WO2020121473A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

この鞍乗り型車両（１）は、エンジン（２）と、前記エンジン（２）の燃料を貯留する燃料タンク（５０）と、前記燃料タンク（５０）の外部に配置され、燃料噴射弁（３９）に前記燃料タンク（５０）内の燃料を供給する燃料ポンプ（３８）と、を備え、前記燃料ポンプ（３８）は、軸方向に長い筒状の外形状をなし、前記軸方向を車幅方向に向けて配置され、前記軸方向から見て、前記燃料ポンプ（３８）の外周部には、前記燃料ポンプ（３８）の外側に突出し、前記燃料ポンプ（３８）の外部から燃料配管（４１～４３）を接続可能とする配管接続部（４５）が配置され、前記配管接続部（４５）は、前記燃料ポンプ（３８）の外側で車両上下方向および車両前後方向の少なくとも一方向を向いて延びる配管ジョイント（４９）を備えている。

Description

鞍乗り型車両

　本発明は、鞍乗り型車両に関する。

　特許文献１には、燃料タンクの外部に配置された外付けの燃料ポンプを備える自動二輪車において、燃料ポンプを軸方向が車幅方向を向いた横向きに配置し、燃料ポンプの軸方向の端部に燃料ホースを接続するノズル部を配置した構造が開示されている。

特開２００４－２８４４７３号公報

　しかしながら、上記従来の技術では、車両のメンテナンス時等に燃料ポンプを車両の側面に引き出した場合等、燃料ポンプが車幅方向に大きくずれた際、燃料ポンプのノズル部に掛かる負荷が大きくなる虞がある。

　本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、燃料タンクの外部に配置された外付けの燃料ポンプを備える鞍乗り型車両において、燃料ポンプを配管が接続された状態で車幅方向に引き出した場合にも、燃料ポンプにおける配管接続部に掛かる負荷を抑えることを目的とする。

　上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、エンジン（２）と、前記エンジン（２）の燃料を貯留する燃料タンク（５０）と、前記燃料タンク（５０）の外部に配置され、燃料噴射弁（３９）に前記燃料タンク（５０）内の燃料を供給する燃料ポンプ（３８）と、を備え、前記燃料ポンプ（３８）は、軸方向に長い筒状の外形状をなし、前記軸方向を車幅方向に向けて配置され、前記軸方向から見て、前記燃料ポンプ（３８）の外周部には、前記燃料ポンプ（３８）の外側に突出し、前記燃料ポンプ（３８）の外部から燃料配管（４１～４３）を接続可能とする配管接続部（４５）が配置され、前記配管接続部（４５）は、前記燃料ポンプ（３８）の外側で車両上下方向および車両前後方向の少なくとも一方向を向いて延びる配管ジョイント（４９）を備えている鞍乗り型車両（１）を提供する。

　本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記配管ジョイント（４９）は、車両上下方向および車両前後方向の少なくとも一方向を向いて延びるジョイント本体（４９ａ）と、前記ジョイント本体（４９ａ）の基端部から車両前後方向を向いて延び、前記配管接続部（４５）のノズル（４８）に軸回りで回動可能に取り付けられる取り付け部（４９ｂ）と、を備えている。

　本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、前記燃料配管（４１～４３）は、前記燃料タンク（５０）の燃料供給部に接続されるフィード配管（４１）と、前記燃料タンク（５０）の燃料戻し部に接続されるリターン配管（４２）と、前記燃料噴射弁（３９）に接続される吐出配管（４３）と、を備え、前記フィード配管（４１）、前記リターン配管（４２）および前記吐出配管（４３）は、前記燃料ポンプ（３８）とともに、車幅方向で前記燃料タンク（５０）の幅（Ｈ１）内に配置されている。

　本発明の第四の態様は、上記第三の態様において、前記燃料ポンプ（３８）の上方に配置され、前記エンジン（２）に吸入空気を導く吸気通路（３６）を備え、前記吐出配管（４３）と、前記フィード配管（４１）および前記リターン配管（４２）とは、前記燃料ポンプ（３８）の上方で前記吸気通路（３６）を挟んで車幅方向で振り分けて配置されている。

　本発明の第五の態様は、上記第一から第四の態様の何れか一つにおいて、前記配管接続部（４５）および配管ジョイント（４９）は、当該鞍乗り型車両（１）の車幅方向中心（ＣＬ）よりも車幅方向一側に偏って配置され、前記配管ジョイント（４９）を介して前記配管接続部（４５）に接続される燃料配管（４３）は、前記配管ジョイント（４９）から車幅方向他側に向かって延びている。

　本発明の第六の態様は、上記第五の態様において、前記燃料ポンプ（３８）の上方に配置され、前記エンジン（２）に吸入空気を導く吸気通路（３６）を備え、前記配管ジョイント（４９）を介して前記配管接続部（４５）に接続される燃料配管（４３）は、前記燃料噴射弁（３９）に接続される吐出配管（４３）であり、前記吐出配管（４３）は、前記吸気通路（３６）の車幅方向他側を通って前記吸気通路（３６）の上方に至り、前記燃料噴射弁（３９）は、前記吸気通路（３６）の上方で当該鞍乗り型車両（１）の車幅方向中心（ＣＬ）よりも車幅方向一側に、前記吐出配管（４３）を接続するための通路側配管ジョイント（４４）を備えている。

　本発明の第七の態様は、上記第一から第六の態様の何れか一つにおいて、前記燃料ポンプ（３８）の上方に配置され、前記エンジン（２）に吸入空気を導く吸気通路（３６）と、前記吸気通路（３６）の上方に配置される車体フレーム部材（１２）と、を備え、前記燃料配管（４１～４３）の内、前記燃料噴射弁（３９）に接続される吐出配管（４３）は、前記配管ジョイント（４９）を介して前記配管接続部（４５）に接続され、前記吐出配管（４３）は、前記配管ジョイント（４９）から前記吸気通路（３６）の上方および前記車体フレーム部材（１２）の下方の間を通って、前記燃料噴射弁（３９）に接続されている。

　上記第一の態様によれば、鞍乗り型車両において、燃料タンクの外部に配置された外付けの燃料ポンプが、軸方向（長手方向）を車幅方向に向けてコンパクトに配置される。このとき、燃料ポンプの軸方向の端部に燃料配管を接続する配管接続部が配置されていると、鞍乗り型車両のメンテナンス時等において、配管接続部に大きな負荷が掛かる虞がある。すなわち、鞍乗り型車両のメンテナンス時等に燃料ポンプが車幅方向に大きくずれると、配管接続部に燃料配管のテンションが車幅方向で直接的に作用することが考えられる。
　これに対し、配管接続部を燃料ポンプの外周部に配置し、かつ配管接続部には、車両上下方向および車両前後方向の少なくとも一方向を向いて延びる配管ジョイントを備えている。これにより、メンテナンス時等において配管ジョイントに燃料配管のテンションが車幅方向で作用した場合にも、配管ジョイントが車幅方向を向くように回動して燃料配管のテンションを緩和する。これにより、燃料ポンプの車幅方向のずれが許容されるため、配管ジョイント周辺に掛かる負荷を抑えることができる。

　上記第二の態様によれば、配管ジョイントが、車両上下方向および車両前後方向の少なくとも一方向を向いて延びるジョイント本体と、車両前後方向を向いて延びる取り付け部と、を備えたＬ字状をなしている。取り付け部は、配管接続部に軸回りで回動可能に取り付けられている。これにより、メンテナンス時等において配管ジョイントに燃料配管のテンションが車幅方向で作用した場合には、配管ジョイントが配管接続部の軸回りに回動してジョイント本体を車幅方向に向ける。これにより、燃料配管のテンションを緩和しつつ、燃料ポンプの車幅方向のずれを許容することができる。

　上記第三の態様によれば、燃料ポンプおよび燃料配管を燃料タンクの幅内に配置するので、燃料ポンプおよび燃料配管をコンパクトに配置可能とし、かつ燃料配管の短縮化を図ることができる。

　上記第四の態様によれば、燃料噴射弁に至る吐出配管と、燃料タンクに至るフィード配管およびリターン配管とを、燃料ポンプの上方で吸気通路を挟んで左右に振り分けて配置するので、燃料配管のレイアウト性（配置のしやすさ）の向上を図ることができる。

　上記第五の態様によれば、配管ジョイントを介して配管接続部に接続される燃料配管が、車幅方向中心を跨いで車幅方向の一側から他側に向かって延びるので、当該燃料配管の長さを稼ぎやすく、燃料ポンプの車幅方向のずれを許容するための燃料配管の余長を容易に確保することができる。

　上記第六の態様によれば、吐出配管が吸気通路の周囲において車幅方向で折り返すように延びるので、燃料ポンプの車幅方向のずれを許容するための吐出配管の余長を容易に確保することができる。

　上記第七の態様によれば、配管ジョイントを介して配管接続部に接続される吐出配管が、燃料ポンプ上方の吸気通路のさらに上方を通るので、吐出配管の長さを車両上下方向で稼ぎやすい。このため、燃料ポンプの車幅方向のずれを許容するための吐出配管の余長を容易に確保することができる。吐出配管が吸気通路の上方から燃料噴射弁に接続されるので、吐出配管が吸気通路の側方から燃料噴射弁に接続される場合に比べて、燃料噴射弁周辺の左右方向のコンパクト化を図ることができる。

本実施形態の自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の燃料ポンプ周辺の左側面図である。 上記自動二輪車の燃料ポンプ周辺の右側面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。 図３のＶ－Ｖ断面図である。 上記燃料ポンプ周辺の斜視図である。 上記燃料ポンプを軸方向から見た側面図である。 図７のＶＩＩＩ矢視図である。 上記燃料ポンプのポンプケースを軸方向から見た側面図であり、（ａ）はポンプケースの開状態、（ｂ）はポンプケースの閉状態を示す。 図９のＸ矢視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指している。図中線ＣＬは車両左右中心を示している。

＜車両全体＞
　図１は、実施形態に係る鞍乗り型車両の左側面を示す図である。本実施形態に係る鞍乗り型車両は自動二輪車１である。
　図１に示すように、自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後斜め下方へ延出するメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１上のメインフレーム１２との連結部の下方位置から下方に延出するダウンフレーム１３と、を備えている。メインフレーム１２の後部領域は、下方に湾曲して延出する下方延出部としてのピボットフレーム１４を構成している。メインフレーム１２は、車幅方向中央に配置された単一のフレーム部材（例えば丸鋼管）で構成されている。

　車体フレームＦは、さらにメインフレーム１２の後部から車体後方側に向かって延出する左右一対のシートレール１６と、ピボットフレーム１４の上下中間部と左右シートレール１６の後部領域とを連結する左右一対のサポートフレーム１７と、を備えている。

　ヘッドパイプ１１には、図示しないステムパイプが回動可能に挿通支持されている。ステムパイプの上端部にはトップブリッジ１８が取り付けられ、ステムパイプの下端部にはボトムブリッジ１９が取り付けられている。トップブリッジ１８とボトムブリッジ１９とには、左右一対のフロントフォーク２２の上部が保持されている。左右のフロントフォーク２２の下端部には、前輪ＷＦが回転可能に支持されている。トップブリッジ１８には、操向ハンドル２１が取り付けられている。

　メインフレーム１２の上方には、燃料タンク５０が配置されている。燃料タンク５０の後方には、シートレール１６上に支持されたシート５１が配置されている。シートレール１６、ピボットフレーム１４、サポートフレーム１７によって囲まれた領域の内側には、エンジン２で吸入する空気を濾過するエアクリーナ５２が配置されている。

　メインフレーム１２の下方でダウンフレーム１３とピボットフレーム１４に挟まれた領域には、エンジン２及び変速機３を主要素とするパワーユニット２４が配置されている。エンジン２は、クランク軸を収容するクランクケース２６の上部にシリンダ部２７が一体に結合されている。シリンダ部２７は、クランクケース２６の前部から上方側に起立している。変速機３は、エンジン２のクランクケース２６の後部に設けられている。変速機３は、エンジン２の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を有している。

　パワーユニット２４は、前部側下端がブラケット３０を介してダウンフレーム１３の下縁部に支持されるとともに、後縁部がピボットプレート３１を介して左右のピボットフレーム１４に支持されている。左右のピボットプレート３１には、スイングアーム３４の前端部が揺動可能に軸支されている。スイングアーム３４の後端部には、後輪ＷＲが回動可能に支持されている。変速機３の出力軸と後輪ＷＲとは、チェーン式伝動機構３５を介して動力伝達可能に連結されている。スイングアーム３４は、クッションユニット５３を介して車体フレームＦに支持されている。

　エンジン２のシリンダ部２７の後部には、エンジン２にエアクリーナ５２を通して空気（外気）を供給するための吸気通路３６が接続されている。吸気通路３６は、エンジン２のクランクケース２６の後部上方において、シリンダ部２７から車体後方側に向かって延出している。吸気通路３６の中途部には、スロットルバルブを内装するスロットルボディ３７が介装されている。吸気通路３６の前部およびスロットルボディ３７は、メインフレーム１２の下方に配置されている。吸気通路３６の後部は、ピボットフレーム１４の左方を迂回するように後方に延びて、エアクリーナ５２に接続されている（図４参照）。

＜燃料供給装置＞
　図１、図２に示すように、自動二輪車１は、エンジン２に燃料を供給するための燃料供給装置４０を備えている。燃料供給装置４０は、エンジン２の燃料を貯留する燃料タンク５０と、燃料タンク５０の外部に設けられ、燃料タンク５０内の燃料を燃料タンク５０外へ吐出する燃料ポンプ３８と、エンジン２に対する吸気通路３６に設けられ、燃料ポンプ３８から吐出された燃料を吸気通路３６に噴射する燃料噴射弁としてのインジェクタ３９と、を備えている。

　インジェクタ３９は、ＥＣＵ（Electric Control Unit）５５に作動制御され、スロットルセンサ等の出力に応じて吸気通路３６（エンジン２の吸気ポートを含む）へ燃料を噴射する。例えば、ＥＣＵ５５は、一方向の寸法（厚さ寸法）を抑えた偏平の直方体状をなし、車体後部（側面視でピボットフレーム１４よりも後方）の左側に配置されている。ＥＣＵ５５は、厚さ方向を車幅方向に向けて配置され、車幅方向外側からサイドカバー３２で覆われている。

　燃料ポンプ３８は、燃料タンク５０の外部に燃料タンク５０とは別体に設けられた外付けの燃料ポンプである。燃料ポンプ３８は、燃料タンク５０とフィードホース４１およびリターンホース４２を介して接続され、インジェクタ３９と吐出ホース４３を介して接続されている。

＜燃料ポンプ＞
　図２～図４、図６～図８に示すように、燃料ポンプ３８は、全体的に一方向（長手方向）に長い筒状の外形状をなしている。燃料ポンプ３８は、長手方向を車幅方向に向けて配置されている。図中線Ｃ１は燃料ポンプ３８の長手方向（軸方向）に沿う軸線、線Ｃ２は燃料ポンプ３８の車幅方向中心をそれぞれ示している。

　燃料ポンプ３８は、詳細な図示は省略するが、ポンプ本体と、ポンプ本体の駆動源である電動モーターと、燃料を濾過する燃料フィルタと、を備え、これらを軸線Ｃ１に沿って延びる筒状の筐体内に収容している。筐体の左端部は内部メンテナンス用（例えばフィルタ交換用）の開口部とされ、この開口部にキャップ３８ａが取り付けられている。キャップ３８ａは、軸方向に延びる係止片３８ｂを有し、この係止片３８ｂを、筐体の外周に突設された係止爪３８ｃに係合させることで、筐体に着脱可能に取り付けられている。

　燃料ポンプ３８は、車両側面視で、燃料タンク５０の下方に位置する吸気通路３６のさらに下方に配置されている。燃料ポンプ３８は、車両側面視で、エンジン２のクランクケース２６の後部の上方に配置されている。燃料ポンプ３８は、車両側面視で、エンジン２のシリンダ部２７の後方に配置され、かつ全体的にスロットルボディ３７よりも後方に配置されている。燃料ポンプ３８は、車両側面視で、ピボットフレーム１４よりも前方に配置されている。

　燃料ポンプ３８は、車両側面視で、クランクケース２６、シリンダ部２７、吸気通路３６およびピボットフレーム１４に囲まれた領域に配置されている。燃料ポンプ３８は、車幅方向で燃料タンク５０の幅Ｈ１内に配置されている（図５参照）。

　燃料ポンプ３８は、ポンプケース６０により、外周面のほぼ全域を覆われている。ポンプケース６０は、断熱性の高い樹脂材料によって形成されている。ポンプケース６０により、燃料ポンプ３８に対するエンジン２の熱の影響が抑えられている。以下、ポンプケース６０が被さった状態の燃料ポンプ３８をケース付き燃料ポンプ３８ということがある。

　燃料ポンプ３８には、燃料タンク５０から燃料を吸入するフィードホース４１と、ポンプ本体で加圧した燃料をインジェクタ３９に供給する吐出ホース４３と、インジェクタ３９に供給されなかった余剰の燃料を燃料タンク５０に戻すリターンホース４２と、が接続されている。フィードホース４１、吐出ホース４３およびリターンホース４２は、ゴム等の可撓性を有する材料からなる燃料ホースであり、余長をもって取り回されている。

　燃料ホース４１～４３が可撓性をもつことで、ポンプ駆動時の脈動を抑え易くなる。燃料ホース４１～４３が余長をもつことで、燃料ホース４１～４３を取り外すことなく撓ませるのみで、燃料ポンプ３８を移動可能となり、燃料ポンプ３８周辺のメンテナンスが容易になる。燃料ホース４１～４３が可撓性および余長をもつことで、メンテナンス時等に燃料ポンプ３８が車体に対して車幅方向で移動した際にも、燃料ホース４１～４３が外れ難くなる。

　なお、燃料配管は、ゴム等の合成樹脂や金属メッシュ等で構成され可撓性配管に限らず、鋼や銅等の金属管で構成されて予め定めた取り回し形状に形成された非可撓性配管でもよい。非可撓性配管は、可撓性配管に比べて弾性が低く、取り回し自由度は低いが、予め定めた取り回し経路に配置しやすい。非可撓性配管は、可撓性配管に比して細身であり、コンパクトに配索可能であり、車両外部から見て目立ち難い。非可撓性配管と可撓性配管とを組み合わせて用いてもよい。

　フィードホース４１、リターンホース４２および吐出ホース４３は、車幅方向で燃料タンク５０の幅Ｈ１内に配置されている（図５参照）。インジェクタ３９に至る吐出ホース４３と、燃料タンク５０に至るフィードホース４１およびリターンホース４２とは、燃料ポンプ３８の上方へ延びる際、吸気通路３６を挟んで車幅方向（左右方向）で振り分けて配置されている。

　燃料ポンプ３８の外周部には、複数の燃料ホース４１～４３を接続するためのノズル部４５が配置されている。ノズル部４５は、燃料ポンプ３８の長手方向一側（左側）に配置されている。ノズル部４５は、車両左右中心ＣＬよりも車幅方向一側（左側）に配置されている。燃料ポンプ３８の長手方向の端部を避けた外周部に、燃料ホース４１～４３を接続するノズル部４５を備えることで、ノズル部４５を長手方向の端部に備える場合と比べて、燃料ポンプ３８の長手方向（車幅方向）の嵩張りが抑えられる。自動二輪車１のメンテナンス時等において、燃料ポンプ３８が車幅方向に大きくずれた場合にも、ノズル部４５に燃料ホース４１～４３のテンションが車幅方向で直接的に作用し難く、ノズル部４５の負荷が抑えられる。

　ノズル部４５は、燃料タンク５０に至るフィードホース４１およびリターンホース４２をそれぞれ接続するフィードノズル４６およびリターンノズル４７と、インジェクタ３９に至る吐出ホース４３を後述するホースジョイント４９を介して接続する吐出ノズル４８と、を備えている。図７、図８中符号５９ａは燃料ポンプ３８における外部ハーネス接続用のカプラを示している。

　フィードノズル４６、リターンノズル４７および吐出ノズル４８は、燃料ポンプ３８における軸方向位置を互いに同一にして一列に並ぶように配置されている。フィードノズル４６、リターンノズル４７および吐出ノズル４８は、それぞれ燃料ポンプ３８の軸方向から見て、燃料ポンプ３８の外周側に突出している。フィードノズル４６、リターンノズル４７および吐出ノズル４８は、それぞれ軸線Ｃ１と垂直に（軸線Ｃ１と直交する平面に沿うように）配置されている。各ノズル４６～４７が燃料ポンプ３８の長手方向と垂直をなすことで、燃料ポンプ３８の外部へ燃料ホース４１～４３を延ばしやすい。

　フィードノズル４６およびリターンノズル４７は、燃料ポンプ３８の上部に配置されている。フィードノズル４６およびリターンノズル４７は、互いに平行に延びている。フィードノズル４６およびリターンノズル４７は、車両側面視でピボットフレーム１４と略平行をなすように、垂直方向に対してやや前傾して配置されている。

　フィードノズル４６およびリターンノズル４７には、フィードホース４１およびリターンホース４２の下端部がそれぞれ外嵌して接続されている。フィードホース４１およびリターンホース４２は、フィードノズル４６およびリターンノズル４７から上方へ、燃料ポンプ３８上方の吸気通路３６の左側を迂回するようにＳ字状に湾曲して延びている。フィードホース４１およびリターンホース４２は、吸気通路３６上方の燃料タンク５０の左下部に配置された燃料供給部および燃料戻し部に、それぞれ上端部を接続している。

　吐出ノズル４８は、燃料ポンプ３８の前部に配置されている。吐出ノズル４８は、車両側面視で水平方向に対してやや上向きに傾斜して配置されている。吐出ノズル４８には、ホースジョイント４９を介して、吐出ホース４３の下後端部（一端部）４３ａが接続されている。

　ホースジョイント４９は、車両上方を向いて延びるジョイント本体４９ａと、ジョイント本体４９ａの基端部（下端部）から車両後方を向いて延びる取り付け部４９ｂと、を備えてＬ字状をなしている。取り付け部４９ｂは、吐出ノズル４８に外嵌して取り付けられている。取り付け部４９ｂは、例えば規定以上の外力を受けることによって、吐出ノズル４８の軸回りに回動可能とされている。

　ジョイント本体４９ａには、吐出ホース４３の下後端部（一端部）４３ａが外嵌して接続されている。吐出ホース４３は、ジョイント本体４９ａから前方へ延びた後に上方に湾曲し、吸気通路３６（スロットルボディ３７）の右側を迂回するようにＳ字状に湾曲して延びている。吐出ホース４３は、吸気通路３６（スロットルボディ３７）よりも上方で左側に湾曲し、スロットルボディ３７の上方を斜めに横断して、車両左右中心ＣＬよりも左側まで折り返すように延びている。

　図４、図５に示すように、スロットルボディ３７（又はスロットルボディ３７前方の吸気通路部材）の上部には、インジェクタ３９が後上がりの傾斜姿勢で配置されている。インジェクタ３９は、車両左右中心ＣＬよりも右側に配置されている。インジェクタ３９の後上部は、吸気通路３６の上方に突出し、左上方に向けて屈曲する。この左上方を向いた後上部に、通路側ホースジョイント４４を介して吐出ホース４３の上前端部（他端部）４３ｂが接続されている。

　通路側ホースジョイント４４は、左上方を向いたインジェクタ３９の後上部に外嵌して取り付けられる取り付け部４４ｂと、取り付け部４４ｂの基端部（左上端部）から右後方を向いて延びるジョイント本体４４ａと、を備えてＬ字状をなしている。取り付け部４４ｂは、例えば規定以上の外力を受けることによって、インジェクタ３９の後上部の軸回りに回動可能とされている。

　取り付け部４４ｂは、車両左右中心ＣＬよりも右側に位置するインジェクタ３９の後上部に外嵌し、基端側を車両左右中心ＣＬよりも右側に配置している。ジョイント本体４４ａは、車両左右中心ＣＬよりも左側で吐出ホース４３の上前端部（他端部）４３ｂを外嵌させている。吐出ホース４３は、スロットルボディ３７の上方を横断して車体右側から車体左側に至った後、上前端部（他端部）４３ｂをジョイント本体４４ａに接続している。

　燃料ポンプ３８は、車幅方向で燃料タンク５０の幅Ｈ１内に配置されている。燃料ポンプ３８に接続されるフィードホース４１、リターンホース４２および吐出ホース４３も同様に、車幅方向で燃料タンク５０の幅Ｈ１内に配置されている。これにより、燃料ポンプ３８および燃料ホース４１～４３のコンパクトな配置と、これらの近接配置による燃料ホース４１～４３の短縮化が図られている。

　燃料ポンプ３８の車幅方向中心（軸方向中心）Ｃ２は、車両左右中心ＣＬよりも車幅方向一側（左側）に偏って配置されている。燃料ポンプ３８左側のノズル部４５およびホースジョイント４９も同様に、車両左右中心ＣＬよりも車幅方向一側（左側）に偏って配置されている。ノズル部４５およびホースジョイント４９は、燃料ポンプ３８の車幅方向中心Ｃ２に対しても左右一側（左側）に偏って配置されている。燃料ホース４１～４３の内、インジェクタ３９に至る吐出ホース４３は、ホースジョイント４９から車幅方向他側（右側）に横断しつつ上方に向かって延びている。吐出ホース４３は、吸気通路３６および車両左右中心ＣＬよりも車幅方向他側（右側）に至った後、さらに上方に向かって延びている。

　吐出ホース４３は、吸気通路３６の上方で再度車幅方向一側（左側）に湾曲している。吐出ホース４３は、スロットルボディ３７の上方で車幅方向一側（左側）に至った後、通路側ホースジョイント４４を介してインジェクタ３９に接続されている。吐出ホース４３は、吸気通路３６の右側を上方に延びる際、バッテリーボックス５７の車幅方向内側を通る。このとき、吐出ホース４３は、バッテリーボックス５７の車幅方向内側に突設されたホース保持部５８に保持されている。すなわち、吐出ホース４３の長さ方向中間部における最も右側に張り出す部位が、バッテリーボックス５７のホース保持部５８に保持されている。これにより、吸気通路３６の周囲を大きく迂回する吐出ホース４３の取り回しが安定する。

　吸気通路３６の上方には、車両上下方向で間隔を空けて、車体フレームＦのメインフレーム１２が配置されている。吐出ホース４３は、吸気通路３６の上方およびメインフレーム１２の下方の隙間を通って、インジェクタ３９に接続されている。

＜ポンプケース＞
　図９、図１０に示すように、ポンプケース６０は、半割筒状の一対のケース半体６０Ｌ，６０Ｕに分割構成されている。ケース半体６０Ｌ，６０Ｕは、燃料ポンプ３８に装着して車載した際に、ポンプケース６０の上部を構成するケース半体６０Ｕ（上部側のケース半体６０Ｕ）と、燃料ポンプ３８に装着して車載した際に、ポンプケース６０の下部を構成するケース半体６０Ｌ（下部側のケース半体６０Ｌ）と、に分けられる。

　一対のケース半体６０Ｌ，６０Ｕは、弾性ヒンジ６１を介して一体化されている。ポンプケース６０は、一対のケース半体６０Ｌ，６０Ｕを展開した状態（図９（ａ）、図１０に示す状態）で一体形成されている。ポンプケース６０は、燃料ポンプ３８に装着して車載した際に、燃料ポンプ３８の軸方向から見た側面視で、一対のケース半体６０Ｌ，６０Ｕの分割面（合わせ面）Ｓ１を前上がりに傾斜させている（図２、図３参照）。

　図６を併せて参照し、ポンプケース６０の左側部には、燃料ポンプ３８の円筒状の左側部に外嵌する円環状の左保持部６２が形成されている。左保持部６２は、後述するノズル用開口６３の車幅方向外側に近接している。左保持部６２には、燃料ポンプ３８の左端部のキャップ３８ａを固定する係止片３８ｂおよび係止爪３８ｃを避ける切り欠き部６２ａが設けられている。この切り欠き部６２ａにより、燃料ポンプ３８にポンプケース６０を装着した状態でも、係止片３８ｂおよび係止爪３８ｃにアクセスしやすく、燃料ポンプ３８のメンテナンスを容易にしている。
　左保持部６２の車幅方向内側におけるノズル用開口６３を避けた下部後側には、径方向外側に向かって延びる下後延出片６４が設けられている。下後延出片６４は、例えば下部側のケース半体６０Ｌに一体形成されている。

　下後延出片６４の上面側には、軸方向と直交する板状の第一締結部６５が立設されている。一方、上部側のケース半体６０Ｕには、一対のケース半体６０Ｌ，６０Ｕを閉じた状態（図９（ｂ）に示す状態）において、第一締結部６５と軸方向から見て重なる第二締結部６６が設けられている。第一締結部６５および第二締結部６６は、ケース付き燃料ポンプ３８の左側部を、車体フレームＦの後述する左ステー７１に支持可能とする。

　ポンプケース６０の右端部には、燃料ポンプ３８の右端面を覆う右側壁６７が形成されている。右側壁６７の車幅方向外側には、車幅方向外側に向けて係止突部６８が突設されている。係止突部６８は、例えば下部側のケース半体６０Ｌに一体形成されている。係止突部６８は、ケース付き燃料ポンプ３８の右端部を、車体フレームＦの後述する右ステー７２に支持可能とする。

　ケース付き燃料ポンプ３８は、左側部が左ステー７１を介して車体フレームＦに支持され、右端部が右ステー７２を介して車体フレームＦに支持されることで、車体フレームＦに取り付けられている。

　ポンプケース６０の左側部は、上部側のケース半体６０Ｕを切り欠くように形成されたノズル用開口６３を備えている。ノズル用開口６３は、燃料ポンプ３８の周方向に沿って長い形状をなし、ノズル部４５の各ノズル４６～４８をケース外部に突出可能としている。一列に並んだ複数のノズルを単一のノズル用開口６３から突出させることで、ポンプケース６０の取り付けが容易となり、かつ複数の燃料ホース４１～４３の取り回しが簡潔となる。

　図９、図１０中符号６９ａは一対のケース半体６０Ｌ，６０Ｕを閉じた状態に保持する係止爪、符号６９ｂは係止爪６９ａを挿入する差し込み部、符号６９ｃは燃料ポンプ３８に接続される外部ハーネスのカプラ５９を挿通する挿通孔、をそれぞれ示している。

＜燃料ポンプの支持＞
　図２、図３に示すように、ケース付き燃料ポンプ３８は、車両構成部材（車体フレームＦ）に支持されている。燃料ポンプ３８は、ポンプケース６０に覆われた状態で、ポンプケース６０を介して金属製の左右ステー７１，７２に保持されている。左右ステー７１，７２は、車体フレームＦのピボットフレーム１４の左右側部に対し、それぞれ車幅方向外側から締め込まれるボルト７１ａ，７２ａによって締結固定されている。

　ポンプケース６０の右側壁６７には、右方から右ステー７２が当接し、ポンプケース６０の第一締結部６５および第二締結部６６には、左方から左ステー７１が当接する。すなわち、ポンプケース６０における左右ステー７１，７２に対応する部分には、それぞれ壁部が形成され、左右ステー７１，７２に対する燃料ポンプ３８の車幅方向の位置決めを可能としている。燃料ポンプ３８は、メインフレーム１２の下方延出部（ピボットフレーム１４）に締結固定された左右ステー７１，７２に、左右方向で挟み込まれた状態で、車体フレームＦに支持されている。

　ピボットフレーム１４の左側の側面に固定される左ステー７１は、ピボットフレーム１４の左側部に締結される締結部７１ｂと、締結部７１ｂの前方に連なる円環部７１ｃと、を備えている。円環部７１ｃは、燃料ポンプ３８の左側部を挿通させて保持している。例えば、締結部７１ｂと円環部７１ｃとは互いに別体とされ、車幅方向外側から締め込まれる第二ボルト７１ｄによって一体に締結されている。第二ボルト７１ｄは、締結部７１ｂと円環部７１ｃとの間に、ポンプケース６０の第一締結部６５および第二締結部６６を共締め固定している。ポンプケース６０の第一締結部６５および第二締結部６６は、左ステー７１に対し、例えばゴム製のブッシュ７１ｅを介して共締め固定されている。

　ピボットフレーム１４の右側の側面に固定される右ステー７２は、ピボットフレーム１４の右側部に締結される締結部７２ｂと、締結部７２ｂの前方に延びる前方延出部７２ｃと、を備えている。前方延出部７２ｃには、バッテリーボックス５７の下部内側を載せる棚部７２ｄが形成されるとともに、ポンプケース６０の右側壁６７に突設された係止突部６８を差し込む係止孔を有する係止部７２ｅが形成されている。係止孔には、例えばゴム製のグロメット７２ｆが装着され、このグロメット７２ｆの弾性変形を伴い、ポンプケース６０の係止突部６８が係止部７２ｅに挿脱可能とされる。

　燃料ポンプ３８は、長手方向を車幅方向に沿わせた姿勢で、吸気通路３６の下方に配置されている。燃料ポンプ３８の長手方向を車幅方向に沿わせることで、側面視で少ないスペースを利用してコンパクトに燃料ポンプ３８を車載可能である。燃料ポンプ３８における燃料配管の接続部であるフィードノズル４６、リターンノズル４７および吐出ノズル４８は、燃料ポンプ３８の外周部に集約して配置されることで、フィードホース４１、リターンホース４２および吐出ホース４３の配管作業を容易にしている。

　燃料ポンプ３８は、グロメット７２ｆやブッシュ７１ｅ等の弾性部材を介して、車体フレームＦにフローティング状態で支持されている。これにより、車両走行時等に車体フレームＦから左右ステー７１，７２に入力された振動が燃料ポンプ３８に伝達され難く、車両振動による燃料ポンプ３８への影響が抑えられる。

＜バッテリーボックス＞
　図３、図４に示すように、車体後部右側には、バッテリーボックス５７が配置されている。バッテリーボックス５７は、車幅方向外側に開放する中空直方体状のボックス本体５７ａを形成している。ボックス本体５７ａは、車載電源である直方体状のバッテリー５６をほぼ整合状態で収納する。ボックス本体５７ａの車幅方向外側の開放部分には、バッテリー５６を収納位置に保持するバッテリー押さえ５６ａが着脱可能に取り付けられている。

　バッテリーボックス５７は、例えばボックス本体５７ａの上前方に延出する延出部５７ｂを有している。延出部５７ｂは、例えば車幅方向と略直交する板状をなしている。延出部５７ｂは、車幅方向外側に種々の車両部品を保持する部品保持部として機能する。延出部５７ｂに保持する車両部品としては、例えば種々の電装部品、キャニスタのパージコントロールバルブ、リヤブレーキのリザーブタンク等が挙げられる。延出部５７ｂの周囲は、燃料タンク５０の鞍形状の下部、およびサイドカバー３２で覆われている。

　バッテリーボックス５７の車幅方向内側（車幅方向外側（表側）に対する裏側）には、吐出ホース４３の取り回し経路（配置位置）を規定するホース保持部（位置決め部）５８が設けられている。ホース保持部５８をバッテリーボックス５７に設けることで、ホース長を稼いだ吐出ホース４３の位置を安定させ、かつホース位置決め用の部品点数を削減している。

　以上説明したように、本実施形態における自動二輪車１は、エンジン２と、エンジン２の燃料を貯留する燃料タンク５０と、エンジン２に外気を取り込む吸気通路３６と、燃料タンク５０の外部に配置され、吸気通路３６に設けたインジェクタ３９に燃料タンク５０内の燃料を供給する燃料ポンプ３８と、を備えている。燃料ポンプ３８は、軸方向に長い筒状の外形状をなし、軸方向を車幅方向に向けた姿勢で、燃料タンク５０の下方に配置されている。前記軸方向から見て、燃料ポンプ３８の外周部には、燃料ポンプ３８の外側に突出し、燃料ポンプ３８の外部に延びる燃料ホース４１～４３を接続可能とするノズル部４５が配置されている。ノズル部４５は、燃料ポンプ３８の外側で車両上下方向を向いて延びるホースジョイント４９を備えている。

　この構成によれば、自動二輪車１において、燃料タンク５０の外部に配置された外付けの燃料ポンプ３８が、軸方向（長手方向）を車幅方向に向けてコンパクトに配置される。このとき、燃料ポンプ３８の軸方向の端部に燃料ホース４１～４３を接続するノズル部４５が配置されていると、自動二輪車１のメンテナンス時等において、ノズル部４５に大きな負荷が掛かる虞がある。すなわち、自動二輪車１のメンテナンス時等に燃料ポンプ３８が車幅方向に大きくずれると、ノズル部４５に燃料ホース４１～４３のテンションが車幅方向で直接的に作用することが考えられる。
　これに対し、自動二輪車１は、ノズル部４５を燃料ポンプ３８の外周部に配置し、かつノズル部４５には車両上下方向を向いて延びるホースジョイント４９を備えている。これにより、メンテナンス時等においてホースジョイント４９に吐出ホース４３のテンションが車幅方向で作用した場合にも、ホースジョイント４９が車幅方向を向くように回動して吐出ホース４３のテンションを緩和する。これにより、燃料ポンプ３８の車幅方向のずれを許容するため、ホースジョイント４９周辺に掛かる負荷を抑えることができる。特に、比較的高圧の吐出燃料を送給する吐出ホース４３の意図せぬ外れを抑止することができる。

　本実施形態の自動二輪車１において、ホースジョイント４９は、車両上下方向を向いて延びるジョイント本体４９ａと、ジョイント本体４９ａの基端部から車両前後方向を向いて延び、ノズル部４５の吐出ノズル４８に軸回りで回動可能に取り付けられる取り付け部４９ｂと、を備えている。

　この構成によれば、ホースジョイント４９が、車両上下方向を向いて延びるジョイント本体４９ａと、車両前後方向を向いて延びる取り付け部４９ｂと、を備えたＬ字状をなしている。取り付け部４９ｂは、ノズル部４５に軸回りで回動可能に取り付けられる。これにより、メンテナンス時等においてホースジョイント４９に吐出ホース４３のテンションが車幅方向で作用した場合には、ホースジョイント４９が吐出ノズル４８の軸回りに回動してジョイント本体４９ａを車幅方向に向ける。これにより、吐出ホース４３のテンションを緩和しつつ、燃料ポンプ３８の車幅方向のずれを許容することができる。

　本実施形態の自動二輪車１において、燃料ホース４１～４３は、燃料タンク５０の燃料供給部に接続されるフィードホース４１と、燃料タンク５０の燃料戻し部に接続されるリターンホース４２と、インジェクタ３９に接続される吐出ホース４３と、を備えている。フィードホース４１、リターンホース４２および吐出ホース４３は、燃料ポンプ３８とともに、車幅方向で燃料タンク５０の幅Ｈ１内に配置されている。

　この構成によれば、燃料ポンプ３８および燃料ホース４１～４３を燃料タンク５０の幅Ｈ１内に配置するので、燃料ポンプ３８および燃料ホース４１～４３をコンパクトに配置可能とし、かつ燃料ホース４１～４３の短縮化を図ることができる。

　本実施形態の自動二輪車１において、吐出ホース４３とフィードホース４１およびリターンホース４２とは、燃料ポンプ３８の上方で吸気通路３６を挟んで車幅方向で振り分けて配置されている。

　この構成によれば、インジェクタ３９に至る吐出ホース４３と、燃料タンク５０に至るフィードホース４１およびリターンホース４２とを、吸気通路３６を挟んで左右に振り分けて配置するので、燃料ホース４１～４３のレイアウト性（配置のしやすさ）の向上を図ることができる。

　本実施形態の自動二輪車１において、ノズル部４５およびホースジョイント４９は、当該自動二輪車１の車幅方向中心ＣＬよりも車幅方向一側に偏って配置され、ホースジョイント４９を介してノズル部４５に接続される吐出ホース４３は、ホースジョイント４９から車幅方向他側に向かって延びている。

　この構成によれば、ホースジョイント４９を介してノズル部４５に接続される吐出ホース４３が、車幅方向中心ＣＬを跨いで車幅方向の一側から他側に向かって延びるので、当該吐出ホース４３の長さを稼ぎやすく、燃料ポンプ３８の車幅方向のずれを許容するための吐出ホース４３の余長を容易に確保することができる。

　本実施形態の自動二輪車１において、ホースジョイント４９を介してノズル部４５に接続される吐出ホース４３は、吸気通路３６の車幅方向他側を通って吸気通路３６の上方に至る。インジェクタ３９は、吸気通路３６の上方で当該自動二輪車１の車幅方向中心ＣＬよりも車幅方向一側に、吐出ホース４３を接続するための通路側ホースジョイント４４を備えている。

　この構成によれば、吐出ホース４３が吸気通路３６の周囲において車幅方向で折り返すように延びるので、燃料ポンプ３８の車幅方向のずれを許容するための吐出ホース４３の余長を容易に確保することができる。

　本実施形態の自動二輪車１において、側面視で前記吸気通路３６の上方に配置されるメインフレーム１２を備え、燃料ポンプ３８は、側面視で吸気通路３６の下方に配置されている。インジェクタ３９に接続される吐出ホース４３は、ホースジョイント４９を介してノズル部４５に接続され、ホースジョイント４９から吸気通路３６の上方およびメインフレーム１２の下方の間を通って、インジェクタ３９に接続されている。

　この構成によれば、ホースジョイント４９を介してノズル部４５に接続される吐出ホース４３が、燃料ポンプ３８上方の吸気通路３６のさらに上方を通るので、吐出ホース４３の長さを車両上下方向で稼ぎやすく、燃料ポンプ３８の車幅方向のずれを許容するための吐出ホース４３の余長を容易に確保することができる。吐出ホース４３が吸気通路３６の上方からインジェクタ３９に接続されるので、吐出ホース４３が吸気通路３６の側方からインジェクタ３９に接続される場合に比べて、インジェクタ３９周辺の左右方向のコンパクト化を図ることができる。

　なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、燃料ポンプ３８は、車体フレームＦに支持される構成に限らず、例えば、車体カバー等の外装部材に支持されたり、燃料タンクやエアクリーナ等の機能部品に支持される等、種々の車両構成部材に支持される構成でもよい。
　配管ジョイントは、ジョイント本体を上向きに延ばす構成に限らず、ジョイント本体を下向きに延ばす構成でもよい。配管ジョイントは、燃料ポンプの前端に配置される構成に限らず、燃料ポンプの外周部であれば前後または上下の何れに配置される構成でもよい。配管ジョイントは、車両上下方向にジョイント本体を延ばす構成に限らず、車両上下方向および車両前後方向の少なくとも一方向にジョイント本体を延ばす構成であればよい。配管ジョイントを介して燃料ポンプに接続される燃料配管は、吐出配管に限らず、吐出配管、フィード配管およびリターン配管の少なくとも一つであればよい。

　前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
　そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　ＣＬ　車両左右中心（車幅方向中心）
　２　エンジン
　１２　メインフレーム（車体フレーム部材）
　５０　燃料タンク
　Ｈ　幅
　３６　吸気通路
　３８　燃料ポンプ
　３９　インジェクタ（燃料噴射弁）
　４１　燃料ホース、フィードホース（燃料配管、フィード配管）
　４２　燃料ホース、リターンホース（燃料配管、リターン配管）
　４３　燃料ホース、吐出ホース（燃料配管、吐出配管）
　４４　通路側ホースジョイント（通路側配管ジョイント）
　４５　ノズル部（配管接続部）
　４６　フィードノズル
　４７　リターンノズル
　４８　吐出ノズル
　４９　ホースジョイント（配管ジョイント）
　４９ａ　ジョイント本体
　４９ｂ　取り付け部

Claims (7)

1. 　エンジン（２）と、
   　前記エンジン（２）の燃料を貯留する燃料タンク（５０）と、
   　前記燃料タンク（５０）の外部に配置され、燃料噴射弁（３９）に前記燃料タンク（５０）内の燃料を供給する燃料ポンプ（３８）と、を備え、
   　前記燃料ポンプ（３８）は、軸方向に長い筒状の外形状をなし、前記軸方向を車幅方向に向けて配置され、
   　前記軸方向から見て、前記燃料ポンプ（３８）の外周部には、前記燃料ポンプ（３８）の外側に突出し、前記燃料ポンプ（３８）の外部から燃料配管（４１～４３）を接続可能とする配管接続部（４５）が配置され、
   　前記配管接続部（４５）は、前記燃料ポンプ（３８）の外側で車両上下方向および車両前後方向の少なくとも一方向を向いて延びる配管ジョイント（４９）を備えている、
   鞍乗り型車両（１）。
2. 　前記配管ジョイント（４９）は、車両上下方向および車両前後方向の少なくとも一方向を向いて延びるジョイント本体（４９ａ）と、前記ジョイント本体（４９ａ）の基端部から車両前後方向を向いて延び、前記配管接続部（４５）に軸回りで回動可能に取り付けられる取り付け部（４９ｂ）と、を備えている、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両（１）。
3. 　前記燃料配管（４１～４３）は、前記燃料タンク（５０）の燃料供給部に接続されるフィード配管（４１）と、前記燃料タンク（５０）の燃料戻し部に接続されるリターン配管（４２）と、前記燃料噴射弁（３９）に接続される吐出配管（４３）と、を備え、
   　前記フィード配管（４１）、前記リターン配管（４２）および前記吐出配管（４３）は、前記燃料ポンプ（３８）とともに、車幅方向で前記燃料タンク（５０）の幅（Ｈ１）内に配置されている、
   請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両（１）。
4. 　前記燃料ポンプ（３８）の上方に配置され、前記エンジン（２）に吸入空気を導く吸気通路（３６）を備え、
   　前記吐出配管（４３）と、前記フィード配管（４１）および前記リターン配管（４２）とは、前記燃料ポンプ（３８）の上方で前記吸気通路（３６）を挟んで車幅方向で振り分けて配置されている、
   請求項３に記載の鞍乗り型車両（１）。
5. 　前記配管接続部（４５）および配管ジョイント（４９）は、当該鞍乗り型車両（１）の車幅方向中心（ＣＬ）よりも車幅方向一側に偏って配置され、
   　前記配管ジョイント（４９）を介して前記配管接続部（４５）に接続される燃料配管（４３）は、前記配管ジョイント（４９）から車幅方向他側に向かって延びている、
   請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
6. 　前記燃料ポンプ（３８）の上方に配置され、前記エンジン（２）に吸入空気を導く吸気通路（３６）を備え、
   　前記配管ジョイント（４９）を介して前記配管接続部（４５）に接続される燃料配管（４３）は、前記燃料噴射弁（３９）に接続される吐出配管（４３）であり、
   　前記吐出配管（４３）は、前記吸気通路（３６）の車幅方向他側を通って前記吸気通路（３６）の上方に至り、
   　前記燃料噴射弁（３９）は、前記吸気通路（３６）の上方で当該鞍乗り型車両（１）の車幅方向中心（ＣＬ）よりも車幅方向一側に、前記吐出配管（４３）を接続するための通路側配管ジョイント（４４）を備えている、
   請求項５に記載の鞍乗り型車両（１）。
7. 　前記燃料ポンプ（３８）の上方に配置され、前記エンジン（２）に吸入空気を導く吸気通路（３６）と、
   　前記吸気通路（３６）の上方に配置される車体フレーム部材（１２）と、を備え、
   　前記燃料配管（４１～４３）の内、前記燃料噴射弁（３９）に接続される吐出配管（４３）は、前記配管ジョイント（４９）を介して前記配管接続部（４５）に接続され、
   　前記吐出配管（４３）は、前記配管ジョイント（４９）から前記吸気通路（３６）の上方および前記車体フレーム部材（１２）の下方の間を通って、前記燃料噴射弁（３９）に接続されている、
   請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。

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