JP2002087291A - ステアリングギヤフレーム - Google Patents
ステアリングギヤフレームInfo
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Abstract
部品を単純化することによって、占有空間を縮小して空
間利用率を向上させ、全体荷重を低減させて車体の軽量
化に寄与し、組立時間を短縮することによって生産性を
向上させて原価を節減することができるようにしたステ
アリングギヤフレームを提供する。 【解決手段】 本発明は、内部に所定の空間部を有する
ようにその端部が固着して一定の内部空間を形成し互い
に連結された上、下部プレートと;前記上、下部プレー
トのうちの少なくともいずれか1つとブラケットを使用
せずに直接接触するように一体に配置されるステアリン
グギヤボックスと;前記ステアリングギヤボックスが接
触している状態でこれを固定させるための固定手段とを
含むステアリングギヤフレームを提供する。
Description
ンサブフレームとステアリングギヤボックスとを一体化
することによって一つの組立体からなる新たな概念のス
テアリングギヤフレームに関する。
ームは自動車の前輪懸架装置の一部構成品であって、車
体の前側下部に車幅方向に配置されて懸架装置と車体と
を連結する役割を果たす。
ムは車体の剛性に大きな影響を及ぼすため一定以上の剛
性を保有しなければならず、その両側端に配置される懸
架装置の構成品を堅固に支持しなければならない。
おいて、従来は図5及び図6に示されているように、
上、下2個の鋼製プレート102、104を一定の形状
にプレス加工し、その端部に形成されるフランジ部分を
溶接手段で相互固着させることによって、その中間部に
所定形状の密閉空間を保有する密閉チューブ形態にサス
ペンションサブフレーム100を形成する。
00の上部を形成する上側鋼製プレート102の後側中
間部には長さ方向に一定の高さの突出部106が形成さ
れ、突出部106の両側にはステアリングギヤボックス
108のマウンティングのためのマウンティングブラケ
ット110が形成され、これにステアリングギヤボック
ス108が別途の固定部材112によって固定される。
00の両側端には車体との固定のためのマウント部11
4が形成されてボルトのような固定手段で車体と連結さ
れ、それに隣接して懸架装置を構成するコントロールア
ームが連結される。
サスペンションサブフレーム100とステアリングギヤ
ボックス108を別途に構成して組立てる場合にはこの
サスペンションサブフレーム100が固有の機能を遂行
することができるように剛性を有するものに製作しなけ
ればならないので、その大きさ及び荷重が大きくなる。
クス108を組立てるための突出部とマウンティングブ
ラケットとが必ず必要であり、これにステアリングギヤ
ボックス108が組み立てられるので、全体的に荷重が
増大して軽量化を追求する現実に逆行する。また、前記
サスペンションサブフレームの上、下部プレートによっ
て形成される空間を全然活用しておらずにフレームの外
側にステアリングギヤボックス108が装着されるの
で、エンジンルームの下部の空間を広く占有することに
よって、エンジンルームの空間を狭くして空間利用率を
低下させる要因になるという問題点を有している。
レーム100とステアリングギヤボックス108とを組
立てなければならないので、不必要な作業時間を消費す
ることはもちろん、ステアリングギヤボックス108の
組立のための多数の部品が要求されるので原価上昇の要
因になり、車体の下部の構造を複雑にするという問題点
を有している。
めに創出されたものであって、本発明の目的は、断面を
最小化するとともに剛性を増大させ、部品を単純化する
ことによって、占有空間を縮小して空間利用率を向上さ
せ、全体荷重を低減させて車体の軽量化に寄与し、組立
時間を短縮することによって生産性を向上させて原価を
節減することができるようにしたステアリングギヤフレ
ームを提供することにある。
するために、本発明は、内部に所定の空間部を有するよ
うにその端部が固着して一定の内部空間を形成し互いに
連結された上、下部プレートと、前記上、下部プレート
のうちの少なくともいずれか1つとブラケットを使用せ
ずに直接接触するように一体に配置されるステアリング
ギヤボックスと、前記ステアリングギヤボックスが接触
している状態でこれを固定させるための固定手段とを含
むステアリングギヤフレームを提供する。
レートには前記空間部に凹む凹入部が形成され、前記ス
テアリングギヤボックスは前記凹入部に緊密に配置さ
れ、前記固定手段は前記凹入部をカバーするように前記
上部プレートに固定される固定部材からなる。
レートには前記空間部に凹む凹入部が形成され、前記ス
テアリングギヤボックスは前記凹入部に緊密に配置さ
れ、前記固定手段は前記凹入部をカバーするように前記
下部プレートに固定される固定部材からなる。
リングギヤボックスは前記上部プレート及び下部プレー
トの間の内部空間にこれらと直接接触して一体に配置さ
れる。
剛性を増加させるために補強プレートが固定されて一定
の空間を形成するように構成されている。
レートには前記空間部に凹む凹入部が形成され、前記ス
テアリングギヤボックスは前記凹入部に緊密に配置さ
れ、前記固定手段は前記ステアリングギヤボックスを前
記上部プレートに固定連結する溶接部からなる。
添付した図面に基づいてより詳しく説明する。
ングギヤフレームを示している断面図である。図示して
いるように、本発明のステアリングギヤフレーム2は従
来のサスペンションサブフレームのようにサスペンショ
ンのリンクを連結支持する役割を果たすと共にステアリ
ングギヤボックスの役割も果たすことができるように形
成されていることを特徴とする。
リングギヤフレーム2は、上、下部鋼製プレート61、
81からなり、これら上、下部鋼製プレート61、81
は設計仕様に応じて一定の形状にプレス加工される。
81はその端部に形成されるフランジ部分を溶接手段で
相互固着させることによって、その中間部に所定形状の
空間部10を有する密閉チューブ形態に形成される。
両側端には車体との固定のためのマウント部(図示しな
い)が形成されてボルトのような固定手段によって車体
と連結され、その前後側部分には懸架装置を構成するコ
ントロールアームが連結されるマウント部(図示しな
い)が形成される。
テアリングギヤフレーム2はステアリングギヤボックス
4と一体に形成される。即ち、上部プレート61に凹入
部24aを形成し、この凹入部24aにステアリングギ
ヤボックス4を密着挿入させた後に、好ましくは、固定
部材22aを上部プレート61に溶接結合することによ
ってステアリングギヤボックス4を上部プレート61と
一体に形成する。
クス4の動力シリンダー16全体を受容することができ
る大きさで形成され、あるいは動力シリンダーを削除し
た状態でラックを凹入部に直接配置することもできる。
接またはボルトを利用することができるが、剛性面で溶
接によって固着させるのが有利である。
とステアリングギヤボックス4とを一体化する場合には
ステアリングギヤボックス4の装着のための従来の突出
部や固定マウンティングブラケットを製作する必要が無
いのでステアリングギヤフレーム2の断面を最小化する
ことができる。
て形成される空間部10を最大限活用してステアリング
ギヤボックス4を配置することにより、占有空間が小さ
くなりエンジンルームの空間確保が容易で空間利用率を
大きく向上させることができるとともに、部品数の減少
と構造の単純化で製造費用の節減はもちろん荷重を低下
させることができる。
で形成され、ステアリングギヤボックス4がステアリン
グギヤフレーム2の構造物として形成されるので、剛性
が大きく増大する。
のであって、これは前記第1実施例と同様にステアリン
グギヤボックス4をステアリングギヤフレーム2と一体
化するが、ステアリングギヤフレーム2の下部プレート
82の下側中央部分に上向き凹入形状の凹入部24bを
形成した後、この凹入部24bにステアリングギヤボッ
クス4を位置させ、その下側に固定部材22bを用いて
一体化したものであって、この第2実施例の作用は第1
実施例と同一なので省略する。
のであって、これは前記第1実施例と同様にステアリン
グギヤボックス4をステアリングギヤフレーム2と一体
化するが、ステアリングギヤフレーム2の内部にステア
リングギヤボックス4を配置したものである。
ステアリングギヤボックス4を配置し、前記上、下部プ
レート63、83のフランジ部を溶接結合してステアリ
ングギヤボックス4を堅固に固定することによってステ
アリングギヤフレーム2の製作時に一体にした。
フレームの剛性維持のために前記下部プレート83の部
分に補強プレート7をさらに設けた。
のであって、これはステアリングギヤボックス4を、ス
テアリングギヤフレーム2の上部プレート64に凹入部
24cを形成して、この凹入部24cに配置した後、ス
テアリングギヤボックス4を直接上部プレート64上に
溶接したものであって、前記第1実施例と固定部材22
aを使用しないこと以外は同一であると言える。
2の上部プレート64に下向き凹入形状の凹入部24c
を形成し、これにステアリングホイルアセンブリーを位
置させた後に溶接したものを図示しているが、これに限
定されず、いずれの部位でも直接固定させたものは本発
明に含まれることはもちろんである。
されるものではなく、サブフレームにステアリングギヤ
ボックスを一体化させた構造は全て含む。
ングギヤフレームにステアリングギヤボックスの装着の
ための従来の突出部及び固定マウンティングブラケット
を製作する必要がなく、断面を最小化することができる
ため占有空間が小さくなりエンジンルームの空間確保が
容易で空間利用率を大きく向上させることができること
はもちろん、部品数の減少と構造の単純化で製造費用を
節減し荷重を低下させることができる。
リングギヤフレームの構造物として形成されるので剛性
が大きく増大する効果がある。
レームを示している断面図である。
レームを示している断面図である。
レームを示している断面図である。
レームを示している断面図である。
ングギヤボックスとの分離斜視図である。
Claims (6)
- 【請求項1】 内部に所定の空間部を有するようにその
端部が固着して一定の内部空間を形成し互いに連結され
た上、下部プレートと、 前記上、下部プレートのうちの少なくともいずれか1つ
とブラケットを使用せずに直接接触するように一体に配
置されるステアリングギヤボックスと、 前記ステアリングギヤボックスが接触している状態でこ
れを固定させるための固定手段とを含むことを特徴とす
るステアリングギヤフレーム。 - 【請求項2】 前記上部プレートには前記空間部に凹む
凹入部が形成され、前記ステアリングギヤボックスは前
記凹入部に緊密に配置され、前記固定手段は前記凹入部
をカバーするように前記上部プレートに固定される固定
部材からなることを特徴とする請求項1に記載のステア
リングギヤフレーム。 - 【請求項3】 前記下部プレートには前記空間部に凹む
凹入部が形成され、前記ステアリングギヤボックスは前
記凹入部に緊密に配置され、前記固定手段は前記凹入部
をカバーするように前記下部プレートに固定される固定
部材からなることを特徴とする請求項1に記載のステア
リングギヤフレーム。 - 【請求項4】 前記ステアリングギヤボックスは前記上
部プレート及び下部プレートの間の内部空間にこれらと
直接接触して一体に配置されることを特徴とする請求項
1に記載のステアリングギヤフレーム。 - 【請求項5】 前記下部プレートの底面には剛性を増加
させるために補強プレートが固定されて一定の空間を形
成するように構成されていることを特徴とする請求項4
に記載のステアリングギヤフレーム。 - 【請求項6】 前記上部プレートには前記空間部に凹む
凹入部が形成され、前記ステアリングギヤボックスは前
記凹入部に緊密に配置され、前記固定手段は前記ステア
リングギヤボックスを前記上部プレートに固定連結する
溶接部からなることを特徴とする請求項1に記載のステ
アリングギヤフレーム。
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