimentation en carburant 21 (l'état représenté sur la figure 6 et la figure 7).

15 Un procédé de montage du dispositif d'alimentation en carburant 20 au collecteur d'admission 10 sera à présent décrit. Le dispositif d'alimentation en carburant 20 dans l'état dans lequel l'injecteur avant 30f et 20 l'injecteur arrière 30r sont montés au tuyau d'alimentation en carburant 21 est agencé au-dessus de la base de montage d'injecteur 13 du collecteur d'admission 10, comme le montre la figure 8. En d'autres termes, le point central C du 25 segment PQ du tuyau d'alimentation en carburant 21 chevauche le point central du segment reliant le centre de l'ouverture de la surface d'extrémité distale du trou d'ajustement 14fa du trou de montage avant 14f et le centre de la surface d'ouverture de l'extrémité 30 distale du trou d'ajustement 14ra du trou de montage arrière 14r sur la base de montage d'injecteur 13 en 2910071 15 vue de dessus et, comme le montre la vue de dessus sur la figure 8, la portion d'extrémité distale 30ft de l'injecteur avant 30f est placée à proximité de la surface tronconique du trou de guidage 14fb du trou de 5 montage 14f ou en contact avec celle-ci et, simultanément, la portion d'extrémité distale 30rt de l'injecteur arrière 30r est placée à proximité de la surface tronconique du trou de guidage 14rb du trou de montage arrière 14r ou en contact avec celle-ci.

10 A cet instant, comme le montre la figure 8, le tuyau d'alimentation en carburant 21 se trouve dans une posture tournée selon un certain angle dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour du point central C par rapport à une ligne horizontale latérale 15 h qui traverse le point central C en vue de dessus. Sur la figure 8, les éléments de couplage 31f, 31r en saillie à partir de l'injecteur avant 30f et de l'injecteur arrière 30r sont omis pour rendre les portions d'extrémité distale 30ft, 30rt facilement 20 visibles. Lorsque le dispositif d'alimentation en carburant 20 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et se déplace vers le bas simultanément à partir de cet état, la portion d'extrémité distale 30ft qui se 25 déplace au-delà de la rotation de l'injecteur avant 30f entre dans le trou de guidage 14fb du trou de montage avant 14f le long de sa surface tronconique tout en suivant une piste hélicoïdale, puis atteint le trou d'ajustement 14fa et y est ajustée et, simultanément, 30 la portion d'extrémité distale 30rt qui se déplace au- delà de la rotation de l'injecteur arrière 30r entre 2910071 16 dans le trou de guidage 14rb du trou de montage arrière 14r le long de sa surface tronconique tout en suivant une piste hélicoïdale, puis atteint le trou d'ajustement 14ra et y est ajustée, de sorte que 5 l'injecteur avant 30f et l'injecteur arrière 30r sont ajustés simultanément au trou de montage avant 14f du tuyau d'admission d'air avant 12f et au trou de montage arrière 14r du tuyau d'admission d'air arrière 12r respectivement.

10 Dans cet état, la direction dans laquelle le tuyau d'alimentation en carburant 21 est orienté correspond à une ligne horizontale latérale h (voir la figure 9) et les surfaces inférieures des supports de montage 23f, 23r buttent contre les surfaces de montage 15 13a de la base de montage d'injecteur 13 du collecteur d'admission 10, et les trous de montage 24f, 24r des supports de montage 23f, 23r correspondent aux trous de vis 16f, 16r de la base de montage d'injecteur 13 respectivement.

20 Ensuite, des boulons 32f, 32r sont insérés respectivement dans les trous de montage 24f, 24r des supports de montage 23f, 23r du dispositif d'alimentation en carburant 20, sont vissés dans les trous de vis 16f, 16r de la base de montage d'injecteur 25 13, puis sont serrés, de sorte que le dispositif d'alimentation en carburant 20 est monté à la base de montage d'injecteur 13 du collecteur d'admission 10, comme le montre la figure 9. Selon le dispositif d'alimentation en 30 carburant 20, puisque l'injecteur avant 30f et l'injecteur arrière 30r sont montés au tuyau 2910071 17 d'alimentation en carburant 21 comme décrit ci-dessus, le dispositif d'alimentation en carburant 20, une paire des injecteurs 30f, 30r peuvent être montés aux trous de montage respectifs 14f, 14r des tuyaux d'admission 5 d'air avant et arrière 12f, 12r simultanément, de sorte que le nombre de composants est faible, la tâche d'assemblage est facile et une capacité d'assemblage supérieure est obtenue. Lorsque l'injecteur avant 30f et 10 l'injecteur arrière 30r sont entraînés à un minutage prédéterminé dans un état dans lequel le tuyau d'alimentation est raccordé au tuyau de raccordement 25 en saillie vers la gauche à partir du tuyau d'alimentation en carburant 21 et que le carburant est 15 pompé vers le tuyau d'alimentation en carburant 21, le carburant est injecté et mélangé à l'air d'admission provenant du filtre à air 45 qui est ajusté dans le corps d'étranglement 40 et distribué au tuyau d'admission d'air avant 12f et au tuyau d'admission 20 d'air arrière 12r, et le mélange air-carburant est fourni aux chambres de combustion respectives dans le cylindre avant 3f et le cylindre arrière 3r à un minutage prédéterminé (voir une flèche sur la figure 3), qui est fourni pour une explosion dans les chambres 25 de combustion avant et arrière dans le moteur à combustion interne E. Les trous de guidage 14fb, 14rb du trou de montage avant 14f et du trou de montage arrière 14r, qui s'étalent vers le haut en forme d'entonnoir tordu, 30 présentent des ouvertures étalées larges respectivement au niveau de leurs extrémités supérieures qui sont plus 2910071 18 larges que l'injecteur avant 30f et l'injecteur arrière 30r et, de ce fait, des espaces sont formés même si l'injecteur avant 30f et l'injecteur arrière 30r sont montés respectivement. Par conséquent, des gouttes 5 d'eau ou similaires peuvent y être piégées. Toutefois, puisque les surfaces tronconiques respectives des trous de guidage 14fb, 14rb sont formées avec les trous de drainage d'eau 15f, 15r pour drainer l'eau piégée, l'accumulation d'eau est évitée. 10

Claims (2)

REVENDICATIONS

1. Moteur à combustion interne (E) de type en V dans lequel : - un collecteur d'admission (10) est agencé dans une barre en V formée entre les cylindres (3R, 3F) agencés sur les côtés respectifs d'une manière à être inclinés pour former un V afin d'aspirer de l'air vers les cylindres respectifs, - un tuyau d'alimentation en carburant (21) orienté parallèlement à un vilebrequin (1) et s'étendant linéairement est disposé dans la barre en V, - deux injecteurs (30R,30F) sont dérivés de deux portions d'embranchement (P,Q) séparées l'une de l'autre dans la direction d'une ligne axiale du tuyau d'alimentation en carburant (21) en forme de V inversé en vue latérale à partir de la direction de la ligne axiale du tuyau d'alimentation en carburant et s'étendent parallèlement l'un à l'autre et à l'oblique selon un angle aigu a par rapport à un segment reliant les deux portions d'embranchement en vue de dessus, et - les injecteurs (30R,30F) sont montés dans le moteur à combustion interne (E) en ajustant des portions d'extrémité distale respectives de la paire d'injecteurs respectivement aux trous de montage formés sur les tuyaux d'admission d'air sur les côtés respectifs du collecteur d'admission.

2. Moteur à combustion interne (E) de type V selon la revendication 1, dans lequel les trous de montage (14R,14F) formés sur le tuyau d'admission d'air 2910071 20 (12R,12F) sur les côtés respectifs sont formés avec des trous de drainage d'eau (15R,15F) respectivement. 5