JP2018030440A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】装備品を着脱する際に、キャニスタと干渉するのを容易に回避することができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】ハンドル６とライダー用シート１８との間に、燃料タンク１５が配置されている。バッテリ３６が、ライダー用シート１８の下方に配置されている。燃料タンク１５とバッテリ３６との間に、キャニスタ３４が配置されている。ブリーザチューブ４６の一端４６ａが燃料タンク１５のブリーザ出口部４８に接続され、他端４６ｂがキャニスタ３４のキャニスタ入口部５０に接続されている。キャニスタ３４とバッテリ３６とが、前壁５５ａによって仕切られている。【選択図】図４

Description

本発明は、燃料蒸気を吸着させるキャニスタを備えた鞍乗型車両に関するものである。

吸着体を使用して燃料の蒸気を吸着する自動二輪車がある（例えば、特許文献１）。

特開２０１１―１６２０６０号公報

特許文献１では、前記吸着体を収納したキャニスタが自動二輪車の収納空間に配置されている。自動二輪車の収納空間は、工具、バッテリ等の取り外し頻度の高い装備品が収納されている。このような装備品を着脱する際に、キャニスタやキャニスタに接続されるチューブに干渉する恐れがある。そのため、キャニスタ、チューブ等を保護する必要があり、保護用の部品点数の増加や製造コストの上昇の要因となる。

本発明は、装備品を着脱する際に、キャニスタと干渉するのを容易に回避することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両は、ハンドルとライダー用シートとの間に配置された燃料タンクと、前記ライダー用シートの下方に配置されて車体に対して着脱自在に取り付けられた装備品と、前記燃料タンクと前記装備品との間に配置されたキャニスタと、前記キャニスタと前記燃料タンクとを接続する上流側チューブとを備えている。前記燃料タンクの後面に、前記上流側チューブの一端が接続されるタンク側接続部が形成され、前記キャニスタに、前記上流側チューブの他端が接続されるキャニスタ側接続部が形成されている。前記キャニスタと前記装備品とが、仕切り壁によって仕切られている。装備品は、例えば、バッテリを含む。

この構成によれば、キャニスタと装備品とが仕切り壁によって仕切られているので、装備品の着脱時に装備品や工具がキャニスタに干渉するのを防ぐことができる。また、燃料タンクの後方で、装備品よりも燃料タンク寄りにキャニスタが配置されているので、キャニスタと燃料タンクの間の上流側チューブを短くできる。

本発明において、さらに、前記装備品が収納される装備品ケースを備え、前記装備品ケースの前部が前記仕切り壁の少なくとも一部を構成していることが好ましい。この構成によれば、装備品ケースが仕切り壁を兼ねるので、部品点数が低減される。

装備品ケースを備える場合、前記装備品ケースが、前記キャニスタを支持するキャニスタ支持部を有していることが好ましい。この構成によれば、装備品ケースがキャニスタの支持を兼ねるので、部品点数が低減される。また、装備品ケースとキャニスタとの相対位置のずれを防いで、キャニスタを装備品ケースに近接して配置し易い。

前記装備品ケースが前記キャニスタ支持部を有している場合、さらに、エンジンと前記キャニスタとを接続する下流側チューブと、前記下流側チューブに設けられて前記下流側チューブ内の流路を開閉する開閉弁とを備え、前記装備品ケースが前記開閉弁を支持する開閉弁支持部を有していることが好ましい。この構成によれば、装備品ケースが開閉弁の支持を兼ねるので、部品点数が低減される。また、開閉弁支持部を別途形成する場合に比べて、キャニスタと下流側チューブとの相対位置のずれを防いで、開閉弁をキャニスタに近接して配置し易い。

本発明において、前記キャニスタ側接続部が、前記装備品の下面よりも上方に位置していることが好ましい。また、前記キャニスタ側接続部が、前記燃料タンクの下面よりも上方に位置していることが好ましい。この構成によれば、キャニスタ側接続部がシートの下方で可及的に上方に位置するので、上流側チューブの上下方向寸法が大きくなるのを防ぐことができ、上流側チューブを短くできる。

本発明において、前記タンク側接続部および前記キャニスタ側接続部が、車体の車幅方向中心線に対して、車幅方向一方側にそれぞれ位置していることが好ましい。この構成によれば、上流側チューブが車幅方向に長くなるのを防ぐことができ、上流側チューブを短くできる。

前記タンク側接続部が車体の車幅方向中心線に対して車幅方向一方側に配置される場合、前記キャニスタは長手方向が車幅方向を向いた箱状に形成され、前記キャニスタの車幅方向一方側の一端部に前記キャニスタ側接続部が形成され、車体の車幅方向中心線から前記キャニスタの車幅方向一方側の一端面までの距離が車体の車幅方向中心線から前記キャニスタの車幅方向他方側の他端面までの距離よりも小さいことが好ましい。この構成によれば、上流側チューブが車幅方向に長くなるのを防ぐことができ、上流側チューブを短くできる。

本発明において、さらに、前記装備品が収納される装備品ケースを備え、前記装備品ケースが同乗者用のフットステップを支持するステップブラケットに支持されていることが好ましい。この構成によれば、フットステップ用のステップブラケットが、装備品ケースの支持を兼ねるので、部品点数が低減される。

本発明の別の鞍乗型車両は、ハンドルとライダー用シートとの間に配置された燃料タンクと、前記ライダー用シートの下方に配置されて収容物が収容される収容ケースと、前記燃料タンクと前記収容ケースの前面との間に配置されたキャニスタと、前記キャニスタと前記燃料タンクとを接続する上流側チューブとを備えている。前記燃料タンクの後面に、前記上流側チューブの一端が接続されるタンク側接続部が形成され、前記キャニスタに、前記上流側チューブの他端が接続されるキャニスタ側接続部が形成されている。前記収容ケースは上方に開口し、前記キャニスタ側接続部が前記収容ケースの下面よりも上方に位置している。

この構成によれば、キャニスタ側接続部がシートの下方で収容ケースの前面より前方で上方に位置するので、上流側チューブの寸法が大きくなるのを防ぐことができ、上流側チューブを短くできる。収容ケースの前面より前方にキャニスタが位置するので、収容ケースの装着時にキャニスタが干渉することが防がれる。

本発明の鞍乗型車両によれば、装備品の着脱時に装備品や工具がキャニスタに干渉するのを防ぐことができる。

本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車を示す平面図である。 同自動二輪車の要部の平面図である。 同自動二輪車の要部の側面図である。 同自動二輪車のバッテリケースを後方斜め上方から見た斜視図である。 同バッテリケースを前方斜め上方から見た斜視図である。 同自動二輪車のキャニスタの取付状態を示す斜視図である。 同キャニスタおよびホルダを示す側面図である。 同自動二輪車の要部の底面図である。 同バッテリケースの支持部を示す断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、自動二輪車に乗車した運転者から見た左右側をいう。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端に設けられたヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びるメインフレーム片１ａを有している。図２に示すように、メインフレーム片１ａは左右一対設けられている。メインフレーム片１ａ，１ａは、後部で車幅方向に延びるクロス部材１ｂにより連結されている。

図１に示すように、リヤフレーム２は、クロス部材１ｂから後方に延びるシートレール２ａと、メインフレーム片１ａの後端部に前端が接続されて、この前端から後方斜め上方に延びてシートレール２ａの下面に連結される補強パイプ２ｂとを有している。シートレール２ａおよび補強パイプ２ｂも左右一対設けられている。

ヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。メインフレーム１の下方でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが搭載されている。つまり、エンジンＥは、前輪１０と後輪１４との間に配置されている。エンジンＥがチェーンのような動力伝達部材１１を介して後輪１４を駆動する。

メインフレーム１のメインフレーム片１ａの上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２のシートレール２ａにライダー用シート１８および同乗者用シート２０が支持されている。燃料タンク１５は、エンジンＥの上方で、ハンドル６の後方かつライダー用シート１８の前方に配置されている。燃料タンク１５の上面は、ライダー用シート１８の上面よりも上方に位置している。また、燃料タンク１５の下面は、ライダー用シート１８の上面よりも下方に位置している。

エンジンＥは、クランク軸１９を回転自在に支持するクランクケース２１と、クランクケース２１の上部に接続されたシリンダブロック２３と、シリンダブロック２３の上部に接続されたシリンダヘッド２５とを有している。シリンダヘッド２５の前面の排気ポート（図示せず）に接続された複数の排気管２２が、エンジンＥの下方で合流し、エンジンＥと後輪１４との間に配置されたマフラ２４に接続されている。本実施形態のエンジンＥは、４サイクル多気筒エンジンであるが、これに限定されない。

シリンダヘッド２５の後部の吸気ポート２６に、スロットルボディ２８が接続されている。スロットルボディ２８の内部に、エンジンＥに空気を供給する吸気通路が形成されている。

ライダー用シート１８の下方で、車体の両側方に、同乗者用のフットステップ３７を支持する左右のステップブラケット３８が配置されている。左右のステップブラケット３８は、ボルト４０により補強レール２ｂに取り付けられている。リヤフレーム２の下方で後輪１４の上方に、リヤフェンダ４１が配置されている。

図３に示すように、燃料タンク１５の後面に、ドレンチューブ４２が接続されるドレン出口部４４およびブリーザチューブ４６の一端４６ａが接続されるブリーザ出口部４８が車幅方向（左右方向）に並んで設けられている。詳細には、車幅方向一方側となる右側にブリーザ出口部４８が設けられ、左側にドレン出口部４４が設けられている。

ドレン出口部４４およびブリーザ出口部４８は燃料タンク１５の後面から後方に突出している。ドレン出口部４４とブリーザ出口部４８とは、車幅方向に間隔を開けて配置されている。ブリーザ出口部４８は、燃料タンク内における蒸散ガスが貯留されるガス空間に、タンク内の配管を介して接続される。タンク内でガソリンが蒸発した蒸散ガスは、タンク内の配管を介してブリーザ出口部４８に導かれる。

ライダー用シート１８の下方には、キャニスタ３４および装備品の一種であるバッテリ３６が前後方向に並んで配置されている。キャニスタ３４は、燃料タンク１５から放散される燃料の蒸気を吸着体で吸着する装置である。「装備品」とは、車体に対して着脱自在に取り付けられる部品をいい、バッテリ３６の他、車載工具、車輪ロック用のＵ字ロック、電子料金収受システム（ＥＴＣ：Electronic Toll Collection System）の車載器等を含む。本実施形態では、バッテリ３６は上方から車体に着脱自在に装着されている。

キャニスタ３４は、燃料タンク１５の後方でバッテリ３６の前方に配置されている。キャニスタ３４は、内部に活性炭３５を収納した容器３４である。キャニスタ３４は、長手方向が車幅方向を向いた箱状、具体的には矩形である。キャニスタ３４の車幅方向一方側である右端部、詳細には右端面に、ブリーザチューブ４６の他端４６ｂが接続されるキャニスタ入口部５０とパージチューブ５２の一端５２ａが接続されるキャニスタ出口部５４とが形成されている。キャニスタ入口部５０およびキャニスタ出口部５４は、キャニスタ入口部５０を上側にして上下方向に並んで設けられている。車体の車幅方向中心線Ｃ１からキャニスタ３４の右端面（一端面）までの距離Ｄ１は、中心線Ｃ１から左端面（他端面）までの距離Ｄ２よりも小さい。

パージチューブ５２の途中に、パージチューブ５２内のパージ流路を開閉する開閉弁５６が設けられている。開閉弁５６は、キャニスタ３４の前方で、燃料タンク１５の後方に配置されている。パージチューブ５２の他端は、スロットルボディ２８（図１）に接続されている。すなわち、パージ流路は、吸気通路とキャニスタ空間とを接続する。

開閉弁５６は、ドレン出口部４４とブリーザ出口部４８との間に配置されている。これにより、各出口部４４，４８に接続されるチューブ４２，４６と開閉弁５６との干渉を防いで、燃料タンク１５とキャニスタ３４との間の上下方向空間を有効利用できる。開閉弁５６は、制御装置の駆動指令に基づいて、開閉制御される。制御装置は、車体状態を判断して、キャニスタ３４に吸着した蒸散ガスをエンジンＥへ導く吸引条件が満たされているか否かを判断する。吸引条件が満たされると、制御装置は、パージ流路を開くように駆動指令を与える。制御装置は、駆動指令が与えられていない自然状態では、パージ流路を閉じるように構成されている。

ブリーザチューブ４６は、キャニスタ３４と燃料タンク１５とを接続する上流側チューブを構成し、パージチューブ５２は、エンジンＥとキャニスタ３４とを接続する下流側チューブを構成している。ブリーザチューブ４６およびパージチューブ５２は、容易に取り回しできるようにフレキシブルであることが求められる。さらに、ブリーザチューブ４６およびパージチューブ５２は、蒸散ガスの放出を防ぐために、特殊な処理が施される。そのため、ブリーザチューブ４６およびパージチューブ５２は、一般的なゴムチューブに比べてチューブ長を短くした場合の製造コストの削減効果が高い。

また、燃料タンク１５の後面のブリーザ出口部４８が、上流側チューブ４６の一端４６ａが接続されるタンク側接続部を構成し、キャニスタ３４のキャニスタ入口部５０が、上流側チューブ４６の他端４６ｂが接続されるキャニスタ側接続部を構成している。ブリーザ出口部４８およびキャニスタ入口部５０は、車体の車幅方向中心線Ｃ１に対して、車幅方向一方側、本実施形態では右側に配置されている。

図４に示すように、キャニスタ入口部５０が、バッテリ３６の下面、すなわちケース下面よりも上方で、燃料タンク１５の下面よりも上方に位置している。また、キャニスタ３４の下面が、燃料タンク１５の下面よりも上方に位置している。

燃料タンク１５内で蒸発した燃料蒸気は、ブリーザチューブ４６を通ってキャニスタ３４内に導入され、活性炭３５（図３）に吸着される。エンジン駆動時には、ピストンによる吸引により活性炭３５に吸着された蒸気は、脱着された後、パージチューブ５２を通って、図１のスロットルボディ２８の吸気通路に供給され、エンジンＥで燃焼される。

バッテリ３６は、装備品ケースの一種であるバッテリケース５５内に収納されている。図５に示すように、バッテリケース５５は、前壁５５ａ、後壁５５ｂ、左右の側壁５５ｃ，５５ｃおよび底壁５５ｄとを有している。これらの壁５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｃ，５５ｄにより上方に開口したバッテリ収納空間５７が形成されている。この開口が、つまり、装備品は上方から着脱される。アクセス開口は上方に開口する。バッテリケース５５の前壁５５ａの上端は、キャニスタ３４の上端よりも上方に位置する。

キャニスタ３４は、車体の左側にオフセットして配置されている。本実施形態では、キャニスタ３４は、バッテリケース５５の車幅方向中心に対して、左側にオフセットして配置されている。これにより、キャニスタ入口部５０と車体フレームＦＲとの間に空間を確保し易く、ブリーザチューブ４６の曲率半径を大きくしやすい。その結果、ブリーザチューブ４６の配線作業が容易になる。

バッテリケース５５は、前壁５５ａから前方に延びる支持枠５８を有している。支持枠５８は、上壁５８ａおよび左右の側壁５８ｂ，５８ｂを有している。これら上壁５８ａおよび左右の側壁５８ｂ，５８ｂと、バッテリケース５５の前壁５５ａとにより、キャニスタ収納空間６０が形成されている。図６に示すように、キャニスタ収納空間６０は、前方および下方に開口している。

支持枠５８の上壁５８ａの上端は、キャニスタ３４の上端よりも上方に位置し、前壁５５ａの上部から前方に向かって延びる。上壁５８ａは、前後方向に交差する方向に延びる平面に沿う平板状に形成されている。本実施形態では、上壁５８ａは、水平に延びる。左右の側壁５８ｂは、前壁５５ａの左右方向両側から前方に向かって延びる。左右の側壁５８ｂは、車幅方向に垂直な方向に延びる平面に沿う平板状に形成されている。左右の側壁５８ｂは、キャニスタ３４よりも車幅方向外側に位置する。上壁５８ａおよび左右の側壁５８ｂによって、キャニスタ３４の上面および左右面がそれぞれ覆われる。

キャニスタ３４を収納するキャニスタ収納空間６０とバッテリ収納空間５７とが、図５のバッテリケース５５の前壁５５ａにより仕切られている。つまり、バッテリケース５５の前壁５５ａが、キャニスタ３４とバッテリ３６とを仕切る仕切り壁を構成している。

キャニスタ収納空間６０は、バッテリ収納空間５７上方開口の前方に隣接しており、上壁５８ａにより上方から塞がれている。これら前壁５５ａおよび上壁５８ａにより、キャニスタ３４は、車体に装着された状態のバッテリ３６および着脱時のバッテリ３６と接触しないように仕切られている。つまり、前壁５５ａがキャニスタ収納空間６０とバッテリ収納空間５７とを前後方向に仕切るとともに、上壁５８ａが、キャニスタ収納空間６０とバッテリ収納空間５７の上方の空間とを仕切っている。

このように、バッテリケース５５の前壁５５ａが仕切り壁を構成し、バッテリケース５５が上方に開口するバッテリ収納空間５７を構成し、支持枠５８が下方に開口するキャニスタ収納空間６０を構成している。これにより、バッテリケース５５、前壁５５ａおよび支持枠５８を上下割りの単純な成形型で同時に成形できる。

バッテリケース５５の後端部に、上下方向を向く第１挿通孔６２が設けられている。本実施形態では、第１挿通孔６２は、車幅方向の両端部に１つずつ、計２つ設けられている。詳細には、バッテリケース５５の後壁５５ｂと側壁５５ｃに連なる上下方向を向いた取付面６３が形成され、この取付面６３に第１挿通孔６２が形成されている。

バッテリケース５５の底壁５５ｄに、上下方向を向く第２挿通孔６４が設けられている。本実施形態では、第２挿通孔６４は、底壁５５ｄの後部における車幅方向の両端部に１つずつ、計２つ設けられている。

バッテリケース５５の支持枠５８の上壁５８ａの前端部に、上下方向を向く第１ねじ孔６６が設けられている。本実施形態では、第１ねじ孔６６は、上壁５８ａの前端部における車幅方向中央部に車幅方向に並んで２つ設けられている。各第１ねじ孔６６は、金属製のナットのインサート成形により上方からねじ体が螺合されるように形成されている。

支持枠５８の上壁５８ａの後部に、下方を向く第２ねじ孔６８が設けられている。本実施形態では、第２ねじ孔６８は、上壁５８ａの後部における車幅方向右側部に設けられている。第２ねじ孔６８は、上壁５８ａの下面から下方に突出するボス部６７（図７）が型成形により一体形成され、このボス部６７に第２ねじ孔６８が、下方からねじ体が螺合されるように形成されている。

バッテリケース５５の底壁５５ｄの前端部に、下方を向く第３ねじ孔７０が設けられている。本実施形態では、第３ねじ孔７０は、底壁５５ｄにおける前端部の車幅方向左側部に設けられている。詳細には、バッテリケース５５の底壁５５ｄに、上方に突出するボス部７１が型成形により一体形成され、このボス部７１に第３ねじ孔７０が、下方からねじ体が螺合されるように形成されている。

図７に示すように、バッテリケース５５の支持枠５８に、キャニスタ３４が支持されている。詳細には、キャニスタ３４はホルダ６９に保持され、ホルダ６９が支持枠５８に着脱自在に取り付けられている。つまり、バッテリケース５５の支持枠５８が、キャニスタを支持するキャニスタ支持部５８を構成している。

ホルダ６９は、平面視で車幅方向に長手方向を有する矩形で、前壁６９ａ、右側壁６９ｂおよび底壁６９ｃを有している。キャニスタ３４は、ホルダ６９の底壁６９ｃに載置され、ゴムバンド７２によりホルダ６９に保持されている。図８に示すように、ゴムバンド７２は、ホルダ６９の前壁６９ａと底壁６９ｃに設けられた係止爪６９ｄに係止されている。ホルダ６９の右側壁６９ｂに、チューブ用開口７４が形成されており、このチューブ用開口７４をブリーザチューブ４６およびパージチューブ５２が通過する。

換言すれば、ホルダ６９の右側端面に、キャニスタ３４の出口と入口付近で車幅方向貫通する貫通孔が形成されており、この貫通孔をチューブ４６，５２が挿通される。上側壁、右側壁でチューブ４６，５２の接続部分を覆うことで、接続部分への不所望なアクセスを防ぐことができる。

ホルダ６９の前壁６９ａに、前方に突出する円筒状の取付部７６が設けられている。この取付部７６の先端に、前方を向く第４ねじ孔７６ａが形成されている。ホルダ６９の右側壁６９ｂに、左側方へ延びる第１取付片７８が設けられている。第１取付片７８は、右側壁６９ｂの後端部の上端部に形成されている。この第１取付片７８に、上下方向を向く第３挿通孔７８ａが形成されている。

ホルダ６９の底壁６９ｃに、下方へ延びる第２取付片８０が設けられている。第２取付片８０は、底壁６９ｃの後端部の左端部（紙面の奥側）に形成されている。第２取付片８０は、下方に延びた後、後方に延びて上方を向く取付面８０ａが構成されている。この取付面８０ａに、上下方向を向く第４挿通孔８０ｂが形成されている。

ホルダ６９は、図７に示す取付金具８２を介して、バッテリケース５５の支持枠５８に取り付けられる。取付金具８２は、板金を折り曲げ加工することで構成されている。詳細には、取付金具８２は、車幅方向に延びる第１平面部８４と、第１平面部８４から下方に折り曲げられて上下方向に延びる第２平面部８６と、第２平面部８８から前方に折り曲げられて前後方向に延びる第３平面部８８とを有している。

第１平面部８４に、上下方向を向く第５挿通孔８４ａが車幅方向に並んで２つ形成されている。第２平面部８６の下端部に、前後方向を向く第６挿通孔８６ａが形成されている。第３平面部８８に、車幅方向を向く第７挿通孔８８ａが形成されている。

取付金具８２の第６挿通孔８６ａに、前方から締結部材９０が挿通され、ホルダ６９の取付部７６の第４ねじ孔７６ａに締め付けられている。取付金具８２の第７挿通孔８８ａに、開閉弁５６に固定されたねじ体９２が左側方から挿通され、このねじ体９２にナット９４が締め付けられている。さらに、取付金具８２の各第５挿通孔８４ａに、上方から締結部材９６が挿通され、バッテリケース５５の支持枠５８の第１ねじ孔６６に締め付けられている。これにより、取付金具８２を介してホルダ６９の前部が支持枠５８に支持されるとともに、取付金具８２を介して開閉弁５６が支持枠５８に支持される。開閉弁５６は、空気でキャニスタ出口部５４をパージする際に開弁される。このように、バッテリケース５５の支持枠５８は、開閉弁５６を支持する開閉弁支持部も構成している。

ホルダ６９の第１取付片７８の第３挿通孔７８ａに、下方から締結部材９８が挿通され、バッテリケース５５の前側の支持枠５８の第２ねじ孔６８に締め付けられている。図８に示すホルダ６９の第２取付片８０の第４挿通孔８０ｂに、下方から締結部材１００が挿通され、バッテリケース５５の第３ねじ孔７０（図５）に締め付けられている。これにより、ホルダ６９の後部がバッテリケース５５に支持される。

図３に示すように、バッテリケース５５の後部の第１挿通孔６２（図５）に、上方から締結部材１０２が挿通され、リヤフェンダ４１に形成されたねじ孔（図示せず）に締め付けられている。これにより、バッテリケース５５の後部が車体に支持されている。

バッテリケース５５の前後方向中間部は、図９に示すように、左右一対の支持金具１０４を介してリヤフレーム２に下方から支持されている。各支持金具１０４は、同乗者用の前記ステップブラケット３８（図１）を支持するブラケット支持部１０６に設けられている。

各ブラケット支持部１０６は、リヤフレーム２の補強レール２ｂの下面に溶接で固着されており、車幅方向外側の外側部材１０８と車幅方向内側の内側部材１１０とを溶接で接合することで構成されている。外側部材１０８および内側部材１１０は板金製で、互いに溶接で接合されるとともに、それぞれが補強レール２ｂに溶接で固着されている。これにより、ブラケット支持部１０６の強度が向上する。

外側部材１０８および内側部材１１０に両方を貫通して車幅方向延びる円筒パイプ１１２が、外側部材１０８および内側部材１１０に溶接されている。円筒パイプ１１２は、前後方向に並んで２つ設けられている。この円筒パイプ１１２に、前記ボルト４０（図１）が締結されるねじ孔１１２ａ（図１０）が形成されている。

内側部材１１０の後端部に、車幅方向内側に延びる前述の支持金具１０４が形成されている。支持金具１０４は、内側部材１１０を車幅方向内側に折り曲げることで形成されている。図１０に示すように、支持金具１０４に、上下方向を向く第５ねじ孔１０４ａが形成されている。本実施形態では、第５ねじ孔は溶接ナットで構成されている。

バッテリケース５５の底壁５５ｄの第２挿通孔６４に、上方から締結部材１１４が挿通され、支持金具１０４の第５ねじ孔１０４ａに締め付けられる。これにより、バッテリケース５５が下方からリヤフレーム２に支持される。

上記構成によれば、図３に示すキャニスタ３４とバッテリ３６とが前壁５５ａによって仕切られているので、バッテリ３６の着脱時にバッテリ３６や工具がキャニスタ３４に接触するのを防ぐことができる。また、燃料タンク１５の後方で、バッテリ３６よりも燃料タンク１５寄りにキャニスタ３４が配置されているので、ブリーザチューブ４６およびパージチュ５２を短くできる。他の一般のチューブを短くする場合に比べて、ブリーザチューブ４６を短くすることによる費用削減効果は大きい。

また、バッテリ３６を収納するバッテリケース５５の前壁５５ａが仕切り壁を兼ねるので、部品点数が低減され、構造も簡単になる。

さらに、バッテリケース５５の支持枠５８が、キャニスタ３４を支持するキャニスタ支持部を兼ねるので、部品点数がさらに低減され、構造も一層簡単になる。また、キャニスタ支持部を支持枠５８に対して別途形成する場合に比べて、バッテリケース５５とキャニスタ３４との相対位置のずれを防いで、キャニスタ３４をバッテリケース５５に近接して配置し易い。

さらに、バッテリケース５５の支持枠５８が、開閉弁５６を支持する開閉弁支持部を兼ねるので、部品点数が低減され、構造が簡単になる。また、開閉弁支持部を別途形成する場合に比べて、キャニスタ３４とパージチューブ５２との相対位置のずれを防いで、開閉弁５６をキャニスタ３４に近接して配置し易い。

上記実施形態では、図７に示す取付金具８２に、キャニスタ３４を保持したホルダ６９と開閉弁５６とを取り付けてサブアッシを構成し、このサブアッシをバッテリケース５５に取り付ける。つづいて、バッテリケース５５を車体に取り付け、バッテリケース５５にバッテリ３６を収納する。したがって、サブアッシの段階で、キャニスタ３４と開閉弁５６との間の配管は完結しているので、車体に取り付けた後に配管をする必要がない。また、バッテリケース５５を車体に取り付けることで、キャニスタ３４および開閉弁５６も車体に配置される。よって、取付工数、配管工数が低減する。

図４に示すキャニスタ３４のキャニスタ入口部５０が、バッテリ３６の下面よりも上方で、燃料タンク１５の下面よりも上方に位置している。これにより、キャニスタ入口部５０がライダー用シート１８の下方で可及的に上方に位置するので、ブリーザチューブ４６が上下方向に長くなるのを防ぐことができ、ブリーザチューブ４６を短くできる。

図３に示す燃料タンク１５のブリーザ出口部４８およびキャニスタ３４のキャニスタ入口部５０が、車体の車幅方向中心線Ｃ１に対して、車幅方向右側にそれぞれ位置している。これにより、ブリーザチューブ４６が車幅方向に長くなるのを防ぐことができ、ブリーザチューブ４６を短くできる。

キャニスタ３４の右端面にキャニスタ入口部５０が形成され、車体の車幅方向中心線Ｃ１からキャニスタ３４の右端面までの距離Ｄ１が、車幅方向中心線Ｃ２からキャニスタ３４の左端面までの距離Ｄ２よりも小さい。これにより、ブリーザチューブ４６が車幅方向に長くなるのを防ぐことができ、ブリーザチューブ４６を短くできる。

図９に示すように、バッテリケース３６が、同乗者用のステップブラケット３８（図１）を支持するブラケット支持部１０６に支持されている。このように、ステップブラケット３８を支持するためのブラケット支持部１０６が、バッテリケース３６の支持を兼ねるので、部品点数が低減される。

キャニスタ３４が支持枠５８で覆われているので、転倒時などに燃料がチューブ４６を通過してキャニスタ３４に進入した場合でも、バッテリケース５５への燃料の浸入が防がれる。

キャニスタ３４の長手方向が車幅方向を向いているので、キャニスタ３４の前後方向寸法が大形化するのを抑制できる。これにより、バッテリ３６と燃料タンク１５との間の狭い前後方向スペースに、キャニスタ３４を配置し易い。キャニスタ入口部５０とキャニスタ出口部５４とが、平面視で重なっているので、これに接続されるチューブ４６，５２も上下方向に重なる。これにより、省スペース化を図ることができる。燃料タンク１５とキャニスタ３４とを接続するブリーザチューブ４６と、キャニスタ３４と開閉弁５６とを接続するパージチューブ５２とは、平面視で大部分が重なるように配置されている。

メインハーネスが車幅方向他側方である左側に配置され、前後方向に延びている。開閉弁５６のコネクタを左側に向けることで、メインハーネスから開閉弁５６までの配線を短くできる。キャニスタ３４と開閉弁５６とを接続するパージチューブ５２および開閉弁５６とスロットルボディ２８とを接続するパージチューブ５２が、車幅方向一側方である右側に配置されている。これにより、メインハーネスとパージチューブ５２との干渉を防ぐことができる。

上記実施形態では、車体に対して着脱自在に取り付けられる装備品を収納する「装備品ケース」について説明したが、装備品ケースに限定されず、例えば、ライダー用グローブのような収容物を収容するケースであってもよい。この場合、収容ケースが上方に開口し、キャニスタ側接続部（キャニスタ入口部５０）が収容ケースの下面よりも上方に位置している。これにより、これにより、キャニスタ入口部５０がライダー用シート１８の下方で可及的に上方に位置するので、ブリーザチューブ４６が上下方向に長くなるのを防ぐことができ、ブリーザチューブ４６を短くできる。

収容ケースは、ライダー用シート１８の下方に設けられる。収容ケースには、装備品の少なくとも一つが収容される。ライダー用シート１８が車体から取り外されることで、収容ケースが上方に開放されて、収容ケースに収容される装備品が取り出し可能となる。キャニスタ３４は、燃料タンク１５より後方で、収容ケースの前壁よりも前方に配置される。すなわち、キャニスタ３４は装備品よりも前方に配置される。また、バッテリ３６と収容ケースが別の場所に配置されていてもよい。

タンク側接続部４８が左側に配置される場合、キャニスタ入口部５０を左側に配置してもよく、キャニスタ３４を左側にオフセットしてもよい。キャニスタ３４が、燃料タンク１５の近傍でシート１８の下方に配置されていればよく、エンジンの形式は限定されない。例えば、エンジンは、単気筒エンジンであってもよく、Ｖ形エンジンであってもよい。装備品の長手方向と、キャニスタ３４の長手方向とが平行になるように配置してもよい。このような配置とすることで、装備品とキャニスタ３４とを合わせた寸法が大形化するのを防ぐことができる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。上記実施形態では、自動二輪車について説明したが、自動二輪車以外の鞍乗型車両、例えば、三輪車、四輪バギー等であってもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

６ ハンドル
１５ 燃料タンク
１８ ライダー用シート
３４ キャニスタ
３６ バッテリ（装備品）
３７ 同乗者用のフットステップ
３８ ステップブラケット
４６ ブリーザチューブ（上流側チューブ）
４８ ブリーザ出口部（タンク側接続部）
５０ キャニスタ入口部（キャニスタ側接続部）
５２ パージチューブ（下流側チューブ）
５５ バッテリケース（装備品ケース）
５５ａ 前壁（仕切り壁）
５６ 開閉弁
５８ 支持枠（キャニスタ支持部、開閉弁支持部）

Claims (10)

1. ハンドルとライダー用シートとの間に配置された燃料タンクと、
   前記ライダー用シートの下方に配置され、車体に対して着脱自在に取り付けられた装備品と、
   前記燃料タンクと前記装備品との間に配置されたキャニスタと、
   前記キャニスタと前記燃料タンクとを接続する上流側チューブと、を備え、
   前記燃料タンクの後面に、前記上流側チューブの一端が接続されるタンク側接続部が形成され、
   前記キャニスタに、前記上流側チューブの他端が接続されるキャニスタ側接続部が形成され、
   前記キャニスタと前記装備品とが、仕切り壁によって仕切られている鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記装備品が収納される装備品ケースを備え、
   前記装備品ケースの前部が、前記仕切り壁の少なくとも一部を構成している鞍乗型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記装備品が収納される装備品ケースを備え、
   前記装備品ケースが、前記キャニスタを支持するキャニスタ支持部を有している鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両において、さらに、エンジンと前記キャニスタとを接続する下流側チューブと、
   前記下流側チューブに設けられて、前記下流側チューブ内の流路を開閉する開閉弁と、を備え、
   前記装備品ケースが、前記開閉弁を支持する開閉弁支持部を有している鞍乗型車両。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、前記キャニスタ側接続部が、前記装備品の下面よりも上方に位置している鞍乗型車両。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、前記キャニスタ側接続部が、前記燃料タンクの下面よりも上方に位置している鞍乗型車両。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、前記タンク側接続部および前記キャニスタ側接続部が、車体の車幅方向中心線に対して、車幅方向一方側にそれぞれ位置している鞍乗型車両。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、前記タンク側接続部が、車体の車幅方向中心線に対して、車幅方向一方側に配置され、
   前記キャニスタは、長手方向が車幅方向を向いた箱状に形成され、
   前記キャニスタの車幅方向一方側の一端部に、前記キャニスタ側接続部が形成され、
   車体の車幅方向中心線から前記キャニスタの車幅方向一方側の一端面までの距離が、車体の車幅方向中心線から前記キャニスタの車幅方向他方側の他端面までの距離よりも小さい鞍乗型車両。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記装備品が収納される装備品ケースを備え、
   前記装備品ケースが、同乗者用のフットステップを支持するステップブラケットに支持されている鞍乗型車両。
10. ハンドルとライダー用シートとの間に配置された燃料タンクと、
    前記ライダー用シートの下方に配置されて、収容物が収容される収容ケースと、
    前記燃料タンクと前記収容ケースの前面との間に配置されたキャニスタと、
    前記キャニスタと前記燃料タンクとを接続する上流側チューブと、を備え、
    前記燃料タンクの後面に、前記上流側チューブの一端が接続されるタンク側接続部が形成され、
    前記キャニスタに、前記上流側チューブの他端が接続されるキャニスタ側接続部が形成され、
    前記収容ケースは上方に開口し、前記キャニスタ側接続部が前記収容ケースの下面よりも上方に位置している鞍乗型車両。
    

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