RU2459714C2 - Гибридное транспортное средство - Google Patents

Гибридное транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
RU2459714C2
RU2459714C2 RU2010136834/11A RU2010136834A RU2459714C2 RU 2459714 C2 RU2459714 C2 RU 2459714C2 RU 2010136834/11 A RU2010136834/11 A RU 2010136834/11A RU 2010136834 A RU2010136834 A RU 2010136834A RU 2459714 C2 RU2459714 C2 RU 2459714C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compartment
tank
rear side
hybrid vehicle
duct
Prior art date
Application number
RU2010136834/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010136834A (ru
Inventor
Синья КУБОТА (JP)
Синья КУБОТА
Харуми ТАКЕДОМИ (JP)
Харуми ТАКЕДОМИ
Казуюки КУМАКУРА (JP)
Казуюки КУМАКУРА
Митсусиге ГОТО (JP)
Митсусиге ГОТО
Original Assignee
Хонда Мотор Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Хонда Мотор Ко., Лтд. filed Critical Хонда Мотор Ко., Лтд.
Publication of RU2010136834A publication Critical patent/RU2010136834A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2459714C2 publication Critical patent/RU2459714C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/005—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0416—Arrangement in the rear part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K2015/03542—Mounting of the venting means
    • B60K2015/03557—Mounting of the venting means comprising elements of the venting device integrated in the fuel tank, e.g. vapor recovery means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Polymers With Sulfur, Phosphorus Or Metals In The Main Chain (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к компоновке компонентов гибридного транспортного средства. Гибридное транспортное средство по первому, второму и третьему вариантам содержит отсек для размещения электрических компонентов. Отсек расположен под полом багажного отделения. Багажное отделение находится между левой и правой рамами задней стороны, непосредственно сзади топливного бака. Топливный бак расположен под панелью днища. На правой или левой стороне отсека расположен бачок для поглощения паров бензина. При этом бачок расположен так, что он углублен по сравнению с внешним концом рамы задней стороны в направлении слева направо и впереди по сравнению с задней стороной отсека. Гибридное транспортное средство по второму варианту дополнительно содержит воздушный фильтр в бачке для поглощения паров бензина. Воздушный фильтр расположен вне области задней проекции бачка. Электрические компоненты содержат модули аккумуляторной батареи и инвертор. В задней части отсека расположен промежуточный воздуховод для подвода охлаждающего воздуха от модулей аккумуляторной батареи к инвертору. Задняя часть бачка расположена так, что она находится впереди по сравнению с задним концом промежуточного воздуховода. В гибридном транспортном средстве по третьему варианту запасное колесо расположено над отсеком. Сиденье расположено над топливным баком. Технический результат заключается в повышении защиты от удара компонентов транспортного средства. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 10 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к гибридному транспортному средству, в котором отсек для размещения электрических компонентов, содержащих по меньшей мере модули аккумуляторной батареи, располагается под днищем багажного отделения, который находится между левой и правой рамами задней стороны, непосредственно сзади топливного бака, расположенного под панелью днища, а на левой или на правой стороне упомянутого отсека находится бачок для поглощения паров бензина.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Из приведенной ниже патентной публикации 1 известна компоновка, в которой аккумуляторная батарея для питания двигателя гибридного транспортного средства расположена над днищем багажного отделения задней части корпуса транспортного средства.
Кроме того, из приведенной ниже патентной публикации 2 известна компоновка, когда в гибридном транспортном средстве, в котором аккумуляторная батарея расположена в багажном отделении за задним сидением, а позади аккумуляторной батареи находится запасное колесо для защиты аккумуляторной батареи от повреждения при столкновении сзади и смещении вперед запасного колеса, имеется направляющий элемент для направления вверх наклонно движущегося запасного колеса.
Патентная публикация 1: выложенная патентная заявка Японии №2005-205953
Патентная публикация 2: выложенная патентная заявка Японии №2004-262412
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
ПРОБЛЕМЫ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ РЕШЕНЫ НАСТОЯЩИМ ИЗОБРЕТЕНИЕМ
В случае, когда топливный бак расположен под задним сиденьем гибридного транспортного средства, а запасное колесо и аккумуляторная батарея расположены под днищем багажного отделения задней части корпуса транспортного средства, что обеспечивает большую емкость багажного отделения, существует возможность того, что при столкновении транспортного средства аккумуляторная батарея, топливный бак, бачок для поглощения паров бензина, который является принадлежностью топливного бака, и другие компоненты будут повреждены, и поэтому необходимо защитить все эти компоненты от воздействия удара при столкновении. Более того, даже в случае, когда транспортное средство получает удар сзади и запасное колесо в результате удара при столкновении сдвигается вперед, желательно, чтобы топливный бак был бы спереди защищен от повреждения без установки специального элемента, направляющего смещение запасного колеса.
Настоящее изобретение выполнено в контексте упомянутых выше обстоятельств и имеет целью защиту отсека для размещения электрических компонентов, топливного бака и бачка для поглощения паров бензина от воздействия удара при столкновении, гарантируя при этом определенную емкость багажного отделения в задней части корпуса транспортного средства.
СРЕДСТВА РЕШЕНИЯ ЭТИХ ПРОБЛЕМ
Для достижения упомянутой выше цели, в соответствии с первой особенностью настоящего изобретения предлагается гибридное транспортное средство, в котором отсек для размещения электрических компонентов, содержащих по меньшей мере модули аккумуляторной батареи, расположен под днищем багажного отделения, находящегося между левой и правой рамами задней стороны, сразу же позади топливного бака, расположенного под панелью днища, а бачок для поглощения паров бензина расположен на правой или левой стороне упомянутого отсека, при этом в гибридном транспортном средстве упомянутый бачок для поглощения паров бензина расположен так, что он несколько углублен по сравнению с внешним концом упомянутой рамы задней стороны в ее левом и правом направлениях и несколько выдвинут по сравнению с задней стороной упомянутого отсека.
В соответствии со второй особенностью настоящего изобретения, в дополнение к первой особенности, гибридное транспортное средство содержит воздушный фильтр для фильтрования воздуха, который должен вводиться в упомянутый бачок для поглощения паров бензина, при этом упомянутый воздушный фильтр находится позади упомянутого бачка для поглощения паров бензина и расположен вне области задней проекции упомянутого бачка для поглощения бензина.
В соответствии с третьей особенностью настоящего изобретения, в дополнение ко второй особенности, задняя сторона упомянутого воздушного фильтра расположена несколько сзади по сравнению с задней стороной упомянутого отсека.
В соответствии с четвертой особенностью настоящего изобретения, в дополнение к первой или второй особенности, гибридное транспортное средство содержит глушитель на другой стороне в левом и правом направлениях упомянутого отсека, при этом задний конец упомянутого глушителя расположен несколько сзади по сравнению с задней стороной упомянутого отсека.
В соответствии с пятой особенностью настоящего изобретения в дополнение к первой или второй особенности, гибридное транспортное средство содержит глушитель сзади упомянутого отсека, при этом упомянутый глушитель расположен внутри области задней проекции упомянутого отсека.
В соответствии с шестой особенностью настоящего изобретения, в дополнение к первой или второй особенности, в состав упомянутых электрических компонентов входят модули аккумуляторной батареи, расположенные в нижней части упомянутого отсека, и инвертор, расположенный в верхней части упомянутого отсека, при этом в задней части упомянутого отсека расположен промежуточный воздуховод для отвода охлаждающего воздуха от упомянутых модулей аккумуляторной батареи к упомянутому инвертору.
В соответствии с седьмой особенностью настоящего изобретения, в дополнение к шестой особенности, задняя сторона упомянутого бачка для поглощения паров бензина расположена так, что она находится несколько впереди по сравнению с передним концом упомянутого промежуточного воздуховода.
В соответствии с восьмой особенностью настоящего изобретения, в дополнение к первой или второй особенности, упомянутый отсек закреплен в подвешенном состоянии на упомянутой левой и правой рамах задней стороны посредством подвесной рамы, а упомянутые электрические компоненты и упомянутый бачок для поглощения паров бензина расположены так, что они находятся несколько впереди по сравнению с задним концом упомянутой подвесной рамы.
В соответствии с девятой особенностью настоящего изобретения, в дополнение к первой или второй особенности, гибридное транспортное средство содержит усилительную раму, левый и правый концы которой подсоединены к упомянутой левой и правой рамам задней стороны, при этом упомянутая усилительная рама расположена между упомянутым топливным баком и упомянутым отсеком.
В соответствии с десятой особенностью настоящего изобретения, в дополнение к первой или второй особенности, в задней части упомянутого отсека имеется вещевой контейнер.
В соответствии с одиннадцатой особенностью настоящего изобретения, в дополнение к первой или второй особенности, над упомянутым отсеком расположено запасное колесо, при этом нижняя поверхность упомянутого запасного колеса находится на том же уровне или несколько выше, чем верхняя поверхность упомянутого топливного бака, а задняя сторона упомянутого запасного колеса расположена несколько сзади по сравнению с задней стороной упомянутого отсека.
В соответствии с двенадцатой особенностью настоящего изобретения, в дополнение к одиннадцатой особенности, на верхней поверхности упомянутого отсека имеется скоба, при этом упомянутая скоба отделяется от отсека при ударе, а упомянутое запасное колесо крепится упомянутой скобой.
В соответствии с тринадцатой особенностью настоящего изобретения, в дополнение к одиннадцатой особенности, гибридное транспортное средство содержит заднее сиденье, расположенное над упомянутым топливным баком так, что между ними находится панель днища, впускной воздуховод для подвода охлаждающего воздуха в упомянутый отсек и выпускной воздуховод для отвода охлаждающего воздуха от упомянутого отсека, при этом соединительные части упомянутого впускного воздуховода и упомянутого выпускного воздуховода, подсоединенные к упомянутому отсеку, расположены между передней частью упомянутого запасного колеса и подушкой сиденья упомянутого заднего сиденья.
В соответствии с четырнадцатой особенностью настоящего изобретения, в дополнение к тринадцатой особенности, между упомянутой подушкой сиденья упомянутого заднего сиденья и упомянутыми соединительными частями упомянутого впускного воздуховода и упомянутого выпускного воздуховода, подсоединенными к упомянутому отсеку, расположена поперечина, обеспечивающая соединение между упомянутыми левой и правой рамами задней части.
В соответствии с пятнадцатой особенностью настоящего изобретения предлагается гибридное транспортное средство, в котором отсек для размещения электрических компонентов, содержащих по меньшей мере модули аккумуляторной батареи, расположен под днищем багажного отделения, находящегося между левой и правой рамами задней стороны, сразу же позади топливного бака, расположенного под панелью днища, а бачок для поглощения паров бензина расположен на правой или левой стороне упомянутого отсека, при этом в гибридном транспортном средстве:
упомянутый бачок для поглощения паров бензина расположен так, что он несколько углублен по сравнению с внешним концом упомянутой рамы задней стороны в ее левом и правом направлениях и несколько выдвинут по сравнению с задним концом упомянутого отсека, воздушный фильтр для фильтрования воздуха, который должен вводиться в упомянутый бачок для поглощения паров бензина, расположен вне области задней проекции упомянутого бачка для поглощения бензина, упомянутые электрические компоненты содержат модули аккумуляторной батареи, расположенные в нижней части упомянутого отсека, и инвертор, расположенный в верхней части упомянутого отсека, промежуточный воздуховод для отвода охлаждающего воздуха от модулей аккумуляторной батареи к упомянутому инвертору расположен в задней части упомянутого отсека, а задняя сторона упомянутого бачка для поглощения паров бензина расположена так, что она находится несколько впереди по сравнению с передним концом упомянутого промежуточного воздуховода.
В соответствии с шестнадцатой особенностью настоящего изобретения предлагается гибридное транспортное средство, в котором отсек для размещения электрических компонентов, содержащих по меньшей мере модули аккумуляторной батареи, расположен под днищем багажного отделения, находящегося между левой и правой рамами задней стороны, сразу же сзади топливного бака, расположенного под панелью днища, а бачок для поглощения паров бензина расположен на правой или левой стороне упомянутого отсека, при этом в гибридном транспортном средстве:
упомянутый бачок для поглощения паров бензина расположен так, что он несколько углублен по сравнению с внешним концом упомянутой рамы задней стороны в ее левом и правом направлениях и несколько выдвинут по сравнению с задним концом упомянутого отсека, запасное колесо расположено над упомянутым отсеком, нижняя поверхность упомянутого запасного колеса находится на том же уровне или несколько выше, чем верхняя поверхность упомянутого топливного бака, а задняя сторона упомянутого запасного колеса расположена несколько сзади по сравнению с задней стороной упомянутого отсека, при этом упомянутое гибридное транспортное средство содержит также заднее сиденье, расположенное над упомянутым топливным баком так, что между ними находится панель днища, впускной воздуховод для подвода охлаждающего воздуха в упомянутый отсек и выпускной воздуховод для отвода охлаждающего воздуха от упомянутого отсека, соединительные части упомянутого впускного воздуховода и упомянутого выпускного воздуховода, подсоединенные к упомянутому отсеку, расположенные между передней частью упомянутого запасного колеса и подушкой сиденья упомянутого заднего сиденья, и поперечину, обеспечивающую соединение между упомянутыми левой и правой рамами задней части, расположенную между упомянутыми соединительными частями и упомянутой подушкой сиденья упомянутого заднего сиденья.
Водонепроницаемый отсек 14 осуществления изобретения соответствует упомянутому отсеку настоящего изобретения.
ЭФФЕКТЫ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В соответствии с компоновкой по пункту 1, когда отсек для размещения электрических компонентов, содержащих по меньшей мере модули аккумуляторной батареи, расположен под днищем багажного отделения, помещенного между левой и правой рамами задней стороны, сразу же позади топливного бака, расположенного под панелью днища гибридного транспортного средства, а бачок для поглощения паров бензина находится на левой или правой стороне отсека, то поскольку бачок для поглощения паров бензина расположен так, что он несколько углублен по сравнению с внешним концом в левом и правом направлениях рамы задней части и несколько впереди по сравнению с задним концом отсека, то в случае, когда транспортное средство получит удар сбоку, отсек и бачок для поглощения бензина могут быть защищены рамой задней части, а в случае, если транспортное средство получит удар сзади, то бачок для поглощения бензина и топливный бак могут быть защищены отсеком.
Кроме того, в соответствии с компоновкой по пункту 2, поскольку воздушный фильтр для фильтрации воздуха, подаваемого внутрь бачка для поглощения паров бензина, расположен вне области задней проекции бачка, то даже если транспортное средство получит удар сзади и воздушный фильтр сдвинется вперед, можно будет предотвратить повреждение бачка для поглощения паров бензина воздушным фильтром.
Более того, в соответствии с компоновкой по пункту 3, поскольку задняя сторона воздушного фильтра расположена несколько сзади по сравнению с задним концом отсека, то воздушный фильтр может поглощать влияние удара при столкновении, предотвращая тем самым повреждение отсека.
Далее, в соответствии с компоновкой по пункту 4, поскольку задний конец глушителя, установленного на упомянутой другой стороне в направлении слева направо отсека, расположен несколько сзади по сравнению с задним концом отсека, то глушителем может быть поглощено влияние удара при столкновении, предотвращая тем самым повреждение отсека.
Более того, в соответствии с компоновкой по пункту 5, поскольку глушитель, установленный позади отсека, расположен внутри зоны задней проекции отсека, то если транспортное средство получит удар сзади, влияние удара при столкновении может быть поглощено разрушением глушителя, что тем самым защитит отсек.
Далее, в соответствии с компоновкой по пункту 6, поскольку электрические компоненты содержат модули аккумуляторной батареи, расположенные в нижней части отсека, и инвертор, расположенный в верхней части отсека, а промежуточный воздуховод для подвода охлаждающего воздуха к инвертору расположен в верхней части отсека, то если транспортное средство получает удар сзади, влияние удара при столкновении может быть поглощено сжатием промежуточного воздуховода, защищая тем самым электрические компоненты.
Более того, в соответствии с компоновкой по пункту 7, поскольку задняя сторона бачка для поглощения паров бензина расположена так, что она находится несколько впереди по сравнению с передним концом промежуточного воздуховода, то если транспортное средство получит удар сзади, влияние удара при столкновении может быть поглощено сжатием промежуточного воздуховода, защищающим тем самым бачок.
Далее, в соответствии с компоновкой по пункту 8, поскольку отсек закреплен в подвешенном состоянии на левой и правой рамах задней стороны посредством подвесной рамы, а электрические компоненты и бачок для поглощения паров бензина расположены так, что они находятся несколько впереди по сравнению с задним концом подвесной рамы, то если транспортное средство получит удар сзади, электрические компоненты и бачок для поглощения паров бензина могут быть защищены подвесной рамой.
Более того, в соответствии с компоновкой по пункту 9, поскольку между топливным баком и бачком для поглощения паров бензина имеется усилительная рама, противоположные левый и правый концы которой подсоединены к левой и правой рамам задней стороны, то при ударе транспортного средства сзади, топливный бак может быть защищен усилительной рамой.
Далее, в соответствии с компоновкой по пункту 10, поскольку с задней стороны отсека имеется вещевой контейнер, то при ударе транспортного средства сзади, отсек может быть защищен этим вещевым контейнером, являющимся зоной разрушения.
Более того, в соответствии с компоновкой по пункту 11, поскольку запасное колесо расположено над отсеком, нижняя поверхность запасного колеса находится на том же уровне или несколько выше, чем верхняя поверхность топливного бака, а задняя сторона запасного колеса расположена несколько сзади по сравнению с задней стороной отсека, то при ударе транспортного средства сзади отсек может быть защищен запасным колесом, а запасное колесо, которое перемещается вперед под действием удара при столкновении, позволяет предотвратить повреждение топливного бака.
Кроме того, в соответствии с компоновкой по пункту 12, поскольку на верхней стороне отсека имеется скоба, которая отделяется от отсека при столкновении, а запасное колесо крепится на этой скобе, то при ударе транспортного средства сзади и повреждения запасного колеса от удара скоба отделится от отсека, предотвращая тем повреждение отсека.
Более того, в соответствии с компоновкой по пункту 13, поскольку заднее сиденье, впускной воздуховод для ввода охлаждающего воздуха в отсек и выпускной воздуховод для отвода охлаждающего воздуха из отсека расположены над топливным баком, заднее сиденье и топливный бак имеют между собой панель днища, а соединительные части впускного воздуховода и выпускного воздуховода, подсоединенные к отсеку, находятся между передней частью запасного колеса и подушкой сиденья заднего сиденья, то при ударе транспортного средства сзади запасное колесо сдвинется вперед, и влияние удара при столкновении может быть поглощено впускным воздуховодом и выпускным воздуховодом, предотвращая тем самым повреждение подушки сиденья.
Кроме того, в соответствии с компоновкой по пункту 14, поскольку поперечина для соединения левой и правой рам задней стороны расположена между подушкой заднего сиденья и соединительными частями впускного воздуховода и выпускного воздуховода, подсоединенных к отсеку, то поперечина может предотвращать передачу на подушку сиденья удара при столкновении.
Более того, в соответствии с компоновкой по пункту 15, когда отсек для размещения электрических компонентов, содержащих по меньшей мере модули аккумуляторной батареи, расположен под днищем багажного отделения, которое размещено между левой и правой рамами задней стороны, непосредственно позади топливного бака, расположенного под панелью днища гибридного транспортного средства, а бачок для поглощения паров бензина находится на левой или правой стороне отсека, то поскольку бачок расположен так, что он несколько углублен по сравнению с внешним концом рамы заднего сиденья в направлении слева направо и выступает несколько вперед по сравнению с задней частью отсека, то при ударе транспортного средства сбоку отсек и бачок для поглощения паров бензина могут быть защищены рамой задней стороны, а при ударе транспортного средства сзади бачок для поглощения паров бензина и топливный бак могут быть защищены отсеком. Более того, поскольку воздушный фильтр для фильтрования воздуха, вводимого в бачок для поглощения паров бензина, расположен вне области задней проекции бачка, то даже если транспортное средство получит удар сзади и воздушный фильтр сдвинется вперед, то может быть предотвращено повреждение воздушным фильтром бачка для поглощения паров бензина. Кроме того, поскольку электрические компоненты содержат модули аккумуляторной батареи, расположенные в нижней части отсека, и инвертор, расположенный в верхней части отсека, а в задней части отсека находится промежуточный воздуховод для отвода охлаждающего воздуха от модулей аккумуляторной батареи к инвертору, то при ударе транспортного средства сзади не только может быть поглощено влияние удара сжатием промежуточного воздуховода, защищающим тем самым электрические компоненты, но поскольку задняя часть бачка для поглощения паров бензина расположена так, что она находится несколько впереди по сравнению с передней частью промежуточного воздуховода, то при ударе транспортного средства сзади влияние удара при столкновении может быть поглощено сжатием промежуточного трубопровода, защищающим тем самым бачок для поглощения паров бензина.
Далее, в соответствии с компоновкой по пункту 16, когда отсек для размещения электрических компонентов, содержащих по меньшей мере модули аккумуляторной батареи, расположен под днищем багажного отделения, которое находится между левой и правой рамами задней части непосредственно позади топливного бака, расположенного под панелью днища гибридного транспортного средства, а бачок для поглощения паров бензина находится на левой или правой стороне отсека, поскольку бачок расположен так, что он несколько углублен по сравнению с внешним концом рамы задней части в направлении слева направо рамы задней стороны и выступает несколько вперед по сравнению с задней частью отсека, то при ударе транспортного средства сбоку отсек и бачок для поглощения паров бензина могут быть защищены рамой задней стороны, а при ударе транспортного средства сзади бачок для поглощения паров бензина и топливный бак могут быть защищены отсеком. Кроме того, поскольку запасное колесо расположено над отсеком, нижняя поверхность запасного колеса находится на том же уровне или несколько выше, чем верхняя поверхность топливного бака, а задняя часть запасного колеса расположена несколько сзади по сравнению с задней частью отсека, то при ударе транспортного средства сзади отсек может быть защищен запасным колесом, а запасное колесо, которое сдвигается вперед под действием удара при столкновении, может предотвратить повреждение топливного бака. Более того, поскольку заднее сиденье, впускной воздуховод для ввода охлаждающего воздуха внутрь отсека и выпускной воздуховод для отвода охлаждающего воздуха от отсека расположены над топливным баком, между топливным баком и задним сиденьем находится панель днища, а соединительные части впускного воздуховода и выпускного воздуховода, подсоединенные к отсеку, расположены между передней частью запасного колеса и подушкой сиденья заднего сиденья, то при ударе транспортного средства сзади и сдвиге запасного колеса вперед влияние удара от столкновения может быть поглощено впускным воздуховодом и выпускным воздуховодом, предотвращая тем самым повреждение подушки сиденья, и, более того, поскольку поперечина, обеспечивающая соединение левой и правой рам задней стороны, расположена между подушкой заднего сиденья и соединительными частями впускного трубопровода и выпускного трубопровода, подсоединенными к отсеку, то поперечина может предотвратить передачу влияния удара от столкновения на подушку сиденья.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 - полное перспективное изображение системы энергоснабжения транспортного средства, относящейся к первому осуществлению (первое осуществление изобретения).
Фиг.2 - изображение по стрелке 2 на Фиг.1 (первое осуществление изобретения).
Фиг.3 - изображение по стрелке 3 на Фиг.2 (первое осуществление изобретения).
Фиг.4 - изображение разреза по линии 4-4 на Фиг.2 (первое осуществление изобретения).
Фиг.5 - изображение разреза по линии 5-5 на Фиг.3 (первое осуществление изобретения).
Фиг.6 - разрез по линии 6-6 на Фиг.5 (первое осуществление изобретения).
Фиг.7 - изображение по стрелке 7 на Фиг.5 (первое осуществление изобретения).
Фиг.8 - изображение, соответствующее Фиг.2, относящееся ко второму осуществлению (второе осуществление изобретения).
Фиг.9 - изображение по стрелке 9 на Фиг.8 (второе осуществление изобретения).
Фиг.10 - изображение, соответствующее Фиг.2, относящееся к третьему осуществлению (третье осуществление изобретения).
ОБЪЯСНЕНИЕ ССЫЛОЧНЫХ НОМЕРОВ И СИМВОЛОВ
12 - рама задней стороны
14 - водонепроницаемый отсек (отсек)
16 - подвесная рама
18 - элемент воздуховода
19 - впускной воздуховод
20 - выпускной воздуховод
24 - модуль аккумуляторной батареи
33 - инвертор
36 - промежуточный воздуховод
41 - панель днища
42 - топливный бак
43 - подушка сиденья
45 - заднее сиденье
46 - усилительная рама
47 - поперечина
48 - бачок для поглощения паров бензина
49 - воздушный фильтр
50 - глушитель
50' - глушитель
51 - запасное колесо
53 - скоба
58 - багажное отделение
60 - вещевой контейнер
НАИЛУЧШИЕ СПОСОБЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Ниже со ссылками на прилагаемые чертежи объяснены наилучшие способы осуществления настоящего изобретения.
ПЕРВОЕ ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На Фиг.1-Фиг.7 показан первый пример осуществления настоящего изобретения. Как показано на Фиг.1, система энергоснабжения для работы двигателя/генератора гибридного транспортного средства укрыта с использованием шинного поддона 11, который содержит запасное колесо 51 под багажным отделением задней части корпуса транспортного средства. Шинный поддон 11, который по форме представляет собой углубленный вниз контейнер, имеет левый и правый боковые края, подсоединенные к левой и правой рамам задней стороны 12 и 12. Система энергоснабжения содержит водонепроницаемый отсек 14, имеющий форму контейнера с открытой верхней поверхностью, и крышку 15 плоской формы, закрывающую отверстие верхней поверхности и противоположные части пары передней и задней подвесных рам 16 и 16, проходящих в направлении ширины транспортного средства, при этом подвесные рамы находятся между водонепроницаемым отсеком 14 и крышкой 15 и прикреплены к верхним поверхностям левой и правой рам задней стороны 12 и 12 болтами 17. Таким образом, система энергоснабжения закреплена в подвешенном состоянии на левой и правой рамах задней стороны 12 и 12 посредством пары передней и задней подвесных рам 16 и 16.
Передняя кромка крышки 15 заканчивается в месте расположения передней подвесной рамы 16, а внутри водонепроницаемого отсека 14 перед этим местом находится деталь воздуховода 18. К верхней лицевой поверхности детали воздуховода 18 подсоединены входной конец впускного воздуховода 19, через который воздух из салона транспортного средства подается в качестве охлаждающего воздуха внутрь водонепроницаемого отсека 14, и нисходящий конец выпускного воздуховода 20 для отвода из водонепроницаемого отсека 14 полностью охлажденного воздуха, при этом впускной трубопровод 19 простирается от передней левой части водонепроницаемого отсека 14 в направлении передней левой стороны корпуса транспортного средства, а выпускной воздуховод 20 простирается назад от передней правой части воздухонепроницаемого отсека 14 вдоль правой боковой поверхности корпуса транспортного средства. Нисходящий конец выпускного воздуховода 20 оснащен электрически управляемым охлаждающим вентилятором 21, и за счет отрицательного давления, создаваемого охлаждающим вентилятором 21, во входной воздуховод 19 нагнетается охлаждающий воздух. Охлаждающий воздух, выходящий из впускного воздуховода 19, распределяется между предметами внутри багажного отделения и задним крылом, часть воздуха возвращается внутрь салона транспортного средства, а часть выбрасывается из транспортного средства.
Как показано на Фиг.5 и Фиг.6, в нижней части водонепроницаемого отсека 14 расположены нижний отсек аккумуляторной батареи 22 и верхний отсек аккумуляторной батареи 23 так, что между ними находится некоторое пространство, которое образует первый проход для охлаждающего воздуха 39. Стержнеобразные модули аккумуляторной батареи 24, в которых несколько аккумуляторных ячеек соединены последовательно в направлении ширины транспортного средства, скомпонованы так, что они образуют семь рядов в продольном направлении и два слоя в вертикальном направлении. Эти модули расположены внутри нижнего отсека аккумуляторной батареи 22 и верхнего отсека аккумуляторной батареи 23 таким образом, что они связаны левой и правой U-образными нижними крепежными рамами аккумуляторной батареи 25 и 25, и левой, и правой I-образными верхними крепежными рамами аккумуляторной батареи 26 и 26, подсоединенными к верхним концам модулей.
На верхних лицевых поверхностях верхних крепежных рам аккумуляторной батареи 26 имеется пара из левой и правой скобы 27 и 27, подсоединенных к подвесным рамам 16 длинными болтами 29 и 29, имеющими узкие втулки 28 и 28, которые установлены по периферии болтов, и гайки 30 и 30, навинченные на нижние концы болтов. Таким образом, все четырнадцать модулей аккумуляторной батареи 24 закреплены в подвешенном состоянии на передней и задней подвесных рамах 16 и 16 четырьмя болтами 29.
Нижний отсек для электрических компонентов 31 и верхний отсек для электрических компонентов 32 прикреплены к верхней поверхности верхнего отсека аккумуляторной батареи 23, а внутри этих отсеков, слева и справа в направлении ширины транспортного средства, размещены инвертор 33 и преобразователь постоянного тока 34, которые являются в данном случае электрическими компонентами. Это обеспечивает компактное размещение инвертора 33 и преобразователя постоянного тока 34.
Между верхней поверхностью верхнего отсека аккумуляторной батареи 23 и нижней поверхностью нижнего отсека для электрических компонентов 31 образован второй проход для охлаждающего воздуха 40, а для направления охлаждающего воздуха, охладившего модули аккумуляторной батареи 24, ко второму проходу для охлаждающего воздуха 40 в задней части водонепроницаемого отсека 14 имеется промежуточный воздуховод 36 U-образной формы. Впускное отверстие 36а промежуточного воздуховода 36 сообщается с выпускным концом первого прохода для охлаждающего воздуха 39, а выпускное отверстие 36b промежуточного воздуховода 36 сообщается с впускным концом второго прохода для охлаждающего воздуха 40. Таким образом, поскольку промежуточный воздуховод 36, имеющий U-образную форму, гладко искривляется от нисходящего конца первого прохода для охлаждающего воздуха 39 к восходящему концу второго прохода для охлаждающего воздуха 40, то охлаждающий воздух может ламинарно протекать от первого прохода для охлаждающего воздуха 39 ко второму проходу для охлаждающего воздуха 40.
В сторону второго прохода для охлаждающего воздуха 40 обращены радиаторы 37 и 38, простирающиеся соответственно к низу от инвертора 33 и преобразователя постоянного тока 34. Таким образом, инвертор 33 и преобразователь постоянного тока 34 могут быть эффективно охлаждены без повышения циркуляционного сопротивления, поскольку радиаторы 37 и 38, простирающиеся книзу от нижних наружных поверхностей инвертора 33 и преобразователя постоянного тока 34, обращены ко второму проходу для охлаждающего воздуха 40.
Как показано на Фиг.1-Фиг.4, панель днища 41 подсоединена к передней части шинного поддона 11, топливный бак 42 расположен на нижней поверхности панели днища 41, а заднее сиденье 45, которое содержит подушку сиденья 43 и спинку сиденья 44, расположено на верхней наружной поверхности панели днища 41. Впускное отверстие 19а на переднем конце впускного воздуховода 19 открыто внутрь пассажирского салона на левом конце спинки сиденья 44. Высота внешней поверхности водонепроницаемого отсека 14, то есть крышки 15, и высота верхней поверхности топливного бака 42, в основном, равны, а в направлении ширины транспортного средства между передней наружной поверхностью водонепроницаемого отсека 14 и задней наружной поверхностью топливного бака 42 расположена усилительная рама 46, обеспечивающая соединение между левой и правой рамами задней стороны 12 и 12. Кроме того, в направлении ширины транспортного средства между задним концом подушки сиденья 43 заднего сиденья 45 и соединительными частями впускного воздуховода 19 и выпускного воздуховода 20, подсоединенными к элементу воздуховода 18, имеется поперечина 47, обеспечивающая соединение между левой и правой рамами задней стороны 12 и 12.
К части водонепроницаемого отсека 14, с левой его стороны, подсоединен бачок для поглощения паров бензина 48, заполняемый время от времени парами топлива, образуемыми в топливном баке 42, а на нижней поверхности левой рамы задней стороны 12 к задней части бачка для поглощения паров бензина 48 подсоединен воздушный фильтр 49 для фильтрации воздуха, который должен подаваться извне в бачок для поглощения паров топлива, которые заполняют бачок для поглощения паров бензина 48 через входной проход двигателя. Если смотреть в продольном направлении корпуса транспортного средства, то видно, что левый конец бачка для поглощения паров бензина 48 расположен так, что он несколько углублен в направлении ширины транспортного средства по сравнению с левой рамой задней стороны 12, а место расположения воздушного фильтра 49 несколько выступает в направлении ширины транспортного средства по сравнению с областью проекции бачка для поглощения паров бензина 48 на заднюю часть корпуса транспортного средства (см. Фиг.4). Кроме того, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, то видно, что задняя часть бачка для поглощения паров бензина 48 расположена так, что она находится несколько впереди по сравнению с задним концом водонепроницаемого отсека 14 (см. Фиг.2). Более того, глушитель 50 для подавления выхлопных шумов расположен на правой боковой части водонепроницаемого отсека 14, а задний конец глушителя 50 находится несколько сзади по сравнению с задним концом водонепроницаемого отсека 14 (см. Фиг.3).
Как показано на Фиг.2-Фиг.6, запасное колесо 51 опирается на верхнюю поверхность крышки 15 водонепроницаемого отсека 14. Опорная рама запасного колеса 52 является перемычкой между левой и правой рамами задней стороны 12 и 12 и задней частью задней подвесной рамы 16, при этом задний конец скобы 53, передний конец которой подсоединен сварным швом W1 к верхней поверхности передней части крышки 15, подсоединен к опорной раме запасного колеса 52 сварным швом W2. В среднем сечении в продольном направлении скобы 53 имеется снабженная приварной гайкой 54 крепежная деталь 55, которая выступает над верхней наружной поверхностью крышки 15, а запасное колесо 51 прикреплено к верхней части скобы 53 посредством винта с накатной головкой 56, ввинченного в приварную гайку 54. В такой компоновке левые и правые стороны задней части запасного колеса 51 поддерживаются двумя ресиверными элементами 57 и 57, имеющимися на опорной раме запасного колеса 52. Над запасным колесом 51 расположено съемное несущее основание 59, определяющее нижнюю наружную поверхность багажного отделения 58, а на нижней поверхности задней части несущего основания 59 расположен вещевой контейнер 60 для хранения в нем небольших предметов. То есть, запасное колесо 51 и водонепроницаемый отсек 14 расположены не в багажном отделении 58, а под несущим основанием 59 багажного отделения 58.
В собранном состоянии задний конец запасного колеса 51 располагается несколько сзади по сравнению с задним концом водонепроницаемого отсека 14. Передняя сторона запасного колеса 51 обращена к задней части поперечины 47 с соединительными частями впускного воздуховода 19 и выпускного воздуховода 20, подсоединенными к расположенному между ними элементу воздуховода 18.
Теперь будет объяснено осуществление настоящего изобретения, имеющего описанную выше компоновку.
Когда двигатель/генератор гибридного транспортного средства работает, то электрические компоненты, содержащие модули аккумуляторной батареи 24, инвертор 33 и преобразователь постоянного тока 34, выделяют тепло. Когда работает вентилятор охлаждения 21, то отрицательным давлением, создаваемым на стороне его восходящего потока, воздух внутри пассажирского салона забирается через впускной воздуховод 19 в элемент воздуховода 18 в качестве охлаждающего воздуха. Охлаждающий воздух втекает в первый проход охлаждающего воздуха 39 водонепроницаемого отсека 14 через элемент воздуховода 18, охлаждает модули аккумуляторной батареи 24, протекая спереди назад, а затем совершает U-образный поворот вверх под действием промежуточного воздуховода 36 и охлаждает инвертор 33 и преобразователь постоянного тока 34, контактируя с радиаторами 37 и 38, протекая при этом с задней стороны вперед вдоль второго прохода охлаждающего воздуха 40. Охлаждающий воздух, завершив таким образом свою функцию охлаждения, вытекает из элемента воздуховода 18 в выпускной воздуховод 20 и, пройдя через вентилятор охлаждения 21, разделяется между внутренней областью пассажирского салона и внешней областью этого пассажирского салона и выбрасывается наружу.
Если транспортное средство получает удар сбоку или сзади, то бачок для поглощения паров бензина 48, модули аккумуляторной батареи 24, инвертор 33 и преобразователь постоянного тока 34 будут защищены следующим образом. А именно, как это видно из Фиг.4 при рассмотрении корпуса транспортного средства сзади, поскольку бачок для поглощения паров бензина 48 расположен так, что он несколько более углублен в направлении ширины транспортного средства, чем левая рама задней стороны 12, то рама задней стороны может принять на себя удар при столкновении сбоку, предотвращая тем самым повреждение бачка для поглощения паров бензина 48. Левая и правая рамы задней стороны 12 и 12 обеспечивают функцию защиты модулей аккумуляторной батареи 12, инвертора 33 и преобразователя постоянного тока 34, расположенных между ними внутри водонепроницаемого отсека 14. Более того, поскольку задняя часть (см. по линии L1 на Фиг.2 и Фиг.3) бачка для поглощения паров бензина 48, рассматриваемая со стороны корпуса транспортного средства, расположена так, что она находится несколько впереди по сравнению с задней частью (см. по линии L2 на Фиг.2 и Фиг.3) водонепроницаемого отсека 14, то задняя часть водонепроницаемого отсека 14 может поглотить влияние удара при столкновении сзади, предотвращая тем самым повреждение бачка для поглощения паров бензина 48.
В частности, поскольку промежуточный воздуховод 36 внутри водонепроницаемого отсека 14 (см. Фиг.5) расположен несколько сзади по сравнению с задней стороной бачка для поглощения паров бензина 48, то энергия соударения может быть эффективно поглощена сжатием промежуточного воздуховода 36, защищая тем самым бачок для поглощения паров бензина 48, модули аккумуляторной батареи 24, инвертор 33 и преобразователь постоянного тока 34, которые находятся перед промежуточным воздуховодом 36. Кроме того, поскольку бачок для поглощения паров бензина 48, модули аккумуляторной батареи 24, инвертор 33 и преобразователь постоянного тока 34 расположены между передней и задней подвесными рамами 16 и 16, поддерживающими в подвешенном состоянии водонепроницаемый бачок 14 перед задней подвесной рамой 16, то их защита будет еще более надежной.
Более того, поскольку задняя сторона воздушного фильтра 49, расположенного с левой стороны водонепроницаемого отсека 14, и задний конец глушителя 50, находящегося с правой стороны, выступают несколько назад по сравнению с задней стороной водонепроницаемого отсека 14, то влияние удара при столкновении сзади будет поглощаться разрушением воздушного фильтра 49 и глушителя 50, и при этом не только можно предотвратить повреждение водонепроницаемого отсека 14, но также можно и поглотить влияние удара при столкновении сзади за счет вещевого контейнера 60, расположенного позади водонепроницаемого отсека 14 и действующего в качестве разрушаемой зоны. Кроме того, поскольку воздушный фильтр 49 расположен вне области задней проекции бачка для поглощения паров бензина 48 (см. Фиг.4), то даже если воздушный фильтр 49 сдвинется вперед, он не столкнется с бачком для поглощения паров бензина 48, предотвращая тем самым бачок для поглощения паров бензина 48 от повреждения.
Более того, хотя при возникновении удара сзади запасное колесо 51 могло бы сдвинуться вперед, но поскольку запасное колесо 51 крепится на верхней поверхности водонепроницаемого отсека 14, то топливный бак 42 не будет поврежден сдвигающимся вперед запасным колесом 51, так как высота нижней поверхности запасного колеса 51 равна или больше, чем высота верхней поверхности топливного бака 42. Более того, поскольку усилительная рама 46 расположена в задней части топливного бака 42 в направлении ширины транспортного средства, то усилительная рама 46 может воспринимать удар от столкновения сзади, тем самым еще более надежно защищая топливный бак 42.
Кроме того, поскольку соединительные части впускного воздуховода 19 и выпускного воздуховода 20, подсоединенные к элементу воздуховода 18 на переднем конце водонепроницаемого отсека 14, расположены между подушкой сиденья 43 заднего сиденья 45 и передней стороной запасного колеса 51, то даже при перемещении запасного колеса 51 вперед из-за удара при столкновении сзади соединительные части впускного воздуховода 19 и выпускного воздуховода 29 разрушатся и поглотят удар движущегося вперед запасного колеса 51, защитив тем самым заднее сиденье 45. Поскольку в такой компоновке поперечина 47, проходящая в направлении ширины транспортного средства, расположена сзади подушки сиденья 43 заднего сиденья 45, то заднее сиденье 45 может быть еще более надежно защищено поперечиной 47.
Кроме того, поскольку запасное колесо 51 крепится скобой 53, которая хрупко подсоединяется сварными швами W1 и W2 к верхней наружной поверхности крышки 15 водонепроницаемого отсека 14, то при повреждении запасного колеса 51 от удара при столкновении сзади скоба 53 легко отделяется от крышки 15 по сварным швам W1 и W2, предотвращая тем самым повреждение водонепроницаемого отсека 14, подсоединенного к крышке 15.
ВТОРОЕ ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Далее со ссылками на Фиг.8 и Фиг.9 будет объяснен второй пример осуществления настоящего изобретения.
В первом примере осуществления изобретения глушитель 50 расположен на правой стороне водонепроницаемого отсека 14, а во втором примере осуществления изобретения глушитель 50' расположен сзади водонепроницаемого отсека 14, а более конкретно, внутри области задней проекции водонепроницаемого отсека 14. Когда транспортное средство получает удар сзади, глушитель 50' наверняка разрушается и потому более эффективно поглощает энергию удара при столкновении, защищая тем самым водонепроницаемый отсек 14.
ТРЕТЬЕ ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Далее со ссылками на Фиг.10 будет объяснен третий пример осуществления настоящего изобретения.
В первом и втором примерах осуществления изобретения запасное колесо 51 расположено над водонепроницаемым отсеком 14, а в третьем примере осуществления изобретения пространство, где размещается запасное колесо 51, используется как часть вещевого контейнера 61.
То есть, в третьем примере осуществления изобретения сдвигом несущего основания 59, определяющего нижнюю поверхность багажного отделения 58, в положение несущего основания 62 может быть увеличено пространство багажного отделения 58. Кроме того, свертыванием несущего основания 59 можно получить доступ к вещевому контейнеру 60.
В остальном компоновка третьего осуществления изобретения та же самая, что компоновка первого и второго осуществлений, и могут быть достигнуты те же самые рабочие эффекты.
Выше были объяснены осуществления настоящего изобретения, однако настоящее изобретение не ограничено упомянутыми выше осуществлениями и оно может быть модифицировано различными путями, лишь только эти модификации не отходят от сущности и объема изобретения.
Например, здесь осуществления изобретения иллюстрируются гибридным транспортным средством, но настоящее изобретение может быть применено к электрическому автомобилю.

Claims (16)

1. Гибридное транспортное средство, в котором отсек (14) для размещения электрических компонентов, содержащих по меньшей мере модули аккумуляторной батареи (24), расположен под полом багажного отделения (58), которое находится между левой и правой рамами задней стороны (12), непосредственно сзади топливного бака (42), расположенного под панелью днища (41), а на правой или левой стороне упомянутого отсека (14) расположен бачок для поглощения паров бензина (48), отличающееся тем, что упомянутый бачок для поглощения паров бензина (48) расположен так, что он несколько углублен по сравнению с внешним концом упомянутой рамы задней стороны (12), в направлении слева направо, и несколько впереди по сравнению с задней стороной упомянутого отсека (14).
2. Гибридное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в задней части упомянутого бачка для поглощения паров бензина (48) имеется воздушный фильтр (49) для фильтрования воздуха, поступающего в упомянутый бачок для поглощения паров бензина (48), а упомянутый воздушный фильтр (49) установлен вне области задней проекции упомянутого бачка для поглощения паров бензина (48).
3. Гибридное транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что задняя сторона упомянутого воздушного фильтра (49) расположена несколько сзади по сравнению с задней стороной упомянутого отсека (14).
4. Гибридное транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что оно содержит глушитель (50) на другой стороне упомянутого отсека (14), в направлении слева направо, при этом задний конец упомянутого глушителя (50) расположен несколько сзади по сравнению с задней стороной упомянутого отсека (14).
5. Гибридное транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что оно содержит глушитель (50') сзади упомянутого отсека (14), при этом глушитель (50') расположен внутри области задней проекции упомянутого отсека (14).
6. Гибридное транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что упомянутые электрические компоненты содержат модули аккумуляторной батареи (24), расположенные в нижней части упомянутого отсека (14), и инвертор (33), расположенный в верхней части упомянутого отсека (14), а в задней части упомянутого отсека (14) расположен промежуточный воздуховод (36) для отвода охлаждающего воздуха от упомянутых модулей аккумуляторной батареи (24) к упомянутому инвертору (33).
7. Гибридное транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что задняя сторона бачка для поглощения паров бензина (48) распложена так, что она находится несколько впереди по сравнению с передним концом упомянутого промежуточного воздуховода (36).
8. Гибридное транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что упомянутый отсек (14) закреплен в подвешенном состоянии на упомянутых левой и правой рамах задней стороны (12) посредством подвесной рамы (16), а упомянутые электрические компоненты и упомянутый бачок для поглощения паров бензина (48) расположены так, что они находятся несколько впереди по сравнению с задним концом упомянутой подвесной рамы (16).
9. Гибридное транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что содержит усилительную раму (46), противоположные левый и правый концы которой подсоединены к упомянутым левой и правой рамам задней стороны (12), при этом упомянутая усилительная рама (12) расположена между упомянутым топливным баком (42) и упомянутым отсеком (14).
10. Гибридное транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что в задней части упомянутого отсека (14) имеется вещевой контейнер (60).
11. Гибридное транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что над упомянутым отсеком (14) расположено запасное колесо (51), при этом нижняя поверхность упомянутого запасного колеса (51) находится на том же уровне или несколько выше, чем верхняя поверхность упомянутого топливного бака (42), а задняя сторона упомянутого запасного колеса (51) расположена несколько сзади по сравнению с задней стороной упомянутого отсека (14).
12. Гибридное транспортное средство по п.11, отличающееся тем, что на верхней поверхности упомянутого отсека (14) находится скоба (53), при этом упомянутая скоба (53) отделяется от него при ударе, а упомянутое запасное колесо (51) крепится упомянутой скобой (53).
13. Гибридное транспортное средство по п.11, отличающееся тем, что содержит: заднее сиденье (45), расположенное над упомянутым топливным баком (42) так, что между ними находится панель днища (41), впускной воздуховод (19) для ввода охлаждающего воздуха в упомянутый отсек (14) и выпускной воздуховод (20) для отвода охлаждающего воздуха из упомянутого отсека (14), при этом соединительные части упомянутого впускного воздуховода (19) и упомянутого выпускного воздуховода (20), подсоединенные к упомянутому отсеку (14), расположены между передней частью упомянутого запасного колеса (51) и подушкой сиденья (43) упомянутого заднего сиденья (45).
14. Гибридное транспортное средство по п.13, отличающееся тем, что между упомянутой подушкой сиденья (43) упомянутого заднего сиденья (45) и упомянутыми соединительными частями упомянутого впускного воздуховода (19) и упомянутого выпускного воздуховода (20), подсоединенными к упомянутому отсеку (14), расположена поперечина (47), обеспечивающая соединение между упомянутой левой и правой рамами задней стороны (12).
15. Гибридное транспортное средство, в котором отсек (14) для размещения электрических компонентов, содержащих по меньшей мере модули аккумуляторной батареи (24), расположен под днищем багажного отделения (58), которое находится между левой и правой рамами задней стороны (12) сразу же позади топливного бака (42), расположенного под панелью днища (41), а на левой или правой стороне упомянутого отсека (14) расположен бачок для поглощения паров бензина (48), отличающееся тем, что упомянутый бачок для поглощения паров бензина (48) расположен так, что он несколько углублен по сравнению с внешним концом упомянутой рамы задней стороны (12) в направлении слева направо, и несколько выступает вперед по сравнению с задним концом упомянутого отсека (14), при этом воздушный фильтр (49) для фильтрования воздуха, который должен вводиться в упомянутый бачок для поглощения паров бензина (48) расположен вне области задней проекции упомянутого бачка для поглощения паров бензина (48), упомянутые электрические компоненты содержат модули аккумуляторной батареи (24), расположенные в нижней части упомянутого отсека (14), и инвертор (33), расположенный в верхней части упомянутого отсека (14), в задней части упомянутого отсека (14) расположен промежуточный воздуховод (36) для подвода охлаждающего воздуха от упомянутых модулей аккумуляторной батареи (24) к упомянутому инвертору (33), а задняя часть упомянутого бачка для поглощения паров бензина (48) расположена так, что она находится несколько впереди по сравнению с задним концом упомянутого промежуточного воздуховода (36).
16. Гибридное транспортное средство, в котором отсек (14) для размещения электрических компонентов, содержащих по меньшей мере модули аккумуляторной батареи (24), расположен под днищем багажного отделения (16), которое находится между левой и правой рамами задней стороны (12) непосредственно сзади топливного бака (42), расположенного под панелью днища (41), а бачок для поглощения паров бензина (48) расположен на левой или правой стороне упомянутого отсека (14), отличающееся тем, что упомянутый бачок для поглощения паров бензина (48) расположен так, что он несколько углублен по сравнению с задним концом упомянутой рамы задней стороны (12) в направлении слева направо, и выступает несколько вперед по сравнению с задней стороной упомянутого отсека (14), запасное колесо (51) расположено над упомянутым отсеком (14), нижняя поверхность упомянутого запасного колеса (51) находится на том же уровне или несколько выше, чем верхняя поверхность упомянутого топливного бака (42), а задняя сторона упомянутого запасного колеса (51) расположена несколько сзади по сравнению с задней стороной упомянутого отсека (14), гибридное транспортное средство содержит также заднее сиденье (45), расположенное над упомянутым топливным баком (42) так, что между ними находится упомянутая панель днища (41), впускной воздуховод (19) для подвода охлаждающего воздуха в упомянутый отсек (14) и выпускной воздуховод (20) для отвода охлаждающего воздуха из упомянутого отсека (14), соединительные части упомянутого впускного воздуховода (19) и упомянутого выпускного воздуховода (20), подсоединенные к упомянутому отсеку (14), расположенные между передней частью упомянутого запасного колеса (51) и подушкой сиденья (43) упомянутого заднего сиденья (45), и поперечину (47), обеспечивающую соединение между упомянутыми левой и правой рамами задней стороны (12) и расположенную между упомянутыми соединительными частями и подушкой сиденья (43) упомянутого заднего сиденья (45).
RU2010136834/11A 2008-02-07 2009-01-23 Гибридное транспортное средство RU2459714C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008-028097 2008-02-07
JP2008028097A JP4319239B2 (ja) 2008-02-07 2008-02-07 ハイブリッド車両

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010136834A RU2010136834A (ru) 2012-03-20
RU2459714C2 true RU2459714C2 (ru) 2012-08-27

Family

ID=40952030

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010136834/11A RU2459714C2 (ru) 2008-02-07 2009-01-23 Гибридное транспортное средство

Country Status (17)

Country Link
US (1) US8567543B2 (ru)
EP (1) EP2241467B1 (ru)
JP (1) JP4319239B2 (ru)
KR (1) KR101152053B1 (ru)
CN (1) CN101909914B (ru)
AT (1) ATE523373T1 (ru)
AU (1) AU2009212605B2 (ru)
BR (1) BRPI0907932A2 (ru)
CA (1) CA2711393C (ru)
ES (1) ES2369058T3 (ru)
MX (1) MX2010008156A (ru)
MY (1) MY155809A (ru)
PL (1) PL2241467T3 (ru)
RU (1) RU2459714C2 (ru)
TW (1) TWI383899B (ru)
WO (1) WO2009098952A1 (ru)
ZA (1) ZA201004734B (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2637139C1 (ru) * 2014-01-31 2017-11-30 Бомбардье Рекриэйшенел Продактс Инк. Внедорожное транспортное средство с посадкой бок о бок
US10207555B2 (en) 2014-01-31 2019-02-19 Bombardier Recreational Products Inc. Off-road wheeled side-by-side vehicle

Families Citing this family (105)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7819220B2 (en) 2006-07-28 2010-10-26 Polaris Industries Inc. Side-by-side ATV
US8827028B2 (en) 2006-07-28 2014-09-09 Polaris Industries Inc. Side-by-side ATV
JP5272852B2 (ja) * 2009-03-30 2013-08-28 マツダ株式会社 電動車両のバッテリ構造
JP2010284984A (ja) * 2009-06-09 2010-12-24 Fuji Heavy Ind Ltd 車両用バッテリ搭載構造
DE102009031779A1 (de) * 2009-07-06 2011-01-13 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug
FR2949718B1 (fr) * 2009-09-09 2011-10-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa Bac de rangement et de protection de composants electriques d'un vehicule hybride
JP5360689B2 (ja) * 2009-09-24 2013-12-04 スズキ株式会社 車両の高電圧ケーブルの配策構造
JP4886832B2 (ja) * 2009-10-16 2012-02-29 本田技研工業株式会社 ダクトの配設構造
DE112011101677B4 (de) * 2010-05-19 2019-06-27 Suzuki Motor Corporation Installationsstruktur für elektrische Ausrüstung in hinterer Fahrzeugkarosserie
FR2962968B1 (fr) * 2010-07-23 2013-02-22 Renault Sa Chassis avec caisson de rehausse pour ancrage de sieges passagers
JP2012096715A (ja) * 2010-11-04 2012-05-24 Suzuki Motor Corp バッテリユニットの冷却用ダクト構造
JP5405519B2 (ja) * 2011-04-01 2014-02-05 本田技研工業株式会社 車体フロア構造
JP5652719B2 (ja) * 2011-05-02 2015-01-14 スズキ株式会社 燃料電池車両
CN103493244B (zh) * 2011-05-19 2016-04-27 株式会社Lg化学 具有高的结构稳定性的电池组
JP5674151B2 (ja) * 2011-06-15 2015-02-25 スズキ株式会社 車両用燃料ボンベの配管装置
US8763871B2 (en) * 2011-06-29 2014-07-01 Ford Global Technologies, Llc Storage system for passenger vehicle
US9352644B2 (en) * 2011-08-30 2016-05-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle
JP5857592B2 (ja) * 2011-09-29 2016-02-10 スズキ株式会社 車体後部構造
US9997753B2 (en) 2011-10-11 2018-06-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Mounting structure for electric storage apparatus
EP2762343B1 (en) * 2011-11-04 2017-03-22 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust pipe structure for hybrid car
DE102011118181A1 (de) * 2011-11-10 2013-05-16 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Querträger einer Kraftfahrzeugkarosserie
JP5525505B2 (ja) * 2011-11-14 2014-06-18 本田技研工業株式会社 電動車両の電源装置
WO2013073465A1 (ja) * 2011-11-14 2013-05-23 本田技研工業株式会社 電動車両用バッテリパックおよびバッテリパックの搭載構造
CN103917390A (zh) * 2011-11-14 2014-07-09 本田技研工业株式会社 电动车辆用蓄电池组
JP5692019B2 (ja) * 2011-11-22 2015-04-01 トヨタ自動車株式会社 サービスホールカバー取付構造、及びこれを備えた車両用電池搭載構造
JP5499055B2 (ja) * 2012-01-06 2014-05-21 富士重工業株式会社 エンジン電気ハイブリッド車両のバッテリ及び燃料タンク搭載構造
US8813888B2 (en) * 2012-02-06 2014-08-26 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body rear structure
KR101896704B1 (ko) * 2012-03-20 2018-09-07 현대자동차주식회사 배터리팩 마운팅 장치
JP5997468B2 (ja) * 2012-03-21 2016-09-28 富士重工業株式会社 ハイブリッド車
WO2013141040A1 (ja) * 2012-03-21 2013-09-26 スズキ株式会社 燃料電池車両の吸気装置
FR2989322B1 (fr) * 2012-04-17 2018-01-26 Renault S.A.S Elements de renforcement contre des efforts exterieurs pour une batterie d'alimentation de puissance
JP5595442B2 (ja) * 2012-04-18 2014-09-24 本田技研工業株式会社 自動車用電源装置搭載構造
JP5910327B2 (ja) * 2012-06-05 2016-04-27 スズキ株式会社 車両用バッテリパックの排気装置
JP5983063B2 (ja) * 2012-06-08 2016-08-31 スズキ株式会社 バッテリパックの車載構造
JP6035916B2 (ja) * 2012-07-05 2016-11-30 スズキ株式会社 車体後部構造
JP2014024518A (ja) * 2012-07-30 2014-02-06 Toyota Motor Corp 電源装置の取付構造および車両
JP5929609B2 (ja) * 2012-08-07 2016-06-08 スズキ株式会社 バッテリパックの車載構造
JP5810058B2 (ja) * 2012-09-18 2015-11-11 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両
JP5827615B2 (ja) * 2012-12-27 2015-12-02 トヨタ紡織株式会社 車両用排気構造
EP2982544B1 (en) * 2013-04-05 2017-09-27 Nissan Motor Co., Ltd Structure for installing heat generating electric component in automobile
JP6070995B2 (ja) * 2013-05-14 2017-02-01 本田技研工業株式会社 車両用蓄電装置
JP6070992B2 (ja) * 2013-05-14 2017-02-01 本田技研工業株式会社 車両用蓄電装置
JP6070991B2 (ja) * 2013-05-14 2017-02-01 本田技研工業株式会社 車両用蓄電装置
US9302573B2 (en) * 2013-08-30 2016-04-05 Ford Global Technologies, Llc Duct for high voltage battery air cooling exhaust and recirculation
US9440509B2 (en) * 2013-10-04 2016-09-13 Ford Global Technologies, Llc Battery cooling apparatus
JP5899182B2 (ja) * 2013-10-23 2016-04-06 本田技研工業株式会社 電気車両
CN105764730B (zh) * 2013-10-28 2018-02-06 日产自动车株式会社 电池保护构造
US9566954B2 (en) * 2014-03-10 2017-02-14 Max Moskowitz Vehicular accessory
US10549729B2 (en) 2014-03-10 2020-02-04 Max Moskowitz Vehicular accessory
JP6492527B2 (ja) * 2014-10-23 2019-04-03 三菱自動車工業株式会社 車両におけるキャニスターおよび補機用バッテリの配置構造
US20160137046A1 (en) * 2014-11-13 2016-05-19 Hyundai Motor Company Trunk room mounting structure of hybrid vehicle
US9561713B2 (en) * 2014-12-28 2017-02-07 Skylar Netherland Systems and methods for a mounting device for vehicles
JP6510243B2 (ja) * 2015-01-16 2019-05-08 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 車載用バッテリー
WO2016143214A1 (ja) * 2015-03-06 2016-09-15 本田技研工業株式会社 車両用高圧系機器ユニット、車両用バッテリユニット及び車両
JP6344270B2 (ja) 2015-03-06 2018-06-20 トヨタ自動車株式会社 バッテリユニット搭載構造
JP6471050B2 (ja) * 2015-06-17 2019-02-13 本田技研工業株式会社 電動車両
JP6292205B2 (ja) 2015-10-20 2018-03-14 トヨタ自動車株式会社 車両床下構造
JP6174659B2 (ja) * 2015-10-22 2017-08-02 本田技研工業株式会社 車両のバルブ保護構造
JP6610876B2 (ja) * 2015-11-11 2019-11-27 三菱自動車エンジニアリング株式会社 蒸散燃料処理装置を搭載した車両
KR101762276B1 (ko) * 2016-01-26 2017-07-28 현대자동차주식회사 배터리 및 스페어타이어 탑재구조
JP2017165222A (ja) * 2016-03-15 2017-09-21 本田技研工業株式会社 車両、バッテリユニット、及び車両のバッテリ搭載方法
JP6255438B2 (ja) * 2016-03-17 2017-12-27 本田技研工業株式会社 バッテリユニット及び車両
US10569642B2 (en) * 2016-06-20 2020-02-25 Polaris Industries Inc. Cooling system for an all terrain vehicle
JP6702061B2 (ja) * 2016-07-28 2020-05-27 三菱自動車工業株式会社 車体構造
US10632857B2 (en) 2016-08-17 2020-04-28 Shape Corp. Battery support and protection structure for a vehicle
JP6504141B2 (ja) * 2016-10-17 2019-04-24 スズキ株式会社 車両の排気装置
US11214137B2 (en) 2017-01-04 2022-01-04 Shape Corp. Vehicle battery tray structure with nodal modularity
JP6631565B2 (ja) * 2017-03-08 2020-01-15 トヨタ自動車株式会社 車両のダクト構造
US11046176B2 (en) * 2017-03-21 2021-06-29 Arctic Cat Inc. Off-road utility vehicle
CN107009863A (zh) * 2017-04-25 2017-08-04 中国第汽车股份有限公司 插电式混合动力汽车动力电池系统
US10886513B2 (en) 2017-05-16 2021-01-05 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based integration
US10483510B2 (en) 2017-05-16 2019-11-19 Shape Corp. Polarized battery tray for a vehicle
WO2018213383A1 (en) 2017-05-16 2018-11-22 Shape Corp. Vehicle battery tray with integrated battery retention and support features
US11444352B2 (en) * 2017-05-24 2022-09-13 Ford Global Technologies, Llc Traction battery securing assembly and method
DE102017215113B4 (de) * 2017-08-30 2019-06-19 Ford Global Technologies, Llc Kraftfahrzeug
CN111108015A (zh) 2017-09-13 2020-05-05 形状集团 具有管状外围壁的车辆电池托盘
JP6933939B2 (ja) * 2017-09-19 2021-09-08 河西工業株式会社 車両用内装部品及び車両
US10661646B2 (en) 2017-10-04 2020-05-26 Shape Corp. Battery tray floor assembly for electric vehicles
KR102614560B1 (ko) * 2017-11-29 2023-12-14 르노코리아자동차 주식회사 Lpg 차량용 연료탱크의 마운팅 구조
JP7047458B2 (ja) * 2018-02-28 2022-04-05 スズキ株式会社 車両下部構造
CN112055898A (zh) 2018-03-01 2020-12-08 形状集团 与车辆电池托盘集成的冷却系统
US11688910B2 (en) 2018-03-15 2023-06-27 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based component
JP7067334B2 (ja) * 2018-07-18 2022-05-16 トヨタ自動車株式会社 車両後部構造
WO2020057307A1 (zh) * 2018-09-18 2020-03-26 爱驰汽车有限公司 电动车以及电动车的供电方法
CN109305022B (zh) * 2018-09-28 2021-11-16 上汽通用五菱汽车股份有限公司 保护装置
FR3088031B1 (fr) * 2018-11-07 2021-01-15 Renault Sas Dispositif de protection d'une batterie d'alimentation de puissance d'un vehicule
JP7056547B2 (ja) * 2018-12-28 2022-04-19 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両
KR102540938B1 (ko) 2019-01-23 2023-06-08 현대자동차주식회사 차량용 후방 샤시모듈
US11052955B2 (en) * 2019-03-15 2021-07-06 Ford Global Technologies, Llc Spare wheel catcher in a vehicle
JP2020203559A (ja) * 2019-06-17 2020-12-24 本田技研工業株式会社 スペアタイヤ取付構造
JP7322546B2 (ja) 2019-06-25 2023-08-08 スズキ株式会社 車両用電気機器の保護構造
JP7306118B2 (ja) * 2019-07-09 2023-07-11 スズキ株式会社 車両のバッテリ保護構造
JP7172888B2 (ja) * 2019-07-09 2022-11-16 スズキ株式会社 車両のバッテリ保護構造
US10926627B2 (en) * 2019-07-10 2021-02-23 Honda Motor Co., Ltd. Fuel storage system for a vehicle and vehicle including same
KR20210017355A (ko) * 2019-08-08 2021-02-17 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 배터리 및 연료탱크 배치구조
JP7264070B2 (ja) * 2020-01-20 2023-04-25 トヨタ自動車株式会社 蓄電装置の搭載構造
JP7563885B2 (ja) * 2020-03-04 2024-10-08 本田技研工業株式会社 車両
CN115461238A (zh) * 2020-04-27 2022-12-09 日产自动车株式会社 电气部件的保护器结构
FR3111319B1 (fr) 2020-06-15 2023-07-14 Psa Automobiles Sa Vehicule automobile equipe d’une cale résistante de protection d’une batterie de traction
JP7443185B2 (ja) * 2020-07-29 2024-03-05 本田技研工業株式会社 電源装置
JP2022106316A (ja) * 2021-01-07 2022-07-20 本田技研工業株式会社 車体後部構造
JP2022143365A (ja) * 2021-03-17 2022-10-03 株式会社Subaru 車載用電池の保護構造
KR20230013856A (ko) * 2021-07-20 2023-01-27 현대자동차주식회사 차체 구조
KR20230100288A (ko) * 2021-12-28 2023-07-05 현대자동차주식회사 전기 모빌리티
CN116834532A (zh) * 2022-03-25 2023-10-03 本田技研工业株式会社 罐体设置构造、及具有罐体设置构造的车辆

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1989008034A1 (fr) * 1988-02-24 1989-09-08 Audi Ag Vehicule a moteur
JP2001253254A (ja) * 2000-03-14 2001-09-18 Suzuki Motor Corp キャニスタの取付構造
RU2203190C2 (ru) * 1997-12-19 2003-04-27 Эргом Материе Пластике СПА Узел заливочной трубки для топливного бака моторизованного транспортного средства
RU45477U1 (ru) * 2004-11-11 2005-05-10 Открытое акционерное общество "Ульяновский автомобильный завод" Система улавливания топливных испарений

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0620823B2 (ja) * 1985-09-20 1994-03-23 日産自動車株式会社 フユ−エルベントチユ−ブの配管構造
JPS63145125A (ja) * 1986-12-05 1988-06-17 Nissan Motor Co Ltd キヤニスタの配置構造
US5392873A (en) * 1992-01-22 1995-02-28 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Structure for securing batteries used in an electric vehicle
JP3057474B2 (ja) * 1994-08-17 2000-06-26 本田技研工業株式会社 車両におけるキャニスタの配置構造
JPH09118252A (ja) * 1995-10-24 1997-05-06 Mazda Motor Corp 自動車の下部車体構造
JPH111184A (ja) * 1997-06-11 1999-01-06 Mazda Motor Corp 車両の車体下部構造
JP3777981B2 (ja) * 2000-04-13 2006-05-24 トヨタ自動車株式会社 車両用電源装置
JP3571704B2 (ja) * 2002-03-29 2004-09-29 本田技研工業株式会社 蓄電装置の配置構造
JP4346928B2 (ja) 2003-03-04 2009-10-21 富士重工業株式会社 バッテリの取付構造
US7198124B2 (en) * 2003-03-05 2007-04-03 Ford Motor Company Vehicle and energy producing and storage system for a vehicle
JP4093929B2 (ja) * 2003-07-11 2008-06-04 本田技研工業株式会社 燃料電池車両
JP4385678B2 (ja) * 2003-08-05 2009-12-16 株式会社デンソー 車両用バッテリ冷却システム
US7025159B2 (en) * 2003-09-12 2006-04-11 Ford Global Technologies, Llc Cooling system for a vehicle battery
JP2005093299A (ja) * 2003-09-18 2005-04-07 Fuji Heavy Ind Ltd バッテリの取付構造
JP4023450B2 (ja) 2004-01-20 2007-12-19 トヨタ自動車株式会社 電気機器の冷却装置
JP4359835B2 (ja) * 2004-03-31 2009-11-11 スズキ株式会社 キャニスタの取付構造
JP4385020B2 (ja) * 2005-06-02 2009-12-16 本田技研工業株式会社 車両用電源装置
JP4825583B2 (ja) * 2005-06-28 2011-11-30 本田技研工業株式会社 車体構造
JP4673692B2 (ja) * 2005-07-19 2011-04-20 本田技研工業株式会社 車両における電気機器の冷却構造
AU2007234883A1 (en) * 2006-04-03 2007-10-18 Bluwav Systems, Llc Vehicle power unit designed as retrofittable axle comprising motor, battery and suspension
US7568755B2 (en) * 2007-03-23 2009-08-04 Honda Motor Co., Ltd. Rear frame structure for vehicle
JP4780050B2 (ja) * 2007-07-04 2011-09-28 トヨタ自動車株式会社 バッテリの冷却構造
DE102007058197B4 (de) * 2007-12-04 2017-12-28 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Hybridfahrzeug
JP4283326B1 (ja) * 2007-12-25 2009-06-24 本田技研工業株式会社 バッテリの冷却風取入構造
JP4577413B2 (ja) * 2008-06-20 2010-11-10 トヨタ自動車株式会社 車両

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1989008034A1 (fr) * 1988-02-24 1989-09-08 Audi Ag Vehicule a moteur
RU2203190C2 (ru) * 1997-12-19 2003-04-27 Эргом Материе Пластике СПА Узел заливочной трубки для топливного бака моторизованного транспортного средства
JP2001253254A (ja) * 2000-03-14 2001-09-18 Suzuki Motor Corp キャニスタの取付構造
RU45477U1 (ru) * 2004-11-11 2005-05-10 Открытое акционерное общество "Ульяновский автомобильный завод" Система улавливания топливных испарений

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2637139C1 (ru) * 2014-01-31 2017-11-30 Бомбардье Рекриэйшенел Продактс Инк. Внедорожное транспортное средство с посадкой бок о бок
US9932073B2 (en) 2014-01-31 2018-04-03 Bombardier Recreational Products Inc. Off-road wheeled side-by-side vehicle
US10207555B2 (en) 2014-01-31 2019-02-19 Bombardier Recreational Products Inc. Off-road wheeled side-by-side vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CA2711393A1 (en) 2009-08-13
WO2009098952A1 (ja) 2009-08-13
JP4319239B2 (ja) 2009-08-26
EP2241467A1 (en) 2010-10-20
EP2241467B1 (en) 2011-09-07
US20110011654A1 (en) 2011-01-20
KR101152053B1 (ko) 2012-06-11
AU2009212605B2 (en) 2011-08-11
ATE523373T1 (de) 2011-09-15
ZA201004734B (en) 2011-03-30
CN101909914A (zh) 2010-12-08
TWI383899B (zh) 2013-02-01
MY155809A (en) 2015-11-30
JP2009184577A (ja) 2009-08-20
EP2241467A4 (en) 2011-03-16
KR20100102711A (ko) 2010-09-24
RU2010136834A (ru) 2012-03-20
US8567543B2 (en) 2013-10-29
CA2711393C (en) 2013-01-15
BRPI0907932A2 (pt) 2015-07-28
ES2369058T3 (es) 2011-11-24
CN101909914B (zh) 2013-01-16
MX2010008156A (es) 2010-09-10
PL2241467T3 (pl) 2012-01-31
TW200946375A (en) 2009-11-16
AU2009212605A1 (en) 2009-08-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2459714C2 (ru) Гибридное транспортное средство
EP2357104B1 (en) Vehicle power source unit cooling structure
EP1829724B1 (en) Vehicle mounted structure of high voltage battery unit
JP5098544B2 (ja) バッテリユニット
US9016415B2 (en) Cooling device for hybrid vehicle
JP5652719B2 (ja) 燃料電池車両
JP2007008443A (ja) 車両用電源装置
US20060220405A1 (en) Structure for arrangement of engine-associated vehicle components
JP6607889B2 (ja) 車体構造
JP5294031B2 (ja) 車両の高電圧ケーブルの配索構造
JP2013196827A (ja) バッテリユニット
JP2005306239A (ja) 車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造
JP6106576B2 (ja) 車両の部品搭載構造
JP5538133B2 (ja) 車両の冷却構造
JP2008247311A (ja) 燃料電池自動二輪車
JP2022072237A (ja) レンジエクステンダ車両用発電ユニットの構造
JP5910327B2 (ja) 車両用バッテリパックの排気装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160124