JPH09220938A - エンジン支持部材の取付構造 - Google Patents
エンジン支持部材の取付構造Info
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- JPH09220938A JPH09220938A JP2896596A JP2896596A JPH09220938A JP H09220938 A JPH09220938 A JP H09220938A JP 2896596 A JP2896596 A JP 2896596A JP 2896596 A JP2896596 A JP 2896596A JP H09220938 A JPH09220938 A JP H09220938A
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- Japan
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- engine
- bracket
- mounting
- installation
- house panel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン支持部材の取付構造において、部品
点数を増加させずに効果的に剛性を向上させる。 【解決手段】 サスペンション装置のスプリングを収容
するスプリングハウスパネル１１の側面部に取付開口部
１５及び取付フランジ１５ａを一体に形成し、略コ字形
状をなす取付ブラケット１４をこの取付開口部１５に嵌
合し、この取付ブラケット１４の底面部１４ａをサスペ
ンション取付用のアームブラケット１２に接合すると共
に、取付ブラケット１４の水平部１４ｂをスプリングハ
ウスパネル１１の取付フランジ１５ａに接合し、エンジ
ン１７に連結されたロールロッド１３を取付ブラケット
１４に保持する。
点数を増加させずに効果的に剛性を向上させる。 【解決手段】 サスペンション装置のスプリングを収容
するスプリングハウスパネル１１の側面部に取付開口部
１５及び取付フランジ１５ａを一体に形成し、略コ字形
状をなす取付ブラケット１４をこの取付開口部１５に嵌
合し、この取付ブラケット１４の底面部１４ａをサスペ
ンション取付用のアームブラケット１２に接合すると共
に、取付ブラケット１４の水平部１４ｂをスプリングハ
ウスパネル１１の取付フランジ１５ａに接合し、エンジ
ン１７に連結されたロールロッド１３を取付ブラケット
１４に保持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動するエンジン
における車両前後方向の振動を抑制するエンジン支持部
材を車体側に取付けるためのエンジン支持部材の取付構
造に関する。
における車両前後方向の振動を抑制するエンジン支持部
材を車体側に取付けるためのエンジン支持部材の取付構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体の前部に搭載されるエンジンはエン
ジンマウントによって支持されており、横置きのエンジ
ンにあっては、車両前後方向の振動を抑制するためにエ
ンジン支持部材としてのロールロッドが設けられてお
り、このロールロッドは車体とエンジンとの間に設けら
れている。
ジンマウントによって支持されており、横置きのエンジ
ンにあっては、車両前後方向の振動を抑制するためにエ
ンジン支持部材としてのロールロッドが設けられてお
り、このロールロッドは車体とエンジンとの間に設けら
れている。
【０００３】図５に従来のエンジン支持部材の取付構造
を表す概略、図６に図５のVI−VI断面を示す。
を表す概略、図６に図５のVI−VI断面を示す。
【０００４】図５及び図６に示すように、車体のエンジ
ンルームを構成するアッパフレームインナ１０１は車体
の両側に前後方向に沿って配設されており、後端部がカ
ウルトップ１０２の左右両端部に接合され、一方、アッ
パフレームアウタ１０３はこのアッパフレームインナ１
０１に沿って接合されている。このアッパフレームイン
ナ１０１及びアッパフレームアウタ１０３は両者共に略
コ字状断面をなすように形成されされており、両アッパ
フレーム１０１，１０３の開口が対向して接合されるこ
とで略四角い閉断面が構成されている。また、図示しな
いサスペンション装置のスプリングを収容するスプリン
グハウスパネル１０４は上端部がアッパフレームインナ
１０１の後部に接合され、下端部がフロントサイドメン
バ１０５に接合されている。そして、各アッパフレーム
１０１，１０３を隠蔽するようにフェンダパネル１０６
が取付けられている。
ンルームを構成するアッパフレームインナ１０１は車体
の両側に前後方向に沿って配設されており、後端部がカ
ウルトップ１０２の左右両端部に接合され、一方、アッ
パフレームアウタ１０３はこのアッパフレームインナ１
０１に沿って接合されている。このアッパフレームイン
ナ１０１及びアッパフレームアウタ１０３は両者共に略
コ字状断面をなすように形成されされており、両アッパ
フレーム１０１，１０３の開口が対向して接合されるこ
とで略四角い閉断面が構成されている。また、図示しな
いサスペンション装置のスプリングを収容するスプリン
グハウスパネル１０４は上端部がアッパフレームインナ
１０１の後部に接合され、下端部がフロントサイドメン
バ１０５に接合されている。そして、各アッパフレーム
１０１，１０３を隠蔽するようにフェンダパネル１０６
が取付けられている。
【０００５】このように接合されたスプリングハウスパ
ネル１０４の側面部には取付ブラケット１０７によって
ロールロッド１０８が取付けられている。この取付ブラ
ケット１０７はスプリングハウスパネル１０４の側面部
に密着する平面部１０７ａとこの平面部１０７ａから起
立する一対の取付フランジ部１０７ｂとが形成されてお
り、平面部１０７ａがスプリングハウスパネル１０４の
側面部に密着してスポット溶接Ｗされることで、取付ブ
ラケット１０７がスプリングハウスパネル１０４に接合
されている。そして、ロールロッド１０８は取付ボルト
１０９によって取付ブラケット１０７の取付フランジ部
１０７ｂに取付けられ、先端部が図示しないエンジンの
上部に連結されている。
ネル１０４の側面部には取付ブラケット１０７によって
ロールロッド１０８が取付けられている。この取付ブラ
ケット１０７はスプリングハウスパネル１０４の側面部
に密着する平面部１０７ａとこの平面部１０７ａから起
立する一対の取付フランジ部１０７ｂとが形成されてお
り、平面部１０７ａがスプリングハウスパネル１０４の
側面部に密着してスポット溶接Ｗされることで、取付ブ
ラケット１０７がスプリングハウスパネル１０４に接合
されている。そして、ロールロッド１０８は取付ボルト
１０９によって取付ブラケット１０７の取付フランジ部
１０７ｂに取付けられ、先端部が図示しないエンジンの
上部に連結されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来の重心マ
ウント支持方式にあっては、スプリングハウスパネル１
０４の側面部に取付ブラケット１０７によってロールロ
ッド１０８が取付けられ、このロールロッド１０８の先
端部がエンジンの上部に連結されており、このロールロ
ッド１０８によってエンジン駆動時における車両前後方
向の前後振動を抑制するようになっている。
ウント支持方式にあっては、スプリングハウスパネル１
０４の側面部に取付ブラケット１０７によってロールロ
ッド１０８が取付けられ、このロールロッド１０８の先
端部がエンジンの上部に連結されており、このロールロ
ッド１０８によってエンジン駆動時における車両前後方
向の前後振動を抑制するようになっている。
【０００７】ところが、ロールロッド１０８を支持する
取付ブラケット１０７は平面部１０７ａがスプリングハ
ウスパネル１０４の側面部にスポット溶接Ｗされること
で接合されている。従って、エンジンの振動がロールロ
ッド１０８に作用したとき、このロールロッド１０８が
支持された取付ブラケット１０７は平面部１０７ａがス
プリングハウスパネル１０４の側面部から剥離する方向
に応力を受けることとなり、エンジンの振動を十分に抑
制することができないという問題があった。
取付ブラケット１０７は平面部１０７ａがスプリングハ
ウスパネル１０４の側面部にスポット溶接Ｗされること
で接合されている。従って、エンジンの振動がロールロ
ッド１０８に作用したとき、このロールロッド１０８が
支持された取付ブラケット１０７は平面部１０７ａがス
プリングハウスパネル１０４の側面部から剥離する方向
に応力を受けることとなり、エンジンの振動を十分に抑
制することができないという問題があった。
【０００８】そのため、従来は、取付ブラケット１０７
の板厚を厚くしたり、取付ブラケット１０７の平面部１
０７ａの面積を大きくしてスプリングハウスパネル１０
４の側面部への接合範囲を大きくしたり、あるいは別部
材を設けて補強したりしている。ところが、これによっ
て重量が増加したり、製造コストが増加してしまった
り、あるいは、エンジンルーム内が狭くなって他部品の
装備に支障をきたしてしまうなどの問題があった。この
ような技術としては、例えば、実開平２−８８８８２号
公報に開示されている。
の板厚を厚くしたり、取付ブラケット１０７の平面部１
０７ａの面積を大きくしてスプリングハウスパネル１０
４の側面部への接合範囲を大きくしたり、あるいは別部
材を設けて補強したりしている。ところが、これによっ
て重量が増加したり、製造コストが増加してしまった
り、あるいは、エンジンルーム内が狭くなって他部品の
装備に支障をきたしてしまうなどの問題があった。この
ような技術としては、例えば、実開平２−８８８８２号
公報に開示されている。
【０００９】本発明はこのような問題点を解決するもの
であって、部品点数を増加させずに効果的に剛性を向上
することのできるエンジン支持部材の取付構造を提供す
ることを目的とする。
であって、部品点数を増加させずに効果的に剛性を向上
することのできるエンジン支持部材の取付構造を提供す
ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明のエンジン支持部材の取付構造は、車体に接
合されてサスペンション装置のスプリングを収容するス
プリングハウスパネルと、該スプリングハウスパネルの
側面部に設けられて周縁に車両前後方向にフランジ部を
有する取付開口と、前記スプリングハウスパネルの裏面
に装着されて前記サスペンション装置のアームを支持す
るアームブラケットと、前記取付開口から挿入されて前
記アームブラケットに端面が固着されると共に側面が前
記フランジ部に固着された取付ブラケットと、一端が車
体に搭載されたエンジンに装着されて他端が前記取付ブ
ラケットに装着されたエンジン支持部材とを有すること
を特徴とするものである。
めの本発明のエンジン支持部材の取付構造は、車体に接
合されてサスペンション装置のスプリングを収容するス
プリングハウスパネルと、該スプリングハウスパネルの
側面部に設けられて周縁に車両前後方向にフランジ部を
有する取付開口と、前記スプリングハウスパネルの裏面
に装着されて前記サスペンション装置のアームを支持す
るアームブラケットと、前記取付開口から挿入されて前
記アームブラケットに端面が固着されると共に側面が前
記フランジ部に固着された取付ブラケットと、一端が車
体に搭載されたエンジンに装着されて他端が前記取付ブ
ラケットに装着されたエンジン支持部材とを有すること
を特徴とするものである。
【００１１】従って、エンジンの振動によって応力がエ
ンジン支持部材を介して取付ブラケットに伝達される
と、取付ブラケットの側面がスプリングハウスパネルの
フランジ部に固着されることで、応力をせん断方向で受
け止めることとなり、また、取付ブラケットの端面がサ
スペンション装置のアームブラケットに装着されること
で、大きな応力を剛性の高い部分で受け止めることとな
り、応力を効果的に受け止めて補強部品などを不要にで
きる。
ンジン支持部材を介して取付ブラケットに伝達される
と、取付ブラケットの側面がスプリングハウスパネルの
フランジ部に固着されることで、応力をせん断方向で受
け止めることとなり、また、取付ブラケットの端面がサ
スペンション装置のアームブラケットに装着されること
で、大きな応力を剛性の高い部分で受け止めることとな
り、応力を効果的に受け止めて補強部品などを不要にで
きる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。
する。
【００１３】本発明のエンジン支持部材の取付構造にお
いて、車体の前部の両側にはエンジンルームを構成する
ように一対のアッパフレームが前後方向に沿って配設さ
れている。スプリングハウスパネルはサスペンション装
置の一部を構成するスプリングを収容するものであり、
上端部がこのアッパフレームに接合されている。このス
プリングハウスパネルの内側にはフロントサスペンショ
ン取付用のアームブラケットが固定されている。そし
て、スプリングハウスパネルの側面部にはアームブラケ
ットの固定部に近接して取付開口が形成されると共にこ
の取付開口の周囲に車両前後方向に沿ってほぼ水平なフ
ランジ部が一体に形成されている。一方、エンジン支持
部材としてのロールロッドは先端部がエンジンに連結さ
れて車両前後方向のエンジン振動を抑制するものであ
る。そして、このロールロッドを保持する取付ブラケッ
トは略コ字形状をなしており、スプリングハウスパネル
の取付開口に嵌合し、端面がアームブラケットに密着し
て接合されると共に、側面がスプリングハウスパネルの
取付フランジに接合されている。
いて、車体の前部の両側にはエンジンルームを構成する
ように一対のアッパフレームが前後方向に沿って配設さ
れている。スプリングハウスパネルはサスペンション装
置の一部を構成するスプリングを収容するものであり、
上端部がこのアッパフレームに接合されている。このス
プリングハウスパネルの内側にはフロントサスペンショ
ン取付用のアームブラケットが固定されている。そし
て、スプリングハウスパネルの側面部にはアームブラケ
ットの固定部に近接して取付開口が形成されると共にこ
の取付開口の周囲に車両前後方向に沿ってほぼ水平なフ
ランジ部が一体に形成されている。一方、エンジン支持
部材としてのロールロッドは先端部がエンジンに連結さ
れて車両前後方向のエンジン振動を抑制するものであ
る。そして、このロールロッドを保持する取付ブラケッ
トは略コ字形状をなしており、スプリングハウスパネル
の取付開口に嵌合し、端面がアームブラケットに密着し
て接合されると共に、側面がスプリングハウスパネルの
取付フランジに接合されている。
【００１４】従って、エンジンの振動によって応力がロ
ールロッドを介して取付ブラケットに伝達されると、こ
の取付ブラケットの側面とスプリングハウスパネルのフ
ランジ部との接合部にてこの応力をせん断方向で受け止
めることとなり、また、取付ブラケットの端面とアーム
ブラケットとの接合部で大きな応力を剛性の高い部分で
受け止めることとなり、特別な補強部材などを追加せず
に取付ブラケットの取付構造を変更するだけで、容易に
車体剛性を向上できる。そのため、組立作業の簡素化や
コストの低減に寄与できる。
ールロッドを介して取付ブラケットに伝達されると、こ
の取付ブラケットの側面とスプリングハウスパネルのフ
ランジ部との接合部にてこの応力をせん断方向で受け止
めることとなり、また、取付ブラケットの端面とアーム
ブラケットとの接合部で大きな応力を剛性の高い部分で
受け止めることとなり、特別な補強部材などを追加せず
に取付ブラケットの取付構造を変更するだけで、容易に
車体剛性を向上できる。そのため、組立作業の簡素化や
コストの低減に寄与できる。
【００１５】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１６】図１に本発明の一実施例に係るエンジン支
持部材の取付構造を表す概略、図２に図１のII−II断
面、図３に図１のIII−III断面、図４に各構成部材の分
解斜視を示す。
持部材の取付構造を表す概略、図２に図１のII−II断
面、図３に図１のIII−III断面、図４に各構成部材の分
解斜視を示す。
【００１７】本実施例のエンジン支持部材の取付構造に
おいて、図１に示すように、車体の前部の両側にはエン
ジンルームを構成するように図示しない一対のアッパフ
レームが前後方向に沿って配設されており、スプリング
ハウスパネル１１の上端部がこのアッパフレームに接合
されている。このスプリングハウスパネル１１は図示し
ないサスペンション装置の一部を構成するスプリングを
収容するものであり、中央部にスプリング収容部１１ａ
が形成されると共に、その両側に縦壁部１１ｂが形成さ
れている。このスプリングハウスパネル１１の縦壁部１
１ｂにはその内側に位置して、図示しないフロントサス
ペンション（マルチリンク式サスペンション）の一部を
構成するサスペンションアーム取付用のアームブラケッ
ト１２が固定されている。そして、車両前後方向のエン
ジン振動を抑制するエンジン支持部材としてのロールロ
ッド１３を支持するロールロッド取付ブラケット１４が
スプリングハウスパネル１１の側面部に貫通し、このス
プリングハウスパネル１１及びアームブラケット１２に
固定支持されている。
おいて、図１に示すように、車体の前部の両側にはエン
ジンルームを構成するように図示しない一対のアッパフ
レームが前後方向に沿って配設されており、スプリング
ハウスパネル１１の上端部がこのアッパフレームに接合
されている。このスプリングハウスパネル１１は図示し
ないサスペンション装置の一部を構成するスプリングを
収容するものであり、中央部にスプリング収容部１１ａ
が形成されると共に、その両側に縦壁部１１ｂが形成さ
れている。このスプリングハウスパネル１１の縦壁部１
１ｂにはその内側に位置して、図示しないフロントサス
ペンション（マルチリンク式サスペンション）の一部を
構成するサスペンションアーム取付用のアームブラケッ
ト１２が固定されている。そして、車両前後方向のエン
ジン振動を抑制するエンジン支持部材としてのロールロ
ッド１３を支持するロールロッド取付ブラケット１４が
スプリングハウスパネル１１の側面部に貫通し、このス
プリングハウスパネル１１及びアームブラケット１２に
固定支持されている。
【００１８】即ち、図４に示すように、スプリングハウ
スパネル１１において、一方の縦壁部１１ｂには取付開
口部１５が形成されており、この取付開口部１５の周囲
にはほぼ水平な上下一対の取付フランジ１５ａが形成さ
れると共に、この一対の取付フランジ１５ａの端部を連
結するように連結フランジ１５ｂが一体に形成されてい
る。また、アームブラケット１２は平面部１２ａと左右
の側壁部１２ｂと左右のフランジ部１２ｃとからなり、
上部が開放された略コ字状断面をなすと共にスプリング
ハウスパネル１１に合わせて屈曲しており、一方のフラ
ンジ部１２ｃの下部に支持斜面部１２ｄが形成されてい
る。なお、左右の側壁部１２ｂに形成された孔１２ｅは
サスペンションアーム取付用の取付孔である。更に、ロ
ールロッド取付ブラケット１４は底面部１４ａと上下の
水平部１４ｂと縦壁部１４ｃとからなる略コ字状断面を
なすと共に、上下の水平部１４ｂには支持孔１４ｄが形
成されている。
スパネル１１において、一方の縦壁部１１ｂには取付開
口部１５が形成されており、この取付開口部１５の周囲
にはほぼ水平な上下一対の取付フランジ１５ａが形成さ
れると共に、この一対の取付フランジ１５ａの端部を連
結するように連結フランジ１５ｂが一体に形成されてい
る。また、アームブラケット１２は平面部１２ａと左右
の側壁部１２ｂと左右のフランジ部１２ｃとからなり、
上部が開放された略コ字状断面をなすと共にスプリング
ハウスパネル１１に合わせて屈曲しており、一方のフラ
ンジ部１２ｃの下部に支持斜面部１２ｄが形成されてい
る。なお、左右の側壁部１２ｂに形成された孔１２ｅは
サスペンションアーム取付用の取付孔である。更に、ロ
ールロッド取付ブラケット１４は底面部１４ａと上下の
水平部１４ｂと縦壁部１４ｃとからなる略コ字状断面を
なすと共に、上下の水平部１４ｂには支持孔１４ｄが形
成されている。
【００１９】従って、図１乃至図３に示すように、スプ
リングハウスパネル１１の一方の縦壁部１１ｂの内側に
はアームブラケット１２の左右のフランジ部１２ｃがス
ポット溶接Ｗされており、支持斜面部１２ｄが連結フラ
ンジ１５ｂに密着している。スプリングハウスパネルの
取付開口部１５にはロールロッド取付ブラケット１４が
嵌合し、底面部１４ａがアームブラケット１２の一方の
側壁部１２ｂに密着してスポット溶接Ｗされると共に、
上下の水平部１４ｂがスプリングハウスパネル１１の各
取付フランジ１５ａに密着し、縦壁部１４ｃがアームブ
ラケット１２の支持斜面部１２ｄに密着し、それぞれス
ポット溶接Ｗされている。そして、このロールロッド取
付ブラケット１４にはロールロッド１３がボルト１６に
よって取付けられており、このロールロッド１３の先端
部は車体前部に搭載されたエンジン１７に連結されてい
る。
リングハウスパネル１１の一方の縦壁部１１ｂの内側に
はアームブラケット１２の左右のフランジ部１２ｃがス
ポット溶接Ｗされており、支持斜面部１２ｄが連結フラ
ンジ１５ｂに密着している。スプリングハウスパネルの
取付開口部１５にはロールロッド取付ブラケット１４が
嵌合し、底面部１４ａがアームブラケット１２の一方の
側壁部１２ｂに密着してスポット溶接Ｗされると共に、
上下の水平部１４ｂがスプリングハウスパネル１１の各
取付フランジ１５ａに密着し、縦壁部１４ｃがアームブ
ラケット１２の支持斜面部１２ｄに密着し、それぞれス
ポット溶接Ｗされている。そして、このロールロッド取
付ブラケット１４にはロールロッド１３がボルト１６に
よって取付けられており、このロールロッド１３の先端
部は車体前部に搭載されたエンジン１７に連結されてい
る。
【００２０】このように本実施例のエンジン支持部材の
取付構造にあっては、エンジン１７の振動によって応力
がロールロッド１３を介してロールロッド取付ブラケッ
ト１４に伝達されると、この応力は取付ブラケット１４
の水平部１４ｂとスプリングハウスパネル１１の取付フ
ランジ１５ａとの接合部に作用し、せん断方向で受け止
めることとなる。また、大きな応力は取付ブラケット１
４の底面部１４ａとアームブラケット１２の側壁部１２
ｂとの接合部に作用し、剛性の高い部分で受け止めるこ
ととなる。従って、エンジン１７からロールロッド１３
を介して取付ブラケット１４等に作用する応力を効果的
に受け止めることとなり、特別な補強部材などを追加せ
ずに取付ブラケット１４の取付構造を変更するだけで、
容易に車体剛性を向上できる。
取付構造にあっては、エンジン１７の振動によって応力
がロールロッド１３を介してロールロッド取付ブラケッ
ト１４に伝達されると、この応力は取付ブラケット１４
の水平部１４ｂとスプリングハウスパネル１１の取付フ
ランジ１５ａとの接合部に作用し、せん断方向で受け止
めることとなる。また、大きな応力は取付ブラケット１
４の底面部１４ａとアームブラケット１２の側壁部１２
ｂとの接合部に作用し、剛性の高い部分で受け止めるこ
ととなる。従って、エンジン１７からロールロッド１３
を介して取付ブラケット１４等に作用する応力を効果的
に受け止めることとなり、特別な補強部材などを追加せ
ずに取付ブラケット１４の取付構造を変更するだけで、
容易に車体剛性を向上できる。
【００２１】
【発明の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本発明のエンジン支持部材の取付構造によれば、サ
スペンション装置のスプリングを収容するスプリングハ
ウスパネルの側面部にフランジ部を有する取付開口を設
け、取付ブラケットをこの取付開口に挿入して端面をス
プリングハウスパネルの裏面に装着されたサスペンショ
ン装置のアームブラケットに固着すると共に側面をフラ
ンジ部に固着し、エンジンに装着されたエンジン支持部
材をこの取付ブラケットに装着したので、エンジンから
伝達される応力を取付ブラケットとスプリングハウスパ
ネルとの接合部にてせん断方向で受け止めると共に取付
ブラケットの端面とアームブラケットとの接合部で受け
止めることとなり、特別な補強部材などを追加せずに取
付ブラケットの取付構造を変更するだけで、容易に車体
剛性を向上できる。その結果、取付ブラケットの小型軽
量化を図って組立作業の簡素化やコストの低減を図るこ
とができると共にエンジンルーム内を拡大でき、有効利
用を図ることができる。
うに本発明のエンジン支持部材の取付構造によれば、サ
スペンション装置のスプリングを収容するスプリングハ
ウスパネルの側面部にフランジ部を有する取付開口を設
け、取付ブラケットをこの取付開口に挿入して端面をス
プリングハウスパネルの裏面に装着されたサスペンショ
ン装置のアームブラケットに固着すると共に側面をフラ
ンジ部に固着し、エンジンに装着されたエンジン支持部
材をこの取付ブラケットに装着したので、エンジンから
伝達される応力を取付ブラケットとスプリングハウスパ
ネルとの接合部にてせん断方向で受け止めると共に取付
ブラケットの端面とアームブラケットとの接合部で受け
止めることとなり、特別な補強部材などを追加せずに取
付ブラケットの取付構造を変更するだけで、容易に車体
剛性を向上できる。その結果、取付ブラケットの小型軽
量化を図って組立作業の簡素化やコストの低減を図るこ
とができると共にエンジンルーム内を拡大でき、有効利
用を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例に係るエンジン支持部材の取
付構造を表す概略図である。
付構造を表す概略図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】各構成部材の分解斜視図である。
【図５】従来のエンジン支持部材の取付構造を表す概略
図である。
図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
１１ スプリングハウスパネル １１ｂ 縦壁部 １２ アームブラケット １２ｂ 側壁部 １２ｃ フランジ部 １２ｄ 支持斜面部 １３ ロールロッド（エンジン支持部材） １４ ロールロッド取付ブラケット １４ａ 底面部 １４ｂ 水平部 １４ｃ 縦壁部 １５ 取付開口部 １５ａ 取付フランジ １５ｂ 連結フランジ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に接合されてサスペンション装置の
スプリングを収容するスプリングハウスパネルと、該ス
プリングハウスパネルの側面部に設けられて周縁に車両
前後方向にフランジ部を有する取付開口と、前記スプリ
ングハウスパネルの裏面に装着されて前記サスペンショ
ン装置のアームを支持するアームブラケットと、前記取
付開口から挿入されて前記アームブラケットに端面が固
着されると共に側面が前記フランジ部に固着された取付
ブラケットと、一端が車体に搭載されたエンジンに装着
されて他端が前記取付ブラケットに装着されたエンジン
支持部材とを有することを特徴とするエンジン支持部材
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02896596A JP3405042B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | エンジン支持部材の取付構造 |
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|---|---|---|---|---|
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1996
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