JP7294360B2 - 車載機器取付装置 - Google Patents

Description

本開示は、車載機器取付装置に関する。

トラック等の車両においては、車両フレームに対して、燃料タンク、バッテリ、及び排気浄化装置等、種々の車載機器が取り付けられている（特許文献１を参照）。

この種の車載機器を取り付ける装置（以下、「車載機器取付装置」と称する）としては、連結ブラケットが、車幅方向において車載機器とサイドフレームとの間に位置するように配設され、サイドフレームの車幅方向外側の位置で車載機器を支持し、車載機器を車両フレームに連結する構成のもの等が知られている（例えば、後述する図１を参照）。

特開２０２０－００１５２７号公報

ところで、近年の車両においては、主にＨＶ車両やＥＶ車両への対応のため、車両に搭載される車載機器数が増加しており、車載機器の搭載態様を設計する際には、他の部品（例えば、他の車載機器、ケーブル、及び車両フレームのクロスメンバ等）との干渉を考慮する必要性が生じている。

この点、車載機器取付装置において、連結ブラケットを車両フレームに対して固定するボルトが、車両フレームの車幅方向内側に突出し、かかるボルトの先端が、サイドフレームの車幅方向内側に搭載された他の車載機器やクロスメンバ等と干渉してしまうことが問題となるケースがある。

ボルトの干渉問題の最も単純な解決手段としては、かかるボルトの長さを短くする手法が挙げられるが、実際の車両の製造現場では、車両全体として用いる部品の共通化、ライン作業の単純化、及びコスト削減等を考慮した上で、車両設計及び部品選択を行う必要がある。この点、様々な長さのボルトを準備する手法では、車両内で使用されている規格部品としてのボルトとは別個に、特殊部品なボルトを準備し、ライン工程に組み込む必要性が生じてしまうという問題がある。

又、他の解決手段としては、一般に連結ブラケットとボルトとの間には補強板が配設されるため、当該補強板の板厚を厚くすることで補強板をスペーサとしても機能させる手法が考えられる。しかしながら、当該手法では、上記と同様に、他の部位に使用される補強板とは異なる板厚の補強板を準備する必要性が生じてしまう。加えて、当該手法では、補強板により、必要以上に空間が占有されてしまうことになるため、電動工具を用いて連結ブラケットを車両フレームに対して固定する際の、電動工具のソケットと連結ブラケットとの間のクリアランスを確保できない事態も生じ得る（例えば、図９の幅Ｈ２を参照）。

本開示は、上記問題点に鑑みてなされたもので、連結ブラケットをサイドフレームに対して固定するボルトが、サイドフレームの車幅方向内側に搭載された他の車載機器やクロスメンバ等と干渉してしまう事態を抑制し得る車載機器取付装置を提供することを目的とする。

前述した課題を解決する主たる本開示は、
車両の前後方向に延びる車両フレームに対して車載機器を取り付ける車載機器取付装置であって、
前記車両フレームのフレーム側壁部に当接する第１側壁部を有すると共に、前記第１側壁部の車幅方向外側の位置で前記車載機器を支持する連結ブラケットと、
前記連結ブラケットの前記第１側壁部に形成されたボルト孔と、前記車両フレームの前記フレーム側壁部に形成されたボルト孔とを挿通するに、前記車幅方向の外側から内側に向かって挿入され、前記連結ブラケットと前記車両フレームとを固定するボルトと、
前記連結ブラケットの前記第１側壁部と前記ボルトの頭部との間に介在するように配設され、前記連結ブラケットの前記第１側壁部に溶接固定された補強板と、
前記連結ブラケットの前記第１側壁部と前記ボルトの頭部との間に介在するように配設され、前記補強板に溶接固定されたスペーサと、
を備え、
前記スペーサは、前記スペーサの外周縁の一部に、前記補強板の外周縁と交差する方向に延在する切り欠き部を有し、前記切り欠き部が、前記スペーサの溶接部となっている、
車載機器取付装置である。

本開示に係る車載機器取付装置によれば、連結ブラケットをサイドフレームに対して固定するボルトが、サイドフレームの車幅方向内側に搭載された他の車載機器やクロスメンバ等と干渉してしまう事態を抑制することができる。

車両フレームの外観を示す平面図 車載機器取付装置の詳細構成を示す図 車載機器取付装置の補強板及びスペーサの構成を示す拡大図 車載機器取付装置をサイドフレームに取り付けた状態を示す図 車載機器取付装置をサイドフレームに取り付けた状態を示す図 連結ブラケットをサイドフレームに固定する第１ボルトの脚部の位置を示す図 連結ブラケットをサイドフレームに固定する第１ボルトの脚部の位置を示す図 サイドフレームに対して、連結ブラケットを固定する作業の一例を示す図 サイドフレームに対して、連結ブラケットを固定する作業の一例を示す図

以下に添付図面を参照しながら、本開示の好適な実施形態について詳細に説明する。尚、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

尚、以下では、各構成の位置関係を明確にするため、車両の走行方向を基準として、前後方向、車幅方向、及び上下方向を説明する。前後方向は、車両の走行方向の前後方向を意味し、上下方向は、車両の鉛直方向を意味し、車幅方向は、前後方向及び上下方向に直交する車両の横方向を意味する。

＜車両フレームの構成＞
まず、本開示に係る車載機器取付装置（以下、「車載機器取付装置１」と称する）を取り付ける車両フレームの構成について、説明する。

尚、以下では、一例として、本開示に係る車載機器取付装置１を、バッテリを車両フレームに取り付ける用途に適用した態様について説明する。但し、本開示に係る車載機器取付装置１の取り付け対象は、バッテリ以外であってもよく、例えば、排気浄化装置や電力変換装置等であってもよい。

図１は、車両フレームＦの外観を示す平面図である。図１では、車両フレームＦの一例として、トラック用の車両フレームを図示している。

車両フレームＦは、車両の車体（図示せず）を支える骨格である。車両フレームＦは、例えば、車両の前後方向に延びている一対のサイドフレームＦｓと、車幅方向に延び、一対のサイドフレームＦｓを連結するクロスフレームＦｃとを含んで構成される。

サイドフレームＦｓは、例えば、断面略Ｕ字形状の鋼板（溝形鋼とも称される）で形成されている。サイドフレームＦｓは、例えば、断面略Ｕ字形状の車幅方向の内側が開放部となっており、車幅方向の外側には、略平面状の側壁部（以下、「フレーム側壁部Ｆｓａ」と称する）を有している。

サイドフレームＦｓには、当該サイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａを貫通するように複数の貫通穴Ｆｓａａが形成されている。貫通穴Ｆｓａａは、フレーム側壁部Ｆｓａに、等ピッチで形成されており、例えば、垂直方向及び水平方向それぞれに沿って、４０ｃｍピッチで配設されている。貫通穴Ｆｓａａは、例えば、ボルト（例えば、図４に示す第１ボルト１３）を挿通するためのボルト孔（以下、「ボルト孔Ｆｓａａ」とも称する）として用いられる。サイドフレームＦｓのかかる穴構造は、種々の車載機器を、サイドフレームＦｓの任意の位置に取り付け得るように配設されている。

又、サイドフレームＦｓには、車載機器取付装置１を介して、バッテリＢが取り付けられている。尚、車両フレームＦには、バッテリＢの他、燃料タンク、及び排気浄化装置等、種々の機器、並びに、これらの機器類を接続するための配線や配管等が取り付けられている（図示せず）。

バッテリＢは、例えば、バッテリ本体Ｂｍと、バッテリキャリアＢｃと、によって構成されている（図５を参照）。バッテリキャリアＢｃは、例えば、略直方体の箱状に形成され、その内部にバッテリ本体Ｂｍを着脱可能な状態で収容する。

バッテリキャリアＢｃは、車幅方向内側に、サイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａと対向する取り付け部Ｂｃａを有し、取り付け部Ｂｃａが車載機器取付装置１の連結ブラケット１０の一端（図２の第２側壁部１０ｔ）に固定されている。そして、バッテリキャリアＢｃは、連結ブラケット１０を介して、サイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａから車幅方向外側に離間する位置で、サイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａに連結されている。尚、取り付け部Ｂｃａには、ボルト（後述する第２ボルト１４）を挿通するためのボルト孔が形成されている。

＜車載機器取付装置１の詳細構成＞
以下、車載機器取付装置１の詳細構成について、説明する。

図２は、車載機器取付装置１の詳細構成を示す図である。図３は、車載機器取付装置１の補強板１１及びスペーサ１２の構成を示す拡大図である。尚、図３の左図は、スペーサ１２を連結ブラケット１０に取り付ける前の状態を示す図であり、図３の右図は、スペーサ１２を連結ブラケット１０に取り付けた後の状態を示す図である。

図４、図５は、車載機器取付装置１をサイドフレームＦｓに取り付けた状態を示す図である。尚、図４は、車載機器取付装置１にバッテリＢを取り付ける前の状態を示し、図５は、車載機器取付装置１にバッテリＢを取り付けた後の状態を示している。

図６、図７は、連結ブラケット１０をサイドフレームＦｓに固定する第１ボルト１３の脚部の位置を示す図である。尚、図６は、サイドフレームＦｓの背面側から見たときの第１ボルト１３の脚部の位置を示している。又、図７は、拡大図により、第１ボルト１３の脚部の位置とクロスフレームＦｃの位置との位置関係を示している。

車載機器取付装置１は、連結ブラケット１０、補強板１１、スペーサ１２、第１ボルト１３、及び、第２ボルト１４を備えている。

連結ブラケット１０は、車幅方向においてバッテリＢとサイドフレームＦｓとの間に位置するように配設され、サイドフレームＦｓの車幅方向外側の位置でバッテリＢを支持し、バッテリＢをサイドフレームＦｓに連結する。

より詳細には、連結ブラケット１０は、サイドフレームＦｓの延在方向に沿って前後に配設された前側連結ブラケット１０Ｆと後側連結ブラケット１０Ｂとによって構成されている。そして、前側連結ブラケット１０Ｆと後側連結ブラケット１０Ｂとが、バッテリＢ（バッテリキャリアＢｃ）の両側側面を支持する構成となっている。

前側連結ブラケット１０Ｆは、例えば、上下方向に長く延在する鋼板であって、当該鋼板が断面略Ｚ字状に屈曲して形成されている。具体的には、前側連結ブラケット１０Ｆは、第１側壁部１０ｓと、第２側壁部１０ｔと、第３側壁部１０ｕとを有し、これらにより、断面略Ｚ字状の形状が形成されている。

第１側壁部１０ｓは、サイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａの壁面に沿う形状を呈し、サイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａに当接して、フレーム側壁部Ｆｓａに固定される部位である。尚、第１側壁部１０ｓには、第１ボルト１３を挿通するためのボルト孔１０ｓａが形成されている。

第２側壁部１０ｔは、バッテリキャリアＢｃの取り付け部Ｂｃａに沿う形状を呈し、バッテリキャリアＢｃの取り付け部Ｂｃａに当接して、第１側壁部１０ｓよりも車幅方向外側の位置でバッテリキャリアＢｃに固定される部位である。尚、第２側壁部１０ｔには、第２ボルト１４を挿通するためのボルト孔１０ｔａが形成されている。

第３側壁部１０ｕは、第１側壁部１０ｓから車幅方向外側に向かって延在し、第１側壁部１０ｓと第２側壁部１０ｔとを接続する部位である。第３側壁部１０ｕは、例えば、第１側壁部１０ｓの一端と第２側壁部１０ｔの一端とを接続するように、車幅方向に沿って延在する。

後側連結ブラケット１０Ｂは、例えば、前側連結ブラケット１０Ｆと同様、上下方向に長く延在する鋼板であって、当該鋼板が断面略Ｚ字状に屈曲して形成されている。後側連結ブラケット１０Ｂは、前側連結ブラケット１０Ｆと左右対称の形状となっており、前側連結ブラケット１０Ｆと同様、第１側壁部１０ｓと、第２側壁部１０ｔと、第３側壁部１０ｕとを有する。

連結ブラケット１０のかかる形状は、バッテリＢの規格サイズ（ここでは、前側連結ブラケット１０ＦとバッテリＢの固定位置と、後側連結ブラケット１０ＢとバッテリＢの固定位置との間の幅）、及び、車両フレームＦへのボルト締結可能位置を考慮して設計されている。

但し、近年の車両に搭載される車載機器数の増加に伴うレイアウトの制約から、多くのケースで、ボルト締結位置を、他の機器や他の部材等の背面側に配設せざるを得ない状況となってきている。このような背景から、本実施形態に係る車載機器取付装置１においても、第１ボルト１３の締結位置が、第１ボルト１３の脚部がクロスフレームＦｃの背面側に設定されている（図６、図７を参照）。

第１ボルト１３は、連結ブラケット１０の第１側壁部１０ｓとサイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａとを固定する。具体的には、第１ボルト１３は、連結ブラケット１０の第１側壁部１０ｓに形成されたボルト孔１０ｓａ（図２を参照）と、サイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａに形成されたボルト孔Ｆｓａａとを挿通するように、車幅方向の外側から内側に向かって挿入されている。そして、第１ボルト１３は、サイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａの背面側に予め設置された溶接ナットＦｓａｂ（図７を参照）と締結することで、連結ブラケット１０とサイドフレームＦｓとを固定する。

尚、より詳細には、第１ボルト１３は、連結ブラケット１０の第１側壁部１０ｓに形成されたボルト孔１０ｓａ（図２を参照）と、サイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａに形成されたボルト孔Ｆｓａａに加えて、補強板１１に形成された貫通孔及びスペーサ１２に形成された貫通孔をも挿通するように配設されている。

第２ボルト１４は、連結ブラケット１０の第２側壁部１０ｔとバッテリキャリアＢｃの取り付け部Ｂｃａとを固定する。具体的には、第２ボルト１４は、連結ブラケット１０の第２側壁部１０ｔに形成されたボルト孔１０ｔａ（図２を参照）と、バッテリキャリアＢｃの取り付け部Ｂｃａに形成されたボルト孔とを挿通するように、車幅方向の外側から内側に向かって挿入されている。そして、第２ボルト１４は、連結ブラケット１０の第２側壁部１０ｔの背面側でナット（図示せず）と締結することで、連結ブラケット１０とバッテリキャリアＢｃとを固定する。

補強板１１は、連結ブラケット１０の第１側壁部１０ｓと第１ボルト１３の頭部（即ち、第１ボルト１３の頭部のフランジ部の座面）との間に介在するように配設され、連結ブラケット１０の第１側壁部１０ｓに溶接固定されている。バッテリＢ等の車載機器は、大きな重量を有する場合もあり、この車載機器を支持する連結ブラケット１０のボルト孔１０ｓａの周辺には、第１ボルト１３を起点とした応力集中が発生する。補強板１１は、かかる応力集中に対する連結ブラケット１０の強度（例えば、破断強度）を高めるべく、設けられている。

補強板１１は、例えば、連結ブラケット１０の第１側壁部１０ｓから第３側壁部１０ｕに跨がって、連結ブラケット１０の外形に沿って横方向（即ち、水平方向）に延在するように、配設されている。これは、バッテリＢの振動等によって発生するバッテリＢから連結ブラケット１０に対して作用する縦方向のモーメントは、連結ブラケット１０の第１側壁部１０ｓと第３側壁部１０ｕとの境界付近に集中するためである。補強板１１は、例えば、Ｖ字状に屈曲された平板形状を呈している。

尚、補強板１１の外周縁のうち横方向に延在し上下に対向する２辺が、補強板１１の溶接部１１ａ（図３を参照）となっている。又、補強板１１には、第１ボルト１３の脚部が挿入可能な貫通孔が形成されている。

スペーサ１２は、連結ブラケット１０の第１側壁部１０ｓと第１ボルト１３の頭部（即ち、第１ボルト１３の頭部のフランジ部の座面）との間に介在するように配設され、補強板１１に溶接固定されている。スペーサ１２は、第１ボルト１３の脚部がサイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａから突出する長さ（図７のＨ１を参照）を調整する。スペーサ１２の厚さは、例えば、第１ボルト１３の脚部の溶接ナットＦｓａｂ（フレーム側壁部Ｆｓａに設けられた溶接ナット）から突出する長さが、第１ボルト１３のネジピッチで換算して所定ピッチ（例えば、２ピッチ）以下となるように、設定されている。

スペーサ１２は、例えば、略矩形の平板形状を呈している。尚、スペーサ１２は、補強板１１と異なり、第１ボルト１３の脚部の突出長さの調整を目的として配設される部材であるため、連結ブラケット１０の第１側壁部１０ｓ上のみに配設されている。又、スペーサ１２には、第１ボルト１３の脚部が挿入可能な貫通孔が形成されている。

ここで、スペーサ１２の外周縁には、補強板１１の外周縁と交差する方向に延在する切り欠き部が形成されており、当該切り欠き部が、補強板１１に対して溶接固定される溶接部１２ａとなっている。スペーサ１２の切り欠き部は、例えば、スペーサ１２の外周縁の互いに対向する２辺が斜め方向に延在するように形成されており、溶接部１２ａは、この斜め方向に延在する２辺の切り欠き部に形成されている。つまり、スペーサ１２の溶接部１２ａの延在方向は、補強板１１の溶接部１１ａの延在方向と交差する方向となっている。

かかる構成によって、スペーサ１２の溶接部１２ａを、補強板１１の溶接部１１ａから離間させることが可能であり、これにより、確実に、スペーサ１２を補強板１１に対して溶接固定することが可能となる。

このように、本実施形態に係る車載機器取付装置１においては、補強板１１は、応力集中に対する連結ブラケット１０の強度の向上のみを目的として、連結ブラケット１０に取り付けられるため、補強板１１の板厚は、必要最小限度に抑えることができる。そのため、本実施形態に係る車載機器取付装置１においては、第１ボルト１３を溶接ナットＦｓａｂと締結するために用いる電動工具Ｗのソケットと、連結ブラケット１０の第３側壁部１０ｕとの間のクリアランス（図９のＨ２を参照）を、十分に確保することが可能となっており、これにより、作業ミスや部品の破損を招く事態の抑制を図っている。

＜車載機器取付装置１を用いたバッテリＢの固定方法＞
次に、車載機器取付装置１を用いたサイドフレームＦｓへのバッテリＢの固定方法について説明する。尚、この固定作業は、車両を組み立てるライン工程の中で、作業者に実施される。

図８、図９は、サイドフレームＦｓに対して、連結ブラケット１０を固定する作業の一例を示す図である。

サイドフレームＦｓに対してバッテリＢを固定する際、まず、作業者は、サイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａに対して連結ブラケット１０の第１側壁部１０ｓを当接させる。

次に、作業者は、サイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａに形成されたボルト孔Ｆｓａａと、連結ブラケット１０の第１側壁部１０ｓに形成されたボルト孔１０ｓａとを挿通するように、車幅方向の外側から内側に向かって、第１ボルト１３を挿入する。そして、作業者は、電動工具Ｗを用いて、第１ボルト１３と、サイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａの背面に配設された溶接ナットＦｓａｂと、を締結させ、サイドフレームＦｓと連結ブラケット１０とを固定する。

ここで、連結ブラケット１０としては、典型的には、サイドフレームＦｓに取り付ける前に、予め、補強板１１及びスペーサ１２が溶接固定されたものが用いられる。これによって、ライン作業の工数の増加を抑制することができる。即ち、ライン作業を行っている作業者は、予め補強板１１及びスペーサ１２が溶接された連結ブラケット１０を、サイドフレームＦｓに取り付けることになる。

次に、作業者は、連結ブラケット１０の第２側壁部１０ｔに、バッテリキャリアＢｃの取り付け部Ｂｃａを当接させる。そして、作業者は、バッテリキャリアＢｃの取り付け部Ｂｃａに形成されたボルト孔と、連結ブラケット１０の第２側壁部１０ｔに形成されたボルト孔１０ｔａとを挿通するように、車幅方向の外側から内側に向かって、第２ボルト１４を挿入する。そして、作業者は、電動工具Ｗを用いて、第２ボルト１４とナット（図示せず）とを締結させ、バッテリキャリアＢｃと連結ブラケット１０とを固定する。

次に、作業者は、バッテリキャリアＢｃに対して、バッテリ本体Ｂｍを取り付ける。尚、バッテリキャリアＢｃは、バッテリ本体Ｂｍと嵌合する凹凸形状を有しており、バッテリキャリアＢｃに対して、バッテリ本体Ｂｍを嵌め合わせることで、バッテリキャリアＢｃとバッテリ本体Ｂｍとを固定することができる。

＜効果＞
以上のように、本実施形態に係る車載機器取付装置１によれば、スペーサ１２を用いることで、第１ボルト１３の脚部がサイドフレームＦｓのフレーム側壁部Ｆｓａから突出する長さを短縮することが可能である。これによって、第１ボルト１３の先端が、サイドフレームＦｓの車幅方向内側に配設された他の車載機器やクロスメンバ等と干渉する事態を抑制することが可能である。尚、本実施形態に係る車載機器取付装置１によれば、補強板１１の板厚を厚くする必要もないため、電動工具Ｗを用いて第１ボルト１３を締結する際の電動工具Ｗのソケットと連結ブラケット１０（第３側壁部１０ｕ）との間のクリアランスの圧迫を招くこともない。

加えて、本実施形態に係る車載機器取付装置１によれば、スペーサ１２の外周縁に切り欠き部を設け、当該切り欠き部を溶接部１２ａとしているため、スペーサ１２の溶接部１２ａが補強板１１の溶接部１２ａと重なり合ってしまう自体を抑制することができる。これによって、スペーサ１２の溶接を確実に行うことが可能となる。

尚、上記実施形態では、連結ブラケット１０の形状の一例として、前側連結ブラケット１０Ｆと後側連結ブラケット１０Ｂとで構成された態様を示した。しかしながら、本開示に係る車載機器取付装置１には、種々の形状の連結ブラケット１０を適用することが可能である。例えば、連結ブラケット１０としては、断面略Ｚ字状に形成されたものに限らず、断面略Ｕ字状や断面略Ｈ字状に形成されたものを用いてもよい。又、連結ブラケット１０は、必ずしも前側連結ブラケット１０Ｆと後側連結ブラケット１０Ｂとに分離されて構成される必要はなく、一体的に構成されてもよい。換言すると、連結ブラケット１０の形状は、バッテリＢの規格サイズ、及び、サイドフレームＦｓへのボルト締結可能位置に応じて適宜変更される。

又、上記実施形態では、車載機器取付装置１を適用する対象の一例として、トラックの車両フレームＦを示した。しかしながら、本開示に係る車載機器取付装置１は、トラック以外の車両フレームにも適用し得る。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、請求の範囲を限定するものではない。請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

本開示に係る車載機器取付装置によれば、連結ブラケットをサイドフレームに対して固定するボルトが、サイドフレームの車幅方向内側に搭載された他の車載機器やクロスメンバ等と干渉してしまう事態を抑制することができる。

１ 車載機器取付装置
１０ 連結ブラケット
１０Ｂ 前側連結ブラケット
１０Ｆ 後側連結ブラケット
１０ｓ 第１側壁部
１０ｓａ ボルト孔
１０ｔ 第２側壁部
１０ｔａ ボルト孔
１０ｕ 第３側壁部
１１ 補強板
１１ａ 溶接部
１２ スペーサ
１２ａ 溶接部
１３ 第１ボルト
１４ 第２ボルト
Ｂ バッテリ
Ｂｃ バッテリキャリア
Ｂｃａ 取り付け部
Ｂｍ バッテリ本体
Ｆ 車両フレーム
Ｆｃ クロスフレーム
Ｆｓ サイドフレーム
Ｆｓａ フレーム側壁部
Ｆｓａａ 貫通穴
Ｆｓａｂ 溶接ナット
Ｗ 電動工具

Claims (5)

1. 車両の前後方向に延びる車両フレームに対して車載機器を取り付ける車載機器取付装置であって、
   前記車両フレームのフレーム側壁部に当接する第１側壁部を有すると共に、前記第１側壁部の車幅方向外側の位置で前記車載機器を支持する連結ブラケットと、
   前記連結ブラケットの前記第１側壁部に形成されたボルト孔と、前記車両フレームの前記フレーム側壁部に形成されたボルト孔とを挿通するに、前記車幅方向の外側から内側に向かって挿入され、前記連結ブラケットと前記車両フレームとを固定するボルトと、
   前記連結ブラケットの前記第１側壁部と前記ボルトの頭部との間に介在するように配設され、前記連結ブラケットの前記第１側壁部に溶接固定された補強板と、
   前記連結ブラケットの前記第１側壁部と前記ボルトの頭部との間に介在するように配設され、前記補強板に溶接固定されたスペーサと、
   を備え、
   前記スペーサは、前記スペーサの外周縁の一部に、前記補強板の外周縁と交差する方向に延在する切り欠き部を有し、前記切り欠き部が、前記スペーサの溶接部となっている、
   車載機器取付装置。
2. 前記連結ブラケットは、前記第１側壁部と、前記第１側壁部よりも前記車幅方向外側の位置で前記車載機器に固定される第２側壁部と、前記第１側壁部から前記車幅方向外側に向かって延在し、前記第１側壁部と前記第２側壁部とを接続する第３側壁部と、を有する、
   請求項１に記載の車載機器取付装置。
3. 前記補強板は、前記連結ブラケットの前記第１側壁部から前記第３側壁部に跨がって横方向に延在する、
   請求項２に記載の車載機器取付装置。
4. 前記連結ブラケットは、前記車両フレームの延在方向に沿って前後に配された前側連結ブラケットと後側連結ブラケットとによって構成され、前記前側連結ブラケットと前記後側連結ブラケットとによって、前記車載機器を支持する、
   請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車載機器取付装置。
5. 前記車載機器は、車載バッテリである、
   請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車載機器取付装置。
   

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