JP2017065381A - 車両のバッテリ固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のバッテリの回転方向の移動を効果的に抑制する。
【解決手段】車体フレーム１１に対して固定されるバッテリケース１３の底板部１７には、前後２つのボルト挿通孔２７ａ，２７ｂが形成される。支持プレート１４の上板部は、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５の上方を横断し、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂに上方から当接する。支持プレート１４のボルト挿通孔は、バッテリケース１３の底板部１７のボルト挿通孔２７ａ，２７ｂの各々と上下で対となる。支持プレート１４の１対の突出板部は、上板部から連続して下方のバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５内へ突出する。Ｕ字ボルト１５は、２本のボルト軸部と連結軸部とを一体的に有する。ナット１６は、Ｕ字ボルト１５に螺合して、支持プレート１４をバッテリケース１３の底板部１７側に締付ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のバッテリの固定構造に関する。

特許文献１には、バッテリトレイに３個のバッテリを配置して構成されるバッテリユニットが記載されている。バッテリは、バッテリトレイに一定間隔で並んで載置されている。第１〜第３バッテリの各上部には、固定部材としての帯状のバンドが設けられる。バッテリトレイのトレイ底部には、第１バッテリと第２バッテリとの間で幅方向に指向して且つトレイ底部の下面から上方に湾曲した第１溝部を形成して第１ビード部が上方に突出して形成される。第１ビード部は、第１バッテリと第２バッテリとの下部同士が接合しないようにして保持する機能を有する。バンドには、第１バッテリと第２バッテリとの間で幅方向に指向して、両側にバンド用ボルト孔を備えたバンド用フランジが連設される。第１バッテリと第２バッテリとの間には、第１ビード部の第１溝部に係合する部位のシャフト部分である第１係合部と、第１係合部の両側に連設して上方に延びる軸部とを有する第１Ｕ字型ボルトが下方から配設される。軸部の先端側のネジ部は、バンドのバンド用ボルト孔に下方から挿通され、ナットを螺着させるものである。

特開２００２−２０５５５５号公報

特許文献１に記載のバッテリユニットでは、バッテリトレイのトレイ底部に第１ビード部を形成し、第１ビード部によって第１バッテリと第２バッテリとの下部同士の接触を防止している。しかし、トレイ底部に第１ビード部を有さないバッテリトレイの場合には、車両の振動等によってバッテリが上下方向に延びる軸を中心として回転方向（以下、単に回転方向という）に移動した際に、バッテリの回転方向の移動は、第１Ｕ字型ボルトの軸部に当接するまで規制されない。このため、第１Ｕ字型ボルトの軸部の間隔が狭い場合には、バッテリの回転方向の移動を抑制することが難しい。

そこで、本発明は、バッテリの回転方向の移動を効果的に抑制することが可能なバッテリの固定構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の車両のバッテリ固定構造は、バッテリケースと２以上の所定数の軸挿通部と規制部材と固定部材と上記所定数のナットとを備える。バッテリケースは、２つのバッテリが所定の間隙をおいて隣接するように２つのバッテリを下方から支持するケース底面部を有し、車体フレームに対して固定される。２以上の所定数の軸挿通部は、ケース底面部に設けられ、上記間隙の下方で直線状に並び、上記間隙とケース底面部の下方空間とを連通する。規制部材は、２つのバッテリに上方から当接して上記間隙の上方を横断する上板部と、上板部に形成され、軸挿通部の各々と上下で対となるように上記間隙の上方で直線状に並ぶ上記所定数のボルト挿通孔と、を有する。固定部材は、上記間隙内を上下に挿通した状態で各対のボルト挿通孔及び軸挿通部を挿通する上記所定数のボルト軸部と、軸挿通部の各々から下方へ突出するボルト軸部の下端同士をケース底面部の下方で連結する連結軸部と、を一体的に有する。上記所定数のナットは、ボルト軸部の各々の上端部に螺合して締付けられる。軸挿通部及びボルト挿通孔を挿通したボルト軸部の各々にナットが締付けられた状態で、２つのバッテリが上板部とケース底面部との間に挟持される。規制部材は、上記所定数のボルト挿通孔のうち両端の２つのボルト挿通孔の外側で上板部から上記間隙内へ突出する１対の突出部を有する。

上記構成では、規制部材は、上記所定数のボルト挿通孔のうち両端の２つのボルト挿通孔の外側で上板部から上記間隙内へ突出する１対の突出部を有する。このように、規制部材の１対の突出部が上記所定数のボルト挿通孔のうち両端の２つのボルト挿通孔の外側に配置されるので、車両の振動等によってバッテリが上下方向に延びる軸を中心として回転方向（以下、単に回転方向という）に移動した際に、バッテリは、ボルト挿通孔を挿通する固定部材のボルト軸部よりも先に規制部材の突出部に当接し易い。このため、バッテリの回転方向の移動を規制部材の突出部によって突出部までに規制することができるとともに、固定部材のボルト軸部でバッテリの回転方向の移動を規制するよりも、バッテリの回転方向の移動を小さく抑えることができる。

また、バッテリの回転方向の移動を規制部材の突出部によって抑制することができるので、その分だけ、バッテリと固定部材のボルト軸部との接触を抑えることができ、バッテリとの接触によるボルト軸部の破損を防止することができる。

また、固定部材が上記所定数のボルト軸部と、上記所定数のボルト軸部の下端同士を連結する連結軸部とを一体的に有するので、バッテリが突出部に当接して規制部材に回転方向の力が作用すると、規制部材からボルト軸部を介して連結軸部に捩れる方向の力が作用する。このため、規制部材に回転方向の力が作用した際に、捩れる方向の力に対する連結軸部の抗力や、捩れた連結軸部の復元しようとする復元力がボルト軸部を介して規制部材に作用するので、バッテリの回転方向の移動を効果的に抑制することができる。

本発明によれば、バッテリの回転方向の移動を効果的に抑制することができる。

本発明に係るバッテリの固定構造を適用した車両の側面図である。 図１の要部の斜視図である。 バッテリケースの斜視図である。 Ｕ字ボルトと支持部材とナットの斜視図である。 図２のＶ−Ｖ矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るバッテリの固定構造を適用する車両１は、例えば、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラックであって、車体フレーム１１を有する。車体フレーム１１は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ１２（図１には、左側のサイドメンバのみが示されている）と、車幅方向へ延びて左右のサイドメンバ１２同士を連結する複数のクロスメンバ（図示省略）とによって構成される。車体フレーム１１の左側のサイドメンバ１２には、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ（図１には、左側のバッテリ１０Ｂのみが示されている）が固定される。

図１及び図２に示すように、バッテリ１０Ａ，１０Ｂは、略直方体であって、車幅方向の長さよりも前後方向の長さが長くなる状態で、上面視においてバッテリ１０Ａ，１０Ｂの長辺側同士が所定の間隙５をおいて隣接するように車幅方向に並列に並べて配置される。バッテリ１０Ａ，１０Ｂは、車幅方向左側のサイドメンバ１２（以下、単にサイドメンバ１２という）の車幅方向外側の前輪３と後輪４との間に配置され、サイドメンバ１２に対して固定される。

図２に示すように、本実施形態に係るバッテリの固定構造は、バッテリケース１３と支持プレート（規制部材）１４とＵ字ボルト（固定部材）１５と所定数（本実施形態では、２つ）のナット１６とを備える。

図２及び図３に示すように、バッテリケース１３は、バッテリ１０Ａ，１０Ｂの下面を下方から支持する略矩形状の底板部（ケース底面部）１７と、底板部１７の前端縁から曲折して上方へ延びる前板部１８と、底板部１７の後端縁から曲折して上方へ延びる後板部１９とを有し、車体フレーム１１のサイドメンバ１２に対して固定される。

バッテリケース１３の底板部１７は、下方へ湾曲して突出した状態で前後方向に延びる４本のビード２５ａ〜２５ｄを有する。４本のビード２５ａ〜２５ｄは、上下方向に貫通する排水穴２６を前後の両端部にそれぞれ有し、車幅方向内側からビード２５ａ、ビード２５ｂ、ビード２５ｃ、ビード２５ｄの順で車幅方向に並列するように設けられる。底板部１７にバッテリ１０Ａ，１０Ｂを載置した状態（以下、バッテリ載置状態という）で、車幅方向内側の２本のビード２５ａ，２５ｂは、車幅方向内側のバッテリ１０Ａの下方に配置され、車幅方向外側の２本のビード２５ｃ，２５ｄは、車幅方向外側のバッテリ１０Ｂの下方に配置される。底板部１７のうちビード２５ｂとビード２５ｃとの間の下面には、車幅方向に離間して下方へ突出した状態で前後方向に延びる２本のリブ２８を有する補強プレート２９が固定される。補強プレート２９の前後両端部は、前板部１８の前面及び後板部１９の後面に沿って上方へ曲折して延び、前板部１８及び後板部１９に固定される。底板部１７のうちビード２５ｂとビード２５ｃとの間には、底板部１７の前後方向の中央線に対して線対称となるように前後に離間して配置される前後２つのボルト挿通孔（２以上の所定数の軸挿通部）２７ａ，２７ｂが形成される。前後のボルト挿通孔２７ａ，２７ｂは、バッテリ載置状態で２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５の下方に位置するように配置され、底板部１７及び補強プレート２９を上下方向に貫通し、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５と底板部１７の下方の空間（下方空間）６とを連通する。前後のボルト挿通孔２７ａ，２７ｂの下側の開口（図示省略）は、補強プレート２９の２本のリブ２８の間に配置される。

バッテリケース１３の前板部１８及び後板部１９の各々には、前後方向に貫通する２つの開口２０が車幅方向に並んで形成される。車幅方向内側の開口２０は、バッテリ載置状態で車幅方向内側のバッテリ１０Ａの前後に位置するように配置され、車幅方向外側の開口２０は、バッテリ載置状態で車幅方向外側のバッテリ１０Ｂの前後に位置するように配置される。前板部１８の車幅方向内端縁部には、前板部１８の車幅方向内端縁から曲折して後方へ延びる前フランジ部２１ａが設けられ、後板部１９の車幅方向内端縁部には、後板部１９の車幅方向内端縁から曲折して前方へ延びる後フランジ部２１ｂが設けられる。サイドメンバ１２の車幅方向外側面１２ａには、前後のケース取付ブラケット２３ａ，２３ｂが上下２本のボルト２２によってそれぞれ締結固定される。バッテリケース１３の前後のフランジ部２１ａ，２１ｂは、前後のケース取付ブラケット２３ａ，２３ｂに上下２本のボルト２４によってそれぞれ締結固定される。すなわち、バッテリケース１３は、前後のケース取付ブラケット２３ａ，２３ｂを介して車体フレーム１１に対して固定される。前板部１８及び後板部１９の車幅方向外端の上端部には、サイドフレーム３１を固定するためのブラケット３０がそれぞれ固定される。サイドフレーム３１は、前後方向に延びて前板部１８及び後板部１９に対して着脱自在に前後のボルト３２によってブラケット３０に締結固定される。

図２及び図４に示すように、支持プレート１４は、上板部３３と前後２つ（２以上の所定数）のボルト挿通孔３４ａ，３４ｂと１対の突出板部（突出部）３５ａ，３５ｂとを有し、１枚の略矩形状の金属製の板体を加工することによって形成される。なお、以下の説明において、支持プレート１４に関する方向は、図２における方向に対応する。

図２、図４及び図５に示すように、支持プレート１４の上板部３３は、上下方向と交叉してバッテリケース１３の底板部１７の前後のボルト挿通孔２７ａ，２７ｂの上方に配置され、バッテリ載置状態で２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５の上方を横断し、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂの双方に跨って２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂに上方から当接する。上板部３３は、前後方向に延びて車幅方向内側のバッテリ１０Ａに上方から当接する内側領域３３ａと、前後方向に延びて車幅方向外側のバッテリ１０Ｂに上方から当接する外側領域３３ｂと、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂの間の間隙５の上方に位置するバッテリ間領域３３ｃとを有する。内側領域３３ａは、外側領域３３ｂの後端３８よりも後方へ突出する内側領域後部３６と、外側領域３３ｂの後端３８よりも前方に配置される内側領域前部３９とを有する。外側領域３３ｂは、内側領域３３ａの前端４０よりも前方へ突出する外側領域前部３７と、内側領域３３ａの前端４０よりも後方に配置される外側領域後部４１とを有する。内側領域３３ａと外側領域３３ｂとは、略同じ大きさに形成される。バッテリ間領域３３ｃは、内側領域前部３９と外側領域後部４１との間に配置されて内側領域前部３９と外側領域後部４１とを連結する。なお、図４中の２点鎖線４５は、バッテリ１０Ａの車幅方向外側面が配置される位置を示し、２点鎖線４６は、バッテリ１０Ｂの車幅方向内側面が配置される位置を示す。

支持プレート１４の２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂは、上板部３３のバッテリ間領域３３ｃに前後に離間して形成される。２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂは、上板部３３の車幅方向の中央にそれぞれ配置され、且つ、上板部３３の前後方向に対称的に配置される。２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂ間の距離は、バッテリケース１３の底板部１７の２つのボルト挿通孔２７ａ，２７ｂ間の距離と略同一に設定される。２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂは、バッテリケース１３の底板部１７の２つのボルト挿通孔２７ａ，２７ｂの各々と上下で対となる。なお、２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂ間の距離とは、２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂの中心間の距離であり、２つのボルト挿通孔２７ａ，２７ｂ間の距離とは、２つのボルト挿通孔２７ａ，２７ｂの中心間の距離である。

１対の突出板部３５ａ，３５ｂは、支持プレート１４の前端部と後端部に配置されて、上板部３３から連続して下方の２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５内へ突出する。前側の突出板部３５ａは、上板部３３の外側領域前部３７の車幅方向内端縁から連続して下方へ曲折し、下方の２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５内へ突出する。後側の突出板部３５ｂは、上板部３３の内側領域後部３６車幅方向外端縁から連続して下方へ曲折し、下方の２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５内へ突出する。すなわち、１対の突出板部３５ａ，３５ｂは、上板部３３のバッテリ間領域３３ｃに前後に並んで配置される２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂ（両端の２つのボルト挿通孔）の前後の外側で上板部３３から２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５内へ突出する。上板部３３における１対の突出板部３５ａ，３５ｂの車幅方向の位置は、２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂの車幅方向の位置と略同じ位置に配置される。なお、１対の突出板部３５ａ，３５ｂの位置は、上記に限定されず、例えば、１対の突出板部３５ａ，３５ｂが互いに車幅方向に異なる位置に配置されてもよいし、また、２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂと車幅方向に異なる位置に配置されてもよい。

支持プレート１４を形成する際、２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂは、１枚の略矩形状の金属製の板体の一方の対辺（本実施形態では、短辺）の中央同士を結ぶ線上に、他方の対辺（本実施形態では、長辺）の中央同士を結ぶ線に対して線対称となるように形成される。また、１対の突出板部３５ａ，３５ｂは、他方の対辺のち板体の一方の対角の近傍に形成された切込み４７よりも一方の対角側の領域を、それぞれ板体の厚み方向の一側に折り曲げることによって形成される。切込み４７は、板体の一方の対角と、該対角から近い側のボルト挿通孔３４ａ，３４ｂとの間の他方の対辺に、他方の対辺に直交する方向に形成される。なお、支持プレート１４の材質及び形成方法は、上記に限定されない。

Ｕ字ボルト１５は、バッテリケース１３の底板部１７と支持プレート１４との間に２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂを挟んだ状態で、支持プレート１４をバッテリケース１３の底板部１７側に締付け可能なボルトであって、両端部に雄ネジ４８，４９が形成された１本の直線状の棒体を２箇所（後述する連結軸部４３の両端）で折り曲げて略Ｕ字状に形成される。Ｕ字ボルト１５は、２本（２以上の所定数）のボルト軸部４２，４４と連結軸部４３とを一体的に有する。第１ボルト軸部４２は、一端部（図４における上端部）に雄ネジ４８が形成されて所定方向（図４における上下方向）に直線状に延びる棒体である。連結軸部４３は、第１ボルト軸部４２の他端（図４における下端）から連続して第１ボルト軸部４２に対して直交する方向に直線状に延びる棒体である。第２ボルト軸部４４は、連結軸部４３の両端部のうち第１ボルト軸部４２の他端とは反対側の端部から連続して連結軸部４３に対して直交し、且つ第１ボルト軸部４２と同一側（図４における上側）の上記所定方向に直線状に延び、その一端部（図４における上端部）に雄ネジ４９が形成される棒体である。第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４の長さは、後述するように第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４をバッテリケース１３の底板部１７の２つのボルト挿通孔２７ａ，２７ｂに挿通し、連結軸部４３を補強プレート２９に当接させた状態で、雄ネジ４８，４９がバッテリ１０Ａ，１０Ｂの上方の支持プレート１４よりも上方に突出する長さに設定される（図５参照）。第１ボルト軸部４２と第２ボルト軸部４４との間の距離は、第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４が、バッテリケース１３の底板部１７の２つのボルト挿通孔２７ａ，２７ｂ及び支持プレート１４の２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂを挿通可能な距離に設定される。例えば、第１ボルト軸部４２と第２ボルト軸部４４との間の距離と、バッテリケース１３の底板部１７の前後２つのボルト挿通孔２７ａ，２７ｂ間の距離と、支持プレート１４の２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂ間の距離とは、同一に設定される。なお、第１ボルト軸部４２と第２ボルト軸部４４との間の距離とは、第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４の軸芯間の距離である。

２つのナット１６は、Ｕ字ボルト１５に螺合可能な六角ナットであって、その内周面には、Ｕ字ボルト１５の第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４の雄ネジ４８，４９に螺合する雌ネジ（図示省略）が形成される。２つのナット１６は、バッテリケース１３の底板部１７と支持プレート１４との間に２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂを挟んだ状態で、支持プレート１４をバッテリケース１３の底板部１７側に締付け可能である。

次に、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂをバッテリケース１３に収納し、バッテリケース１３に固定する際の作業について説明する。

２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂをバッテリケース１３に収納する際には、作業者は、バッテリケース１３から２つのナット１６、Ｕ字ボルト１５、支持プレート１４、前後のボルト３２、及びサイドフレーム３１を取り外した状態（図３参照）にして、バッテリケース１３の底板部１７に２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂを載置する。バッテリケース１３の底板部１７に２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂを載置する際には、バッテリ１０Ａ，１０Ｂの長辺側同士が僅かな間隙５をおいて隣接するように、車幅方向に並列に並べて配置する。バッテリケース１３の底板部１７に２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂを載置した後、バッテリケース１３の前板部１８及び後板部１９のブラケット３０に対してサイドフレーム３１を前後のボルト３２によって締結固定することによって、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂがバッテリケース１３に収納される。

バッテリケース１３に収納された２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂをバッテリケース１３に固定する際には、作業者は、Ｕ字ボルト１５の第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４を、バッテリケース１３の底板部１７の下方から底板部１７の２つのボルト挿通孔２７ａ，２７ｂに挿通し、Ｕ字ボルト１５を上方へ押し上げて２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５を下方から挿通し、第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４の上端部をバッテリ１０Ａ，１０Ｂの上方に突出させる。バッテリ１０Ａ，１０Ｂの上方に突出した第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４に、支持プレート１４の２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂを挿通させる際には、作業者は、一方の手でＵ字ボルト１５の連結軸部４３を把持し、第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４の上端部をバッテリ１０Ａ，１０Ｂの上方に突出させた状態を維持するとともに、他方の手で支持プレート１４を把持し、第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４に、支持プレート１４の２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂを挿通させる。そして、支持プレート１４の１対の突出板部３５ａ，３５ｂを２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５内へ突出させるとともに、上板部３３を２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂの双方に跨って２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂに上方から当接させる。最後に、支持プレート１４の２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂから上方へ突出する第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４にワッシャー５０を取り付けて、第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４の雄ネジ４８，４９にナット１６を螺合して締付ける。

図５に示すように、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂをバッテリケース１３に固定した状態では、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂは、バッテリケース１３の底板部１７と支持プレート１４の上板部３３との間に挟持される。Ｕ字ボルト１５の連結軸部４３は、補強プレート２９に下方から当接し、補強プレート２９の下面に沿って前後方向に延びる。Ｕ字ボルト１５の第１ボルト軸部４２（図４参照）及び第２ボルト軸部４４は、バッテリケース１３の底板部１７の２つのボルト挿通孔２７ａ，２７ｂ（図２参照）、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５、及び支持プレート１４の２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂ（図４参照）を挿通する。支持プレート１４の１対の突出板部３５ａ（図４参照），３５ｂは、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５内へ突出する。

上記のように構成されたバッテリの固定構造では、支持プレート１４の１対の突出板部３５ａ，３５ｂが、２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂの前後の外側で上板部３３から２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５内へ突出する。このため、車両１の振動等によってバッテリ１０Ａ，１０Ｂが上下方向に延びる軸を中心として回転方向（以下、単に回転方向という）に移動した際に、バッテリ１０Ａ，１０Ｂは、Ｕ字ボルト１５の第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４よりも先に支持プレート１４の１対の突出板部３５ａ，３５ｂに当接し易い。例えば、バッテリ１０Ａの後端側が車幅方向外側へ移動した場合には、バッテリ１０Ａの後端側は、第２ボルト軸部４４よりも先に支持プレート１４の後側の突出板部３５ｂに当接し易い。このため、バッテリ１０Ａ，１０Ｂの回転方向の移動を、支持プレート１４の１対の突出板部３５ａ，３５ｂによって、突出板部３５ａ，３５ｂまでに規制することができるとともに、Ｕ字ボルト１５の第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４でバッテリ１０Ａ，１０Ｂの回転方向の移動を規制するよりも、バッテリ１０Ａ，１０Ｂの回転方向の移動を小さく抑えることができる。

また、バッテリ１０Ａ，１０Ｂの回転方向の移動を支持プレート１４の１対の突出板部３５ａ，３５ｂによって抑制することができるので、その分だけ、バッテリ１０Ａ，１０ＢとＵ字ボルト１５の第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４との接触を抑えることができ、バッテリ１０Ａ，１０Ｂとの接触による第１ボルト軸部４２及び第２ボルト軸部４４の破損を防止することができる。

また、Ｕ字ボルト１５は、２本のボルト軸部４２，４４と、２本のボルト軸部４２，４４の下端同士を連結する連結軸部４３とを一体的に有するので、バッテリ１０Ａ，１０Ｂが支持プレート１４の１対の突出板部３５ａ，３５ｂに当接して支持プレート１４に回転方向の力が作用すると、支持プレート１４からボルト軸部４２，４４を介して連結軸部４３に捩れる方向の力が作用する。このため、支持プレート１４に回転方向の力が作用した際に、捩れる方向の力に対する連結軸部４３の抗力や、捩れた連結軸部４３の復元しようとする復元力がボルト軸部４２，４４を介して支持プレート１４に作用するので、バッテリ１０Ａ，１０Ｂの回転方向の移動を効果的に抑制することができる。

また、Ｕ字ボルト１５が２本のボルト軸部４２，４４を有する。このため、支持プレート１４が１本のボルト軸部で固定される場合に比べて、支持プレート１４に回転方向の力が作用した際に支持プレート１４が回転方向に移動し難く、バッテリ１０Ａ，１０Ｂの回転方向の移動を抑制することができる。また、支持プレート１４が回転方向に移動し難いので、ナット１６の緩みを抑制することができる。

従って、本実施形態によれば、バッテリの回転方向の移動を効果的に抑制することができる。

なお、本実施形態では、支持プレート１４の上板部３３の形状を、内側領域３３ａと外側領域３３ｂとが互いに前後方向にずれた形状としたが、これに限定されるものではない。２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５の上方を横断し、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂの双方に跨って２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂに上方から当接する上板部３３であれば、上板部３３を様々な形状に形成することができる。

また、本実施形態では、支持プレート１４の１対の突出板部３５ａ，３５ｂを１枚の略矩形状の金属製の板体に２つの切込み４７を入れて折り曲げることによって形成したが、これに限定されるものではない。例えば、矩形状の板体の下面に対し、下方へ延びる板体或いは棒体などを溶接等によって固定してもよい。

また、本実施形態では、固定部材として２本のボルト軸部４２，４４を有するＵ字ボルト１５を設けたが、２以上の所定数のボルト軸部を有する固定部材を設けることができる。例えば、３本以上のボルト軸部を有する固定部材を設けてもよい。

また、本実施形態では、バッテリケース１３の底板部１７に２つのボルト挿通孔２７ａ，２７ｂを設け、支持プレート１４に２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂを設けたが、これに限定されるものではなく、上述したように、３本以上のボルト軸部を有する固定部材を設けた場合等には、バッテリケース１３の底板部１７及び支持プレート１４のそれぞれに、３以上のボルト挿通孔を設けてもよい。この場合、３以上のボルト挿通孔は、バッテリケース１３の底板部１７及び支持プレート１４のそれぞれに一直線状に並んで配置される。また、支持プレート１４に３以上のボルト挿通孔を設けた場合には、支持プレート１４の１対の突出板部３５ａ，３５ｂは、直線状に並ぶ支持プレート１４の３以上のボルト挿通孔のうち両端のボルト挿通孔よりも外側に配置される。

また、本実施形態では、Ｕ字ボルト１５のボルト軸部４２，４４を挿通させるための軸挿通部として、バッテリケース１３の底板部１７に２つのボルト挿通孔２７ａ，２７ｂを設けたが、バッテリケース１３の軸挿通部は、これに限定されるものではない。例えば、バッテリケース１３が、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂの下方で２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂの双方に跨って車幅方向に延びる長板状のケース底面部を有する場合には、その長板状のケース底面部の前方及び後方に形成される開口部がバッテリケース１３の軸挿通部として機能してもよい。

また、本実施形態では、バッテリケース１３を、前後のケース取付ブラケット２３ａ，２３ｂを介して車体フレーム１１に対して固定したが、これに限定されるものではない。例えば、前後のケース取付ブラケット２３ａ，２３ｂを介さずにバッテリケース１３を車体フレーム１１（本実施形態では、サイドメンバ１２）に直接固定してもよい。

また、本実施形態では、２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂを車体フレーム１１に対して固定したが、少なくとも２つのバッテリであればよく、例えば、３以上のバッテリを車体フレーム１１に対して固定してもよい。例えば、３つのバッテリを車体フレーム１１に対して固定する場合には、第１バッテリと第２バッテリとの間、及び第２バッテリと第３バッテリとの間に本発明に係るバッテリの固定構造を適用することができる。

また、本実施形態では、左側のサイドメンバ１２に対して２つのバッテリ１０Ａ，１０Ｂを固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、右側のサイドメンバ１２や或いはクロスメンバ等にバッテリを固定してもよい。

また、本実施形態では、バッテリ１０Ａ，１０Ｂを、車幅方向に並列に並べて配置したが、これに限定されるものではなく、例えば、前後方向に並列に並べて配置してもよい。この場合、上記説明における前後方向と車幅方向とが逆になる。具体的には、バッテリケース１３の底板部１７のボルト挿通孔２７ａ，２７ｂは、バッテリ１０Ａ，１０Ｂ間の間隙５の下方で車幅方向に離間して形成される。また、支持プレート１４の２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂがバッテリケース１３の底板部１７のボルト挿通孔２７ａ，２７ｂと上下で対となり、且つ支持プレート１４の１対の突出板部３５ａ，３５ｂが２つのボルト挿通孔３４ａ，３４ｂの車幅方向の外側に配置されるように、支持プレート１４がバッテリ１０Ａ，１０Ｂの上方に載置される。また、Ｕ字ボルト１５の連結軸部４３は、バッテリケース１３の底板部１７の下方で車幅方向に延びる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本発明に係るバッテリの固定構造をキャブオーバー型のトラックに適用したが、これに限定されるものではなく、車体フレームを有し、且つ該車体フレームに対して２以上のバッテリを固定する車両に適用することができる。

１：車両
５：バッテリ間の間隙（所定の間隙）
６：バッテリケースの底板部の下方の空間（ケース底面部の下方空間）
１０Ａ，１０Ｂ：２つのバッテリ
１１：車体フレーム
１３：バッテリケース
１４：支持プレート（規制部材）
１５：Ｕ字ボルト（固定部材）
１６：２つのナット（所定数のナット）
１７：バッテリケースの底板部（ケース底面部）
２７ａ，２７ｂ：バッテリケースの底板部のボルト挿通孔（所定数の軸挿通部）
３３：支持プレートの上板部
３４ａ，３４ｂ：支持プレートのボルト挿通孔（所定数のボルト挿通孔）
３５ａ，３５ｂ：支持プレートの１対の突出板部（１対の突出部）
４２，４４：ボルト軸部
４３：連結軸部

Claims (1)

1. ２つのバッテリが所定の間隙をおいて隣接するように前記２つのバッテリを下方から支持するケース底面部を有し、車体フレームに対して固定されるバッテリケースと、
   前記ケース底面部に設けられ、前記間隙の下方で直線状に並び、前記間隙と前記ケース底面部の下方空間とを連通する２以上の所定数の軸挿通部と、
   前記２つのバッテリに上方から当接して前記間隙の上方を横断する上板部と、前記上板部に形成され、前記軸挿通部の各々と上下で対となるように前記間隙の上方で直線状に並ぶ前記所定数のボルト挿通孔と、を有する規制部材と、
   前記間隙内を上下に挿通した状態で各対の前記ボルト挿通孔及び前記軸挿通部を挿通する前記所定数のボルト軸部と、前記軸挿通部の各々から下方へ突出する前記ボルト軸部の下端同士を前記ケース底面部の下方で連結する連結軸部と、を一体的に有する固定部材と、
   前記ボルト軸部の各々の上端部に螺合して締付けられる前記所定数のナットと、を備え、
   前記軸挿通部及び前記ボルト挿通孔を挿通した前記ボルト軸部の各々に前記ナットが締付けられた状態で、前記２つのバッテリが前記上板部と前記ケース底面部との間に挟持され、
   前記規制部材は、前記所定数のボルト挿通孔のうち両端の２つのボルト挿通孔の外側で前記上板部から前記間隙内へ突出する１対の突出部を有する
   ことを特徴とする車両のバッテリ固定構造。

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