JPWO2020050096A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

車体フレームに、燃料タンクからの気化燃料を吸着するキャニスタと、バッテリを収容可能な電装品収容ケースとが支持される鞍乗り型車両において、車体フレーム（Ｆ）に取付けられる電装品収容ケース（２０）に、前側壁（２４ｂ）を後上がりに傾斜させたバッテリ（２４）を収容するバッテリ収容部（２１）と、前側壁（２４ｂ）に沿って配置されるキャニスタ（２８）を収容するキャニスタ収容部（２２）とが、車幅方向外側に開放して形成される。これにより、バッテリおよびキャニスタを、その組み付け性および位置決め性の向上を図りながらコンパクトに配置することができる。

Description

本発明は、車体フレームに、内燃機関および燃料タンクが搭載されるとともに、前記燃料タンクからの気化燃料を吸着するキャニスタと、バッテリを収容可能な電装品収容ケースとが支持される鞍乗り型車両に関する。

車体フレームに、バッテリを収容する電装品収容ケースが支持され、前記バッテリと車両前後方向に並ぶキャニスタが、前記電装品収容ケースの前部にゴムバンドで取付けられるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

日本特開２０１５−１５５２４５号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、バッテリが電装品収容ケースに車幅方向外側から抜き差し可能に収容されるものの、キャニスタは、電装品収容ケースの後部に、車両前後方向後方から取付けられており、バッテリおよびキャニスタの組み付け性および位置決め性が課題となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バッテリおよびキャニスタを、その組み付け性および位置決め性の向上を図りながらコンパクトに配置し得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに、内燃機関および燃料タンクが搭載されるとともに、前記燃料タンクからの気化燃料を吸着するキャニスタと、バッテリを収容可能な電装品収容ケースとが支持される鞍乗り型車両において、前記車体フレームに取付けられる前記電装品収容ケースに、前側壁を後上がりに傾斜させたバッテリを収容するバッテリ収容部と、前記前側壁に沿って配置される前記キャニスタを収容するキャニスタ収容部とが、車幅方向外側に開放した形状で形成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記電装品収容ケースに、前記キャニスタを保持するキャニスタホルダが有する係止孔に車幅方向で挿通される保持リブが突設されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記キャニスタに接続される大気開放管路の先端開口部を保持する管路保持部が、側面視で前記バッテリの下方に配置されるようにして前記電装品収容ケースの下部に形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記キャニスタが、前記バッテリの前記前側壁に対向する筒状の側壁と、当該側壁の上下両端部に直角にそれぞれ連設されて前上がりに傾斜した上端壁および下端壁とを有し、前記前側壁の上端部が前記上端壁の後端部よりも上方に配置され、側面視で前記上端壁の後端部よりも上方に配置される端子が、前記バッテリの前側上部に設けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記電装品収容ケースは、前記バッテリ収容部および前記キャニスタ収容部の底部を構成しつつ前上がりに傾斜した底壁を有し、前記バッテリ収容部に収容される前記バッテリならびに前記キャニスタ収容部に収容される前記キャニスタの長手方向が、前記底壁に直交しつつ相互に平行に設定されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記キャニスタが、側面視で前記内燃機関の機関本体と、前記燃料タンクとの間に配置されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記電装品収容ケースに、前記キャニスタを前記バッテリとの間に挟む位置に配置されるスタータマグネットスイッチを収容するスイッチ収容部が形成されることを第７の特徴とする。

なお実施の形態の第１の係止孔３０が本発明の係止孔に対応し、実施の形態の第１の保持リブ３１が本発明の保持リブに対応し、実施の形態の大気開放用ホース４４が本発明の大気開放管路に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、電装品収容ケースが、車幅方向外側に開放した形状のバッテリ収容部およびキャニスタ収容部を有し、前側壁を後上がりに傾斜させたバッテリと、当該バッテリの前側壁に沿って配置されるキャニスタとがバッテリ収容部およびキャニスタ収容部に収容されるので、バッテリおよびキャニスタをコンパクトに配置することができるとともに、バッテリ収容部およびキャニスタ収容部に、車幅方向外方からバッテリおよびキャニスタを抜き差し可能であり、位置決め性を高めることができるとともに、メンテナンス性を高めつつ組み付け性を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、キャニスタを保持するキャニスタホルダが有する係止孔に、電装品収容ケースに突設された保持リブが車幅方向で挿通されるので、キャニスタ収容部へのキャニスタの車幅方向外方からの抜き差しを可能としつつキャニスタを確実に位置決めして電装品収容ケースに簡単に取付けることができる。

本発明の第３の特徴によれば、キャニスタに接続される大気開放管路の先端開口部が、側面視で前記バッテリの下方に配置されるようにして電装品収容ケースに形成される管路保持部で保持されるので、大気開放管路から凝縮燃料等の異物が排出されたとしてもバッテリに影響が及ぶことはない。

本発明の第４の特徴によれば、前上がりに傾斜したキャニスタの上端壁の後端部よりも上方にバッテリの前側壁の上端部が在り、バッテリの前側上部に設けられる端子が側面視で前記上端壁の後端部よりも上方に配置されるので、前記キャニスタの上端壁を何らかの理由で滴下した液体が後方側に流れたとしてもその液体が端子に悪影響を及ぼすことを防止することができる。

本発明の第５の特徴によれば、電装品収容ケースは、バッテリ収容部およびキャニスタ収容部の底部を構成して前上がりに傾斜した底壁を有し、バッテリおよびキャニスタの長手方向が、底壁に直交しつつ相互に平行に設定されるので、電装品収容ケースにバッテリおよびキャニスタをスペース効率よく収容することができる。

本発明の第６の特徴によれば、キャニスタが、側面視で機関本体および燃料タンク間に配置されるので、燃料タンクおよびキャニスタ間の配管の短縮化を図ることができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、電装品収容ケースに、スタータマグネットスイッチを収容するスイッチ収容部が形成され、スタータマグネットスイッチがキャニスタをバッテリとの間に挟む位置に配置されるので、電装品収容ケースに電装品をよりコンパクトに配置することができるとともに、キャニスタの斜め前上方にスタータマグネットスイッチが配置されることでキャニスタからの滴下物がスタータマグネットスイッチにかかることを防止することができる。

図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態） 図２はサイドカバーを外した状態で図１の要部を示す拡大側面図である。（第１の実施の形態） 図３は電装品収容ケースの側面図である。（第１の実施の形態） 図４は電装品収容ケースの斜視図である。（第１の実施の形態） 図５は図２の５−５線断面図である。（第１の実施の形態）

１１・・・機関本体
１３・・・燃料タンク
２０・・・電装品収容ケース
２０ａ・・・底壁
２１・・・バッテリ収容部
２２・・・キャニスタ収容部
２３・・・スイッチ収容部
２４・・・バッテリ
２４ａ・・・天井壁
２４ｂ・・・バッテリの前側壁
２４ｂａ・・・前側壁の上端部
２７・・・端子
２８・・・キャニスタ
２８ａ・・・キャニスタの側壁
２８ｂ・・・キャニスタの上端壁
２８ｂａ・・・上端壁の後端部
２８ｃ・・・キャニスタの下端壁
２９・・・キャニスタホルダ
３０・・・係止孔
３１・・・保持リブ
４４・・・大気開放管路である大気開放用ホース
４５・・・管路保持部
５０・・・スタータマグネットスイッチ
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム

本発明の実施の形態について添付の図１〜図５を参照しながら説明するが、以下の説明で前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

第１の実施の形態

先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦがその前端部に有するヘッドパイプ５には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク６および操向ハンドル７が操向可能に支持され、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム８の前端部が前記車体フレームＦの前後方向中間部に揺動可能に支持され、前記車体フレームＦおよび前記スイングアーム８間にはリヤクッションユニット１０が設けられる。

前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するようにして前記車体フレームＦに搭載される内燃機関Ｅの機関本体１１は、前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲ間で前記車体フレームＦに支持されており、この機関本体１１の上方に配置される燃料タンク１３と、当該燃料タンク１３の後方に配置される乗車用シート１４とが前記車体フレームＦに支持される。

図２を併せて参照して、前記車体フレームＦは、前記燃料タンク１３を支持するようにして前記ヘッドパイプ５から後下がりに延びるメインフレーム１５と、当該メインフレーム１５の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１６と、前記乗車用シート１４を支持するようにして前記メインフレーム１５の後端部から後方に延びる左右一対のシフトフレーム１７と、後上がりに延びて前記ピボットフレーム１６および前記シフトフレーム１７間を結ぶ左右一対のリヤフレーム１８とを備え、前記スイングアーム８の前端部は前記ピボットフレーム１６の下部に揺動可能に支持される。

前記車体フレームＦの車幅方向左側において側面視で前記燃料タンク１３の後部および前記乗車用シート１４の前部よりも下方かつ車両前後方向で前記機関本体１１および前記後輪ＷＲ間には、前記車体フレームＦに取付けられる電装品収容ケース２０が配置されており、この実施の形態で前記電装品収容ケース２０は、側面視で前記ピボットフレーム１６、前記シートフレーム１７および前記リヤフレーム１８で構成される三角形内に大部分が配置されるようにして、前記ピボットフレーム１６および前記リヤフレーム１８に取付けられる。

図３および図４を併せて参照して、前記電装品収容ケース２０には、車両前後方向に沿う後方側から前方側に向かって順に配置されるバッテリ収容部２１、キャニスタ収容部２２およびスイッチ収容部２３が、車幅方向外側に開放するようにして相互に隣接して形成される。

前記バッテリ収容部２１は、車幅方向内方に凹んだ形状を有しており、このバッテリ収容部２１に車幅方向外側から収容されるバッテリ２４は取付け金具２５をボルト２６で前記電装品収容ケース２０に締結することで当該電装品収容ケース２０に固定される。しかも前記ボルト２６による締結位置は、車幅方向外方からボルト２６を回転操作可能な位置に設定されており、バッテリ収容部２１には、バッテリ２４を車幅方向外方から抜き差しすることが可能である。

ところで前記バッテリ２４は、天井壁２４ａと、その天井壁２４ａの前端部に上端部２４ｂａが直角に連なる前側壁２４ｂとを有し、当該バッテリ２４は、前記前側壁２４ｂを後上がりに傾斜させた姿勢、すなわち前記天井壁２４ａを前上がりに傾斜させた姿勢で前記バッテリ収容部２１に収容される。このバッテリ２４の前側上部すなわち前記天井壁２４ａの前部には、前記前側壁２４ｂよりも前方に一部を突出させるようにして端子２７が設けられており、この端子２７には、前記電装品収容ケース２０の前方側下方に配置されて前記機関本体１１に配設されているスタータモータ５６に連なる導線５７が接続される。

また前記キャニスタ収容部２２は、車幅方向内方に凹んだ形状を有しつつ前記バッテリ収容部２１の車両前後方向前方に隣接して配置されており、このキャニスタ収容部２２には、前記燃料タンク１３からの気化燃料を吸着するキャニスタ２８を車幅方向外方から収容可能である。

ところで前記キャニスタ２８は、円筒状の側壁２８ａと、その側壁２８ａの長手方向両端部に直角に連なる上端壁２８ｂおよび下端壁２８ｃとを有しており、前記側壁２８ａに装着されてキャニスタ２８を保持するゴム製のキャニスタホルダ２９が有する一対のスリット状である第１の係止孔３０に、車両前後方向で前記キャニスタ収容部２２の前後両端部で前記電装品収容ケース２０に突設される一対の第１の保持リブ３１が挿通されることにより、前記キャニスタ収容部２２に収容されたキャニスタ２８が前記電装品収容ケース２０に固定的に保持されることになる。

しかも前記第１の保持リブ３１は車幅方向に延びるように形成されており、前記キャニスタホルダ２９を車幅方向に動かすことで前記第１の保持リブ３１の前記第１の係止孔３０への挿通、離脱を切り替えることができ、キャニスタ収容部２２には、キャニスタ２８を車幅方向外方から抜き差しすることが可能である。また前記キャニスタ収容部２２に収容された状態で前記キャニスタ２８の側壁２８ａは、前記バッテリ収容部２１に収容された前記バッテリ２４の前記前側壁２４ｂに沿って配置されることになる。

前記キャニスタ収容部２２に収容された状態で前記キャニスタ２８の前記上端壁２８ｂおよび前記下端壁２８ｃは、それぞれ前上がりに傾斜しており、前記バッテリ２４の前側壁２４ｂの上端部２４ｂａは、前記上端壁２８ｂの後端部２８ｂａよりも上方に配置され、前記端子２７は、前記前側壁２４ｂの上端部２４ｂａに直角に連なる前記天井壁２４ａの前部に、側面視で前記上端壁２８ｂの後端部２８ｂａよりも上方に配置されるようにして設けられる。すなわち側面視で前記上端壁２８ｂの後端部２８ｂａを通る仮想水平線Ｌは、前記バッテリ２４の前記前側壁２４ｂの上端部２４ｂａよりも下方を通り、前記端子２７よりも下方を通ることになる。

また前記電装品収容ケース２０は、前記バッテリ収容部２１および前記キャニスタ収容部２２の底部を構成して前上がりに傾斜した底壁２０ａを有し、前記バッテリ収容部２１に収容される前記バッテリ２４ならびに前記キャニスタ収容部２２に収容される前記キャニスタ２８の長手方向が、前記底壁２０ａに直交しつつ相互に平行に設定される。

前記キャニスタ収容部２２に収容された前記キャニスタ２８は、図２で明示するように、側面視で前記内燃機関Ｅの前記機関本体１１と、前記燃料タンク１３との間に配置される。

また前記キャニスタ２８の前記上端壁２８ｂには、チャージ用接続管３２と、このチャージ用接続管３２よりも下方に配置されるパージ用接続管３３とが突設され、前記チャージ用接続管３２に一端部が連なるチャージ用ホース３４は、前記燃料タンク１３まで上方に延出される。また前記パージ用接続管３３に一端部が連なる第１のパージ用ホース３４は、前記電装品収容ケース２０の前方かつ前記キャニスタ２８の上方で前記メインフレーム１５に取付けられた制御弁３６に接続される。一方、前記内燃機関Ｅにおける機関本体１１の一部を構成するシリンダヘッド１２の後壁１２ａには、当該後壁１２ａに接続される吸気管３８を含む吸気系３９が接続されており、前記制御弁３６および前記吸気系３９間が第２のパージ用ホース３７で接続される。

図５を併せて参照して、前記電装品収容ケース２０の前記底壁２０ａは、前記キャニスタ２８における前記下端壁２８ｃの外周の略半周を支持するように形成されており、前記底壁２０ａで覆われない部分で前記下端壁２８ｃには、ドレン用接続管４１および大気導入用接続管４２が突設される。前記ドレン用接続管４１に一端部が連なるドレン用ホース４３は、前記電装品収容ケース２０の下方を通って後方に延出される。

また前記キャニスタ２８に大気を導入する大気開放管路である大気開放用ホース４４の一端部は前記大気導入用接続管４２に接続され、前記電装品収容ケース２０の下方に延出された前記大気開放用ホース４４の先端開口部４４ａは、路面からの浸水を防止するために側面視で前記機関本体１１におけるクランクケース５９の上方かつ前記バッテリ２４の下方に配置されるようにして前記電装品収容ケース２０の下部に形成される管路保持部４５で保持される。

前記管路保持部４５は、前記バッテリ収容部２１および前記キャニスタ収容部２２の境界付近で前記底壁２０ａから下方に突出するとともに前記大気開放用ホース４４を挿通、保持する保持孔４６を有する保持壁４７と、その保持壁４７から車幅方向後方側に間隔をあけた位置で前記大気開放用ホース４４の先端開口部４４ａに当接する一対の規制リブ４８とで構成され、前記保持壁４７を貫通した前記大気開放用ホース４４の先端部を下方および前方から囲むようにして前記底壁２０ａに連設される包囲壁４９に前記規制リブ４８が突設される。

前記保持壁４７および前記包囲壁４９により、前記バッテリ収容部２１の下方に当該バッテリ収容部２１とは区画された大気開放用ホース収容部５８が形成され、前記前記大気開放用ホース４４の先端開口部４４ａは当該大気開放用ホース収容部５８に収容されることなる。これにより前記大気開放用ホース収容部５８から凝縮燃料等の異物が万一漏出したとしてもその液体が前記バッテリ収容部２１側に入り込むことはない。

再び図２において、前記電装品収容ケース２０のスイッチ収容部２３には、前記キャニスタ２８を前記バッテリ２４との間に挟む位置に配置されるスタータマグネットスイッチ５０が収容される。このスタータマグネットスイッチ５０に装着されるゴム製のスイッチホルダ５１は、一対のスリット状である第２の係止孔５２を有しており、車両前後方向で前記スイッチ収容部２３の前後両端部で前記電装品収容ケース２０に突設される一対の第２の保持リブ５３が前記第２の係止孔５２に挿通されることにより、前記スイッチ収容部２３に収容されたスタータマグネットスイッチ５０が前記電装品収容ケース２０に固定的に保持されることになる。

しかも前記第２の保持リブ５３は車幅方向に延びるように形成されており、前記スイッチホルダ５１を車幅方向に動かすことで前記第２の保持リブ５３の前記第２の係止孔５２への挿通、離脱を切り替えることができ、前記スイッチ収容部２３には、前記スタータマグネットスイッチ５０を車幅方向外方から抜き差しすることが可能である。

ところで前記前記電装品収容ケース２０に収容された状態の前記バッテリ２４、前記キャニスタ２８および前記スタータマグネットスイッチ５０は、前記制御弁３６とともに着脱可能なサイドカバー５４（図１参照）で覆われる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、車体フレームに取付けられる電装品収容ケース２０に、前側壁２４ｂを後上がりに傾斜させたバッテリ２４と、前記前側壁２４ｂに沿って配置されるキャニスタ２８とが収容されるので、バッテリ２４およびキャニスタ２８をコンパクトに配置することができる。しかもバッテリ２４を収容するバッテリ収容部２１ならびに前記キャニスタ２８を収容するキャニスタ収容部２１が、ともに車幅方向外側に開放した形状を有するものであり、前記バッテリ収容部２１に前記バッテリ２４が車幅方向外方からの抜き差しを可能として収容され、前記キャニスタ収容部２１に前記キャニスタ２８が車幅方向外方からの抜き差しを可能として収容されるので、位置決め性を高めることができるとともに、メンテナンス性を高めつつ組み付け性を高めることができる。

また前記電装品収容ケース２０に、前記キャニスタ２８を保持するキャニスタホルダ２９が有する第１の係止孔３０に車幅方向で挿通される第１の保持リブ３１が突設されるので、キャニスタ収容部２２へのキャニスタ２８の車幅方向外方からの抜き差しを可能としつつキャニスタ２８を確実に位置決めして電装品収容ケース２０に簡単に取付けることができる。

また前記キャニスタ２８に接続される大気開放用ホース４４の先端開口部を保持する管路保持部４５が、側面視で前記バッテリ２４の下方に配置されるようにして前記電装品収容ケース２０の下部に形成されるので、大気開放用ホース４４から凝縮燃料等の異物が排出されたとしてもバッテリ２４に影響が及ぶことはない。

また前記キャニスタ２８が、前記バッテリ２４の前記前側壁２４ｂに対向する筒状の側壁２８ａと、当該側壁２８ａの上下両端部に直角にそれぞれ連設されて前上がりに傾斜した上および下端壁２８ｂ，２８ｃとを有し、前記前側壁２４ｂの上端部２４ｂａが前記上端壁２８ｂの後端部２８ｂａよりも上方に配置され、側面視で前記上端壁２８ｂの後端部２８ｂａよりも上方に配置される端子２７が、前記バッテリ２４の前側上部に設けられるので、前記キャニスタ２８の上端壁２８ｂを何らかの理由で滴下した液体が後方側に流れたとしてもその液体が端子２７に悪影響を及ぼすことを防止することができる。たとえばチャージ用接続管３２が側面視で前記端子２７の上方で前記キャニスタ２８の上端壁２８ｂに設けられていて、チャージ用接続管３２およびチャージ用ホース３４の接続部から液体が万一洩れたとしてもその漏出液体が前記端子２７に悪影響を及ぼすことはない。

また前記電装品収容ケース２０は、前記バッテリ収容部２１および前記キャニスタ収容部２２の底部を構成しつつ前上がりに傾斜した底壁２０ａを有し、前記バッテリ収容部２１に収容される前記バッテリ２４ならびに前記キャニスタ収容部２２に収容される前記キャニスタ２８の長手方向が、前記底壁２０ａに直交しつつ相互に平行に設定されるので、電装品収容ケース２０にバッテリ２４およびキャニスタ２８をスペース効率よく収容することができる。

また前記キャニスタ２８が、側面視で機関本体１１と、燃料タンク１３との間に配置されるので、燃料タンクおよびキャニスタ２８間の配管すなわちチャージ用ホース３４の短縮化を図ることができる。

さらに前記電装品収容ケース２０に、前記キャニスタ２８を前記バッテリ２４との間に挟む位置に配置されるスタータマグネットスイッチ５０を収容するスイッチ収容部２３が形成されるので、電装品収容ケース２０に電装品をよりコンパクトに配置することができるとともに、キャニスタ２８の斜め前上方にスタータマグネットスイッチ５０が配置されることでキャニスタ２８からの滴下物がスタータマグネットスイッチ５０にかかることを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims (7)

1. 車体フレーム（Ｆ）に、内燃機関（Ｅ）および燃料タンク（１３）が搭載されるとともに、前記燃料タンク（１３）からの気化燃料を吸着するキャニスタ（２８）と、バッテリ（２４）を収容可能な電装品収容ケース（２０）とが支持される鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（Ｆ）に取付けられる前記電装品収容ケース（２０）に、前側壁（２４ｂ）を後上がりに傾斜させたバッテリ（２４）を収容するバッテリ収容部（２１）と、前記前側壁（２４ｂ）に沿って配置される前記キャニスタ（２８）を収容するキャニスタ収容部（２２）とが、車幅方向外側に開放した形状で形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記電装品収容ケース（２０）に、前記キャニスタ（２８）を保持するキャニスタホルダ（２９）が有する係止孔（３０）に車幅方向で挿通される保持リブ（３１）が突設されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記キャニスタ（２８）に接続される大気開放管路（４４）の先端開口部を保持する管路保持部（４５）が、側面視で前記バッテリ（２４）の下方に配置されるようにして前記電装品収容ケース（２０）の下部に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記キャニスタ（２８）が、前記バッテリ（２４）の前記前側壁（２４ｂ）に対向する筒状の側壁（２８ａ）と、当該側壁（２８ａ）の上下両端部に直角にそれぞれ連設されて前上がりに傾斜した上端壁（２８ｂ）および下端壁（２８ｃ）とを有し、前記前側壁（２４ｂ）の上端部（２４ｂａ）が前記上端壁（２８ｂ）の後端部（２８ｂａ）よりも上方に配置され、側面視で前記上端壁（２８ｂ）の後端部（２８ｂａ）よりも上方に配置される端子（２７）が、前記バッテリ（２４）の前側上部に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記電装品収容ケース（２０）は、前記バッテリ収容部（２１）および前記キャニスタ収容部（２２）の底部を構成しつつ前上がりに傾斜した底壁（２０ａ）を有し、前記バッテリ収容部（２１）に収容される前記バッテリ（２４）ならびに前記キャニスタ収容部（２２）に収容される前記キャニスタ（２８）の長手方向が、前記底壁（２０ａ）に直交しつつ相互に平行に設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記キャニスタ（２８）が、側面視で前記内燃機関（Ｅ）の機関本体（１１）と、前記燃料タンク（１３）との間に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記電装品収容ケース（２０）に、前記キャニスタ（２８）を前記バッテリ（２４）との間に挟む位置に配置されるスタータマグネットスイッチ（５０）を収容するスイッチ収容部（２３）が形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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