FR3018061B1 - Structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant pour motocycle - Google Patents

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Abstract

Proposer une structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant pour un motocycle, pouvant améliorer la capacité d'assemblage et la capacité d'entretien de la conduite d'alimentation en carburant. Des lumières d'aspiration de carburant (115a) et (124a) en tant que portions de joint respectives d'une première (115) et d'une seconde (124) soupape d'injection de carburant, les portions étant raccordées à une conduite d'alimentation en carburant (131), sont orientées vers un côté dans une direction de la largeur du véhicule, un joint en forme de T (186) et un second joint en forme de L (187), les portions de raccord étant raccordées aux lumières d'aspiration de carburant, sont orientées vers un autre côté dans la direction de la largeur du véhicule vers les lumières d'aspiration de carburant, et la conduite d'alimentation en carburant (131) est disposée le long d'un dispositif d'admission (47).

Description

STRUCTURE D'AGENCEMENT DE CONDUITE D'ALIMENTATION EN CARBURANT POUR MOTOCYCLE
Domaine technique
La présente invention concerne une structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant pour un motocycle, laquelle structure inclut une conduite d'alimentation en carburant permettant d'alimenter en carburant issu d'un réservoir de carburant une paire de soupapes d'injection de carburant ménagées dans un passage d'air d'admission.
Art connexe
On connaît un motocycle classique, qui comporte une paire de soupapes d'injection de carburant disposées dans un passage d'air d'admission (voir par exemple le document brevet 1). Une conduite d'alimentation en carburant s'étendant depuis un réservoir de carburant est raccordée à chacune des soupapes d'injection de carburant.
Document de l'art antérieur
Document brevet 1
Brevet japonais mis à l'inspection publique n° 2011-137428 Résumé de l'invention
Problèmes à résoudre par l'invention
Dans le document brevet 1, lorsque la pluralité de soupapes d'injection de carburant sont disposées dans le passage d'air d'admission, l'agencement de la conduite d'alimentation en carburant s'étendant depuis le réservoir de carburant vers chacune des soupapes d'injection de carburant peut devenir complexe, et il peut être difficile de fixer ou détacher la conduite d'alimentation en carburant au moment de l'assemblage ou au moment de l'entretien.
Un objectif de la présente invention consiste à proposer une structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant pour un motocycle, laquelle structure peut améliorer la capacité d'assemblage et la capacité d'entretien de la conduite d'alimentation en carburant.
Moyens pour résoudre les problèmes
Afin de résoudre les problèmes ci-dessus, la présente invention propose une structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant pour un motocycle, la structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant comprenant : un moteur à combustion interne 14 fixé à un cadre principal 22 ; un filtre à air 113 fixé à une glissière de selle 27 ; un passage d'air d'admission 166 raccordant le moteur à combustion interne 14 et le filtre à air 113 l'un à l'autre ; une paire de soupapes d'injection de carburant 115, 124 fixées, sur un côté aval et un côté amont, respectivement, à un système d'admission 47 incluant le filtre à air 113 et au passage d'air d'admission 166 ; et une conduite d'alimentation en carburant 131 ayant une extrémité raccordée à un réservoir de carburant 127 disposé sur le cadre principal 22, et ayant un autre côté d'extrémité raccordé à chacune des soupapes d'injection de carburant 115, 124, dans laquelle des portions de joint respectives 115a, 124a de la paire de soupapes d'injection de carburant 115, 124, les portions de joint 115a, 124a étant raccordées à la conduite d'alimentation en carburant 131, sont orientées vers un côté dans une direction de la largeur du véhicule, des portions de raccord 186, 187 de la conduite d'alimentation en carburant 131, les portions de raccord 186, 187 étant raccordées aux portions de joint 115a, 124a, sont orientées vers un autre côté dans la direction de la largeur du véhicule vers les portions de joint 115a, 124a, et la conduite d'alimentation en carburant 131 est disposée le long du système d'admission 47 et raccordée à la paire de soupapes d'injection de carburant 115, 124 depuis le un côté dans la direction de la largeur du véhicule.
Dans la constitution ci-dessus, les portions de raccord peuvent être formées par un joint en forme de T 186 raccordé à la soupape d'injection de carburant 115 sur le côté aval et un joint en forme de L 187 raccordé à la soupape d'injection de carburant 124 sur le côté amont, et des portions de raccord respectives 186b, 187b à partir du joint en forme de T 186 et du joint en forme de L 187 peuvent être orientées vers les portions de joint 115a, 124a.
De surcroît, dans la constitution ci-dessus, la conduite d'alimentation en carburant 131 peut être disposée sur un côté opposé du système d'admission 47 dans la direction de la largeur du véhicule à partir d'une poulie papillon 163 ouvrant et fermant une soupape papillon 176 ménagée dans le passage d'air d'admission 166.
De surcroît, dans la constitution ci-dessus, la structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant peut inclure en outre une traverse 92 qui couple un cadre gauche et un cadre droit 23 l'un à l'autre et à laquelle une extrémité d'amortisseur arrière 91 est fixée, dans laquelle le système d'admission 47 peut être disposé de façon à faire passer, dans une direction avant-arrière, une portion centrale dans la direction de la largeur du véhicule au-dessus de la traverse 92, les soupapes d'injection de carburant 115, 124 peuvent être fixées sur une ligne centrale du système d'admission 47, la ligne centrale du système d'admission 47 s'étendant longitudinalement, et la conduite d'alimentation en carburant 131 peut être fixée de façon à être décalée vers un côté dans la direction de la largeur du véhicule par rapport au passage d'air d'admission 166, et peut être disposée entre les cadres gauche et droit 23.
De surcroît, dans la constitution ci-dessus, la une extrémité de la conduite d'alimentation en carburant 131 peut être raccordée à une pompe à carburant 128 fixée à une portion inférieure au sein du réservoir de carburant 127, et une position de la conduite d'alimentation en carburant 131 peut être régulée par une partie du réservoir de carburant 127 via un organe élastique 167.
De surcroît, dans la constitution ci-dessus, la soupape d'injection de carburant 124 sur le côté amont peut être fixée à un boîtier de filtre à air 118 formant le filtre à air 113, et une portion de positionnement 116b positionnant la conduite d'alimentation en carburant 131 peut être formée dans le boîtier de filtre à air 118.
De surcroît, dans la constitution ci-dessus, un couvercle protecteur 125 peut couvrir la soupape d'injection de carburant 124 sur le côté amont par le dessus, et la conduite d'alimentation en carburant 131 peut être maintenue entre le couvercle protecteur 125 et la portion de positionnement 116b du boîtier de filtre à air 118.
Effets de l'invention
Selon la présente invention, les portions de joint respectives de la paire de soupapes d'injection de carburant, les portions de joint étant raccordées à la conduite d'alimentation en carburant, sont orientées vers un côté dans la direction de la largeur du véhicule, les portions de raccord de la conduite d'alimentation en carburant, les portions de raccord étant raccordées aux portions de joint, sont orientées vers un autre côté dans la direction de la largeur du véhicule vers les portions de joint, et la conduite d'alimentation en carburant est disposée le long du système d'admission et raccordée à la paire de soupapes d'injection de carburant depuis le un côté dans la direction de la largeur du véhicule. En conséquence, la conduite d'alimentation en carburant peut être raccourcie, et la conduite d'alimentation en carburant raccordée aux deux soupapes d'injection de carburant peut être détachée de et fixée au un côté du carénage de véhicule. Ainsi, on peut améliorer la capacité d'assemblage et la capacité d'entretien.
De surcroît, les portions de raccord sont formées par le joint en forme de T raccordé à la soupape d'injection de carburant, sur le côté aval et le joint en forme de L raccordé à la soupape d'injection de carburant sur le côté amont, et les portions de raccordement respectives à partir du joint en forme de T et du joint en forme de L sont orientées vers les portions de joint. Ainsi, les portions de raccord de la conduite d'alimentation en carburant peuvent être orientées vers les portions de joint facilement avec une constitution simple.
De surcroît, la conduite d'alimentation en carburant est disposée sur le côté opposé du système d'admission dans la direction de la largeur du véhicule à partir de la poulie papillon qui ouvre et ferme la soupape papillon ménagée dans le passage d'air d'admission. En conséquence, la conduite d'alimentation en carburant peut être détachée et fixée sans interférer avec la poulie papillon et des câbles de papillon raccordés à la poulie papillon.
De surcroît, la structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant inclut en outre la traverse qui couple les cadres gauche et droit l'un à l'autre et à laquelle une extrémité de l'unité d'amortisseur arrière est fixée, le système d'admission est disposé de façon à faire passer, dans la direction avant-arrière, la portion centrale dans la direction de la largeur du véhicule, au-dessus de la traverse, les soupapes d'injection de carburant sont fixées sur la ligne centrale du système d'admission, la ligne centrale du système d'admission s'étendant longitudinalement, et la conduite d'alimentation en carburant est fixée de façon à être décalée au un côté dans la direction de la largeur du véhicule par rapport au passage d'air d'admission, et est disposée entre les cadres gauche et droit. En conséquence, alors que la conduite d'alimentation en carburant est disposée sur le côté central du carénage de véhicule, la conduite d'alimentation en carburant peut être facilement détachée de et fixée aux soupapes d'injection de carburant sans interférer avec le système d'admission. De plus, la conduite d'alimentation en carburant peut être protégée par les cadres gauche et droit.
De surcroît, la une extrémité de la conduite d'alimentation en carburant est raccordée à la pompe à carburant fixée à la portion inférieure au sein du réservoir de carburant, et la position de la conduite d'alimentation en carburant est régulée par une partie du réservoir de carburant via l'organe élastique. L'organe élastique peut donc supprimer la vibration de la conduite d'alimentation en carburant.
De surcroît, la soupape d'injection de carburant sur le côté amont est fixée au boîtier de filtre à air formant le filtre à air, et la portion de positionnement positionnant la conduite d'alimentation en carburant est formée dans le boîtier de filtre à air. La portion de positionnement peut donc en outre supprimer la vibration de la conduite d'alimentation en carburant.
De surcroît, le couvercle protecteur couvre la soupape d'injection de carburant sur le côté amont par le dessus, et la conduite d'alimentation en carburant est maintenue entre le couvercle protecteur et la portion de positionnement du boîtier de filtre à air. La portion de positionnement et le couvercle protecteur peuvent donc supprimer plus encore la vibration de la conduite d'alimentation en carburant.
Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés suivants :
Figure 1
La figure 1 est une vue côté droit d'un motocycle ayant une structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant selon un mode de réalisation de la présente invention.
Figure 2
La figure 2 est une vue en plan d'une portion centrale dans une direction avant-arrière du motocycle.
Figure 3
La figure 3 est une vue en plan partielle d'un dispositif d'admission du motocycle et de sa périphérie.
Figure 4
La figure 4 est une vue en perspective partielle du dispositif d'admission du motocycle et de sa périphérie.
Figure 5
La figure 5 est une vue côté gauche partielle du dispositif d'admission du motocycle et de sa périphérie.
Figure 6
La figure 6 est une vue en perspective partielle de l'agencement de la conduite d'alimentation en carburant.
Figure 7
La figure 7 est une vue en perspective partielle de portions depuis l'avant du carénage de véhicule du motocycle vers le centre du carénage de véhicule.
Figure 8
La figure 8 est un diagramme d'aide à l'explication de la conduite d'alimentation en carburant et des portions d'assemblage côté carénage de véhicule pour la conduite d'alimentation en carburant.
Figure 9
La figure 9 est une vue en section d'une portion de positionnement pour le côté amont de la conduite d'alimentation en carburant.
Figure 10
La figure 10 est un diagramme fonctionnel montrant une procédure d'assemblage de la conduite d'alimentation en carburant.
Mode de réalisation de l'invention
On décrira ci-après un mode de réalisation de la présente invention en référence aux dessins. Il faut noter que des directions telles que direction vers l'avant, direction vers l'arrière, direction gauche, direction droite, direction vers le haut, direction ver le bas, et similaire dans la description sont identiques aux directions relatives au carénage d'un véhicule sauf spécification contraire. De surcroît, un caractère de référence FR montré sur les figures indique la direction vers l'avant du carénage de véhicule, un caractère de référence UP indique la direction vers le haut du carénage de véhicule, et un caractère de référence LE indique la direction vers la gauche du carénage de véhicule.
La figure 1 est une vue côté droit d'un motocycle 10 ayant une structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant selon un mode de réalisation de la présente invention.
Le motocycle 10 est un véhicule de type selle dans lequel une roue avant 13 est supportée avec faculté de direction par la portion d'extrémité avant d'un cadre de carénage de véhicule 11 via une fourche avant 12, un moteur 14 est supporté par la portion inférieure du cadre de carénage de véhicule 11, et une roue arrière 17 est supportée par la portion inférieure arrière du cadre de carénage de véhicule 11 via un bras oscillant 16.
Le cadre de carénage de véhicule 11 inclut une tête de direction 21, une paire de cadres principaux gauche et droit 22, une paire de plaques pivots gauche et droite 23, un cadre bas 24, une paire de cadres de dessous gauche et droit 26, une paire de glissières de selle gauche et droite 27 et une paire de sous-cadres gauche et droit 28.
La tête de direction 21 forme la portion d'extrémité avant du cadre de carénage de véhicule 11. Les cadres principaux 22 s'étendent depuis la tête de direction 21 vers l'arrière et en oblique vers le bas sur la gauche et la droite. Les plaques pivots 23 s'étendent depuis les portions d'extrémité arrière des cadres principaux gauche et droit 22 vers le bas et en oblique vers l'arrière puis vers le bas et en oblique vers l'avant. Le cadre bas 24 s'étend vers le bas et en oblique vers l'arrière depuis des portions où les cadres principaux gauche et droit 22 sont fixés à la tête de direction 21. Les cadres de dessous 26 s'étendent depuis la portion d'extrémité inférieure du cadre bas 24 vers le bas sur la gauche et la droite, s'étendent vers l'arrière en dessous du moteur 14, et sont couplés aux plaques pivots 23. Les portions d'extrémité arrière des glissières de selle 27 s'étendent depuis les portions d'extrémité inférieure des cadres principaux 22 vers l'arrière et en oblique vers le haut, et sont couplées aux portions d'extrémité arrière des sous-cadres 28 qui s'étendent depuis les plaques pivots 23 vers l'arrière et en oblique vers le haut.
La fourche avant 12 est formée par une paire de tubes de fourche gauche et droit 35, un pont haut 36, un pont bas 37 et un axe de fourche (non montré) . Les tubes de fourche 35 sont formés par un amortisseur de chocs. La roue avant 13 est supportée par les portions d'extrémité inférieure des tubes de fourche gauche et droit 35 via un essieu 38. Le pont haut 36 et le pont bas 37 se prolongent sur les tubes de fourche gauche et droit 35. Un guidon 41 est fixé au pont haut 36. L'axe de fourche est supporté avec faculté de rotation par la tête de direction 21, et est verticalement fixé aux centres respectifs du pont haut 36 et du pont bas 37.
Le moteur 14 est supporté par les plaques pivots 23, le cadre bas 24 et les cadres de dessous 26. Le moteur 14 inclut un carter-moteur 43 et une portion de cylindre 44 s'étendant vers le haut depuis la portion supérieure avant du carter-moteur 43. A ce propos, une référence numérique 45 désigne une suspente de moteur fixée aux portions d'extrémité supérieure des plaques pivots 23 pour supporter le moteur 14.
Une transmission 46 est fixée intégralement à la portion arrière du carter-moteur 43. La portion de cylindre 44 inclut une portion arrière raccordée avec un dispositif d'admission 47 et une portion avant raccordée avec un dispositif d'échappement 48. Le dispositif d'échappement 48 inclut : un tuyau d'échappement 51 dépassant de la portion de cylindre 44 vers le côté droit du carénage de véhicule, s'étendant vers l'arrière en fléchissant, et en outre en se ramifiant et en s'étendant vers l'arrière vers la gauche et vers la droite ; et une paire de silencieux gauche et droit 52 raccordés aux portions d'extrémité arrière du tuyau d'échappement 51.
Le bras oscillant 16 est supporté avec faculté d'oscillation verticale par un arbre pivot 54 ménagé dans les portions inférieures des plaques pivots 23. La portion d'extrémité arrière du bras oscillant 16 supporte la roue arrière 17 via un essieu 56. Une selle 57 est supportée par les portions supérieures des cadres principaux 22 et les glissières de selle 27. A ce propos, une référence numérique 61 désigne un garde-boue avant couvrant la roue avant 13 par le dessus. Une référence numérique 62 désigne une paire de déflecteurs gauche et droit couvrant les côtés gauche et droit de la portion avant du cadre de carénage de véhicule 11. Une référence numérique 63 désigne une chaîne qui transmet l'énergie de la transmission 46 à la roue arrière 17. Une référence numérique 64 désigne un garde-boue arrière couvrant la roue arrière 17 par le dessus.
La figure 2 est une vue en plan d'une portion centrale dans une direction avant-arrière du motocycle 10.
Le dispositif d'admission 47 s'étend depuis la portion arrière de la portion de cylindre 44 (spécifiquement une culasse (non montrée)) du moteur 14 vers l'arrière du carénage de véhicule. Le dispositif d'admission 47 est disposé sur une ligne centrale 60 de carénage de véhicule s'étendant longitudinalement au centre dans une direction de la largeur du véhicule. Le dispositif d'admission 47 inclut un corps de papillon 111 pourvu d'une soupape papillon (non montrée) et d'un filtre à air 113 raccordé à l'extrémité arrière du corps de papillon 111 via un tube de raccordement 112.
Une première soupape d'injection de carburant 115 qui injecte un carburant dans un passage d'air d'admission au sein du corps de papillon 111 est fixée à un centre dans la direction de la largeur du véhicule du corps de papillon 111.
Le filtre à air 113 inclut un boîtier de filtre à air 118, une portion de tuyau d'admission de boîtier 121 et un élément de filtre à air 122. Le filtre à air 113 est fixé aux glissières de selle gauche et droite 27. Le boîtier de filtre à air 118 inclut un boîtier avant 116 et un boîtier arrière 117 d'une structure divisée en les deux parties avant et arrière. La portion de tuyau d'admission de boîtier 121 est ménagée dans le boîtier avant 116 de façon à dépasser vers l'avant et en oblique vers le bas. L'élément de filtre à air 122 est ménagé dans la portion arrière du boîtier arrière 117.
Une seconde soupape d'injection de carburant 124 qui injecte le carburant dans le passage d'air d'admission au sein du boîtier de filtre à air 118 est fixée à la portion supérieure du boîtier arrière 117. La portion d'extrémité avant de la portion de tuyau d'admission de boîtier 121 est raccordée au tube de raccordement 112. A ce propos, une référence numérique 125 désigne un couvercle côté admission qui couvre la périphérie du filtre à air 113 et la seconde soupape d'injection de carburant 124. Le couvercle côté admission est fixé aux portions supérieures des glissières de selle 27.
La conduite d'alimentation en carburant 131 qui s'étend depuis une pompe à carburant 128 ménagée dans la portion inférieure d'un réservoir de carburant 127 est raccordée à la première soupape d'injection de carburant 115 et à la seconde soupape d'injection de carburant 124. La conduite d'alimentation en carburant 131 s'étend sensiblement linéairement dans la direction avant-arrière. A ce propos, une référence numérique 126 désigne un bouchon de réservoir qui couvre la partie de remplissage de carburant du réservoir de carburant 127.
Le tuyau d'échappement 51 raccordé à la portion avant de la portion de cylindre 44 du moteur 14 inclut un tuyau d'échappement avant 73 fléchissant vers l'arrière, un tuyau de dérivation 74 raccordé à l'extrémité arrière du tuyau d'échappement avant 73, et un tuyau d'échappement arrière gauche 76 et un tuyau d'échappement arrière droit 77 raccordé à l'extrémité arrière du tuyau de dérivation 74. Le tuyau d'échappement arrière gauche 76 et le tuyau d'échappement arrière droit 77 sont raccordés aux silencieux gauche et droit 52 (voir la figure 1).
Le tuyau d'échappement arrière gauche 76 passe en dessous du dispositif d'admission 47, et s'étend vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la plaque pivot gauche 23.
La figure 3 est une vue en plan partielle du dispositif d'admission 47 du motocycle 10 et de sa périphérie.
Les portions gauches supérieures de la première soupape d'injection de carburant 115 et de la seconde soupape d'injection de carburant 124 sont pourvues de lumières d'aspiration de carburant 115a et 124a, respectivement, permettant d'aspirer le carburant. Les lumières d'aspiration de carburant 115a et 124a sont orientées vers la gauche dans la direction de la largeur du véhicule. Ces lumières d'aspiration de carburant 115a et 124a sont raccordées avec un joint en forme de T 186 et un second joint en forme de L 187, respectivement, ménagés dans la conduite d'alimentation en carburant 131, via un tuyau fait de caoutchouc.
La conduite d'alimentation en carburant 131 est disposée le long de la ligne centrale 60 du carénage de véhicule sur le côté gauche de la ligne centrale 60 du carénage de véhicule, et est maintenue vers le bas par le dessus en une position à l'arrière du joint en forme de T 186 via une pièce en caoutchouc 167 ménagée sur l'arrière d'une portion de bride 127a du réservoir de carburant 127. Par conséquent, la conduite d'alimentation en carburant 131 est positionnée dans une direction vers le haut, pour que la vibration de la conduite d'alimentation en carburant 131 puisse être supprimée.
Une poulie papillon 163 à laquelle deux câbles de papillon 161 et 162 sont couplés est disposée dans la portion côté droit du corps de papillon 111. La poulie papillon 163 est fixée, conjointement avec une soupape papillon, à un arbre de papillon supporté avec faculté de rotation par le corps principal du corps de papillon 111. A ce propos, une référence numérique 165 désigne un raccord ménagé dans la seconde soupape d'injection de carburant 124 pour raccorder un harnais qui fournit l'énergie permettant d'actionner la seconde soupape d'injection de carburant 124.
Un passage d'air d'admission 166 qui communique par l'intermédiaire des parties constitutives du dispositif d'admission 47 et qui est raccordé à la lumière d'admission du moteur 14 est formé dans le dispositif d'admission 47.
La figure 4 est une vue en perspective partielle du dispositif d'admission 47 du motocycle 10 et de sa périphérie.
La portion de cylindre 44 du moteur 14 inclut : un bloc-cylindres 66 fixé à la portion supérieure avant du carter-moteur 43 ; une culasse 67 fixée à la portion supérieure du bloc-cylindres 66 ; et un couvercle de culasse 68 qui couvre la portion supérieure de la culasse 67.
Une traverse en forme de tuyau 92 prolonge et est fixée entre les plaques pivots gauche et droite 23. Le dispositif d'admission 47 est disposé au-dessus de la traverse 92. La conduite d'alimentation en carburant 131 est disposée au-dessus du côté gauche du dispositif d'admission 47.
La conduite d'alimentation en carburant 131 fléchit grandement de façon à dépasser vers le bas depuis le côté de la pompe à carburant 128, fléchit vers le haut à l'arrière de la partie maintenue vers le bas par la pièce en caoutchouc 167, fléchit vers le bas au voisinage du second joint en forme de L 187, et s'étend le long d'une surface haute 117a du boîtier arrière 117 du boîtier de filtre à air 118.
De surcroît, la conduite d'alimentation en carburant 131 entre le joint en forme de T 186 et le second joint en forme de L 187 est disposée au sein d'une portion évidée 116b formée dans une surface haute 116a du boîtier avant 116 du boîtier de filtre à air 118, et est maintenue vers le bas par le couvercle côté admission 125 (voir la figure 2) qui couvre la gauche et la droite du filtre à air 113 par le dessus. A savoir, la conduite d'alimentation en carburant 131 est maintenue entre le boîtier avant 116 et le couvercle côté admission 125. Par conséquent, une vibration verticale de la conduite d'alimentation en carburant 131, qui est également maintenue vers le bas par le dessus par la pièce en caoutchouc 167, peut être supprimée, et en outre un déplacement et une vibration dans la direction de la largeur du véhicule de la conduite d'alimentation en carburant 131 peuvent être supprimés car la conduite d'alimentation en carburant 131 est disposée au sein de la portion évidée 116b du boîtier avant 116.
Ici, une référence numérique 168 désigne un raccord ménagé sur la première soupape d'injection de carburant 115 pour raccorder un harnais qui fournit l'énergie permettant d'actionner la première soupape d'injection de carburant 115.
La figure 5 est une vue côté gauche partielle du dispositif d'admission 47 du motocycle 10 et de sa périphérie, les cadres principaux 22 et les plaques pivots 23 étant omis.
Le tuyau d'échappement arrière gauche 76 passe en dessous du dispositif d'admission 47, et s'étend vers la gauche dans la direction de la largeur du véhicule d'une unité d'amortisseur arrière 91.
Une portion d'extrémité supérieure 91a de l'unité d'amortisseur arrière 91 est fixée, par un boulon 101 et un écrou 102, à une portion de support d'amortisseur arrière 92a qui dépasse vers l'arrière et en oblique vers le haut depuis une portion centrale dans la direction de la largeur du véhicule de la traverse 92 s'étirant entre les plaques pivots gauche et droite 23. L'unité d'amortisseur arrière 91 s'étend sensiblement dans la direction vers le haut-vers le bas. Une cuve de réservoir d'huile 91b est pourvue solidairement de la portion arrière supérieure de l'unité d'amortisseur arrière 91 pour stocker une partie de l'huile circulant vers et depuis l'intérieur de l'unité d'amortisseur arrière 91.
Le dispositif d'admission 47 s'étend vers le bas et en oblique vers le haut depuis un tuyau d'admission 67c pourvu solidairement de la portion arrière de la culasse 67. Un passage d'air principal 170 faisant partie du passage d'air d'admission 166 est formé dans le corps de papillon 111. Un arbre de papillon 175 est supporté avec faculté de rotation par le corps de papillon 111 de façon à croiser le passage d'air principal 170 dans la direction de la largeur du véhicule. Une soupape papillon 176 qui ouvre et ferme le passage d'air principal 170 est fixée à l'arbre de papillon 175.
Le dispositif d'admission 47 est disposé au-dessus du tuyau d'échappement arrière gauche 76, de l'unité d'amortisseur arrière 91 et de la traverse 92. Le côté avant du dispositif d'admission 47, à savoir le corps de papillon 111 et le tube de raccordement 112 sont disposés en dessous du réservoir de carburant 127.
Parce que la cuve de réservoir d'huile 91b dépasse de la portion arrière supérieure de l'unité d'amortisseur arrière 91, une surface avant inférieure 116c du boîtier avant 116 du boîtier de filtre à air 118 est évidée pour éviter une interférence avec la cuve de réservoir d'huile 91b.
La portion d'extrémité avant supérieure du couvercle côté admission 125 est située à une position plus haute que la seconde soupape d'injection de carburant 124. Ainsi, le couvercle côté admission 125 peut protéger la seconde soupape d'injection de carburant 124 même lorsque la selle 57 (voir la figure 1) disposée au-dessus du couvercle côté admission 125 et à l'arrière du réservoir de carburant 127 est fléchie vers le bas en raison de la présence d'un occupant.
La conduite d'alimentation en carburant 131 inclut un premier joint en forme de L 185, un tuyau flexible côté avant 131D, le joint en forme de T 186, un tuyau flexible côté arrière 131E, et le second joint en forme de L 187 dans cet ordre depuis l'avant.
Le premier joint en forme de L 185 est raccordé à la pompe à carburant 128. Le joint en forme de T 186 est raccordé à la première soupape d'injection de carburant 151. Le second joint en forme de L 187 est raccordé à la seconde soupape d'injection de carburant 124.
Le tuyau flexible côté arrière 131E est plus long que le tuyau flexible côté avant 131D. Le tuyau flexible côté arrière 131E est disposé de façon à chevaucher le tube de raccordement 112, la portion de tuyau d'admission de boîtier 121 et le boîtier de filtre à air 118 en vue de côté. Par conséquent, une quantité de saillie vers le haut du tuyau flexible côté arrière 131E depuis le dispositif d'admission 47 peut être réduite, et ainsi le tuyau flexible côté arrière 131E peut être protégé par le dessus vis-à-vis d'objets interférant.
La figure 6 est une vue en perspective partielle de l'agencement de la conduite d'alimentation en carburant 131.
Le tuyau flexible côté avant 131D en caoutchouc a une extrémité avant raccordée au premier joint en forme de L 185, et a une extrémité arrière raccordée au joint en forme de T 186. Le tuyau flexible côté arrière 131E en caoutchouc a une extrémité avant raccordée au joint en forme de T 186, et a une extrémité arrière raccordée au second joint en forme de L 187.
Parce que la pièce en caoutchouc 167 maintenant vers le bas le tuyau flexible côté arrière 131E par le dessus est fixée à la portion de bride 127a du réservoir de carburant 127, aucun organe spécial n'est nécessaire pour supporter la pièce en caoutchouc 167, si bien que le nombre de pièces n'augmente pas. Ainsi, on peut parvenir à une réduction de coût.
La conduite d'alimentation en carburant 131 passe à travers des espaces étroits dans le carénage de véhicule, par exemple entre le couvercle de culasse 68 et le réservoir de carburant 127, entre la plaque pivot gauche 23 et la première soupape d'injection de carburant 115, et entre le corps de papillon 111 et le tube de raccordement 112 et le réservoir de carburant 127. En conséquence, une structure d'agencement qui sera décrite dans la suite est adoptée de façon à ne pas compliquer l'assemblage au moment de la fabrication ou le montage et le démontage au moment de l'entretien.
La figure 7 est une vue en perspective partielle de portions depuis l'avant du carénage de véhicule du motocycle 10 vers le centre du carénage de véhicule.
La poulie papillon 163 fixée à l'arbre de papillon est disposée sur la portion côté droit du corps de papillon 111.
Les deux câbles de papillon 161 et 162 sont raccordés à la poulie papillon 163. Les câbles de papillon 161 et 162 s'étendent depuis l'intérieur du logement de papillon 172 adjacent à une poignée d'accélérateur 171 ménagée à l'extrémité droite du guidon 41 le long de la fourche avant 12 (voir la figure 1) et du cadre de carénage de véhicule 11, et atteignent la poulie papillon 163.
Une portion rotative en forme de disque formée solidairement avec la poignée d'accélérateur 171 est disposée au sein du logement de papillon 172. Une portion d'extrémité de chacun de fils internes respectifs formant les câbles de papillon 161 et 162 est couplée à la périphérie externe de la portion rotative. Une autre portion d'extrémité de chacun des fils internes respectifs des câbles de papillon 161 et 162 est également couplée à la périphérie externe de la poulie papillon 163. En conséquence, lorsque la poignée d'accélérateur 171 est tournée, la poulie papillon 163 est tournée via les câbles de papillon 161 et 162 pour ouvrir et fermer la soupape papillon via l'arbre de papillon.
Dans le présent mode de réalisation, la conduite d'alimentation en carburant 131 est disposée sur le côté de la portion côté gauche qui est opposée dans la direction de la largeur du véhicule depuis la poulie papillon 163 du corps de papillon 111. Par conséquent, la poulie papillon 163 et les câbles de papillon 161 et 162 ne deviennent pas des obstacles lorsque la conduite d'alimentation en carburant 131 est détachée ou fixée au moment de l'assemblage et au moment de l'entretien.
La figure 8 est un diagramme d'aide à l'explication de la conduite d'alimentation en carburant 131 et des portions d'assemblage côté carénage de véhicule pour la conduite d'alimentation en carburant 131.
La pompe à carburant 128 comporte une lumière d'évacuation de carburant 128a ménagée de façon à dépasser vers la gauche dans la direction de la largeur du véhicule. La première soupape d'injection de carburant 115 et la seconde soupape d'injection de carburant 124 ont les lumières d'admission de carburant 115a et 124a respectives ménagées de façon à dépasser vers la gauche dans la direction de la largeur du véhicule.
Une extrémité d'un tuyau flexible de raccordement de pompe 181 est raccordée à la lumière d'évacuation de carburant 128a. Une extrémité d'un premier tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 182 est raccordée à la lumière d'aspiration de carburant 115a. Une extrémité d'un second tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 183 est raccordée à la lumière d'aspiration de carburant 124a. Le tuyau flexible de raccordement de pompe 181, le premier tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 182 et le second tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 183 sont faits de caoutchouc.
La conduite d'alimentation en carburant 131 inclut le premier joint en forme de L 185, le tuyau flexible côté avant 131D, le joint en forme de T 186, le tuyau flexible côté arrière 131E, le second joint en forme de L 187 et des rubans de tuyau flexible (non montrés) qui assujettissent des portions de raccordement des parties respectives.
Le premier joint en forme de L 185 inclut une portion de tuyau d'aspiration 185a raccordée à l'autre extrémité du tuyau flexible de raccordement de pompe 181 et une portion de tuyau d'évacuation 185b raccordée à une extrémité du tuyau flexible côté avant 131D. La portion de tuyau d'aspiration 185a et la portion de tuyau d'évacuation 185b communiquent l'une avec l'autre de façon à former un passage de carburant de telle sorte que la portion de tuyau d'aspiration 185a et la portion de tuyau d'évacuation 185b forment un angle de 90° ou un angle proche de 90° l'un avec l'autre.
Le joint en forme de T 186 inclut une portion de tuyau d'aspiration 186a raccordée à l'autre extrémité du tuyau flexible côté avant 131D, une première portion de tuyau d'évacuation 186b raccordée à l'autre extrémité du premier tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 182, et une seconde portion d'évacuation 186c raccordée à une extrémité du tuyau flexible côté arrière 131E. La portion de tuyau d'aspiration 186a et la seconde portion d'évacuation 186c sont présentes sur une droite identique. La portion de tuyau d'aspiration 186a, la seconde portion d'évacuation 186c et la première portion de tuyau d'évacuation 186b communiquent les unes avec les autres pour former un passage de carburant de telle sorte que la portion de tuyau d'aspiration 186a et la seconde portion d'évacuation 186c et la première portion de tuyau d'évacuation 186b forment un angle de 90° ou un angle proche de 90° les uns avec les autres.
Le second joint en forme de L 187 inclut une portion de tuyau d'aspiration 187a raccordée à l'autre extrémité du tuyau flexible côté arrière 131E et une portion de tuyau d'évacuation 187b raccordée à l'autre extrémité du second tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 183. La portion de tuyau d'aspiration 187a et la portion de tuyau d'évacuation 187b communiquent l'une avec l'autre pour former un passage de carburant de telle sorte que la portion de tuyau d'aspiration 187a et la portion de tuyau d'évacuation 187b forment un angle de 90° ou un angle proche de 90° l'une avec l'autre.
Le premier joint en forme de L 185, le joint en forme de T 186 et le second joint en forme de L 187 sont raccordés au tuyau flexible côté avant 131D et au tuyau flexible côté arrière 131E de telle sorte que la portion de tuyau d'aspiration 185a du premier joint en forme de L 185, la première portion de tuyau d'évacuation 186b du joint en forme de T 186, et la portion de tuyau d'évacuation 187b du second joint en forme de L 187 dépassent chacun vers la droite dans la direction de la largeur du véhicule.
Comme décrit ci-dessus, l'utilisation du premier joint en forme de L 185, du joint en forme de T 186 et du second joint en forme de L 187 en tant que joints sous forme de L ou sous forme de T permet aux portions de raccordement respectives du premier joint en forme de L 185, du joint en forme de T 186 et du second joint en forme de L 187 d'être facilement orientées vers la pompe à carburant 128, la première soupape d'injection de carburant 115 et la seconde soupape d'injection de carburant 124 du côté du carénage de véhicule alors que la direction longitudinale de la conduite d'alimentation en carburant 131 est orientée dans la direction avant-arrière du véhicule.
La figure 9 est une vue en section d'une portion de positionnement pour le côté amont de la conduite d'alimentation en carburant 131, et montre un état dans lequel le côté amont de la conduite d'alimentation en carburant 131 et de sa périphérie ont leur section dans la direction de la largeur du véhicule et dans une direction sensiblement verticale.
La conduite d'alimentation en carburant 131 est disposée dans la portion évidée 116b ménagée dans le boîtier avant 116 du boîtier de filtre à air 118, et est maintenue vers le bas par le dessus par une portion de bord avant 125a du couvercle côté admission 125 fixée aux glissières de selle gauche et droite 27. A savoir, la conduite d'alimentation en carburant 131 est maintenue et positionnée entre le boîtier avant 116 et le couvercle côté admission 125. En conséquence, la position de la conduite d'alimentation en carburant 131 est régulée dans la direction vers le haut-vers le bas par le boîtier avant 116 et le couvercle côté admission 125, et est en outre régulée dans la direction de la largeur du véhicule par la portion évidée 116b. A ce propos, une référence numérique 195 désigne une console de couvercle fixée à la glissière de selle 27. Une référence numérique 196 désigne un écrou fixé à la console de couvercle 195. Une référence numérique 197 désigne un boulon permettant de fixer le couvercle côté admission 125 à la console de couvercle 195, le boulon étant vissé dans l'écrou 196.
La figure 10 est un diagramme fonctionnel montrant une procédure d'assemblage de la conduite d'alimentation en carburant 131.
Le tuyau flexible de raccordement de pompe 181, le premier tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 182 et le second tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 183 sont respectivement raccordés à l'avance à la lumière d'évacuation de carburant 128a de la pompe à carburant 128, la lumière d'aspiration de carburant 115a de la première soupape d'injection de carburant 115, et la lumière d'aspiration de carburant 124a de la seconde soupape d'injection de carburant 124. A ce propos, les références numériques 191 désignent des rubans de tuyau flexible qui assujettissent le tuyau flexible de raccordement de pompe 181, le premier tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 182 et le second tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 183 pour empêcher le tuyau flexible de raccordement de pompe 181, le premier tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 182 et le second tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 183 de tomber.
La portion de tuyau d'aspiration 185a, la première portion de tuyau d'évacuation 186b et la portion de tuyau d'évacuation 187b dans le premier joint en forme de L 185, le joint en forme de T 186 et le second joint en forme de L 187 de la conduite d'alimentation en carburant 131 sont orientées vers la droite dans la direction de la largeur du véhicule. A ce propos, les références numériques 192 désignent des rubans de tuyau flexible qui assujettissent le tuyau flexible côté avant 131D et le tuyau flexible côté arrière 131E pour empêcher le tuyau flexible côté avant 131D et le tuyau flexible côté arrière 131E de tomber du premier joint en forme de L 185, du joint en forme de T 186 et du second joint en forme de L 187.
Ensuite, on insère la portion de tuyau d'aspiration 185a dans le tuyau flexible de raccordement de pompe 181, on insère la première portion de tuyau d'évacuation 186b dans le premier tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 182 et on insère la portion de tuyau d'évacuation 187b dans le second tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 183. Ensuite, des rubans de tuyau flexible 193 qui ont été ajustés sur le tuyau flexible de raccordement de pompe 181, le premier tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 182 et le second tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 183 à l'avance sont assujettis. Cela achève l'assemblage de la conduite d'alimentation en carburant 131 sur le côté de la pompe à carburant 128, le côté de la première soupape d'injection de carburant 115 et le côté de la seconde soupape d'injection de carburant 124.
Ensuite, la conduite d'alimentation en carburant 131 incluant la portion de tuyau d'aspiration 185a, la première portion de tuyau d'évacuation 186b et la portion de tuyau d'évacuation 187b orientées vers la droite dans la direction de la largeur du véhicule peuvent être facilement assemblées sur le tuyau flexible de raccordement de pompe 181, le premier tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 182 et le second tuyau flexible de raccordement de soupape d'injection 183 orientés vers la gauche dans la direction de la largeur du véhicule depuis la pompe à carburant 128, la première soupape d'injection de carburant 115 et la seconde soupape d'injection de carburant 124. En conséquence, l'aptitude à l'assemblage ou la capacité d'entretien au moment d'un entretien impliquant un montage et un démontage après l'assemblage peut être améliorée même dans un espace étroit dans le motocycle.
Comme le montrent la figure 1, la figure 3 et la figure 6 décrites ci-dessus, une structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant pour un motocycle 10 inclut : un moteur 14 en tant que moteur à combustion interne fixé aux cadres principaux 22 ; un filtre à air 113 fixé aux glissières de selle 27 ; un passage d'air d'admission 166 raccordant le moteur 14 et le filtre à air 113 l'un à l'autre ; une paire d'une première soupape d'injection de carburant 115 et d'une seconde soupape d'injection de carburant 124 fixées, sur un côté aval et un côté amont, respectivement, à un dispositif d'admission 47 en tant que système d'admission incluant le filtre à air 113 et le passage d'air d'admission 166 ; et la conduite d'alimentation en carburant 131 ayant une extrémité raccordée à un réservoir de carburant 127 disposé sur les cadres principaux 22, et ayant un autre côté d'extrémité raccordé à chacune de la première soupape d'injection de carburant 115 et de la seconde soupape d'injection de carburant 124, où les lumières d'aspiration de carburant 115a et 124a en tant que portions de joint respectives de la paire de la première soupape d'injection de carburant 115 et de la seconde soupape d'injection de carburant 124, les portions de joint étant raccordées à la conduite d'alimentation en carburant 131, sont orientées vers un côté dans une direction de la largeur du véhicule, un joint en forme de T 186 et un second joint en forme de L 187 en tant que portions de raccord de la conduite d'alimentation en carburant 131, les portions de raccord étant raccordées aux lumières d'aspiration de carburant 115a et 124a, sont orientées vers un autre côté dans la direction de la largeur du véhicule vers les lumières d'aspiration de carburant 115a et 124a, et la conduite d'alimentation en carburant 131 est disposée le long du dispositif d'admission 47 et raccordée à la paire de la première soupape d'injection de carburant 115 et la seconde soupape d'injection de carburant 124 depuis le un côté dans la direction de la largeur du véhicule.
Selon cette constitution, la conduite d'alimentation en carburant 131 peut être disposée sensiblement linéairement le long du dispositif d'admission 47, de sorte que la conduite d'alimentation en carburant 131 puisse être raccourcie, et la conduite d'alimentation en carburant 131 raccordée aux deux soupapes d'injection de carburant, à savoir à la première soupape d'injection de carburant 115 et la seconde soupape d'injection de carburant 124, puisse être détachée de et fixée au un côté du carénage de véhicule. Ainsi, on peut améliorer la capacité d'assemblage et la capacité d'entretien.
De surcroît, comme le montrent la figure 8 et la figure 10, les portions de raccord sont formées par un joint en forme de T 186 raccordé à la première soupape d'injection de carburant 115 sur le côté aval et un second joint en forme de L 187 raccordé à la seconde soupape d'injection de carburant 124 sur le côté amont, et une première portion de tuyau d'évacuation 186b et une portion de tuyau d'évacuation 187b en tant que portions de raccordement respectives à partir du joint en forme de T 186 et du second joint en forme de L 187 sont orientées vers les lumières d'aspiration de carburant 115a et 124a. Ainsi, les portions de joint de la tuyauterie d'alimentation en carburant 131 peuvent être orientées vers les lumières d'aspiration de carburant 115a et 124a facilement avec une constitution simple.
De surcroît, comme le montrent la figure 3, la figure 5 et la figure 7, la conduite d'alimentation en carburant 131 est disposée sur le côté opposé du dispositif d'admission 47 dans la direction de la largeur du véhicule depuis une poulie papillon 163 qui ouvre et ferme une soupape papillon 176 ménagée dans le passage d'air d'admission 166. En conséquence, la conduite d'alimentation en carburant 131 peut être détachée et fixée sans interférer avec la poulie papillon 163 et les câbles de papillon 161 et 162 raccordés à la poulie papillon 163. Ainsi, on peut améliorer la maniabilité.
De surcroît, comme le montrent la figure 3 et la figure 4, la structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant inclut en outre une traverse 92 qui couple les plaques pivots 23 en tant que cadre gauche et cadre droit l'une à l'autre et à laquelle une extrémité d'une unité d'amortisseur arrière 91 est fixée, le dispositif d'admission 47 est disposé de façon à faire passer, dans une direction avant-arrière, une portion centrale dans la direction de la largeur du véhicule au-dessus de la traverse 92, la première soupape d'injection de carburant 115 et la seconde soupape d'injection de carburant 124 sont fixées sur une ligne centrale du dispositif d'admission 47, la ligne centrale du dispositif d'admission 47 s'étendant longitudinalement, et la conduite d'alimentation en carburant 131 est fixée de façon à être décalée vers un côté dans la direction de la largeur du véhicule par rapport au passage d'air d'admission 166, et est disposée entre les plaques pivots gauche et droite 23. En conséquence, alors que la conduite d'alimentation en carburant 131 est disposée sur le côté central du carénage de véhicule, la conduite d'alimentation en carburant 131 peut être facilement détachée de et fixée à la première soupape d'injection de carburant 115 et la seconde soupape d'injection de carburant 124 sans interférer avec le dispositif d'admission 47. De plus, la conduite d'alimentation en carburant 131 peut être protégée par les plaques pivots gauche et droite 23.
De surcroît, comme le montrent la figure 5 et la figure 6, la une extrémité de la conduite d'alimentation en carburant 131 est raccordée à une pompe à carburant 128 fixée à une portion inférieure au sein du réservoir de carburant 127, et une position de la conduite d'alimentation en carburant 131 est régulée par une partie du réservoir de carburant 127 via une pièce en caoutchouc 167 en tant qu'organe élastique. La pièce en caoutchouc 167 peut donc supprimer la vibration de la conduite d'alimentation en carburant 131.
De surcroît, comme le montrent la figure 4 et la figure 9, la seconde soupape d'injection de carburant 124 sur le côté amont est fixée à un boîtier de filtre à air 118 formant le filtre à air 113, et une portion évidée 116b en tant que portion de positionnement positionnant la conduite d'alimentation en carburant 131 est formée dans le boîtier de filtre à air 118. La portion évidée 116b peut donc davantage supprimer la vibration de la conduite d'alimentation en carburant 131.
De surcroît, comme le montrent la figure 2, la figure 5 et la figure 9, un couvercle côté admission 125 en tant que couvercle protecteur couvre la seconde soupape d'injection de carburant 124 sur le côté amont par le dessus, et la conduite d'alimentation en carburant 131 est maintenue entre le couvercle côté admission 125 et la portion évidée 116b du boîtier de filtre à air 118. La portion évidée 116b et le couvercle côté admission 125 peuvent donc supprimer plus encore la vibration de la conduite d'alimentation en carburant 131.
Le mode de réalisation précédent représente simplement un mode de la présente invention, et des modifications et applications peuvent être réalisées arbitrairement sans s'écarter de l'esprit de la présente invention.
De surcroît, la présente invention n'est pas limitée à l'application au motocycle 10, mais est également applicable à des véhicules de type à selle autres que des motocycles. A ce propos, les véhicules de type à selle incluent des véhicules en général qui sont conduits à califourchon sur les carénages de véhicule, et sont des véhicules incluant non seulement les motocycles (incluant également les bicyclettes assistées par moteur) mais également les véhicules à trois roues et les véhicules à quatre roues classés en VTT (Véhicules Tout Terrain).
Description des symboles de référence 10 Motocycle 14 Moteur (moteur à combustion interne) 22 Cadre principal 23 Plaque pivot (cadre) 27 Glissière de selle 47 Dispositif d'admission (système d'admission) 91 Unité d'amortisseur arrière 92 Traverse 113 Filtre à air 115 Première soupape d'injection de carburant (soupape d'injection de carburant) 115a Lumière d'admission de carburant (portion de joint) 116b Portion évidée (portion de positionnement) 118 Boîtier de filtre à air 124 Seconde soupape d'injection de carburant (soupape d'injection de carburant) 124a Lumière d'aspiration de carburant (portion de joint) 125 Couvercle côté admission (couvercle protecteur) 127 Réservoir de carburant 131 Conduite d'alimentation en carburant 163 Poulie papillon 166 Passage d'air d'admission 167 Pièce en caoutchouc (organe élastique) 175 Arbre papillon 176 Soupape papillon
186 Joint en forme de T 186b Première portion de tuyau d'évacuation (portion de raccordement) 187 Second joint en forme de L (joint en forme de L) 187b Portion de tuyau d'évacuation (portion de raccordement)

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS
    1. Structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant pour un motocycle, la structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant comprenant : un moteur à combustion interne (14) fixé à un cadre principal (22) ; un filtre à air (113) fixé à une glissière de selle (27) ; un passage d'air d'admission (166) raccordant le moteur à combustion interne (14) et le filtre à air (113) l'un à l'autre ; une paire de soupapes d'injection de carburant (115, 124) fixées, sur un côté aval et un côté amont, respectivement, à un système d'admission (47) incluant le filtre à air (113) et au passage d'air d'admission (166) ; et une conduite d'alimentation en carburant (131) ayant une extrémité raccordée à un réservoir de carburant (127) disposé sur le cadre principal (22), et ayant un autre côté d'extrémité raccordé à chacune des soupapes d'injection de carburant (115, 124), caractérisée en ce que des portions de joint respectives (115a, 124a) de la paire de soupapes d'injection de carburant (115, 124), les portions de joint (115a, 124a) étant raccordées à la conduite d'alimentation en carburant (131), sont orientées vers un côté dans une direction de la largeur du véhicule, des portions de raccord (186, 187) de la conduite d'alimentation en carburant (131), les portions de raccord (186, 187) étant raccordées aux portions de joint (115a, 124a), sont orientées vers un autre côté dans la direction de la largeur du véhicule vers les portions de joint (115a, 124a), et la conduite d'alimentation en carburant (131) est disposée le long du système d'admission (47) et raccordée à la paire de soupapes d'injection de carburant (115, 124) depuis le un côté dans la direction de la largeur du véhicule.
  2. 2. Structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant pour le motocycle selon la revendication 1, caractérisée en ce que les portions de raccord sont formées par un joint en forme de T (186) raccordé à la soupape d'injection de carburant (115) sur le côté aval et un joint en forme de L (187) raccordé à la soupape d'injection de carburant (124) sur le côté amont, et des portions de raccordement respectives (186b, 187b) à partir du joint en forme de T (186) et du joint en forme de L (187) sont orientées vers les portions de joint (115a, 124a).
  3. 3. Structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant pour le motocycle selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la conduite d'alimentation en carburant (131) est disposée sur un côté opposé du système d'admission (47) dans la direction de la largeur du véhicule à partir d'une poulie papillon (163) ouvrant et fermant une soupape papillon (176) ménagée dans le passage d'air d'admission (166).
  4. 4. Structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant pour le motocycle selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre une traverse (92) qui couple un cadre gauche et un cadre droit (23) l'un à l'autre et à laquelle une extrémité d'amortisseur arrière (91) est fixée, caractérisée en ce que le système d'admission (47) est disposé de façon à faire passer, dans une direction avant-arrière, une portion centrale dans la direction de la largeur du véhicule au-dessus de la traverse (92), les soupapes d'injection de carburant (115, 124) sont fixées sur une ligne centrale du système d'admission (47), la ligne centrale du système d'admission (47) s'étendant longitudinalement, et la conduite d'alimentation en carburant (131) est fixée de façon à être décalée vers un côté dans la direction de la largeur du véhicule par rapport au passage d'air d'admission (166), et est disposée entre les cadres gauche et droit (23).
  5. 5. Structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant pour le motocycle selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la une extrémité de la conduite d'alimentation en carburant (131) est raccordée à une pompe à carburant (128) fixée à une portion inférieure au sein du réservoir de carburant (127), et une position de la conduite d'alimentation en carburant (131) est régulée par une partie du réservoir de carburant (127) via un organe élastique (167) .
  6. 6. Structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant pour le motocycle selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la soupape d'injection de carburant (124) sur le côté amont est fixée à un boîtier de filtre à air (118) formant le filtre à air (113), et une portion de positionnement (116b) positionnant la conduite d'alimentation en carburant (131) est formée dans le boîtier de filtre à air (118).
  7. 7. Structure d'agencement de conduite d'alimentation en carburant pour le motocycle selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'un couvercle protecteur (125) couvre la soupape d'injection de carburant (124) sur le côté amont par le dessus, et la conduite d'alimentation en carburant (131) est maintenue entre le couvercle protecteur (125) et la portion de positionnement (116b) du boîtier de filtre à air (118) .
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