JPH111184A - 車両の車体下部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サスペンションクロスメンバからの入力荷重
により左右の各サイドフレ−ムがねじられることを抑制
すると共に、燃料タンクを熱から十分に保護する。 【解決手段】 一対のサイドフレ−ム１ａ（１ｂ）にサ
スペンションクロスメンバ９が架設され、サスペンショ
ンクロスメンバ９上に燃料タンク１９が配設されてい
る。一対のサイドフレ−ム１ａ（１ｂ）に対しては、燃
料タンク１９の下方側において、掛け渡すようにして補
強プレ−ト１３が連結され、その補強プレ−ト１３は、
燃料タンク１９の下方領域外に拡大するように設定され
ている。これにより、補強プレ−ト１３をもって、左右
のサイドフレ−ム１ａ（１ｂ）のねじり剛性を高めると
共に、排気管２５からの熱を有効に遮熱して燃料タンク
１９を保護する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体下部構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の車体下部構造には、例えば、実開
平４−４９５１８号公報に示すように、一対のサイドフ
レ−ムにサスペンションクロスメンバを架設し、該サス
ペンションクロスメンバ上に燃料タンクを配設したもの
がある。このものによれば、サスペンションクロスメン
バを燃料タンクの支持台として利用できることになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記車両の車
体下部構造においては、一般に、排気系（排気管）が前
記サスペンションクロスメンバの下方を通って車体後方
に延びており、サスペンションクロスメンバによってだ
けでは排気系からの熱を遮蔽しきれるものではなく、燃
料タンクを排気系の熱から十分に保護することができな
い。また、サスペンションクロスメンバには、サスペン
ションから荷重が作用することになっており、その荷重
は、左右の各サイドフレ−ムに上下方向に互い違いに作
用する等して、各サイドフレ−ムは車体前後方向を中心
としてねじられる傾向にある。

【０００４】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、サスペンションクロスメンバ
からの入力荷重により左右の各サイドフレ−ムがねじら
れることを抑制すると共に、燃料タンクを熱から十分に
保護できる車両の車体下部構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明にあっては、一対のサイドフレ−ムに
サスペンションクロスメンバが架設され、該サスペンシ
ョンクロスメンバ上に燃料タンクが配設されている車両
の車体下部構造において、前記一対のサイドフレ−ムに
対し、前記燃料タンクの下方側において、掛け渡すよう
にして補強プレ−トが連結され、前記補強プレ−トが、
前記燃料タンクの下方領域外に拡大するように設定され
ている構成としてある。

【０００６】上記請求項１の好ましい態様としては、請
求項２〜６の記載の通りとなる。

【０００７】

【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、一
対のサイドフレ−ムに対し、掛け渡すようにして補強プ
レ−トが連結されていることから、左右のサイドフレ−
ムのねじり剛性が高められることになり、サスペンショ
ンクロスメンバからの入力荷重により左右の各サイドフ
レ−ムがねじられることを抑制できることになる。しか
も、補強プレ−トが、燃料タンクの下方側において燃料
タンクの下方領域外に拡大するように設定されているこ
とから、サスペンションクロスメンバだけでなく、補強
プレ−トによっても排気系等からの熱を有効に遮熱でき
ることになり、燃料タンクを熱から十分に保護できるこ
とになる。

【０００８】請求項２に記載された発明によれば、補強
プレ−トが、該補強プレ−トの下方領域内に入力荷重の
主作用点としてのサスペンションクロスメンバの取付け
点が収まるように形成されていることから、補強プレ−
トによりサスペンションクロスメンバからの入力荷重を
全て受け止めて、サイドフレ−ムのねじりを効果的に抑
制できることになる。

【０００９】請求項３に記載された発明によれば、一対
のサイドフレ−ムに、前クロスメンバと該前クロスメン
バよりも車体後方側に位置される後クロスメンバとがそ
れぞれ架設され、補強プレ−トが、前・後クロスメンバ
及び一対のサイドフレ−ムが形成する空間を封鎖するよ
うにして配設されていることから、前・後クロスメンバ
及び一対のサイドフレ−ムが構成する構造部の高い剛性
をさらに高めることができることになり、サイドフレ−
ムのねじりを、より効果的に抑制できることになる。

【００１０】請求項４に記載された発明によれば、補強
プレ−トの取付け具として、サスペンションクロスメン
バの取付け具が兼用されていることから、取付け具の部
品点数を減少させることができると共に、組み付け工数
を減らして組み付け作業性を向上させることができるこ
とになる。

【００１１】請求項５に記載された発明によれば、サス
ペンションクロスメンバに、補強プレ−トを取付けるた
めの固定部が設けられていることから、サスペンション
クロスメンバに予め補強プレ−トを取付けた状態で、該
サスペンションクロスメンバを組み付けることができる
ことになり、組み付け作業性を向上させることができる
ことになる。

【００１２】請求項６に記載された発明によれば、補強
プレ−トに段差部が形成されて、補強プレ−トと燃料タ
ンクとの間に凹所が形成されていることから、燃料タン
クと補強プレ−トとの間に断熱層（空間層）を形成し
て、断熱材を特別に設けなくても燃料タンクを熱から有
効に保護できると共に、段差部に基づき補強プレ−ト自
体の剛性を高めて、サイドフレ−ムのねじれを、より一
層抑制できることになる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１〜図３は車体の後方側下部構造
を示すもので、この後方側下部構造においては、一対の
リアサイドフレ−ム（以下、サイドフレ−ムと称す）１
ａ（１ｂ）を備えている。この一対のサイドフレ−ム１
ａ（１ｂ）は、車幅方向に一定間隔をあけて車体前後方
向に延ばされており、その各サイドフレ−ム１ａ（１
ｂ）は、車体後方側に向って順に、下段部２と、該下段
部２から連続して立ち上げられる立ち上げ部３と、該立
ち上げ部３の上端部から連続して車体後方に略水平に延
びる上段部４とを備えている。

【００１４】前記一対のサイドフレ−ム１ａ（１ｂ）に
は、図１、図３に示すように、該両サイドフレ−ム１ａ
（１ｂ）に掛け渡されるようにして、前クロスメンバ
５、後クロスメンバ６がそれぞれ連結されている。前ク
ロスメンバ５は、サイドフレ−ム１ａ（１ｂ）の立ち上
げ部３の上端部同士を連結しており、その両端部下面に
ボルト７ａ（図３参照）が下方に向けてそれぞれ突設さ
れている。後クロスメンバ６は、前クロスメンバ５より
車体後方側に一定間隔離れて、上段部４同士を連結して
おり、その後クロスメンバ６よりも若干車体前方側にお
いて、各サイドフレ−ム１ａ（１ｂ）にブラケット８が
それぞれ設けられ、その各ブラケット８にはボルト７ｂ
（図４参照）が下方に向けてそれぞれ突設されている。

【００１５】前記一対のサイドフレ−ム１ａ（１ｂ）に
は、図１〜図３に示すように、サスペンション（図示
略）を支持するべく、サスペンションクロスメンバ９が
架設されている。このサスペンションクロスメンバ９
は、車幅方向においては一対のサイドフレ−ム１ａ（１
ｂ）間内に略収まる長さとされ、車体前後方向において
は前・後クロスメンバ５、６間の長さ程度の長さとされ
ている。尚、図３において、サスペンションクロスメン
バ９は簡略して記載されている。このサスペンションク
ロスメンバ９の上面には、図５に示すように、その四隅
において挿通孔１０ａ、１０ｂがそれぞれ形成されてい
ると共に、その上面内方側及び周囲においては複数の取
付け孔（固定部）１１が形成されている。このうち、サ
スペンションクロスメンバ９上面前端部における両挿通
孔１０ａには、前記前クロスメンバ５両端部におけるボ
ルト７ａが挿通され、そのボルト７ａにナット（図示
略）を螺合することにより、サスペンションクロスメン
バ９上面前端部は、前クロスメンバ５を介してサイドフ
レ−ム１ａ（１ｂ）に連結されている。サスペンション
クロスメンバ９の上面後端部における両挿通孔１０ｂに
は、前記ブラケット８におけるボルト７ｂがそれぞれ挿
通され、そのボルト７ｂにナット１２ｂを螺合すること
により、サスペンションクロスメンバ９上面後端部は、
ブラケット８を介してサイドフレ−ム１ａ（１ｂ）に連
結されている（図４参照）。

【００１６】前記サスペンションクロスメンバ９の上面
には、図１〜図３に示すように、補強プレ−ト１３が配
設されている。補強プレ−ト１３は、車幅方向において
は一対のサイドフレ−ム１ａ（１ｂ）の下面間を跨ぐよ
うにして配設されており、その補強プレ−ト１３は、そ
の補強プレ−ト１３の下方領域内に前記サスペンション
クロスメンバ９の挿通孔１０ａ（１０ｂ）等が収まる大
きさとされている。

【００１７】この補強プレ−ト１３には、図５に示すよ
うに、サスペンションクロスメンバ９の上面四隅の挿通
孔１０ａ（１０ｂ）に対応して、その四隅において挿通
孔１４ａ（１４ｂ）が形成されていると共に、サスペン
ションクロスメンバ９の上面内方側及び周囲の複数の取
付け孔１１に対応して、複数の取付け孔１５が形成され
ている。補強プレ−ト１３の四隅の挿通孔１４ａ（１４
ｂ）には、前記サスペンションクロスメンバ９を取付け
るためのボルト７ａ（７ｂ）が挿通され、補強プレ−ト
１３は、前クロスメンバ５とサスペンションクロスメン
バ９とにより、また、ブラケット８とサスペンションク
ロスメンバ９とにより挟持されている。これにより、補
強プレ−ト１３は、これら要素を介してサイドフレ−ム
１ａ（１ｂ）に連結され、その際、補強プレ−ト１３
は、前・後クロスメンバ５、６、一対のサイドフレ−ム
１ａ（１ｂ）が形成する空間を封鎖するように配設され
ることになる。

【００１８】補強プレ−ト１３の上面内部の取付け孔１
５には、図５に示すように、ねじ具１６がねじ込まれ
て、そのねじ具１６は、サスペンションクロスメンバ９
の上面内方側及び周囲の取付け孔１１にもねじ込まれて
おり、補強プレ−ト１３は、サスペンションクロスメン
バ９上面にも固定されることになっている。これによ
り、サスペンションクロスメンバ９の組み付け前におい
て、補強プレ−ト１３をサスペンションクロスメンバ９
自体に予め固定できることになっている。

【００１９】前記補強プレ−ト１３には、図１、図５に
示すように、段差部１７が形成されている。この段差部
１７は、補強プレ−ト１３の延び方向内方側において、
該補強プレ−ト１３の幅方向一方側から幅方向他方側に
向うに従って広がるように形成されており、その段差部
１７により、比較的広い開口を有する凹所１８が形成さ
れている。このような補強プレ−ト１３は、板体に対し
てプレス成形を行って形成される。

【００２０】前記補強プレ−ト１３上には、図１〜図
３、図６に示すように、燃料タンク１９が配設されてい
る。この燃料タンク１９は、前・後クロスメンバ５、６
の間に位置されて、補強プレ−ト１３の上方領域内に完
全に収まるように配設されており、この燃料タンク１９
は、取付けバンド２０を用いて、前記ねじ具１６を利用
することにより補強プレ−ト１３、サスペンションクロ
スメンバ９に固定されている。この燃料タンク１９と補
強プレ−ト１３との間には、前記凹所１８が介在されて
おり、その凹所１８は、空気層による断熱層を形成する
ことになっている。勿論この場合、燃料タンク１９と補
強プレ−ト１３との間に断熱材を介在させることは、よ
り好ましい。

【００２１】前記一対のサイドフレ−ム１ａ（１ｂ）上
には、図１に示すように、フロアパネル２１が配設され
ている。フロアパネル２１は、立ち上げ部２１ａと、カ
バ−部２１ｂとを備えており、立ち上げ部２１ａは、そ
れまで略水平状態に延ばされてきたフロアパネル２１
が、座席（図示略）後方において燃料タンク１９上方の
高さ位置まで立ち上げられることになっており、カバ−
部２１ｂは、立ち上げ部２１ａの上端部から連続的に車
体後方側に延びて燃料タンク１９を覆うようになってい
る。

【００２２】また、このフロアパネル２１上には、図
１、図２に示すように、燃料タンク１９の側方側におい
て、キャニスタ２２、バッテリ２３、ジャッキ２４が配
置されており、これら要素２２〜２４の配置により、ヨ
−イングモ−メントの低減が図られている。

【００２３】前記フロアパネル２１の下方には、図１、
図３に示すように、排気系としての排気管２５が配設さ
れている。この排気管２５は 前記補強プレ−ト１３及
びサスペンションクロスメンバ９の下方を通って車体後
方に延びている。尚、図１中、符号２６はタイヤ、符号
Ｏはタイヤ２６の回転中心を示す。

【００２４】このような後部下部構造においては、一対
のサイドフレ−ム１ａ（１ｂ）に対し、掛け渡すように
して補強プレ−ト１３が連結されて、左右のサイドフレ
−ム１ａ（１ｂ）のねじり剛性が高められることにな
る。このため、サスペンションクロスメンバ９からの入
力荷重により左右の各サイドフレ−ム１ａ（１ｂ）がね
じられることが抑制できることになる。特に本実施形態
においては、補強プレ−ト１３の下方領域内に、サイド
フレ−ム１ａ（１ｂ）に対する入力荷重の主作用点とし
てのサスペンションクロスメンバ９の取付け部（ボルト
７ａ、７ｂ、ナット１２ｂ等）が収まるようにされて、
補強プレ−ト１３によりサスペンションクロスメンバ９
からの入力荷重を全て受け止めるようにされ、また、補
強プレ−ト１３が、前・後クロスメンバ５、６及び一対
のサイドフレ−ム１ａ（１ｂ）が形成する空間を封鎖す
るようにして配設されて、これら要素が構成する構造部
の高い剛性をさらに高めており、サイドフレ−ム１ａ
（１ｂ）のねじりを極めて効果的に抑制できることにな
る。

【００２５】その一方、補強プレ−ト１３は、燃料タン
ク１９の下方側において燃料タンク１９の下方領域外に
拡大するように設定され、サスペンションクロスメンバ
９だけでなく、補強プレ−ト１３によっても排気管２５
からの熱を有効に遮熱できることになる。

【００２６】また、補強プレ−ト１３の取付け具とし
て、サスペンションクロスメンバ９の取付け具としての
ボルト７ａ（７ｂ）、ナット（１２ｂ）が兼用されてい
ることから、取付け具の部品点数を減少させることがで
きると共に、組み付け工数を減らして組み付け作業性を
向上させることができることになる。

【００２７】さらに、サスペンションクロスメンバ９
に、補強プレ−ト１３を取付けるための複数の取付け孔
１１が設けられていることから、サスペンションクロス
メンバ９の組み付け前に予め該サスペンションクロスメ
ンバ９に補強プレ−ト１３を取付けておくことができる
ことになり、組み付け作業性を向上させることができる
ことになる。

【００２８】さらにまた、補強プレ−ト１３と燃料タン
ク１９との間に凹所１８が形成されて、燃料タンク１９
と補強プレ−ト１３との間に断熱層（空間層）を形成さ
れることになり、断熱材を特別に設けなくても燃料タン
ク１９を熱から有効に保護できることになる。同時に、
この凹所１８を形成するための段差部１７は、その肉厚
面を上下荷重に対応して上下方向に向かせること等に基
づき、補強プレ−ト１３自体の剛性を高めることにな
り、このことからも、サイドフレ−ム１ａ（１ｂ）のね
じれを抑制できることになる。

【００２９】図７は他の実施形態を示すものである。こ
の実施形態において、前記実施形態と同一構成要素につ
いては同一符号を付してその説明を省略する。

【００３０】この実施形態においては、前クロスメンバ
５と後クロスメンバ６との間に支持部材３０が架設さ
れ、その支持部材３０の上面に対して、サイドフレ−ム
１ａ（１ｂ）の上方側から補強プレ−ト１３が固定され
ている。また、前クロスメンバ５、後クロスメンバ６の
各上面には複数の取付けピン２７が設けられ、その複数
の取付けピン２７に、燃料タンク１９に設けた取付け部
（取付け孔）２８がサイドフレ−ム１ａ（１ｂ）の上方
側からそれぞれ挿入され、その後、取付けピン２７は燃
料タンク１９の取付け部２８に固定される。勿論、この
場合、補強プレ−ト１３は、燃料タンク１９と支持部材
３０との間に介在される。尚、図７中、符号２９は高さ
調整を行うスペ−サである。

【００３１】これにより、サイドフレ−ム１ａ（１ｂ）
の上方側から補強プレ−ト１３、燃料タンク１９の組み
付けが行われることになり、組み付けの作業性が向上さ
れる。

【００３２】以上実施形態について説明したが本発明に
あっては、次の態様を包含する。 補強プレ−ト１３、サスペンションクロスメンバ９
を、直接、サイドフレ−ム１ａ（１ｂ）に固定するこ
と。 補強プレ−ト１３、サスペンションクロスメンバ９
を、別々に、サイドフレ−ム１ａ（１ｂ）に対して固定
すること。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態における車体下部構造を説明する一部
断面側面図。

【図２】車体前方側から見た一部断面正面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図４】サイドフレ−ムに対する補強プレ−ト、サスペ
ンションクロスメンバの取付けを説明する説明図。

【図５】燃料タンク、補強プレ−ト、サスペンションク
ロスメンバの取付け関係を説明する説明図。

【図６】燃料タンク、補強プレ−ト、サスペンションク
ロスメンバの取付けた状態を示す図。

【図７】他の実施形態を説明する説明図。

【符号の説明】

１ａ サイドフレ−ム １ｂ サイドフレ−ム ５ 前クロスメンバ ６ 後クロスメンバ ７ａ ボルト ７ｂ ボルト ８ ブラケット １０ａ 挿通孔 １０ｂ 挿通孔 １１ 取付け孔 １２ａ ナット １２ｂ ナット １３ 補強プレ−ト １７ 段差部 １８ 凹所 １９ 燃料タンク ２５ 排気管

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のサイドフレ−ムにサスペンション
   クロスメンバが架設され、該サスペンションクロスメン
   バ上に燃料タンクが配設されている車両の車体下部構造
   において、 前記一対のサイドフレ−ムに対し、前記燃料タンクの下
   方側において、掛け渡すようにして補強プレ−トが連結
   され、 前記補強プレ−トが、前記燃料タンクの下方領域外に拡
   大するように設定されている、ことを特徴とする車両の
   車体下部構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記補強プレ−トが、該補強プレ−トの下方領域内に前
   記サスペンションクロスメンバの取付け点が収まるよう
   に形成されている、ことを特徴とする車両の車体下部構
   造。
3. 【請求項３】 請求項１において、 前記一対のサイドフレ−ムに、前クロスメンバと該前ク
   ロスメンバよりも車体後方側に位置される後クロスメン
   バとがそれぞれ架設され、 前記補強プレ−トが、前記前・後クロスメンバ及び前記
   一対のサイドフレ−ムが形成する空間を封鎖するように
   して配設されている、ことを特徴とする車両の車体下部
   構造。
4. 【請求項４】 請求項１において、 前記補強プレ−トの取付け具として、前記サスペンショ
   ンクロスメンバの取付け具が兼用されている、ことを特
   徴とする車両の車体下部構造。
5. 【請求項５】 請求項１において、 前記サスペンションクロスメンバに、前記補強プレ−ト
   を取付けるための固定部が設けられている、ことを特徴
   とする車両の車体下部構造。
6. 【請求項６】 請求項１において、 前記補強プレ−トに段差部が形成されて、該補強プレ−
   トと前記燃料タンクとの間に凹所が形成されている、こ
   とを特徴とする車両の車体下部構造。