JP5819202B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームに搭載されるエンジン本体のシリンダヘッドに、エアクリーナを上流端として前後方向に延びる吸気装置が接続され、該吸気装置の一部が、前後方向に延びる吸気通路を有するボディにスロットル弁が配設されて成るスロットルボディから成り、前記吸気通路を流通する吸入空気に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁が前記スロットルボディに付設される鞍乗り型車両に関する。

吸気通路を有するボディにスロットル弁が配設されて成るスロットルボディに、該スロットルボディに付設される燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料ポンプが取付けられるようにした内燃機関の燃料噴射装置が、特許文献１で既に知られている。

特開２００５−１０５９８７号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、スロットルボディの通路に対して直交した軸線を有する燃料ポンプが車幅方向に配置されており、燃料ポンプ配置のためのスペースを車幅方向で比較的大きく確保する必要があり、鞍乗り型車両に適用した場合には、乗員用のスペース確保および車体のコンパクト化を図る観点から燃料ポンプのコンパクトな配置を考える必要がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料ポンプの車幅方向への張出しを抑えるようにして燃料ポンプのコンパクトな配置を可能とした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに搭載されるエンジン本体のシリンダヘッドに、エアクリーナを上流端として前後方向に延びる吸気装置が接続され、該吸気装置の一部が、前後方向に延びる吸気通路を有するボディにスロットル弁が配設されて成るスロットルボディから成り、前記吸気通路を流通する吸入空気に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁が前記スロットルボディに付設される鞍乗り型車両において、前記車体フレームが、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びる単一のメインフレームと、後輪を後部で軸支するスイングアームの前部を揺動可能に支承するようにして前記メインフレームの後部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレームを備え、前記スロットルボディが、左右一対の前記ピボットフレームの一方の上方かつ前記メインフレームの後部の一側方に配置され、前記車体フレームに支持される燃料タンクからの燃料を前記燃料噴射弁に供給する燃料ポンプが、前記吸気通路と平行にポンプ軸線が延びかつ前記吸気通路に対して車幅方向外方にオフセットするようにして、前記スロットルボディの下方で前記ボディの下部に取付けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記エンジン本体は、クランクケースと、該クランクケースの前部から前上がりに傾斜して上方に延びる気筒部とを有し、前記気筒部の後方かつ前記クランクケースの上方に、前記スロットルボディおよび前記燃料ポンプが配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記燃料噴射弁が前記ボディの上部に取付けられ、前記スロットルボディの前記吸気通路を前記燃料噴射弁との間に挟むようにして前記燃料ポンプが前記ボディの下部に取付けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ボディの下部に取付けられるポンプケースに、側面視で前下がりに傾斜した前記吸気通路と平行にポンプ軸線を前傾させた前記燃料ポンプが収納され、前記ポンプケースの前端部に前記燃料タンクからの燃料を導く給油管路が接続され、前記ポンプケースの後端部にベーパーを含む余剰燃料を前記燃料タンク側に戻す戻し管路が接続されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記ボディの前後長さよりも長く形成される前記ポンプケースが、平面視で前記ボディの前後方向全長が該ポンプケースの一部に重なるようにして前記ボディの下部に取付けられることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、燃料ポンプが、前後方向に延びる吸気通路と平行にポンプ軸線が延びるようにしてスロットルボディの下方で該スロットルボディのボディの下部に取付けられるので、燃料ポンプが車幅方向に張り出すのを回避しつつスロットルボディに支持することができ、車体フレームのフレーム部材との燃料ポンプの干渉を回避するために吸気装置の経路を大きく曲げることを不要とし、乗員のスペース確保を容易とするとともに車体のコンパクト化を図ることができる。

しかも、単一のメインフレームの後部に上端部が連設される左右一対のピボットフレームの一方の上方かつメインフレームの後部の一側方にスロットルボディが配置され、燃料ポンプが吸気通路に対して車幅方向外方にオフセットするので、吸気装置の経路の曲がりを抑えつつ吸気装置の車体側方への張り出しを抑えることができるとともに、燃料ポンプのメンテナンス性を確保することができ、整備性が向上する。

本発明の第２の特徴によれば、クランクケースの前部から前上がりに傾斜して上方に延びる気筒部の後方かつクランクケースの上方に、スロットルボディおよび燃料ポンプが配置されるので、燃料ポンプをその下方からクランクケースで保護することができ、左右一対のピボットフレーム間の配置による側方からの保護と相まって、車体カバーの大型化防止による車両のコンパクト化が可能となる。

本発明の第３の特徴によれば、燃料噴射弁および燃料ポンプが、吸気通路を相互間に挟むようにしてボディの上部および下部に取付けられるので、燃料ポンプおよび燃料噴射弁間の燃料通路を短くすることができ、吸気通路の中心軸線まわりに燃料噴射弁および燃料ポンプをコンパクトに配置することができる。

本発明の第４の特徴によれば、側面視で前下がりに傾斜したポンプ軸線を有する燃料ポンプがポンプケースに収納され、ポンプケースの前端部に燃料タンクからの燃料を導く給油管路が接続され、ポンプケースの後端部にベーパーを含む余剰燃料を燃料タンク側に戻す戻し管路が接続されるので、ポンプケース内のベーパーを燃料タンク側に効率よく導出することができ、燃料ポンプおよび燃料タンク間の配管経路が吸気装置から側方に張り出さないようにし、当該配管経路を含めた車両の小型化が可能となる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、ポンプケースがボディの前後長さよりも長く形成されており、平面視でボディの前後方向全長がポンプケースの一部に重なるので、燃料ポンプおよびポンプケースの外径を小さく抑えつつポンプ容量を確保するとともに、ポンプケースのボディへの結合強度を確保し易くすることができる。

参考形態の自動二輪車の左側面図である。 スロットル装置の側面図である。 図２の３矢視図である。 図２の４矢視図である。 図２の５矢視図である。 第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの斜視図である。 車体フレーム、エンジン本体および吸気装置の相対配置を示す横断平面図である。 第２の実施の形態の車体フレームの斜視図である。

本発明の実施の形態および参考形態を、添付の図面を参照ながら説明する。

本発明の参考形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦＡは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１４を操向可能に支承するヘッドパイプ１５と、該ヘッドパイプ１５からわずかに後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１６…と、それらのメインフレーム１６…の後端部から下方に延びるピボットフレーム１７…と、前記メインフレーム１６…よりも急角度に傾斜して前記ヘッドパイプ１５から後下がりに延びる単一のダウンフレーム１８と、前記ピボットフレーム１７…の下部から後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１９…と、前記メインフレーム１６の後端および前記リヤフレーム１９…の中間部間を連結する連結フレーム２０…とを備える。

前記メインフレーム１６および前記ピボットフレーム１７は、単一のパイプを屈曲成形することで一体に連なるように形成される。

前記車体フレームＦＡには、空冷の単気筒４サイクルであるエンジンＥのエンジン本体２２が、前記ピボットフレーム１７…の下部、ならびに前記ダウンフレーム１８の下部で支持されるようにして搭載される。またエンジン本体２２の上方で前記車体フレームＦＡにおけるメインフレーム１６…には燃料タンク２３が搭載され、その燃料タンク２３の後方には、前記車体フレームＦＡにおけるリヤフレーム１９…で支持されるようにしてタンデム型の乗車用シート２４が配置される。

前記エンジン本体２２は、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト２５を回転自在に支承するクランクケース２６と、該クランクケース２６の前側上部に結合されて上方に立ち上がるシリンダブロック２７と、該シリンダブロック２７の上端に結合されるシリンダヘッド２８と、該シリンダヘッド２８の上端に結合されるヘッドカバー２９とを備え、前記シリンダブロック２７、前記シリンダヘッド２８および前記ヘッドカバー２９は、前記クランクケース２６の前部から前上がりに傾斜して上方に延びる気筒部２１を構成する。

また前記エンジン本体２２の下部すなわちクランクケース２６には、後方に延びるミッションケース３０が連設されており、このミッションケース３０には、前記クランクシャフト２５からの回転動力を変速するための変速機（図示せず）が収容され、ミッションケース３０には出力軸３１が回転自在に支承される。

前記車体フレームＦＡのピボットフレーム１７…の下部には、後端で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム３２の前端が支軸３３を介して揺動可能に支承されており、車体フレームＦＡのリヤパイプ１９および前記スイングアーム３２の後部間にはリヤクッションユニット３４が設けられる。

前記後輪ＷＲには前記出力軸３１から回転動力が伝達されるものであり、出力軸３１のミッションケース３０からの突出端部に固着された駆動スプロケット３５と、前記後輪ＷＲの車軸に設けられた被動スプロケット３６とに、無端状のチェーン３７が巻き掛けられる。

シリンダヘッド２８の前部側面には排気装置３９が接続されており、この排気装置３９は、前記シリンダヘッド２８の前部側面から下方に延びる排気管４０と、エンジン本体２２の下方に配置されて前記排気管４０の下流端に接続される触媒コンバータ４１と、該触媒コンバータ４１の下流端に接続されて後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー４２とを備える。

前記シリンダヘッド２８の後部側面には吸気装置４４が接続されており、この吸気装置４４は、前記ピボットフレーム１７…の後方かつ乗車用シート２４の前部下方に配置されるエアクリーナ４５を上流端として前後方向に延びて前記シリンダヘッド２８の後部側面に接続されるものであり、前記エアクリーナ４５と、該エアクリーナ４５に上流端が接続されるスロットルボディ４６と、該スロットルボディ４６および前記シリンダヘッド２８間を結ぶインレットパイプ４７とを備える。

図２〜図５を併せて参照して、前記スロットルボディ４６は、吸気通路５１を有するアルミニウム合金製のボディ５２にスロットル弁５３が配設されて成るものであり、このスロットルボディ４６と、前記吸気通路５１に燃料を噴射するようにして前記ボディ５２に取付けられる燃料噴射弁４８と、該燃料噴射弁４８に燃料を供給するようにして前記ボディ５２に取付けられる燃料ポンプ４９とでスロットル装置５０が構成され、このスロットル装置５０は、前記エンジン本体２２における気筒部２１の後方かつ前記クランクケース２６の上方に配置され、しかも前記車体フレームＦＡが備える左右一対のピボットフレーム１７…間に配置される。

車両搭載状態で前記スロットルボディ４６は、前記吸気通路５１の中心軸線Ｃ１を前下がりに傾斜させた姿勢となるものであり、水平な軸線を有して前記吸気通路５１を横切る弁軸５４が前記ボディ５２に回動可能に支承され、バタフライ形である前記スロットル弁５３が該弁軸５４に固定される。

前記弁軸５４の一端部は前記ボディ５２から一側方に突出するものであり、この弁軸５４の一端部は前記ボディ５２の一側側面に複数個たとえば３個のボルト５６，５６，５６で取付けられて前記ボディ５２から側方に突出するセンサーボックス５５で覆われており、このセンサーボックス５５内で前記弁軸５４の一端部には、該弁軸５４の回動量すなわちスロットル弁５３の開度を検出するセンサー（図示せず）が連結される。

また前記弁軸５４の他端部は前記ボディ５２から他側方に突出するものであり、この弁軸５４の他端部にはドラム５７が固定され、該ドラム５７に巻き掛けられるスロットルワイヤのアウターワイヤを保持するためのワイヤホルダ５８が前記ボディ５２の他側側面にボルト５９，５９で取付けられる。

前記燃料噴射弁４８は、前記ボディ５２の上部に取付けられるものであり、前記ボディ５２の上部に一端部を嵌合せしめた燃料噴射弁４８の他端部に弁ホルダ６０が嵌合され、その弁ホルダ６０がボルト６１，６１で前記ボディ５２の上部に締結される。すなわち燃料噴射弁４８は、ボディ５２および弁ホルダ６０間で挟持されるようにして前記ボディ５２の上部に取付けられる。

前記燃料ポンプ４９は、そのポンプ軸線Ｃ２を前記吸気通路５１の中心軸線Ｃ１と平行に、かつ前記吸気通路５１に対して車幅方向外方にオフセットするようにして、前記吸気通路５１に関して前記燃料噴射弁４８とは反対側すなわち前記スロットルボディ４６の下方に配置されるものであり、樹脂製のポンプケース６４内に収納される。而して車両搭載状態で前記吸気通路５１の中心軸線Ｃ１は前下がりとなるものであり、前記燃料ポンプ４９のポンプ軸線Ｃ２も前下がりとなり、その燃料ポンプ４９を収納する前記ポンプケース６４の軸線も前下がりとなる。

前記ポンプケース６４は、前端を開放した有底円筒状のケース主体６５と、該ケース主体６５の前端開放部を覆ってケース主体６５に結合されるキャップ６６とから成るものであり、このポンプケース６４の前記ケース主体６５が、前記吸気通路５１に関して前記燃料噴射弁４８とは反対側、すなわち前記ボディ５２の下部に取付けられる。

しかも前記ポンプケース６４は、前記ボディ５２の前後長さよりも長く形成されるものであり、平面視で前記ボディ５２の前後方向全長がポンプケース６４の一部に重なるようにして前記ポンプケース６４が前記ボディ５２の下部に取付けられる。

前記ポンプケース６４の前端部すなわち前記キャップ６６の上部には、吸入管７３が突設されており、スロットル装置６４の上方に配置される前記燃料タンク２３の下部から燃料を導く給油管路７４が前記吸入管７３に接続される。

ところで前記燃料ポンプ４９のポンプ軸線Ｃ２および前記ポンプケース６４の軸線が前下がりに傾斜しているので、前記ポンプケース６４の後端の上部は、ポンプケース６４で最も高い位置にある。このポンプケース６４の後端部すなわち前記ケース主体６５の後端部の上部内には燃料レギュレータ７６が配設される。この燃料レギュレータ７６が配設される部分で前記ポンプケース６４のケース主体６５には戻り側接続管７７が設けられており、ベーパーを含む余剰燃料を前記燃料タンク２３側に戻す戻し管路７８の一端部が前記戻り側接続管７７に接続される。すなわちポンプ軸線Ｃ２を前傾させた前記燃料ポンプ４９が収納されるポンプケース６４の前端部に給油管路７４が接続され、前記ポンプケース６４の後端部にベーパーを含む余剰燃料を前記燃料タンク２３側に戻す戻し管路７８が接続されることになる。

また前記ポンプケース６４の後端部すなわち前記ケース主体６５の後端部の上部には、前記燃料ポンプ４９からの燃料を前記燃料噴射弁４８側に向けて吐出するための吐出管７５が設けられ、ケース主体６５の後端下部には、ポンプケース６４内の前記燃料ポンプ４９に電気的な接続を行うためのカプラ８０が下方に突出するようにして一体に突設される。

ところで前記燃料ポンプ４９から吐出される燃料を前記燃料噴射弁４８側に導く外部管路７９が、前記ボディ５２の側方を通るように配置されており、この外部管路７９の一端部は前記ポンプケース６４の吐出管７５に接続される。

外部管路７９は、上方に向かうにつれて前方に位置するように傾斜して直線状に延びるように配置されるものであり、この外部管路７９の他端部すなわち上端部には、前記弁ホルダ６０側に向けて突出する接続管部７９ａが一体に設けられ、前記燃料噴射弁４８に通じて前記弁ホルダ６０に一体に設けられる接続管部６０ａが前記接続管部７９ａに接続される。

次にこの参考形態の作用について説明すると、前後方向に延びる吸気装置４４の一部を構成するスロットルボディ４６が、前後方向に延びる吸気通路５１を有するボディ５２にスロットル弁５３が配設されて成り、吸気通路５１を流通する吸入空気に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁４８が前記スロットルボディ４６に付設され、車体フレームＦＡのメインフレーム１６…を上方から覆って該メインフレーム１６…に支持される燃料タンク２３からの燃料を前記燃料噴射弁４８に供給する燃料ポンプ４９が、前記吸気通路５１と平行にポンプ軸線Ｃ２が延びるようにしてスロットルボディ４６の下方で前記ボディ５２の下部に取付けられるので、燃料ポンプ４９が車幅方向に張り出すのを回避しつつスロットルボディ４６に支持することができ、車体フレームＦＡのうち吸気装置４４の周囲に配置されるフレーム部材たとえばピボットフレーム１７…との燃料ポンプ４９の干渉を回避するために吸気装置４４の経路を大きく曲げることを不要とし、乗員のスペース確保を容易とするとともに車体のコンパクト化を図ることができる。

また車体フレームＦＡが、車幅方向に分かれた左右一対のピボットフレーム１７，１７を備えており、それらのピボットフレーム１７…間に、前記スロットルボディ４６および前記燃料ポンプ４９が配置されるので、吸気装置４４の経路を大きく曲げることを不要とするとともに、スロットルボディ４６および燃料ポンプ４９の配置によって車体フレームＦＡが側方に張り出すのを回避して乗員のスペース確保がより容易となる。

またエンジン本体２２は、クランクケース２６と、該クランクケース２６の前部から前上がりに傾斜して上方に延びる気筒部２１とを有しており、気筒部２１の後方かつクランクケース２６の上方に、スロットルボディ４６および燃料ポンプ４９が配置されるので、燃料ポンプ４９をその下方からクランクケース２６で保護することができ、左右一対のピボットフレーム１７…間の配置による側方からの保護と相まって、車体カバーの大型化防止による車両のコンパクト化が可能となる。

また燃料噴射弁４８がボディ５２の上部に取付けられ、スロットルボディ４６の吸気通路５１を燃料噴射弁４８との間に挟むようにして燃料ポンプ４９がボディ５２の下部に取付けられるので、燃料ポンプ４９および燃料噴射弁４８間の燃料通路を短くすることができ、吸気通路５１の中心軸線Ｃ１まわりに燃料噴射弁４８および燃料ポンプ４９をコンパクトに配置することができる。

またボディ５２の下部に取付けられるポンプケース６４に、側面視で前下がりに傾斜した前記吸気通路５１と平行にポンプ軸線Ｃ２を前傾させた燃料ポンプ４９が収納され、前記ポンプケース６４の前端部に燃料タンク２３からの燃料を導く給油管路７４が接続され、前記ポンプケース６４の後端部にベーパーを含む余剰燃料を前記燃料タンク２３側に戻す戻し管路７８が接続されるので、ポンプケース６４内のベーパーを燃料タンク２３側に効率よく導出することができ、燃料ポンプ４９および燃料タンク２３間の配管経路が吸気装置４４から側方に張り出さないようにし、当該配管経路を含めた車両の小型化が可能となる。

さらにスロットルボディ４６におけるボディ５２の前後長さよりも長く形成される前記ポンプケース６４が、平面視で前記ボディ５２の前後方向全長が該ポンプケース６４の一部に重なるようにして前記ボディ５２の下部に取付けられるので、燃料ポンプ４９およびポンプケース６４の外径を小さく抑えつつポンプ容量を確保するとともに、ポンプケース６４のボディ５２への結合強度を確保し易くすることができる。

本発明の第１の実施の形態について図６〜図８を参照しながら説明するが、参考形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

この自動二輪車の車体フレームＦＢは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１４を操向可能に支承するヘッドパイプ１５と、該ヘッドパイプ１５からわずかに後下がりに延びる単一のメインフレーム８１と、該メインフレーム８１の後端部に設けられるクロスパイプ８２と、該クロスパイプ８２の両端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム８３，８３と、前記メインフレーム８１よりも急角度に傾斜して前記ヘッドパイプ１５から後下がりに延びる単一のダウンフレーム１８と、前記メインフレーム８１の後部から後上がりに延びる左右一対のシートレール８４，８４と、前記ピボットフレーム８３…の中間部および前記シートレール８４…の中間部間を連結するリヤフレーム８５…とを備える。

前記メインフレーム８１の後部は下方に延びるように湾曲しており、その湾曲部に前記両シートレール８４…の前端部が連設される。また前記クロスパイプ８２は左右方向に延びるものであり、前記メインフレーム８１の後端部すなわち下端部に前記クロスパイプ８２の長手方向中央部が固着され、前記両ピボットフレーム８３…の上端部は、クロスパイプ８２の左右両端部に連設される。

エンジンＥにおけるシリンダヘッド２８の後部側面に接続される吸気装置４４は、前記ピボットフレーム８３…の後方かつ乗車用シート２４の前部下方に配置されるエアクリーナ４５を上流端として前後方向に延びるものであり、この吸気装置４４の一部を構成するスロットルボディ４６と、該スロットルボディ４６のボディ５２に取付けられる燃料噴射弁４８と、該燃料噴射弁４８に燃料を供給するようにして前記ボディ５２に取付けられる燃料ポンプ４９とで構成されるスロットル装置５０は、エンジン本体２２における気筒部２１の後方かつ前記クランクケース２６の上方であって、両ピボットフレーム８３…のうち左側のピボットフレーム８３の上方かつ前記メインフレーム８１の後部の左側方に配置される。

この第１の実施の形態によれば、左右一対のピボットフレーム８３…のうち左側のピボットフレーム８３の上方かつメインフレーム８１の後部の左側方にスロットルボディ４６が配置され、燃料ポンプ４９が、吸気通路５１と平行にポンプ軸線Ｃ２が延びかつ吸気通路５１に対して車幅方向外方にオフセットするようにして、スロットルボディ４６の下方でボディ５２の下部に取付けられるので、吸気装置４４の経路の曲がりを抑えつつ吸気装置４４の車体側方への張り出しを抑えることができるとともに、燃料ポンプ４９のメンテナンス性を確保することができ、整備性が向上する。

本発明の第２の実施の形態について図９を参照しながら説明するが、参考形態および第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

この自動二輪車の車体フレームＦＣは、ヘッドパイプ１５と、該ヘッドパイプ１５からわずかに後下がりに延びる単一のメインフレーム８６と、該メインフレーム８６の後端部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム８７，８７と、前記メインフレーム８６よりも急角度に傾斜して前記ヘッドパイプ１５から後下がりに延びる単一のダウンフレーム１８と、前記メインフレーム８６の後部から後上がりに延びる左右一対のシートレール８４，８４と、前記ピボットフレーム８７…の中間部および前記シートレール８４…の中間部間を連結するリヤフレーム８５…とを備える。

前記メインフレーム８６の後部は上方に膨らむように湾曲して形成され、上部が外側方に膨らむように湾曲して形成される左右一対の前記ピボットフレーム８７，８７の上端部が前記メインフレーム８６の後部の左右両側に連設され、前記スロットル装置５０が、左右一対の前記ピボットフレーム８７，８７のうち左側のピボットフレーム８７の上方かつ前記メインフレーム８６の後部の左側方に配置される。

この第２の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施の形態および参考形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１４・・・フロントフォーク
１５・・・ヘッドパイプ
１６，８１，８６・・・メインフレーム
１７，８３，８７・・・ピボットフレーム
２１・・・気筒部
２２・・・エンジン本体
２３・・・燃料タンク
２６・・・クランクケース
３２・・・スイングアーム
４４・・・吸気装置
４５・・・エアクリーナ
４６・・・スロットルボディ
４８・・・燃料噴射弁
４９・・・燃料ポンプ
５１・・・吸気通路
５２・・・ボディ
５３・・・スロットル弁
６４・・・ポンプケース
７４・・・給油管路
７８・・・戻し管路
Ｃ２・・・ポンプ軸線
ＦＡ，ＦＢ，ＦＣ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

Claims (5)

1. 車体フレーム（ＦＢ，ＦＣ）に搭載されるエンジン本体（２２）のシリンダヘッド（２８）に、エアクリーナ（４５）を上流端として前後方向に延びる吸気装置（４４）が接続され、該吸気装置（４４）の一部が、前後方向に延びる吸気通路（５１）を有するボディ（５２）にスロットル弁（５３）が配設されて成るスロットルボディ（４６）から成り、前記吸気通路（５１）を流通する吸入空気に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁（４８）が前記スロットルボディ（４６）に付設される鞍乗り型車両において、
   前記車体フレーム（ＦＢ，ＦＣ）が、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１４）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１５）と、該ヘッドパイプ（１５）から後下がりに延びる単一のメインフレーム（８１，８６）と、後輪（ＷＲ）を後部で軸支するスイングアーム（３２）の前部を揺動可能に支承するようにして前記メインフレーム（８１，８６）の後部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム（８３，８７）とを備え、
   前記スロットルボディ（４６）が、左右一対の前記ピボットフレーム（８３，８７）の一方の上方かつ前記メインフレーム（８１，８６）の後部の一側方に配置され、
   前記車体フレーム（ＦＢ，ＦＣ）に支持される燃料タンク（２３）からの燃料を前記燃料噴射弁（４８）に供給する燃料ポンプ（４９）が、前記吸気通路（５１）と平行にポンプ軸線（Ｃ２）が延びかつ前記吸気通路（５１）に対して車幅方向外方にオフセットするようにして、前記スロットルボディ（４６）の下方で前記ボディ（５２）の下部に取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記エンジン本体（２２）は、クランクケース（２６）と、該クランクケース（２６）の前部から前上がりに傾斜して上方に延びる気筒部（２１）とを有し、前記気筒部（２１）の後方かつ前記クランクケース（２６）の上方に、前記スロットルボディ（４６）および前記燃料ポンプ（４９）が配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記燃料噴射弁（４８）が前記ボディ（５２）の上部に取付けられ、前記スロットルボディ（４６）の前記吸気通路（５１）を前記燃料噴射弁（４８）との間に挟むようにして前記燃料ポンプ（４９）が前記ボディ（５２）の下部に取付けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ボディ（５２）の下部に取付けられるポンプケース（６４）に、側面視で前下がりに傾斜した前記吸気通路（５１）と平行にポンプ軸線（Ｃ２）を前傾させた前記燃料ポンプ（４９）が収納され、前記ポンプケース（６４）の前端部に前記燃料タンク（２３）からの燃料を導く給油管路（７４）が接続され、前記ポンプケース（６４）の後端部にベーパーを含む余剰燃料を前記燃料タンク（２３）側に戻す戻し管路（７８）が接続されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ボディ（５２）の前後長さよりも長く形成される前記ポンプケース（６４）が、平面視で前記ボディ（５２）の前後方向全長が該ポンプケース（６４）の一部に重なるようにして前記ボディ（５２）の下部に取付けられることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。

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