JPH1035535A - サスペンションブラケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 固定されるサスペンションのアッパーリンク
とロアリンクとの位置精度を向上させることができるサ
スペンションブラケットを提供する。 【解決手段】 サスペンションブラケット１を、サイド
メンバー２の外側壁５に固定される外ブラケット部材６
と、サイドメンバー２の内側壁７に固定される中ブラケ
ット部材８と、第１及び第２のクロスメンバー３，４に
固定される内ブラケット部材９とにより形成する。外ブ
ラケット部材６と中ブラケット部材８に第１及び第２の
ロア挿通孔１７，２４を設け、ロアリンクマウント部２
３を形成する。中ブラケット部材８と内ブラケット部材
９とに第１及び第２のアッパー挿通孔２５，５３を設
け、アッパーリンクマウント部５２を形成する。内ブラ
ケット部材９の上縁に、第１のクロスメンバー３に外嵌
する嵌合凹部３４と、第２のクロスメンバー４を保持す
る切欠部３５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体にサスペンシ
ョンを固定するためのサスペンションブラケットに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体のサスペンションにおいて
は、例えば、図４に示すような４リンク式のサスペンシ
ョン１０１が知られている（特開昭５７−２０９４０９
号公報参照）。該サスペンション１０１は、駆動軸を収
容するリジッドアクスルハウジング１０２と、該リジッ
ドアクスルハウジング１０２を付勢する緩衝器１０３，
１０３及び懸架バネ１０４，１０４とにより構成されて
おり、このリジッドアクスルハウジング１０２は、一対
のアッパーリンク１０５，１０５及び一対のロアリンク
１０６，１０６を介して、フロアパネル１０７に設けら
れるとともに、車体の骨格を形成する左右一対のサイド
メンバー１０８，１０８及びクロスメンバー１０９，１
０９に支承されている。

【０００３】一方、前記サスペンション１０１の各リン
ク１０５，１０６を支承する際には、横剛性を向上させ
るために、図５に示すようなサスペンションブラケット
１１１を用いることがある。該サスペンションブラケッ
ト１１１は、車体の骨格を形成するサイドメンバー１１
２及び第１のクロスメンバー１１３の交差部位に固定さ
れたロアリンクブラケット１１４と、第１のクロスメン
バー１１３及び該第１のクロスメンバー１１３に近接し
た第２のクロスメンバー１１５間に固定されたアッパー
リンクブラケット１１６との二部材によって構成されて
おり、前記ロアリンクブラケット１１４には、サスペン
ション１０１の前記ロアリンク１０６が、また、前記ア
ッパーリンクブラケット１１６には、前記アッパーリン
ク１０５が固定されるように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た構成において、前記ロアリンクブラケット１１４に
は、図６にも示すように、第１のクロスメンバー１１３
の端部に固定されるガゼット１１７が突設されており、
ロアリンクブラケット１１４におけるコスト高及び重量
増を招いていた。また、前記アッパーリンクブラケット
１１６においては、図７にも示すように、ボルト１１
８，・・・によって、第１及び第２のクロスメンバー１
１３，１１５に固定されており、このロアリンクブラケ
ット１１６に固定されるロアリンク１０６と、前記アッ
パーリンクブラケット１１４に固定されるアッパーリン
ク１０５との位置精度が出しにくかった。

【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、コスト高及び重量増を招くことな
く、固定されるサスペンションのアッパーリンクとロア
リンクとの位置精度を向上させることができるサスペン
ションブラケットを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明のサスペンションブラケットにあっては、車体
の骨格を形成するサイドメンバーとクロスメンバーとの
交差部位に固定されるとともに、サスペンションのアッ
パーリンクとロアリンクとが取り付けられるサスペンシ
ョンブラケットにおいて、前記サイドメンバーにおける
車体外方の側面に沿って配設される外ブラケット部材
と、該外ブラケット部材に離間して連設されるととも
に、前記サイドメンバーにおける車体内方の側面に沿っ
て配設される中ブラケット部材と、該中ブラケット部材
に離間して連設されるとともに、前記クロスメンバーに
固定される内ブラケット部材とからなり、前記外ブラケ
ット部材と前記中ブラケット部材とに、前記サスペンシ
ョンのロアリンクが挟まれた状態で取り付けられる第１
のリンクマウント部を形成するとともに、前記中ブラケ
ット部材と前記内ブラケット部材とに、前記サスペンシ
ョンのアッパーリンクが挟まれた状態で取り付けられる
第２のリンクマウント部を形成した。

【０００７】すなわち、前記サスペンションブラケット
は、外ブラケット部材と中ブラケット部材とがサイドメ
ンバーを挾持した状態で固定されるとともに、内ブラケ
ット部材がクロスメンバーに固定される。そして、サス
ペンションのロアリンクは、前記外ブラケット部材と前
記中ブラケット部材とに挟まれた状態で第１のリンクマ
ウント部に取り付けられ、アッパーリンクは、前記中ブ
ラケット部材と前記内ブラケット部材とに挟まれた状態
で第２のリンクマウント部に取り付けられる。つまり、
前記ロアリンクと前記アッパーリンクとの両者は、前記
中ブラケット部材に固定される。

【０００８】また、前記内ブラケット部材は、前記サイ
ドメンバーに嵌合する嵌合部を有している。

【０００９】すなわち、前記サスペンションブラケット
は、前記外ブラケット部材と前記中ブラケット部材と
が、前記サイドメンバーに嵌合されるとともに、前記内
ブラケット部材に設けられた嵌合部が、前記クロスメン
バーに嵌合され、前後方向に対する位置決めが行われ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
したがって説明する。図１は、本実施の形態にかかるサ
スペンションブラケット１を示す図であり、該サスペン
ションブラケット１は、図外のフロアパネルの下面へ前
後方向に沿って接合されて車体の骨格を形成するサイド
メンバー２と、対をなし近接してフロアパネルへ左右方
向に設けられた第１及び第２のクロスメンバー３，４と
の交差部位に固定されるとともに、４リンク式のサスペ
ンションのアッパーリンク及びロアリンクとが取り付け
られるように構成されている。

【００１１】このサスペンションブラケット１は、前記
サイドメンバー２における車体外側Ｏの外側壁５に面接
された状態で固定される外ブラケット部材６と、該外ブ
ラケット部材６に離間して連設されるとともに、前記サ
イドメンバー２における車体内側Ｉの内側壁７に面接さ
れた状態で固定される中ブラケット部材８と、該中ブラ
ケット部材８に離間して連設されるとともに、前記第１
及び第２のクロスメンバー３，４に固定される内ブラケ
ット部材９とにより形成されている。

【００１２】前記外ブラケット部材６は、略逆三角形状
に形成された板状部材からなり、車体前方Ｆ側の斜辺に
は、下端より離間した部位にて、車体内側Ｉへ向けて屈
曲されてなる第１の屈曲片１１が形成されている。前記
外ブラケット部材６における車体後方Ｒの斜辺にも、前
述と同様に下端より離間した部位にて、車体内側Ｉへ向
けて屈曲されてなる第２の屈曲片１２が形成されてお
り、該第２の屈曲片１２の先端には、前記中ブラケット
部材８に面接した状態で固定された第１のフランジ１３
が形成されている。これによって、外ブラケット部材６
と中ブラケット部材８との離間距離は、前記サイドメン
バー２に外嵌するとともに、サスペンションのロアリン
クの取付部を挾持可能な寸法に設定されている。前記第
２の屈曲片１２の上縁には、前記サイドメンバー２の下
面１４に面接した状態で固定される第２のフランジ１５
が形成されており、第２のフランジ１５が前記サイドメ
ンバー２の下面１４に固定された際に、前記サイドメン
バー２により支持されるようにに構成されている。そし
て、前記外ブラケット部材６の下端部１６には、前記ロ
アリンクが取り付けられる際に、ボルト等の固定部材が
挿通される第１のロア挿通孔１７が開設されている。

【００１３】前記中ブラケット部材８は、前記外ブラケ
ット部材６より前後方向の幅寸法が長い略逆三角形状の
板状部材により形成されており、車体前方Ｆ側の斜辺に
は、下端より離間した部位にて、車体外側Ｏへ向けて屈
曲されるとともに、前記外ブラケット部材６の第１の屈
曲片１１に重畳された状態で固定された第３の屈曲片２
１が形成されている。また、中ブラケット部材８には、
前記外ブラケット部材６の前記下端部１６に対向して下
方に延出した延出部２２が形成されており、該延出部２
２には、前記外ブラケット部材６の第１のロア挿通孔１
７と共にロアリンクマウント部２３を形成する第２のロ
ア挿通孔２４が開設されている。さらに、前記中ブラケ
ット部材８には、前記第２のロア挿通孔２４より上方で
あって車体後方Ｒの部位に、サスペンションのアッパー
リンクが取り付けられる際に、ボルト等の固定部材が挿
通される第１のアッパー挿通孔２５が開設されている。

【００１４】前記内ブラケット部材９は、前記中ブラケ
ット部材８より前後方向の幅寸法が短い板状部材により
形成されており、車体前方Ｆ側の端部には、車体外側Ｏ
に屈曲されるとともに、第１のクロスメンバー３におけ
る車体前方Ｆ側の側壁３１に面接した状態で固定される
第４の屈曲部３２が、鉛直方向に延在するように形成さ
れている。該第４の屈曲部３２の先端には、前記中ブラ
ケット部材８に面接した状態で固定された第３のフラン
ジ３３が形成されており、これによって、中ブラケット
部材８と内ブラケット部材９との離間距離は、前記アッ
パーリンクの取付部を挾持可能な寸法に設定されてい
る。また、前記内ブラケット部材９の上縁には、前記第
４の屈曲部３２に接した車体前方Ｆ側に、前記第１のク
ロスメンバー３に下方より外嵌する嵌合凹部３４が、ま
た車体後方Ｒ側の端部には、第２のクロスメンバー４を
前記第１のクロスメンバー３より離間して保持する切欠
部３５が形成されており、前記内ブラケット部材９に
は、前記第１のクロスメンバー３を下方より支持する第
１の低段部３６、前記第２のクロスメンバー４を下方よ
り支持する第２の低段部３７、及び第１及び第２の低段
部３６，３７の間に設けられた高壁部３８が形成されて
いる。

【００１５】前記第１の低段部３６には、第１のクロス
メンバー３の下面４１に面接した状態で固定される第４
のフランジ４２が形成されており、第１の低段部３６よ
り起立した前記高壁部３８の車体前方Ｆ側の縁部には、
第１のクロスメンバー３の車体後方Ｒ側の側壁４３に面
接した状態で固定される第５のフランジ４４が形成され
ている。また、第２の低段部３７には、第２のクロスメ
ンバー４の下面４５に面接した状態で固定される第６の
フランジ４６が形成されており、第２の低段部３７より
起立した前記高壁部３８の車体後方Ｒ側の縁部には、第
２のクロスメンバー４の車体前方Ｆ側の側壁４７に面接
した状態で固定される第７のフランジ４８が形成されて
いる。さらに、前記高壁部３８の上縁には、第１及び第
２のクロスメンバー３，４のフランジ部４９，５０に面
接した状態で固定される第８のフランジ５１が形成され
ている。そして、前記内ブラケット部材９には、前記第
２の低段部３７の下方の部位に、前記中ブラケット部材
８の第１のアッパー挿通孔２５と共にアッパーリンクマ
ウント部５２を形成する第２のアッパー挿通孔５３が開
設されている。

【００１６】以上の構成からなる本実施の形態におい
て、サスペンションブラケット１を固定する際には、外
ブラケット部材６と中ブラケット部材８との間にサイド
メンバー２を嵌合し、内ブラケット部材９に形成された
外嵌凹部３４を第１のクロスメンバー３に外嵌させると
ともに、切欠部３５に第２のクロスメンバー４を保持す
る。そして、前記サイドメンバー２の外側壁５及び内側
壁７に重畳した外ブラケット部材６及び中ブラケット部
材６の部位を溶着等により固定するとともに、第１及び
第２のクロスメンバー３，４に面接する第４の屈曲部３
２、及び各フランジ４２，４４，４６，４８，５１を溶
着等により固定し、サスペンションブラケット１を、サ
イドメンバー２と第１及び第２のクロスメンバー３，４
との交差部位に固定する。次に、図２に示すように、サ
スペンションのロアリンク６１の取付部６２を、外ブラ
ケット部材６と中ブラケット部材８との間に、また、ア
ッパーリンク６３の取付部６４を、中ブラケット部材８
と内ブラケット部材９との間に内嵌するとともに、ロア
リンクマウント部２３及びアッパーリンクマウント部５
２にボルト等の固定部材６５，６５を挿通させて固定す
る。

【００１７】このとき、前記ロアリンク６１の取付部６
２と、前記アッパーリンク６３の取付部６４との両者
は、前記中ブラケット部材８に固定されているので、ロ
アリンク６１が固定されるロアリンクブラケットと、ア
ッパーリンク６３が固定されるアッパーリンクブラケッ
トとが別部材からなる従来のと比較して、ロアリンク６
１の固定位置とアッパーリンク６３の固定位置との関係
からなる相対的な位置精度が向上する。しかも、前記サ
スペンションブラケット１は、図１に示したように、外
ブラケット部材６と中ブラケット部材８とがサイドメン
バー２に外嵌されることにより、車体側方への位置決め
が行われるとともに、内ブラケット部材９に形成された
外嵌凹部３４が、第１のクロスメンバー３に嵌合され、
切欠部３５が第２のクロスメンバー４を保持することに
よって車体前後方向に対する位置決めが行われるので、
両クロスメンバー３，４に対する前後位置を適切な位置
に保つことができ、これによって、ロアリンク６１及び
アッパーリンク６３を、車体に対して適切部位に固定す
ることができる。

【００１８】また、前記内ブラケット部材９が、第１及
び第２のクロスメンバー３，４への固定部を形成すると
ともに、前記アッパーリンク６３を取り付けるアッパー
リンクマウント部５２を構成しているので、クロスメン
バーに固定されるガゼットをロアリンクブラケットに形
成する一方、前記アッパーリンク６３の取付部をアッパ
ーリンクブラケットに形成した従来と比較して、低コス
ト化及び軽量化を図ることができる。さらに、固定時に
おいては、内ブラケット部材９の外嵌凹部３４が第１の
クロスメンバー３に嵌合しており、切欠部３５が第２の
クロスメンバー４を保持しているいることから、前記サ
スペンションブラケット１の両クロスメンバー３，４に
対する捩れ剛性を高めることができる。加えて、ロアリ
ンクブラケットと、ボルトにより締結されるアッパーリ
ンクブラケットとの二別部材からなる従来と比較して、
固定時における作業性が向上する。

【００１９】また、前記サスペンションブラケット１の
みによって、アッパーリンク６３及びロアリンク６１の
取り付けを行うことができるので、前記内ブラケット部
材９のみを変更することよって、対をなすクロスメンバ
ー３，４を近接して配設する必要が無くなる。つまり、
図３に示すように、中ブラケット部材８に固定される第
５の屈曲部７１を有した内ブラケット部材７２の上縁
に、単一のクロスメンバー７３に外嵌する外嵌凹部７４
を形成するとともに、該外嵌凹部７４を形成する内ブラ
ケット部材７２の縁部、及び内ブラケット部材７２の上
縁に、車体内側Ｉに屈曲したフランジ７５，・・・，７
６，７６を形成し、各フランジ７５，・・・，７６，７
６をクロスメンバー７３の底面７７、両側壁７８，７
８、及びフランジ部７９，７９に固定することにより、
対をなすクロスメンバー３，４を近接して配設すること
なく、サスペンションブラケット１のクロスメンバー７
３に対する捩れ剛性を保ちつつ、取り付けられるロアリ
ンクとアッパーリンクとの固定位置における位置精度を
確保することができる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、サスペンションロ
アリンクとアッパーリンクとの両者は、サスペンション
ブラケットを構成する中ブラケット部材に固定されるの
で、サスペンションのアッパーリンクが固定されるアッ
パーリンクブラケットと、ロアリンクが固定されるロア
リンクブラケットとが別部材からなる従来と比較して、
ロアリンクとアッパーリンクとの固定位置における位置
精度が向上する。しかも、前記内ブラケット部材が、ク
ロスメンバーへの固定部を形成するとともに、前記他方
のリンクを取り付ける第２のリンクマウント部を構成し
ているので、ロアリンクブラケットにクロスメンバーが
固定されるガゼットを形成する一方、アッパーリンクブ
ラケットにアッパーリンクの取付部を形成した従来と比
較して、低コスト化及び軽量化を図ることができる。さ
らに、前記サスペンションブラケットのみによって、ア
ッパーリンク及びロアリンクの取り付けを行うことがで
きるので、従来のように、対をなすクロスメンバーを近
接して設ける必要が無くなるとともに、両クロスメンバ
ー間にアッパーリンクブラケットを架橋する必要も無く
なる。

【００２１】また、前記内ブラケット部材に、サイドメ
ンバーに嵌合する嵌合部を設けた場合には、前記嵌合部
が前記クロスメンバーに嵌合した状態で、前記クロスメ
ンバーに対する前後位置を適切な位置に保つことができ
るので、ロアリンク及びアッパーリンクを、車体に対し
て適切部位に固定することができる。さらに、固定時に
おいては、前記内ブラケット部材の嵌合部が、前記クロ
スメンバーに嵌合していることから、前記サスペンショ
ンブラケットの前記クロスメンバーに対する捩れ剛性を
高めることができる。

【００２２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面を示す模式図である。

【図３】他の実施の形態を示す斜視図である。

【図４】従来例を示す斜視図である。

【図５】従来例のサスペンションブラケットを示す斜視
図である。

【図６】同従来例におけるロアリンクブラケットを示す
図である。

【図７】同従来例におけるアッパーリンクブラケットを
示す図である。

【符号の説明】

１ サスペンションブラケット ２ サイドメンバー ３ 第１のクロスメンバー ４ 第２のクロスメンバー ７ 外ブラケット部材 ８ 中ブラケット部材 ９ 内ブラケット部材 ２３ ロアリンクマウント部 ３４ 外嵌凹部 ５２ アッパーリンクマウント部 ６１ ロアリンク ６３ アッパーリンク ７２ 内ブラケット部材 ７３ クロスメンバー ７４ 外嵌凹部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の骨格を形成するサイドメンバーと
   クロスメンバーとの交差部位に固定されるとともに、サ
   スペンションのアッパーリンクとロアリンクとが取り付
   けられるサスペンションブラケットにおいて、 前記サイドメンバーにおける車体外方の側面に沿って配
   設される外ブラケット部材と、 該外ブラケット部材に離間して連設されるとともに、前
   記サイドメンバーにおける車体内方の側面に沿って配設
   される中ブラケット部材と、 該中ブラケット部材に離間して連設されるとともに、前
   記クロスメンバーに固定される内ブラケット部材とから
   なり、 前記外ブラケット部材と前記中ブラケット部材とに、前
   記サスペンションのロアリンクが挟まれた状態で取り付
   けられる第１のリンクマウント部を形成するとともに、
   前記中ブラケット部材と前記内ブラケット部材とに、前
   記サスペンションのアッパーリンクが挟まれた状態で取
   り付けられる第２のリンクマウント部を形成したことを
   特徴とするサスペンションブラケット。
2. 【請求項２】 前記内ブラケット部材は、前記サイドメ
   ンバーに嵌合する嵌合部を有していることを特徴とした
   請求項１記載のサスペンションブラケット。