JP2007514583A

JP2007514583A - リンクロッド手段による車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置

Info

Publication number: JP2007514583A
Application number: JP2006536151A
Authority: JP
Inventors: アランフォウコーニェイ
Original assignee: ルノー・エス・アー・エス
Priority date: 2003-10-27
Filing date: 2004-10-27
Publication date: 2007-06-07
Anticipated expiration: 2024-10-27
Also published as: FR2861337A1; EP1682371B1; JP4889495B2; BRPI0415898A; DE602004015495D1; FR2861337B1; ATE402839T1; ES2307067T3; KR20060126467A; EP1682371A1; WO2005042290A1; KR101126815B1

Abstract

本発明は、動力装置へ連結されたリンクロッド（２）と、上記リンクロッド（２）と車両のシャシーへ直接連結された支持（４）を有する、車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置に関する。本発明の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置は、上記支持（４）が上記車両のショックアブソーバのキャップ（１８）の上の壁へ直接連結されることを特徴とする。

Description

本発明は、車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置に関する。

例えば、文献ＦＲ−２７３６００８には、シャシーから伝達される振動をフィルタするように構成された少なくとも１つのリンクロッド手段によって、車両のシャシーへ車両の動力装置を連結することが記載されている。この例によれば、リンクロッドは、車両の運動による加速度に耐えるように構成することと、エンジンから発生されるトルクに釣り合うように構成することとの少なくとも一方が可能である。
ＦＲ−２７３６００８

本発明の目的は、リンクロッドの機能ができるだけ効率的に満たされ、所要空間が小さく、低コストな、車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明によれば、動力装置へ連結されたリンクロッドと、上記リンクロッドと車両のシャシーへ直接連結された支持を有する、車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置において、上記支持は、上記車両のショックアブソーバへ直接連結される、車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置が提供される。

上記装置は、以下の特徴：
−上記リンクロッドは、上記車両の加速度による力に耐えるように構成され；
−上記リンクロッドは、上記車両の進行方向に沿って伸び；
−上記取り付け装置は、上記動力装置から伝達される振動をフィルタするように構成され；
−上記上記支持は、上記キャップの上の壁へ直接連結され；
−上記支持は、上記キャップの側壁板へ直接連結され；
−上記支持は単体部品であり；
−上記支持は板金加工された単体部品であり；
−上記支持は、上記キャップへ直接連結される上の壁を有し；
−上記支持は、上記リンクロッドへ直接連結される上の壁を有し；
−上記支持は、上記リンクロッドへ直接連結される下の壁を有し；
−上記支持は、上記キャップへ直接連結される水平な壁を有し；
−上記支持は、上記リンクロッドへ直接連結される少なくとも１つの水平な壁を有し；
−上記支持は、上記リンクロッドへ直接連結される２つの水平な壁を有し；
−上記支持は、上記リンクロッドへ直接連結される、断面が「Ｕ」字形の領域を有し；
−上記「Ｕ」字形の分岐は、上記支持の水平な壁によって形成される、
の少なくとも１つを有することができる。

また本発明によれば、
−リンクロッドを動力装置へ連結し、
−上記リンクロッドを支持直接連結し、
−上記支持を、車両のショックアブソーバのキャップへ直接連結する、
車両のシャシーへの動力装置の取り付け方法が提供される。

上記方法は、上記支持をあらかじめ板金加工によって製造することからなる事前の工程を有利に有する。

本発明のその他の特徴及び利点は、例として示され、非限定的な、添付図面を参照する以下の説明によってより明らかになるであろう。これらの添付図面において：
−図１は、本発明の装置の好ましい１実施の形態において、リンクロッドを車両のショックアブソーバのキャップへ取り付けるための部品を示す斜視図であり；
−図２は、車両の進行方向を横断する面、すなわち図１のＩＩ−ＩＩ断面における装置の垂直断面図であり；
−図３は、車両のショックアブソーバをキャップとともに示す類似の面における断面図である。

本例においては、リンクロッド２は、車両が加速または反対に制動されるときの、車両の加速度による力に耐えるように構成される。このため、リンクロッド２は、車両の進行方向に沿って伸びる。

リンクロッドの第１端部３は、周知の手段によってエンジン５へ連結される。

取り付け装置は、上の水平な壁６と下の水平な壁８からなる支持４を有する。支持４は、リンクロッド２に平行な軸を有する断面が「Ｕ」字形の領域１０を有する。「Ｕ」字の２つの分岐は、互いに対向して伸び、平らな垂直の壁１２を介して連結された、上の水平な壁６と下の水平な壁８からなる。

リンクロッドの第２端部１４は、上の水平な壁６と下の水平な壁８の各々へ、例えば、リンクロッドから支持への振動の伝達を制限するためのエラストマーからなる緩衝装置が取り付けられたボルトのような固定装置１６によって、直接取り付けられる。この構成によって、リンクロッドは、動力装置から伝達される振動をフィルタすることが可能になる。

上の水平な壁６は、図３に示された車両のショックアブソーバ２０のキャップ１８へ直接連結される。このキャップは周知の部品であり、詳細には説明しない。キャップは、本質的に平らで上の水平な壁２２を有する。キャップの上の水平な壁２２へ、例えば３個の、複数の溶接点２３によって、支持の上の水平な壁６が溶接される。キャップ１８は、説明しない従来の手段によって車両のシャシーへ連結される。シャシーは、縦桁２５を特に有する。

他方、下の水平な壁８は、キャップに最も近い縁から、概ね垂直な下の壁２４によって下方へ延伸される。下の壁２４は、キャップの側壁板２６へ直接取り付けられる。なお、側壁板２６は、縦桁へ取り付けられる周知の部品である。

図からわかるように、支持４の上の水平な壁６は、一方ではリンクロッド２へ、他方ではキャップ１８へ、直接連結される。

支持４は単体部品であり、板金加工によって製作される。

取り付け装置は、更に、キャップの上の水平な壁２２の前縁の下で、車両の進行方向を横断する面内を伸びる、概ね平らな垂直の壁２８を有する。垂直の壁２８は、側壁板２６を前へ向けて閉じるためのものである。

本発明による、車両のシャシーへの動力装置の取り付け方法を実行するために、リンクロッド２を動力装置５へ連結し、リンクロッド２を支持４へ直接連結し、支持４をキャップ１８へ連結する。これらの様々な操作は、状況に応じて最も適した順序で実行される。支持４は、あらかじめ板金加工によって製造する。

本発明による、車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置のこの構成は、ディーゼルエンジンのような強いトルクを供給するエンジンに特に適応化される。本発明は緊急制動に対して有効な支持も提供する。本発明は、エンジンのシャシーへの特に堅固な支持を可能にする。板金加工による支持の作成は、支持をコンパクトにし、良好な形状をもたらす。キャップの上の壁２２は、エンジンを支持するために求められる剛性をもたらす。

本発明に対して、本発明の枠を逸脱することなく、様々な変更をもたらすことが可能である。

Claims

動力装置へ連結されたリンクロッド（２）と、上記リンクロッド（２）と車両のシャシーへ直接連結された支持（４）を有する、車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置において、上記支持（４）が上記車両のショックアブソーバのキャップ（１８）の上の壁へ直接連結されることを特徴とする、車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
上記リンクロッド（２）は、上記車両の加速度による力に耐えるように構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
上記リンクロッド（２）は、上記車両の進行方向に沿って伸びることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
上記取り付け装置は、上記動力装置から伝達される振動をフィルタするように構成されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
上記支持（４）は、上記キャップ（１８）の側壁板へ直接連結されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
上記支持（４）が単体部品であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
上記支持（４）が板金加工された単体部品であることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
上記支持（４）は、上記キャップ（１８）へ直接連結される上の壁（６）を有することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
上記支持（４）は、上記リンクロッド（２）へ直接連結される上の壁（６）を有することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
上記支持（４）は、上記リンクロッド（２）へ直接連結される下の壁（８）を有することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
上記支持（４）は、上記キャップ（１８）へ直接連結される水平な壁（６）を有することを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１つに記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
上記支持（４）は、上記リンクロッド（２）へ直接連結される少なくとも１つの水平な壁（６、８）を有することを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１つに記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
上記支持（４）は、上記リンクロッド（２）へ直接連結される２つの水平な壁（６、８）を有することを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１つに記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
上記支持（４）は、上記リンクロッド（２）へ直接連結される、断面が「Ｕ」字形の領域（１０）を有することを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１つに記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
上記「Ｕ」字形の分岐は、上記支持の水平な壁（６、８）によって形成されることを特徴とする、請求項１４に記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置。
−リンクロッド（２）を動力装置へ連結し、
−上記リンクロッド（２）を支持（４）へ直接連結し、
−上記支持（４）を、車両のショックアブソーバのキャップ（１８）の上の壁へ直接連結する、
ことを特徴とする、車両のシャシーへの動力装置の取り付け方法。
上記支持（４）をあらかじめ板金加工によって製造することからなる事前の工程を有することを特徴とする、請求項１６に記載の車両のシャシーへの動力装置の取り付け方法。