JP2004345624A - リアストラットアセンブリの上端マウンティング部構造 - Google Patents

リアストラットアセンブリの上端マウンティング部構造 Download PDF

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Abstract

【課題】リアストラットアセンブリの荷重が伝達される上端側マウンティング部をボックス構造の空間に形成させて剛性を増大し、これに従って走行騒音とアイドル騒音とを低減させて車両のＮＶＨ性能を向上させるリアストラットアセンブリの上端マウンティング部構造を提供する。
【解決手段】本発明は、クォータインナパネルの内側面とリアホイールハウジングインナパネルと、ガイド孔とボルト孔とが形成され、前記リアホイールハウジングインナパネルの内側面と溶接結合によって設置されながら前記リアホイールハウジングインナパネルとの間にボックス構造の空間を形成するホイールハウジングカバーと、前記ボルト孔と連結されるようにホイールハウジングカバー上に溶接結合によって設けられる補強ブラケット及び溶接ナットとからなることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明はリアストラットアセンブリの上端マウンティング部構造に関し、特にリアストラットアセンブリの上端側が結合されるマウンティング部の剛性を増して騒音を低減できるようにする事はもちろん、少ない数の部品で所要の十分な剛性を確保できるようにして原価節減及び作業工数の短縮がなされるようにする技術に関する。
一般に、車両のリア懸架装置を構成するリアストラットアセンブリは、路面からの衝撃を緩和して乗り心地を良くするショックアブソーバ及びコイルスプリングの組立体のことを言う。
上記リアストラットアセンブリは走行中継続的に変化する車輪と車体との間の力を緩衝する役割をするため、車体側に堅固にマウンティングされなければならず、このようにリアストラットアセンブリがマウンティングされる車体の部分は十分な剛性を確保しなければならない。
特開平０９−０５２５０４号公報
本発明はリアストラットアセンブリの荷重が伝達される上端側マウンティング部をボックス構造の空間に形成させて剛性を増大し、これに従って走行騒音とアイドル騒音とを低減させて車両のＮＶＨ性能を向上させるようにするリアストラットアセンブリの上端マウンティング部構造を提供することにその目的がある。
さらに、本発明は上記のようなボックス構造によって少ない数の部品で十分な剛性を確保できるようにすることにより、作業工数の短縮と原価節減をし、同時に車両の全体重量を減少させることにより燃費向上がはかれるリアストラットアセンブリの上端マウンティング部構造を提供することにその目的がある。
本発明は、クォータインナパネルの内側面とトランクルームを形成するリアフロアパネルに溶接結合によって設けられるリアホイールハウジングインナパネルと、ガイド孔とボルト孔とが形成され、前記リアホイールハウジングインナパネルの内側面と溶接結合によって設置されながら前記リアホイールハウジングインナパネルとの間にボックス構造の空間を形成するホイールハウジングカバーと、前記ボルト孔と連結されるようにホイールハウジングカバー上に溶接結合によって設けられる補強ブラケット及び溶接ナットとからなることを特徴とする。
本発明により、リアストラットアセンブリの上端マウンティング部の剛性が増大することによってリアストラットアセンブリを介してホイールハウジングカバーに伝達される集中荷重が効果的に減少する。これによって走行騒音及びアイドル騒音が減少して車両のＮＶＨ性能が向上して、少ない部品数によって作業工数の短縮と全体重量の減少及び燃費向上が計れる。
以下、本発明の実施例を添付された例示図面を参照して詳述する。
本発明によるリアストラットアセンブリの上端側マウンティング部の構造は図１ないし図４に示すように、クォータインナパネル１の内側面とトランクルームを形成するリアフロアパネル２とに溶接結合によって設けられるリアホイールハウジングインナパネル５１と、所定大きさのガイド孔５２ａと複数のボルト孔５２ｂが形成され、リアホイールハウジングインナパネル５１の内側面と溶接結合によって設置されながらリアホイールハウジングインナパネル５１との間にボックス構造の空間（Ｃ）を形成するホイールハウジングカバー５２と、ボルト孔５２ｂと連結されるようにホイールハウジングカバー５２上に溶接結合によって設けられる補強ブラケット５３及び溶接ナット５４とからなる。
そして、ホイールハウジングカバー５２に形成されるガイド孔５２ａはリアストラットアセンブリ６０（図３に示す）の設置時の装着位置の基準を設定する孔で、ボルト孔５２ｂはストラットボルト６１が貫通する孔としてガイド孔５２ａの周辺に形成される。
さらに、ホイールハウジングカバー５２はその縦断面形状が図３に示すように複数回折曲した階段状に形成されてリアホイールハウジングインナパネル５１の屈曲部５１ａ内側と向き合うように設置され、これによって屈曲部５１ａとホイールハウジングカバー５２との間にはボックス構造の空間（Ｃ）が形成される。
一方、本発明によるの補強ブラケット５３は普通２つの種類に形成されるが、第１実施例による補強ブラケット５３は図２に示すように複数からなりながら所定の厚さを有する三角片状に形成されるものであり、第２実施例による補強ブラケット５３は図５と図６に示すようにホイールハウジングカバー５２の水平面５２ｃと同一形状で屈曲して形成される水平面部５３ａ及びホイールハウジングカバー５２の垂直面５２ｄと同一形状で屈曲して形成される垂直面部５３ｂを有するように形成される。
ここで、第１実施例による補強ブラケット５３はホイールハウジングカバー５２に形成されたボルト孔５２ｂ及びこのボルト孔５２ｂに隣接する周辺部位のみを覆うことができるように設けられ、第２実施例による補強ブラケット５３はホイールハウジングカバー５２の水平面５２ｃと垂直面５２ｄとの大部分を覆うことができるように設ける。
そして、第１実施例による補強ブラケットと第２実施例による補強ブラケットとは形状は違うが、ホイールハウジングカバー５２の剛性を増大させようとする役割は同一であるため本明細書では同一の図面符号５３を使用し、また補強ブラケット５３の形状は本実施例の形状に限定されることなく、ホイールハウジングカバー５２の剛性を増大させることが可能な多様な他の形状にも変更できることはもちろんである。
さらに、第２実施例による補強ブラケット５３の水平面部５３ａには図５と図６に示すようにドーム形状の水平面補強部５３ｃが形成されながらこの水平面補強部５３ｃにはホイールハウジングカバー５２のガイド孔５２ａと連通する連結孔５３ｄが形成され、補強ブラケット５３の垂直面部５３ｂには三角突起形状に形成された複数の垂直面補強部５３ｅが水平面部５３ａ側へ突出するように形成される。
一方、本発明によるリアストラットアセンブリの上端マウンティング部構造は図７と図８に示すようにホイールハウジング補強メンバ７０をさらに含んで構成することもできる。
ここで、上記のホイールハウジング補強メンバ７０はホイールハウジングカバー５２が設けられる部位を覆うようにリアホイールハウジングインナパネル５１の外側面に沿って屈曲して形成されながら一端はリアフロアパネル２と溶接によって結合され、他端はクォータインナパネル１の内側面と溶接によって結合される。
そして、図３に示された未説明符号９は両端が車体の前後方側を向くようにリアフロアパネル２の底面に溶接結合されるリアフロアサイドメンバー９を表わしたものである。
従って、リアホイールハウジングインナパネル５１とホイールハウジングカバー５２との間に形成されるボックス構造の空間（Ｃ）はリアストラットアセンブリ６０の上端部がストラットボルト６１及び溶接ナット５４を介してホイールハウジングカバー５２に設けられる時、その設置部（Ｄ；図３と図４に示す）の剛性を増大させる効果が表れ、このような剛性増大効果はリアストラットアセンブリ６０を介してホイールハウジングカバー５２に伝達される集中荷重を効果的に減少させるため、本発明の構造を採択した車両は走行騒音（ｒｏａｄ ｎｏｉｓｅ）及びアイドル騒音（ｉｄｌｅ ｎｏｉｓｅ）が減少し、これに従って車両のＮＶＨ性能も大幅に向上する利点がある。
さらに、ボックス構造の空間（Ｃ）によってリアストラットアセンブリ６０の上端側マウンティング部の剛性が増大すれば、剛性増大のための別途の他の部品を必要としなくなり、少ない部品数によって作業工数の短縮が実現し、共に車両の全体重量が減少することによって燃費向上にも助けになる。
そして、本発明の実施例によってストラットボルト６１と締結されることによってリアストラットアセンブリ６０の上端部を設置するのに使用される溶接ナット５４は補強ブラケット５３とホイールハウジングカバー５２のボルト孔５２ｂとを順次貫通するＴ状溶接ナット５４であり、このようなＴ状溶接ナット５４はボックス構造の空間Ｃと共にリアストラットアセンブリ６０の上端側マウンティング部剛性をさらに増大させる。
さらに、本発明の他の実施例によって水平面部５３ａと垂直面部５３ｂとが形成された補強ブラケット５３をホイールハウジングカバー５２上に設置するようになれば、ホイールハウジングカバー５２の剛性が全体的に増大する効果が表れるようになり、このような効果はリアストラットアセンブリ６０の上端側剛性を共に増大させる。
そして、本発明によるホイールハウジング補強メンバ７０もリアホイールハウジングインナパネル５１の全体部位の内でホイールハウジングカバー５２が設けられる部位の剛性を局所的に増大させる役割をするようになり、これによってリアストラットアセンブリ６０の上端側剛性も増大する。
本発明によるリアストラットアセンブリの上端マウンティング部の構造を説明するための斜視図である。 本発明によるリアストラットアセンブリの上端マウンティング部の構造を説明するための斜視図である。 本発明によるリアストラットアセンブリの上端マウンティング部の構造を説明するための縦断図面である。 本発明によるリアストラットアセンブリの上端マウンティング部の構造を説明するための縦断図面である。 本発明による補強ブラケットの第２実施例を説明するための斜視図である。 本発明による補強ブラケットの第２実施例を説明するための斜視図である。 本発明によるホイールハウジング補強メンバを含んでリアストラットアセンブリの上端マウンティング部の構造がなされる他の実施例を説明するための斜視図である。 本発明によるホイールハウジング補強メンバを含んでリアストラットアセンブリの上端マウンティング部の構造がなされる他の実施例を説明するための縦断面図である。
符号の説明
１ クォータインナパネル
２ リアフロアパネル
５１ リアホイールハウジングインナパネル
５１ａ 屈曲部
５２ ホイールハウジングカバー
５２ａ ガイド孔
５２ｂ ボルト孔
５３ 補強ブラケット
５４ 溶接ナット
７０ ホイールハウジング補強メンバ

Claims (7)

  1. クォータインナパネルの内側面とトランクルームを形成するリアフロアパネルに溶接結合によって設けられるリアホイールハウジングインナパネルと、
    ガイド孔とボルト孔とが形成され、前記リアホイールハウジングインナパネルの内側面と溶接結合によって設置されながら前記リアホイールハウジングインナパネルとの間にボックス構造の空間を形成するホイールハウジングカバーと、
    前記ボルト孔と連結されるようにホイールハウジングカバー上に溶接結合によって設けられる補強ブラケット及び溶接ナットと、
    からなることを特徴とするリアストラットアセンブリの上端マウンティング部構造。
  2. 前記ホイールハウジングカバーは複数回折曲した階段状に形成されて前記リアホイールハウジングインナパネルの屈曲部内側と向き合うように設けられ、この屈曲部と前記ホイールハウジングカバーとの間にボックス構造の空間を形成するように設けられることを特徴とする請求項１に記載のリアストラットアセンブリの上端マウンティング部構造。
  3. 前記補強ブラケットは所定の厚さを有する三角片状に形成されて前記ホイールハウジングカバーに形成されたボルト孔だけを覆うことができるように設けられることを特徴とする請求項１に記載のリアストラットアセンブリの上端マウンティング部構造。
  4. 前記補強ブラケットは水平面部と垂直面部とを有するように形成されて前記ホイールハウジングカバーの水平面と垂直面との大部分を覆うことができるように設けられることを特徴とする請求項１に記載のリアストラットアセンブリの上端マウンティング部構造。
  5. 前記補強ブラケットの水平面部にはドーム形状の水平面補強部が形成されながらこの水平面補強部には前記ホイールハウジングカバーのガイド孔と連通する連結孔が形成され、前記補強ブラケットの垂直面部には複数の垂直面補強部が水平面部側に突出するように折曲して形成されることを特徴とする請求項４に記載のリアストラットアセンブリの上端マウンティング部構造。
  6. 前記溶接ナットは補強ブラケットとホイールハウジングカバーのボルト孔とを順次貫通するＴ状溶接ナットであることを特徴とする請求項１に記載のリアストラットアセンブリの上端マウンティング部構造。
  7. 前記ホイールハウジングカバーが設けられる部位を覆うようにリアホイールハウジングインナパネルの外側面に沿って屈曲形成されながら、一端は前記リアフロアパネルと他端は前記クォータインナパネルの内側面とそれぞれ溶接結合によって設けられるホイールハウジング補強メンバをさらに含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載のリアストラットアセンブリの上端マウンティング部構造。
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