JP5056957B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

技術分野
［０００１］
本発明は、燃料タンクで生じた蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置に関する。
背景技術
［０００２］
燃料タンク等からの蒸発燃料を吸着剤で吸着するキャニスタは、吸着した蒸発燃料の脱離（パージ）効率を向上させることが望まれる。特許文献１には、かかる観点から、車両の排気パイプを通る排気ガスの熱によりキャニスタの中の吸着剤が有効に加熱され、吸着剤からの燃料の脱離が促進される構造が記載されている。
［０００３］
ところで、エンジンだけでなく、モーターの駆動力を適宜利用して走行するハイブリッド車の場合、モーターを駆動しているために、エンジンの駆動時間が短くなることがある。
［０００４］
しかし、このようにエンジンの駆動時間が短くなると、エンジンの停止時は排気管を排気が流れないため、この熱をキャニスタの加熱に利用することができない。蒸発燃料の脱離のためだけにエンジンを駆動すると、燃費の低下等の不都合を招く。
特許文献１：特開平８−２３０４９３号公報
発明の開示
発明が解決しようとする課題
［０００５］
本発明は上記事実を考慮し、エンジンに加えてモーターの駆動力で走行する車両において、エンジンからの排熱が少ない状態であってもキャニスタを加熱して脱離効率を向上させることが可能な蒸発燃料処理装置を得ることを課題とする。
課題を解決するための手段
［０００６］
本発明では、車体に搭載され燃料が収容される燃料タンクと、車体に搭載され電力の充電及び放電を行う二次電池と、前記燃料タンクを車体後方に投影した領域と前記二次電池を下方に投影した領域の交差領域に少なくとも一部が配置されることで前記二次電池から熱が伝わるように二次電池の近傍位置に配置され、前記燃料タンクで生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタと、を有する。
［０００７］
すなわち、本発明では、燃料タンクで生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタの少なくとも一部が、燃料タンクを車体後方に投影した領域と前記二次電池を下方に投影した領域の交差領域に配置されることで前記二次電池から熱が伝わるように二次電池の近傍位置に配置されている。すなわち、図２に示すように、燃料タンクＴを車両後方（矢印ＦＲと反対の真後ろの方向）に投影した領域Ｅ３と、二次電池Ｂを下方（矢印ＵＰと反対の真下の方向）に投影した領域Ｅ４とは、交差領域Ｅ２で交差している。この交差領域Ｅ２にキャニスタＣの少なくとも一部を配置することで、二次電池Ｂの近傍位置にキャニスタＣを配置すれば、二次電池からの熱がキャニスタに伝わる。したがって、エンジン停止時等、エンジンからの排熱が少ない状態でも、二次電池の熱を利用してキャニスタを加熱し、蒸発燃料の脱離効率を向上させることができる。
［０００８］
本発明では、たとえば、前記燃料タンクが、車両のシートの下方に配置され、前記二次電池が、前記シートの後方のフロアパネルに設けられた凹部に配置され、前記キャニスタが、前記燃料タンクと前記二次電池の間に配置されている構成とすることが可能である。
［０００９］
すなわち、シートの後方のフロアパネルの凹部に二次電池を配置し、キャニスタを燃料タンクと二次電池の間に配置することで、必然的にキャニスタを二次電池の近傍に配置した構成を実現できる。また、燃料タンクと二次電池の間の空間を有効に利用して、キャニスタを配置できる。大容量のキャニスタの配置も可能になる。
［００１０］
本発明において、たとえば、車両前後方向に見て前記燃料タンクと前記二次電池とが、互いに重なった重なり領域が構成されるように配置され、前記キャニスタの少なくとも一部が、前記重なり領域に配置されている構造としてもよい。
［００１１］
すなわち、この構成では、図１に示すように、車両前後方向（矢印ＦＲ方向及びその反対方向）に見たとき、燃料タンクＴと二次電池Ｂとは重なり領域Ｅ１で重なっている。この重なり領域Ｅ１は、たとえば燃料タンクＴよりも前方の領域と比較して、二次電池Ｂに近い位置となっているので、重なり領域Ｅ１にキャニスタＣの少なくとも一部が位置するように配置すれば、必然的に二次電池Ｂの近傍位置にキャニスタＣを配置した構成となる。
［００１２］
［００１３］
［００１４］
また、燃料タンクがシートの下方に配置され、二次電池はシートの後方に配置された構成において、前記燃料タンクと前記キャニスタの間で、且つ燃料タンクの液面より上の位置に、燃料タンクの補器類の少なくとも一部が配置されている構成とすれば、燃料タンクとキャニスタの間の空間を有効に利用するとともに、補器類を燃料タンク内の燃料液面よりも高い位置に配置することができる。
［００１５］
本発明において、前記燃料タンク及び前記二次電池よりも車幅方向の両外側にそれぞれ配置され車体の骨格を構成する一対のサイドメンバを備え、前記キャニスタが前記サイドメンバの間に配置されている構成としてもよい。
［００１６］
これにより、二次電池とキャニスタの車幅方向外側が一対のサイドメンバで囲まれていることになるので、二次電池からの熱の車幅方向への逃げを抑制し、キャニスタを効率的に加熱することができる。
［００１７］
また、本発明において、前記燃料タンク及び前記二次電池よりも車幅方向の一方の外側に配置されエンジンからの排気を排出するための排気管と、前記燃料タンク及び前記二次電池よりも車幅方向の他方の外側に配置され燃料タンクへ燃料を補給するためのフィラーパイプと、を備え、前記キャニスタが、前記排気管と前記フィラーパイプの間に配置されている構成としてもよい。
［００１８］
これにより、二次電池とキャニスタの車幅方向外側が排気管及びフィラーパイプで囲まれていることになるので、二次電池からの熱の車幅方向への逃げを抑制し、キャニスタを効率的に加熱することができる。
［００１９］
本発明において、車体に取り付けられ、前記二次電池及び前記キャニスタを下方から覆うカバー部材を有する構成としてもよい。
［００２０］
このカバー部材により、二次電池からの熱の下方への逃げを抑制し、キャニスタを効率的に加熱することができる。
［００２１］
本発明において、前記二次電池に向かって送風することで二次電池を冷却する冷却用ファンを備え、前記キャニスタが、前記二次電池よりも前記冷却用ファンからの送風方向の下流側に配置されている構成としてもよい。
［００２２］
冷却用ファンから二次電池に送風することで、二次電池を冷却することができる。キャニスタは、二次電池よりも冷却用ファンからの送風方向の下流側に配置されているので、二次電池の冷却により温度上昇した空気を積極的にキャニスタに送ることで、キャニスタを効率的に加熱することができる。
［００２３］
本発明において、前記キャニスタが、吸着剤が大気と連通する大気連通層を備えると共に、この大気連通層が上方となる向きで配置されている構成とすれば、脱離時の負荷が作用しづらい大気連通層をより加熱することになるので、この大気連通層での脱離効率を向上させることができる。
発明の効果
［００２４］
本発明は上記構成としたので、エンジンに加えてモーターの駆動力で走行する車両において、エンジンからの排熱が少ない状態であってもキャニスタを加熱して脱離効率を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
［００２５］
［図１］本発明の蒸発燃料処理装置におけるキャニスタの配置を示す概念図である。
［図２］本発明の蒸発燃料処理装置におけるキャニスタの配置を示す概念図である。
［図３］本発明の第１実施形態の蒸発燃料処理装置を概略的に示す車両後部の平面図である。
［図４］本発明の第１実施形態の蒸発燃料処理装置を概略的に示す車両後部の側面図である。
［図５Ａ］本発明の第１実施形態の蒸発燃料処理装置に適用されるキャニスタを概略的に示す正面図である。
［図５Ｂ］本発明の第１実施形態の蒸発燃料処理装置に適用されるキャニスタを概略的に示す側面図である。
［図６］本発明の第２実施形態の蒸発燃料処理装置を部分的に拡大して示す斜視図である。
［図７］本発明の第２実施形態の蒸発燃料処理装置を部分的に拡大して示す一部破断側面図である。
［図８］本発明の第３実施形態の蒸発燃料処理装置を概略的に示す車両後部の側面図である。
【図９】本発明の第４実施形態の蒸発燃料処理装置を概略的に示す車両後部の側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図３及び図４には、本発明の第１実施形態の蒸発燃料処理装置１２が採用された車両１４が、その後方部分で概略的に示されている。この車両１４は、エンジン及びモーター（いずれも図示省略）を備えており、これらはいずれも、車両１４の駆動源として駆動力を発揮する。
【００２７】
なお、図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示す。また、以下において単に「前方」、「後方」というときは、それぞれ「車両前方」、「車両後方」と意味するものとする。
【００２８】
車両１４は、車室１８内に取り付けられるシート２０を備えており、その下方には、図示しない取付部材（タンクバンド等）によって、燃料タンク２２が取り付けられている。
【００２９】
シート２０の後方のリヤフロアパネル１６Ｒには、このリヤフロアパネル１６Ｒを上方から下方に向かって凹ませたフロアパン２４が設けられおり、フロアパン２４内が収容凹部２６とされている。
【００３０】
収容凹部２６には、第１バッテリー２８Ａが収容されており、第１バッテリー２８Ａの前後面、側面及び下面をフロアパン２４が囲っている。第１バッテリーには、モーターを駆動するための電力が充電されている。リヤフロアパネル１６Ｒの上方は荷室３０となっている。収容凹部２６としては、たとえばスペアタイヤを収容するためのスペース（スペアタイヤ収容部）を、上記のように第１バッテリー２８Ａの収容に用いることが可能である。この場合、スペアタイヤ収容部からスペアタイヤを取り出して第１バッテリー２８Ａを収容してもよいし、スペアタイヤとフロアパン２４の内面に間隙が生じるように収容凹部２６を大きく構成し、この間隙に第１バッテリー２８Ａを収容してもよい。いすれにしても、一般的なリヤフロアパネル１６Ｒに形成されているスペアタイヤ収容用の凹部を利用でき、第１バッテリー２８Ａの収納用にあらたに凹部を設ける必要がないので、低コストとなる。
【００３１】
第１バッテリー２８Ａの斜め前方のリヤフロアパネル１６Ｒ上には、第２バッテリー２８Ｂが配置されている。第２バッテリー２８Ｂは、第１バッテリー２８Ａよりも車両前方側にオフセットされており、第１バッテリー２８Ａよりも前方側にはみ出している（オーバーハングしている）。この第２バッテリー２８Ｂにも、モーターを駆動するための電力が充電されている。以下では、第１バッテリー２８Ａと第２バッテリー２８Ｂを適宜総称して、バッテリー２８とする。
【００３２】
図４から分かるように、リヤフロアパネル１６Ｒはシート２０の後方に配置されており、第１バッテリー２８Ａは、燃料タンク２２よりも高い位置となっている。
【００３３】
ここで、車両前後方向に見たとき、燃料タンク２２と第１バッテリー２８Ａとは部分的に重なっており、重なり領域Ｅ１（図１参照）が構成されている。また、燃料タンク２２を車両後方に投影した領域と、第２バッテリー２８Ｂを下方に投影した領域とは重なっており、交差領域Ｅ２（図２参照）が構成されている。
【００３４】
第１バッテリー２８Ａの前方で、且つ第２バッテリー２８Ｂの下方には、車幅方向に延在するクロスメンバ３２が配置されており、さらにクロスメンバ３２には、その下方に位置するように、キャニスタ３４が取り付けられている。すなわち、キャニスタ３４は、クロスメンバ３２を介して車体に取り付けられていることになる。そして、キャニスタ３４は、燃料タンク２２とバッテリー２８の間に生じているスペースを利用して配置されており、キャニスタ３４の一部が、上記した重なり領域Ｅ１に位置している。また、キャニスタ３４の他の部分（前述の一部と同じであっても異なっていてもよい）は、同じく上記した交差領域Ｅ２に位置している。
【００３５】
本実施形態では、図３及び図４から分かるように、シート２０の後方のリヤフロアパネル１６Ｒに設けた収容凹部２６に第１バッテリー２８Ａを収容したことで、第１バッテリー２８Ａは燃料タンク２２に対し、近接した所定範囲内に配置されていることになる。そして、キャニスタ３４は、燃料タンク２２と第１バッテリー２８Ａの間に配置されているので、必然的に、第１バッテリー２２Ａの近傍に配置されていることになる。
【００３６】
図１に示すように、燃料タンク２２及びバッテリー２８の車幅方向外側には、一対のサイドメンバ３６が備えられている。そして、車両１４を平面視したとき、これらサイドメンバ３６の間に、キャニスタ３４が配置されている。換言すれば、キャニスタ３４は、燃料タンク２２、バッテリー２８及びサイドメンバ３６によって囲まれた領域に配置されている。
［００３７］
さらに、図３から分かるように、燃料タンク２２及びバッテリー２８の車幅方向の一方の側（本実施形態では車幅方向右側）には、エンジンからの排気を外部に排出するための排気管３８が配置され、車幅方向の他方の側（本実施形態では車幅方向左側）には、燃料タンク２２に燃料を補給するためのフィラーパイプ４０が配置されている。そして、キャニスタ３４は、排気管３８とフィラーパイプ４０の間に配置されている。換言すれば、キャニスタ３４は、燃料タンク２２、バッテリー２８、排気管３８及びフィラーパイプ４０で囲まれた領域に配置されていることにもなる。
［００３８］
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、キャニスタ３４は、その外形が略直方体状に形成されている。そして、図３及び図４から分かるように、６面のうち、最も面積の大きい２面が前方及び後方に位置する向きで配置されている。すなわち、最も面積の大きい面が第１バッテリー２８Ａと対向するように配置されていることになる。
［００３９］
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、キャニスタ３４の側面には、大気ポート４２、パージポート４４及びタンク側ポート４６が備えられており、キャニスタ３４の内部の吸着剤は、隔壁４８によって、パージポート４４及びタンク側ポート４６の第１層５０Ａと、大気ポート４２側の第２層５０Ｂとに区画されている。蒸発燃料の吸着時には、燃料タンク内で生じた蒸発燃料を含む空気がタンク側ポート４６からキャニスタ３４内に送られ、第１層から第２層へと送られながら蒸発燃料が活性炭で吸着され、空気が大気ポート４２から排出される。また、脱離時には、大気ポート４２から大気が導入され、第２層５０Ｂから第１層５０Ａへと流れる過程で脱離されると共に、脱離後の蒸発燃料がパージポート４４からエンジンに送られる。
［００４０］
本実施形態では、これら３本のポートのうち大気ポート４２が最も上になる向きでキャニスタ３４を配置しており（いわゆる縦置き）、第２層５０Ｂが第１層５０Ａよりも上側に位置している。燃料タンク２２からキャニスタ３４に流れた蒸発燃料は空気よりも比重が大きいが、大気ポート４２及び第２層５０Ｂを上方に配置することで、蒸発燃料が大気ポート４２に達し難くなるので、蒸発燃料の吹き抜けを抑制できるようになっている。
［００４１］
図４に示すように、バッテリー２８及びキャニスタ３４の下方には、板状のカバー５２が配置されている。カバー５２は、車幅方向の両側近傍部分においてサイドメンバ３６に取り付けられており、キャニスタ３４及びバッテリー２８を下方から覆った状態を維持している。
【００４２】
図３及び図４に示すように、車両前後方向における燃料タンク２２とキャニスタ３４の間の位置には、リヤサスペンション５４の一部を構成する中間ビーム５４Ｂが配置されている。この中間ビーム５４Ｂは、車幅方向に延在しており、リヤフロアパネル１６Ｒとの間には、上下方向に所定の間隔をあけている。そして、燃料タンク２２、中間ビーム５４Ｂ、キャニスタ３４及びリヤフロアパネル１６Ｒで囲まれた空間に、内圧センサ５８、封鎖弁６０及びキーオフポンプ６２が配置されている。
【００４３】
ここで、内圧センサ５８は、燃料タンク２２とキャニスタ３４とを連通するベーパ配管６４の途中に設けられており、燃料タンク２２の内圧を検知する作用を有している。また、封鎖弁６０は、同じくベーパ配管６４の途中（内圧センサ５８よりもキャニスタ３４に近い側）に設けられており、燃料タンク２２が所定以上の高圧になると開弁して蒸発燃料の一部をキャニスタ３４に移動可能とし、燃料タンク２２内を所定内圧に維持する作用を有している。また、キーオフポンプ６２は、燃料タンク２２及びキャニスタ３４に所定の内圧を作用させて、これらの漏れ検知を行うものである。以下、内圧センサ５８、封鎖弁６０及びキーオフポンプ６２を総称して補器類５６とする。本実施形態では、これら補器類５６を、燃料タンク２２、中間ビーム５４Ｂ、キャニスタ３４及びリヤフロアパネル１６Ｒで囲まれた空間に配置することで、燃料タンク２２内の燃料液面ＦＬよりも高い位置に配置することが可能になっている。
【００４４】
図２に示すように、第２バッテリーの後方で、且つ第１バッテリーの上方の位置には、送風ファン６６が備えられている。送風ファン６６は、回転により上方の空気を下方へと送る。この空気の一部は、収容凹部２６内において、第１バッテリー２８Ａの後面から下面に沿って前方へと流れ、これによって第１バッテリー２８Ａが冷却されると共に、送風の温度が上昇する。そして、このように温度上昇した空気が、フロアパン２４の前壁２４Ｆに達する。したがって、前壁２４Ｆ及びキャニスタ３４は、第１バッテリー２８Ａよりも、送風ファン６６からの送風方向の下流側に配置されていることになる。
【００４５】
次に、本実施形態の蒸発燃料処理装置１２の作用を説明する。
【００４６】
本実施形態では、キャニスタ３４を、燃料タンク２２とバッテリー２８の間に生じたスペースを利用して配置している。このため、燃料タンク２２の容量やバッテリー２８の容量、車室１８や荷室３０の容量を大きく確保し、さらに、キャニスタ３４の容量も大きく確保して車体に搭載することが可能になっている。たとえば、いわゆるプラグインハイブリッド車では、バッテリー２８の容量を大きくすることが好ましいが、プラグインハイブリッド車において、キャニスタ３４の容量も大きく確保できる。
【００４７】
また、キャニスタ３４を上記のスペース以外に配置した構成と比較して、燃料タンク２２とキャニスタ３４とを連通する各種配管（ベーパ配管６４等）を短くできるので、低コスト化、軽量化を図ることが可能になる。
【００４８】
蒸発燃料の吸着時には、燃料タンク２２内の蒸発燃料を含む空気はタンク側ポート４６からキャニスタ３４に導入されてキャニスタ３４内の吸着剤で吸着される。また、キャニスタ３４内の蒸発燃料の脱離（パージ）時には、大気ポート４２から大気が導入され、脱離された蒸発燃料がパージポート４４からエンジンに送られる。
【００４９】
バッテリー２８が充放電される（電流が入出力される）ときには、バッテリー２８には発熱が伴うため、バッテリー２８の周囲の温度が上昇する。本実施形態では、キャニスタ３４の一部が重なり領域Ｅ１に位置し、他の部分が交差領域Ｅ２に位置するように、キャニスタ３４がバッテリー２８の近傍に配置されている。したがって、バッテリー２８からキャニスタ３４に熱が伝わり、キャニスタ３４内の吸着剤を加熱することができる。そして、このように吸着剤を加熱した状態でエンジンからの負圧をキャニスタに作用させて脱離を行うことで、吸着剤を加熱していない場合と比較して脱離がより促進され、脱離効率が向上する。たとえば、キャニスタ３４内の吸着剤を加熱するためにエンジンを駆動する（エンジン駆動時の排気の熱を排気管を介してキャニスタ３４に作用させる）構成と比較して、エンジンの実質的な駆動時間を短く（より好ましくはゼロにする）ことが可能であり、燃費を向上させることができる。
【００５０】
しかも、本実施形態では、送風ファン６６を回転させ、送風によりバッテリー２８を冷却することができると共に、この送風をフロアパン２４の前壁２４Ｆをキャニスタ３４に送ることで、バッテリー２８の熱を積極的にキャニスタ３４に作用させて、キャニスタ３４内の吸着剤を効果的に加熱することができる。このように、キャニスタ３４の加熱効率を高めることで、脱離効率も向上させることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、燃料タンク２２及びバッテリー２８の車幅方向外側に備えられた一対のサイドメンバ３６の間にキャニスタ３４が配置されており、キャニスタ３４は、燃料タンク２２、バッテリー２８及びサイドメンバ３６によって囲まれている。したがって、キャニスタ３４の近傍の空気（バッテリー２８により加熱されている）が、車幅方向の外側（左右）へ流れ出すことが、サイドメンバ３６によって防止され、キャニスタ３４内の吸着剤の加熱効率をより向上させることができる。
【００５２】
同様に、本実施形態では、燃料タンク２２及びバッテリー２８に対し車幅方向の一方の側に配置された排気管３８と、他方の側に配置されたフィラーパイプ４０の間にキャニスタ３４が配置されており、キャニスタ３４は、燃料タンク２２、バッテリー２８、排気管３８及びフィラーパイプ４０で囲まれた領域に配置されている。したがって、キャニスタ３４近傍の加熱された空気が車幅方向の外側（左右）へ流れ出すことが、排気管３８及びフィラーパイプ４０によっても防止され、キャニスタ３４内の吸着剤の加熱効率をさらに向上させることができる。
【００５３】
加えて本実施形態では、バッテリー２８及びキャニスタ３４の下方に配置されたカバー５２によって、これらが下方から覆われている。したがって、キャニスタ３４近傍の加熱された空気が下側へ流れ出すことが、カバー５２によって防止され、キャニスタ３４内の吸着剤の加熱効率をさらに向上させることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、図３及び図４から分かるように、略直方体状のキャニスタ３４を、その最大面積の面が第１バッテリー２８Ａと対向する向きで配置している。したがって、これと異なる向きで配置した構成と比較して、第１バッテリー２８Ａの近傍の空気の熱、及び第１バッテリー２８Ａからの輻射熱を受ける面積も広くなる。このため、キャニスタ３４内の吸着剤の加熱効率を向上させて、脱離効率を向上させることができる。
【００５５】
図４から分かるように、キャニスタ３４は、大気ポート４２に連なる第２層５０Ｂが第１層５０Ａよりも上側に位置、すなわち、第１層５０Ａよりもバッテリー２８に近い位置であり、しかも上方に配置されており、バッテリー２８からの熱を受けやすくなっている。第２層５０Ｂは、第１層５０Ａと比較して蒸発燃料の脱離時に脱離負圧が作用しづらいが、この第２層５０Ｂを第１層５０Ａよりも効率的に加熱することで、第２層５０Ｂの吸着剤の脱離効率が向上し、蒸発燃料の吹き抜けを抑制できる。
【００５６】
また、本実施形態では、車幅方向に延在するクロスメンバ３２にキャニスタ３４を取り付けているので、クロスメンバ３２による車体の強度向上を図りつつ、キャニスタ３４を第１バッテリー２８Ａに接近させて配置することが可能となっている。そして、このようにキャニスタ３４を第１バッテリー２８Ａに接近させて配置することで、さらに吸着剤の加熱効率を向上させて、その脱離効率を向上させることができる。
【００５７】
さらに、本実施形態では、補器類５６を、燃料タンク２２、中間ビーム５４Ｂ、キャニスタ３４及びリヤフロアパネル１６Ｒで囲まれた領域に配置しており、これら補器類５６は、燃料タンク２２内の燃料液面ＦＬよりも高い位置となっている。これにより、内圧センサ５８の液没（燃料タンク２２内の燃料液面ＦＬよりも低い位置となってしまうこと）が防止され、内圧検知の精度を高く維持できる。また、封鎖弁６０についても、その液没が防止されるので、封鎖弁６０の開弁時に燃料が不用意に通過して、キャニスタ３４内に流れ込んだ燃料により吸着剤が劣化されることを防止できる。
【００５８】
しかも、内圧センサ５８及び封鎖弁６０を上記の領域に配置することで、この領域以外に配置した構成と比較して、燃料タンク２２及びキャニスタ３４に近接配置されることになる。この結果、ベーパ配管６４の長さを短くできるので、低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００５９】
さらに、本実施形態では、キーオフポンプ６２も領域に配置している。したがって、キーオフポンプ６２を車室１８内、あるいは荷室３０内に近い位置に配置した構成と比較して、これらのスペースを犠牲にすることがなく、車室１８、荷室３０を広く確保できる。
【００６０】
なお、上記した内圧センサ５８、封鎖弁６０及びキーオフポンプ６２以外の部材を領域に配置することも可能であり、これにより、車室１８、荷室３０をさらに広く確保できるようになる。
【００６１】
図６及び図７には、本発明の第２実施形態の蒸発燃料処理装置７２が部分的に拡大して示されている。第２実施形態では、車両後方部分の概略構成は第１実施形態と同様であるので、図示を省略する。また、以下の各実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００６２】
第２実施形態では、第１実施形態と異なり、キャニスタ３４がフロアパン２４の前壁２４Ｆの前面に取り付けられている。キャニスタ３４からは、幅方向の外側に向かって一対の取付片７４が延出され、ボルトやリベット等の締結部材によって前壁２４Ｆに固定されている。
［００６３］
前壁２４Ｆには、キャニスタ３４が対向する位置に貫通孔７６が形成されている。送風ファン６６から送られ、第１バッテリー２８Ａの冷却に用いられた空気は、貫通孔７６を通ってキャニスタ３４に当たるようになっている。貫通孔７６の周囲は、補強枠７８によって補強されている。
［００６４］
このような構成とされた第２実施形態の蒸発燃料処理装置７２では、第１実施形態の蒸発燃料処理装置１２と比較して、キャニスタ３４が第１バッテリー２８Ａに近い位置に配置されている。したがって、第１実施形態よりもさらに効率的にキャニスタ３４内の吸着剤を加熱することができる。また、送風ファン６６からの送風が第１バッテリー２８Ａによって温度上昇し、貫通孔７６と通してキャニスタ３４に当たるので、このように送風をキャニスタ３４に当てない構成と比較して、キャニスタ３４内の吸着剤の加熱効率が高くなる。
［００６５］
図８には、本発明の第３実施形態の蒸発燃料処理装置８２が示されている。第３実施形態では、第２バッテリー２８Ｂとして、第１実施形態の第２バッテリー２８Ｂよりも車両前後方向の長さが短いものが用いられている。そして、第２バッテリー２８Ｂは、前方側、すなわちシート２０に近づけて配置されており、第２バッテリー２８Ｂの全体が、第１バッテリー２８Ａに対し車両遠方側へオーバーハングしている。
［００６６］
したがって、第３実施形態においては、第１実施形態の作用効果に加えて、第２バッテリー２８Ｂが小型化されている分、荷室３０を広く確保できる。そして、第２バッテリー２８Ｂの下方に、燃料タンク２２とバッテリー２８（第１バッテリー２８Ａ）との間のスペースを確保し、キャニスタ３４を配置している。
［００６７］
図９には、本発明の第４実施形態の蒸発燃料処理装置９２が示されている。第３実施形態では、第１バッテリー２８Ａとして、第１実施形態の第１バッテリー２８Ａよりも車両前後方向の長さが短いものが用いられている。第１バッテリー２８Ａは、車両後方側に配置されており、燃料タンク２２と第１バッテリー２８Ａの間のスペースが、第１実施形態よりも車両前後方向に広くなっている。そして、第４実施形態では、このスペースに、キャニスタ３４が、車両前方側からタンク側ポート４６、パージポート４４、大気ポート４２の順で並ぶように、いわゆる横置きで配置され、クロスメンバ３２に取り付けられている。
［００６８］
また、キャニスタ３４の下方には、リヤサスペンションを構成するサスペンションメンバ９４が配置されている。このサスペンションメンバ９４は、第１実施形態の中間ビーム５４Ｂよりも、上下方向には扁平で、車両前後方向には長くなっている。
［００６９］
すなわち、第４実施形態では、車両前後方向に所定の長さを有する部材（上記の例ではサスペンションメンバ９４）がキャニスタ３４の近傍に配置されている場合でも、車両前後方向に短い第１バッテリー２８Ａを用いることで、燃料タンク２２と第１バッテリー２８Ａの間へのキャニスタ３４の配置を可能にした例である。換言すれば、車両前後方向に短い第１バッテリー２８Ａを用いることで、キャニスタ３４の周囲の近傍の部材の配置自由度を高めている。
［００７０］
そして、第４実施形態では、キャニスタ３４内の吸着剤の第２層５０Ｂ（図５Ａ参照）及び大気ポート４２は上方に位置していないが、これ以外は、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。
［００７１］
なお、第３実施形態及び第４実施形態において、第２実施形態と同様のキャニスタ３４の取付構造（フロアパン２４に取り付けれている）を採用することも可能である。
［００７２］
上記では、車両の駆動力を発揮するバッテリー２８が、第１バッテリー２８Ａと第２バッテリー２８Ｂの２つで構成されたものを挙げたが、バッテリー２８の構成はこれに限定されない。たとえば、第１バッテリー２８Ａ又は第２バッテリー２８Ｂのいずれか一方だけであってもよく、この場合には、図１又は図２と同様にキャニスタ３４を配置すれば、吸着剤の加熱効率を高めることができる。３つ以上のバッテリーを有する車両に本発明を適用してもよい。バッテリーの用途としても、車両の駆動に限られず、他の用途であってもよい。

Claims (9)

1. 車体に搭載され燃料が収容される燃料タンクと、
   車体に搭載され電力の充電及び放電を行う二次電池と、
   前記燃料タンクを車体後方に投影した領域と前記二次電池を下方に投影した領域の交差領域に少なくとも一部が配置されることで前記二次電池から熱が伝わるように二次電池の近傍位置に配置され、前記燃料タンクで生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
   を有する蒸発燃料処理装置。
2. 前記燃料タンクが、車両のシートの下方に配置され、
   前記二次電池が、前記シートの後方のフロアパネルに設けられた凹部に配置され、
   前記キャニスタが、前記燃料タンクと前記二次電池の間に配置されている請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
3. 車両前後方向に見て前記燃料タンクと前記二次電池とが、互いに重なった重なり領域が構成されるように配置され、
   前記キャニスタの少なくとも一部が、前記重なり領域に配置されている請求項１又は請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
4. 前記燃料タンクと前記キャニスタの間で、且つ燃料タンクの液面より上の位置に、燃料タンクの補器類の少なくとも一部が配置されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
5. 前記燃料タンク及び前記二次電池よりも車幅方向の両外側にそれぞれ配置され車体の骨格を構成する一対のサイドメンバを備え、
   前記キャニスタが前記サイドメンバの間に配置されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
6. 前記燃料タンク及び前記二次電池よりも車幅方向の一方の外側に配置されエンジンからの排気を排出するための排気管と、
   前記燃料タンク及び前記二次電池よりも車幅方向の他方の外側に配置され燃料タンクへ燃料を補給するためのフィラーパイプと、
   を備え、
   前記キャニスタが、前記排気管と前記フィラーパイプの間に配置されている請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
7. 車体に取り付けられ、前記二次電池及び前記キャニスタを下方から覆うカバー部材を有する請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
8. 前記二次電池に向かって送風することで二次電池を冷却する冷却用ファンを備え、
   前記キャニスタが、前記二次電池よりも前記冷却用ファンからの送風方向の下流側に配置されている請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
9. 前記キャニスタが、吸着剤が大気と連通する大気連通層を備えると共に、この大気連通層が上方となる向きで配置されている請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の蒸発燃料処理装置。

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