JP2014083878A - 自動車用ルーフレール締結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフモールレスボデーにおいて、ルーフパネルの上下位置のばらつきを吸収すると共に、ルーフレール締結部の位置を容易に定められるようにする。
【解決手段】自動車用ルーフレール締結構造１０では、ルーフモールレスボデー１２のルーフパネル２０におけるルーフサイドレール３０との接合部４８よりも車幅方向内側に貫通穴５４が形成されている。この貫通穴５４の下方でルーフパネル２０から離れた位置には、ルーフレール締結部６０Ｂが設けられており、貫通穴５４に挿通された締結具１６によってルーフレール１４がルーフレール締結部６０Ｂに締結固定されている。ルーフレール１４は、ルーフパネル２０に対して非接触状態とされており、ルーフパネル２０とルーフレール１４との間には、弾性を有する材料からなる止水シール１８（環状ガスケット７８及び左右の止水リップ８０）が挟まれている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ルーフモールレスボデー構造の自動車に適用されるルーフレールの締結構造に関する。

下記特許文献１に記載された自動車用ルーフレールの取り付け構造では、メインルーフパネルとルーフサイドパネル（ルーフサイドレール）との接合部に車両前後方向に延びる凹溝が形成されている。そして、その凹溝に沿って配置されたルーフレールが凹溝の底壁にボルト及びナットにより締結固定されている。

一方、下記特許文献２に記載されたルーフモールレスボデー構造では、ルーフパネルとルーフサイドレールアウタパネルとが、レーザー溶接によって接合されており、ルーフモールが配設されない構成になっている。この構造では、ルーフパネルとルーフサイドレールアウタパネルとの各接合部が、それぞれ車両上下方向に対して車幅方向に傾斜した傾斜部とされている。これにより、左右のルーフサイドレールアウタパネルの間隔が車両毎にばらついた場合でも、ルーフパネルの上下位置が変わることで、上記ばらつきを吸収するようにしている。

特開第３９１９４１０号公報 特許第３６４４２９０号公報

ところで、ルーフレールを、上述の如きルーフモールレスボデー構造のルーフパネルの上面側に配設する場合、上述の如くルーフパネルの上下位置が変わる（ばらつく）ため、ルーフレールを締結する締結部の位置が定まらないという問題がある。

本発明は上記事実を考慮し、ルーフモールレスボデーにおいて、ルーフパネルの上下位置のばらつきを吸収することができ、しかも、ルーフレール締結部の位置を容易に定めることができる自動車用ルーフレール締結構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る自動車用ルーフレール締結構造は、ルーフパネルとルーフサイドレールとがレーザーロウ付け又はレーザー溶接によって接合されると共に、前記ルーフパネルにおける前記ルーフサイドレールとの接合部よりも車幅方向内側に貫通穴が形成され、当該貫通穴の下方で前記ルーフパネルから離れた位置にルーフレール締結部が設けられたルーフモールレスボデーと、前記ルーフパネルに対して非接触とされた状態で前記ルーフパネルの上面側に設けられたルーフレールと、前記貫通穴に挿通され、前記ルーフレールを前記ルーフレール締結部に締結固定する締結具と、弾性を有する材料によって形成され、前記ルーフパネルと前記ルーフレールとの間及び前記ルーフパネルと前記締結具との間のうち少なくとも一方に挟まれた止水シールと、を備えている。

請求項１に記載の発明では、ルーフモールレスボデーのルーフパネルにおけるルーフサイドレールとの接合部よりも車幅方向内側に貫通穴が形成されている。この貫通穴の下方でルーフパネルから離れた位置には、ルーフモールレスボデーにおけるルーフレール締結部が設けられている。そして、ルーフパネルの上面側に設けられたルーフレールが、上記貫通穴に挿通された締結具によって上記ルーフレール締結部に締結固定されている。ルーフレールは、ルーフパネルに対して非接触状態とされており、ルーフパネルとルーフレールとの間及びルーフパネルと締結具との間のうち少なくとも一方には、弾性を有する材料からなる止水シールが挟まれている。これにより、ルーフパネルの上下位置にばらつきが生じた場合でも、止水シールが弾性変形することにより、上記ばらつきを吸収することができる。しかも、ルーフパネルがルーフレール締結部、ルーフレール及び締結具に対して上下方向に相対変位可能であるため、ルーフパネルの上下位置に関わらず、ルーフレール締結部の位置を容易に定めることができる。

請求項２に記載の発明に係る自動車用ルーフレール締結構造は、請求項１において、前記ルーフモールレスボデーは、前記ルーフサイドレールのインナパネルから車幅方向内側へ延びるブラケットを有しており、前記ルーフレール締結部は、前記ブラケットに設けられている。

請求項２に記載の発明では、ルーフレール締結部が上記のブラケットに設けられているため、簡単な構成でルーフレールを適正位置に締結固定することができる。また、ブラケットの長さ等を適宜変更することにより、ルーフレールの車幅方向の配置の自由度を向上させることができる。

請求項３に記載の発明に係る自動車用ルーフレール締結構造は、請求項１において、前記ルーフサイドレールにおけるインナパネルとアウタパネルとの車幅方向内側の接合部であるモヒカンフランジ部が前記ルーフレール締結部とされている。

請求項３に記載の発明では、ルーフサイドレールのモヒカンフランジ部にルーフレールが締結固定されるため、簡単な構成にすることができる。しかも、ルーフレールをより車幅方向外側に配置させることができるので、意匠性を良好にすることができる。

請求項４に記載の発明に係る自動車用ルーフレール締結構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記止水シールは、前記貫通穴の穴縁部に沿った環状に形成され、前記ルーフパネルと前記ルーフレールとの間又は前記ルーフパネルと前記締結具との間に挟まれた環状部材と、長尺状に形成され、前記環状部材の車幅方向両側において前記ルーフレール下面に沿って車両前後方向に延在し、前記ルーフパネルと前記ルーフレールとの間に挟まれた長尺部材とを有している。

請求項４に記載の発明では、ルーフパネルの上面に降った雨水等は、ルーフレール下面に沿って車両前後方向に延在しルーフパネルとルーフレールとの間に挟まれた長尺部材によって、ルーフパネルの貫通穴側への浸入を阻止される。しかも、上記貫通穴の穴縁部に沿った環状に形成された環状部材が、ルーフパネルとルーフレールとの間又はルーフパネルと締結具との間に挟まれており、長尺部材と環状部材との二重シール構造とされている。これにより、ルーフパネルの貫通穴を介して車室側へ雨水等が浸入することを効果的に防止することができる。

以上説明したように、本発明に係る自動車用ルーフレール締結構造では、ルーフモールレスボデーにおいて、ルーフパネルの上下位置のばらつきを吸収することができ、しかも、ルーフレール締結部の位置を容易に定めることができる。

本発明の第１実施形態に係る自動車用ルーフレール締結構造の主要部の構成を示し、図２のＦ１−Ｆ１線に沿った切断面に対応した縦断面図である。 同構造の構成部材であるルーフモールレスボデーの部分的な構成を示す分解斜視図である。 図１の一部を拡大した拡大断面図である。 図１の別の一部を拡大した拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る自動車用ルーフレール締結構造の主要部の構成を示す縦断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図４を用いて、本発明の第１実施形態に係る自動車用ルーフレール締結構造１０（以下、「ルーフレール締結構造１０」と略称する）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

＜構成＞
図１には、本実施形態に係るルーフレール締結構造１０の構成が縦断面図にて示されている。このルーフレール締結構造１０は、ルーフモールレスボデー１２と、ルーフレール１４と、締結具１６と、止水シール１８とによって構成されている。

図２には、ルーフモールレスボデー１２（以下、「ボデー１２」と略称する）の部分的な構成が分解斜視図にて示されている。ボデー１２は、車室の天井部の意匠面を構成するルーフパネル２０と、ルーフパネル２０の車幅方向両側に設けられて車体側部の意匠面を構成する左右一対のサイメンアウタ２２とを備えている。このボデー１２は、ルーフパネル２０と左右のサイメンアウタ２２（後述するルーフサイドレール３０）との接合部を覆うモールディングが配設されない構成になっている。

左右のサイメンアウタ２２は、左右対称の形状に形成されており、Ａピラーのアウタパネル２４と、Ｂピラーのアウタパネル２６と、Ｃピラーのアウタパネル２８とを夫々が備えている。また、各サイメンアウタ２２は、ルーフサイドレール３０のアウタパネル３２を含んで構成されており、当該アウタパネル３２によってアウタパネル２４、２６、２８の上端部が車両前後方向に連結されている。

なお、本ルーフレール締結構造１０は、車両の左右両側の構成が、左右対称とされている以外は同一の構成とされているため、以下、図１、図３及び図４に示される車両左側の構成について説明し、車両右側の構成についての説明を省略する。

ルーフサイドレール３０は、ボデー１２の上部の車幅方向両端部において夫々車両前後方向に延設されたボデー１２の骨格部材である。このルーフサイドレール３０は、図１に示されるように、上記アウタパネル３２と、該アウタパネル３２よりも車室側に位置するアウタリインフォースメント３４と、該アウタリインフォースメント３４よりも車室側に位置するインナパネル３６とを備えている。

アウタパネル３２及びアウタリインフォースメント３４は、車幅方向内側の斜め下方側へ向けて開口した断面略ハット状に形成されており、インナパネル３６は、車幅方向外側の斜め上方側へ向けて開口した断面略ハット状に形成されている。そして、これらのアウタパネル３２、アウタリインフォースメント３４及びインナパネル３６が溶着されることにより、閉断面構造のルーフサイドレール３０が形成されている。

詳細には、アウタパネル３２とアウタリインフォースメント３４とインナパネル３６とが、車幅方向内側の溶着部であるモヒカンフランジ部３８において溶着されている。このモヒカンフランジ部３８においては、アウタパネル３２、アウタリインフォースメント３４及びインナパネル３６の車幅方向内側縁部に夫々設けられたフランジ部が重ね合わされた状態で、スポット溶接等の手段により溶着されている。

また、このルーフサイドレール３０では、アウタパネル３２とアウタリインフォースメント３４とインナパネル３６とが、車幅方向外側の溶着部４０において溶着されている。この溶着部４０においては、アウタパネル３２、アウタリインフォースメント３４及びインナパネル３６の車幅方向外側縁部に夫々設けられたフランジ部が重ね合わされた状態で、スポット溶接等の手段により溶着されている。

図３に示されるように、アウタパネル３２は、モヒカンフランジ部３８の車幅方向外側縁部から車幅方向外側かつ上方側へ延びる傾斜部３２Ａを備えている。この傾斜部３２Ａの上下方向中間部には、傾斜部３２Ａの熱歪を防止するために、車両前後方向へ延びる上下一対の稜線Ｌ１、Ｌ２が形成されている。この傾斜部３２Ａにおける稜線Ｌ１、Ｌ２の間の部分は、ルーフパネル２０と接触する傾斜接触部３２Ａ１とされている。この傾斜接触部３２Ａ１は、車体上下方向に対して例えば４５度傾斜している。

ルーフパネル２０は、左右のアウタパネル３２における傾斜部３２Ａ間に配設されており、車幅方向外側縁部が下方側かつ車幅方向内側へ向けて断面略Ｕ字状に曲げられている。これにより、ルーフパネル２０の車幅方向外側縁部には、アウタパネル３２の傾斜部３２Ａに沿うように傾斜した傾斜接触部２０Ａが形成されている。この傾斜接触部２０Ａの上部側は、車体上下方向に対して例えば４５度以上傾斜しており、傾斜接触部２０Ａにおける上端側の一部のみが傾斜接触部３２Ａ１と接している。

このように、傾斜接触部２０Ａと傾斜接触部３２Ａ１とが接する構成であるため、左右のルーフサイドレール３０の間隔が車両毎にばらついた場合でも、ルーフパネル２０の上下位置が変わることで、上記ばらつきを吸収することができる。

ルーフパネル２０とアウタパネル３２とは、傾斜接触部２０Ａと傾斜接触部３２Ａ１とが接した部分の上方近傍の接合部４８において、レーザーロウ付けによりロウ付け（接合）されている。この接合部４８（ロウ付け部）は、のど厚が設定されることにより強度が確保されている。なお、図３には、上記ロウ付けに用いられるレーザーロウ付け機のワーヤーガイド５０及びロウワイヤー５２が二点鎖線で図示されている。

上記接合部４８よりも車幅方向内側でルーフパネル２０の車幅方向外側部分には、ルーフパネル２０の熱歪を防止するために、車両前後方向へ延びる稜線Ｌ３が形成されている。また、この稜線Ｌ３よりも車幅方向内側でルーフパネル２０の車幅方向外側部分には、円形の貫通穴５４（透孔：図１では図示省略）が形成されている。この貫通穴５４には、締結具１６の構成部材であるボルト５６が挿通されている。なお、図１及び図４では、図面を見易くするために、ボルト５６のハッチングを省略している。また、図示は省略するが、上記の貫通穴５４は、車両前後方向に並んで複数形成されている。これらの貫通穴５４の上方で、ルーフパネル２０の上面側には、ルーフレール１４（図１参照：図２では図示省略）が配設されている。

ルーフレール１４は、例えばアルミニウムの押出成形によって長尺状に形成されており、前述した接合部４８よりも車幅方向内側において、車両前後方向を長手として配置されている。このルーフレール１４は、図１に示されるように中空状に形成されている。ルーフレール１４の底壁部１４Ａには、締結具１６の構成部材であるポップナット５８が、ルーフレール１４の内部側へ突出した状態で固定されている。このポップナット５８には、貫通穴５４に挿通されたボルト５６が下方側から螺合している。これらのボルト５６及びポップナット５８は、ブラケット６０に対応している。

ブラケット６０は、ボデー１２の構成部材（ここではルーフサイドレール３０の構成部材）であり、板金材料によって長尺状に形成されている。このブラケット６０は、長手方向一端部（車幅方向外側端部）に設けられた外側締結部６０Ａがボルト６２及びウェルドナット６４によってルーフサイドレール３０のインナパネル３６に締結固定されている。なお、本実施形態では、ブラケット６０、インナパネル３６及びアウタリインフォースメント３４は、ルーフパネル２０及びアウタパネル３２よりも厚い板金材料によって形成されている。

上記のブラケット６０は、インナパネル３６から車幅方向内側の若干斜め上方側へ延びると共に、長手方向中央部付近で車幅方向に対する上方側への傾斜角度が増加するように屈曲されている。更にこのブラケット６０は、長手方向他端側がルーフパネル２０に沿うように屈曲されており、ブラケット６０の長手方向他端部（車幅方向内側端部には）には、ルーフレール締結部６０Ｂが設けられている。このルーフレール締結部６０Ｂは、貫通穴５４の下方でルーフパネル２０から離れた位置に配置されており、貫通穴５４に対して下方側から間隙を隔てて対向している。このルーフレール締結部６０Ｂの上面には、スペーサ６８が溶接によって固定されている（図１及び図４の溶接部７０参照）。

スペーサ６８は、締結具１６の構成部材であり、貫通穴５４よりも小径な円筒状に形成されて、貫通穴５４の内側に同芯状に挿通されている。このスペーサ６８は、ルーフパネル２０に対して非接触状態で配置されており、貫通穴５４の穴縁部とスペーサ６８との間には、ルーフパネル２０の車幅方向の位置のばらつきを吸収するための環状の隙間７２が形成されている。なお、本実施形態では、スペーサ６８がブラケット６０のルーフレール締結部６０Ｂに溶接されているが、これに限らず、スペーサ６８とブラケット６０との溶接が省略されることにより、スペーサ６８がブラケット６０に対して車幅方向に所定の範囲（例えば、スペーサ６８の内径とボルト５６におけるスペーサ６８の内側に位置する部分の外径との差の範囲）で相対変位可能とされた構成にしてもよい。その場合、上記の隙間７２が存在しなくても、ルーフパネル２０の車幅方向の位置のばらつきを吸収することができる。つまり、このスペーサ６８（締結具１６）は、ルーフパネル２０に対して少なくとも上下方向に非接触とされたものであればよく、ルーフレール１４をブラケット６０に締結固定した状態で、外周の一部又は全部が貫通穴５４の内周面に接触していてもよい。また、このスペーサ６８がポップナット５８と一体に形成された構成（すなわちポップナット５８の下端部にスペーサ部が一体に設けられた構成）にしてもよい。

ブラケット６０のルーフレール締結部６０Ｂには、スペーサ６８と同芯状のボルト穴７４が形成されており、当該ボルト穴７４に下方側から挿通されたボルト５６がスペーサ６８の筒内を貫通してポップナット５８に螺合している。これにより、ルーフレール１４がボルト５６、スペーサ６８及びポップナット５８によってブラケット６０のルーフレール締結部６０Ｂに締結固定されている。そして、この締結固定状態において、ルーフレール１４の下面とルーフパネル２０の上面との間に隙間７６が確保されるように、スペーサ６８の軸線方向寸法（上下方向寸法）が設定されている。この隙間７６は、ルーフパネル２０の上下方向の位置のばらつきを吸収するためのものである。この隙間７６には、止水シール１８の構成部材である環状ガスケット７８（環状部材）及び左右一対の止水リップ８０（長尺部材）が配設されている。

環状ガスケット７８は、弾性を有する材料（ここではゴム）によって環状（リング状）に形成されており、ルーフパネル２０の上面とルーフレール１４の下面との間に若干圧縮された状態で挟まれている。この環状ガスケット７８は、ルーフパネル２０の上面又はルーフレール１４の下面に、接着又は両面テープ等の手段によって接合されており、貫通穴５４の穴縁部に沿うように（ここでは貫通穴５４と同芯状に）配置されている。

一方、左右の止水リップ８０は、弾性を有する材料（ここではゴム）が押出成形されることにより長尺状に形成されたものであり、左右対称の形状に形成されている。これらの止水リップ８０は、環状ガスケット７８の車幅方向両側においてルーフレール１４の下面に沿って車両前後方向に延在しており、ルーフレール１４の下面とルーフパネル２０の上面との間に挟まれている。

各止水リップ８０は、ルーフレール１４の下面に接着又は両面テープ等の手段によって接合されており、環状ガスケット７８とは反対側の端部から下方側へ延びるリップ部８０Ａを備えている。このリップ部８０Ａは、下端部がルーフパネル２０の上面に押し付けられることにより環状ガスケット７８側へ向けて弾性的に撓み変形している。これにより、各止水リップ８０によってルーフレール１４とルーフパネル２０との間の隙間７６が塞がれている。

なお、本実施形態では、ブラケット６０のルーフレール締結部６０Ｂの上面におけるスペーサ６８の外周外側には、弾性を有する材料（ここではゴム）によって環状に形成されたダム８２（クッション部材）が設けられている。このダム８２は、スペーサ６８と同芯状に配置されており、下端面がルーフレール締結部６０Ｂの上面に接着又は両面テープ等の手段によって接合されている。このダム８２の上面は、ルーフパネル２０の下面に対して隙間を隔てて対向している。このダム８２は、左右のルーフサイドレール３０へのルーフパネル２０の組付時にクッション材として機能する。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のルーフレール締結構造１０では、ボデー１２のルーフパネル２０におけるルーフサイドレール３０との接合部４８よりも車幅方向内側に貫通穴５４が形成されている。この貫通穴５４の下方でルーフパネル２０から離れた位置には、ボデー１２におけるルーフレール締結部６０Ｂが設けられている。そして、ルーフパネル２０の上面側に設けられたルーフレール１４が、貫通穴５４に挿通された締結具１６によってルーフレール締結部６０Ｂに締結固定されている。ルーフレール１４は、ルーフパネル２０に対して非接触状態とされており、ルーフパネル２０とルーフレール１４との間には、弾性を有する材料からなる止水シール１８（環状ガスケット７８及び左右の止水リップ８０）が挟まれている。

これにより、左右のルーフサイドレール３０の間隔のばらつきを吸収するために、ルーフパネル２０の上下位置にばらつきが生じた場合でも、環状ガスケット７８及び左右の止水リップ８０が弾性変形することにより、ルーフレール１４の上下位置のばらつきを吸収することができる。

しかも、ルーフパネル２０がルーフレール締結部６０Ｂ、ルーフレール１４及び締結具１６に対して上下方向に相対変位可能であるため、ルーフパネル２０の上下位置に関わらず、ルーフレール締結部６０Ｂの位置を容易に定めることができる。

また、本実施形態では、ボデー１２が、ルーフサイドレール３０のインナパネルから車幅方向内側へ延びるブラケット６０を有しており、ルーフレール１４が、ブラケット６０のルーフレール締結部６０Ｂ（車幅方向内側端部）に締結固定されている。これにより、簡単な構成でルーフレール１４を適正位置に締結固定することができる。また、ブラケット６０の長さ等を適宜変更することにより、ルーフレール１４の車幅方向の配置の自由度を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、ルーフパネル２０の上面に降った雨水等は、ルーフレール１４下面に沿って車両前後方向に延在し、ルーフパネル２０とルーフレール１４との間に挟まれた左右の止水リップ８０によって、ルーフパネル２０の貫通穴５４側への浸入を阻止される。しかも、貫通穴５４の穴縁部に沿った環状に形成された環状ガスケット７８が、ルーフパネル２０とルーフレール１４との間に挟まれており、止水リップ８０と環状ガスケット７８との二重シール構造とされている。これにより、ルーフパネル２０の貫通穴５４を介して車室側へ雨水等が浸入することを効果的に防止することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第２実施形態に係る自動車用ルーフレール締結構造１００における主要部の構成が車両前方側から見た縦断面図にて示されている。この実施形態は、以下の点で前記第１実施形態とは異なる。

この実施形態では、ルーフサイドレール３０のアウタパネル３２におけるモヒカンフランジ部３８と傾斜部３２Ａとの間に、略車両幅方向に延びる横延部３２Ｂが設けられている。これにより、前記第１実施形態よりも車幅方向外側に傾斜部３２Ａが配置されている。また、ルーフパネル２０が車幅方向外側へ延長されており、ルーフパネル２０の傾斜接触部２０Ａが前記第１実施形態よりも車幅方向外側に配置されている。これにより、傾斜接触部２０Ａと傾斜接触部３２Ａ１との接合部４８が、前記第１実施形態よりも車幅方向外側に配置されている。

また、この実施形態では、モヒカンフランジ部３８がルーフレール締結部とされている。このモヒカンフランジ部３８は、ルーフパネル２０の貫通穴５４の下方でルーフパネル２０から離れた位置に位置しており、貫通穴５４に挿通された締結具１６によってルーフレール１４がモヒカンフランジ部３８に締結固定されている。つまり、モヒカンフランジ部３８には、ボルト穴１０２が形成されており、当該ボルト穴１０２に下方側から挿入されたボルト５６がスペーサ６８の筒内を貫通してポップナット５８に螺合している。なお、この実施形態では、スペーサ６８が前記第１実施形態よりも軸線方向に長く形成されている。

さらに、この実施形態では、環状ガスケット７８が大径部と小径部とを有する段付状に形成されており、上記小径部が貫通穴５４の内側に嵌合している。この環状ガスケット７８の内側には、スペーサ６８の上端部が上下方向に摺動可能に嵌合しており、スペーサ６８の上端部と貫通穴５４の内周面（すなわちルーフパネル２０）との間に環状ガスケット７８が若干圧縮された状態で挟まれている。そして、この環状ガスケット７８の上面とルーフレール１４の下面との間には隙間が形成されている。

また、この実施形態では、アウタリインフォースメント３４には、モヒカンフランジ部３８の車幅方向内側端部から上方側へ延びる延長部３４Ａが設けられている。この延長部３４Ａの上端部はルーフパネル２０に沿うように車幅方向内側へ屈曲されている。この延長部３４Ａの上端部には、上方側へ向けて開口すると共に車両前後方向に延びる凹溝１０４が形成されている。この凹溝１０４には、弾性を有する材料（ここではゴム）によって長尺状に形成されたクッション部材１０６がはめ込まれており、当該クッション部材１０６がルーフパネル２０の下面に接している。このクッション部材１０６は、前記第１実施形態のダム８２と同様の機能を有しており、この実施形態ではダム８２が省略されている。

この実施形態では、左右のルーフサイドレール３０の間隔のばらつきを吸収するために、ルーフパネル２０の上下位置にばらつきが生じた場合、環状ガスケット７８がスペーサ６８に対して軸線方向に摺動すると共に、左右の止水リップ８０及びクッション材１０６が弾性変形する。これにより、ルーフレール１４の上下位置のばらつきを吸収することができる。

しかも、前記第１実施形態と同様にルーフパネル２０がモヒカンフランジ部３８、ルーフレール１４及び締結具１６に対して上下方向に相対変位可能であるため、ルーフパネル２０の上下位置に関わらず、モヒカンフランジ部３８（ルーフレール締結部）の位置を容易に定めることができる。

さらに、この実施形態では、ルーフサイドレール３０のモヒカンフランジ部３８にルーフレール１４が締結固定されるため、前記第１実施形態におけるブラケット６０が不要になり、簡単な構成にすることができる。しかも、ルーフレール１４をより車幅方向外側に配置させることができるので、意匠性に良好にすることができる。

＜実施形態の補足説明＞
前記各実施形態では、止水シール１８が環状ガスケット７８（環状部材）と止水リップ８０（長尺部材）との二重シール構造とされた構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限るものではない。例えば、長尺部材を二重にして、環状部材を省略する構成にしてもよいし、長尺部材及び環状部材のうちの一方を配設しない構成にしてもよい。

また、前記各実施形態では、ルーフパネル２０とルーフサイドレール３０とがレーザーロウ付けによって接合された構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、ルーフパネル２０とルーフサイドレール３０とがレーザー溶接によって接合された構成にしてもよい。

また、前記各実施形態では、ルーフサイドレール３０がアウタリインフォースメント３４を備えた構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、アウタリインフォースメント３４が省略された構成にしてもよい。

また、前記第１実施形態では、ブラケット６０がルーフサイドレール３０のインナパネル３６に固定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ブラケットは、ルーフモールレスボデーにおけるルーフパネル以外の部材に固定されたものであればよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 自動車用ルーフレール締結構造
１２ ルーフモールレスボデー
１４ ルーフレール
１６ 締結具
１８ 止水シール
２０ ルーフパネル
３０ ルーフサイドレール
３２ アウタパネル
３６ インナパネル
３８ モヒカンフランジ部
４８ 接合部
５４ 貫通穴
６０ ブラケット
６０Ｂ ルーフレール締結部
７８ 環状ガスケット（環状部材）
８０ 止水リップ（長尺部材）

Claims (4)

1. ルーフパネルとルーフサイドレールとがレーザーロウ付け又はレーザー溶接によって接合されると共に、前記ルーフパネルにおける前記ルーフサイドレールとの接合部よりも車幅方向内側に貫通穴が形成され、当該貫通穴の下方で前記ルーフパネルから離れた位置にルーフレール締結部が設けられたルーフモールレスボデーと、
   前記ルーフパネルに対して非接触とされた状態で前記ルーフパネルの上面側に設けられたルーフレールと、
   前記貫通穴に挿通され、前記ルーフレールを前記ルーフレール締結部に締結固定する締結具と、
   弾性を有する材料によって形成され、前記ルーフパネルと前記ルーフレールとの間及び前記ルーフパネルと前記締結具との間のうち少なくとも一方に挟まれた止水シールと、
   を備えた自動車用ルーフレール締結構造。
2. 前記ルーフモールレスボデーは、前記ルーフサイドレールのインナパネルから車幅方向内側へ延びるブラケットを有しており、前記ルーフレール締結部は、前記ブラケットに設けられている請求項１に記載の自動車用ルーフレール締結構造。
3. 前記ルーフサイドレールにおけるインナパネルとアウタパネルとの車幅方向内側の接合部であるモヒカンフランジ部が前記ルーフレール締結部とされている請求項１に記載の自動車用ルーフレール締結構造。
4. 前記止水シールは、
   前記貫通穴の穴縁部に沿った環状に形成され、前記ルーフパネルと前記ルーフレールとの間又は前記ルーフパネルと前記締結具との間に挟まれた環状部材と、
   長尺状に形成され、前記環状部材の車幅方向両側において前記ルーフレール下面に沿って車両前後方向に延在し、前記ルーフパネルと前記ルーフレールとの間に挟まれた長尺部材と、
   を有する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車用ルーフレール締結構造。

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