KR100471838B1 - 차량의 리어휠하우징 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 리어휠하우징 구조에 관한 것으로, 후방시트영역과 트렁크영역을 좁히지 않으면서 리어휠하우징의 자체적인 강성을 강화시킴은 물론 후방시트와 트렁크공간의 간섭영역을 없애 설계 제약을 받지 않도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 리어휠하우징(1)은 전방부위가 가로(차폭)와 세로(차체길이)방향으로 다수의 글로브(1',1")를 형성하면서 원만한 경사로 차량의 앞쪽으로 이어져 리어플로워패널(RF)을 따라 접합되고, 후방부위가 쇽업소버를 장착하는 안착단(1a)을 형성하도록 단차지면서 트렁크영역(T)을 이루는 백패널(BP)에 일정한 간격을 두고 급격하게 절곡되면서 리어플로워패널(RF)에 접합되는 리어연장단(1b)을 형성하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 리어휠하우징 구조{Rear wheel housing structure in vehicle}

본 발명은 차량의 리어휠하우징 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 별도의 보강부재의 사용 없이 자체적인 강성과 내구성을 향상시킬 수 있도록 된 차량의 리어휠하우징 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 크게 각종 현가아암과 쇽업소버 및 코일스프링등으로 이루어져 주행 중 노면으로부터 입력되는 하중을 완충시켜 차체로 전달되는 충격을 최소화하는 장치로서, 통상적으로 차륜부위를 보호하기 위해 휠 하우징(Wheel housing)부위로 설치되어진다.

이러한 휠 하우징 중 후륜 현가장치가 설치되는 리어휠하우징(1)은 도 1에 도시된 바와 같이, 리어플로워패널(RF)의 좌·우측 부위에서 차실내로 향해 돌출된 형태로 이루어지면서 뒷좌석인 후방시트영역(B)과 트렁크영역(T)사이의 공간을 점유하게 되는데 즉, 상기 리어휠하우징(1)은 상 방향으로 돌출된 정점부위로 쇽업소버가 고정되는 안착단(1a)을 형성함과 더불어 원만한 경사를 이루면서 차량의 전방부위로 이어지는 리어플로워패널(RF)을 따라 접합되는 한편, 상기 리어플로워패널(RF)을 따라 접합되지 않는 그 측면부위는 차체의 양측부를 이루는 쿼터패널의 하단부위와 접합되어 진다.

또한, 이와 같은 리어휠하우징(1)부위는 주행 중 노면으로부터 입력되는 하중을 현가장치를 이루는 쇽업소버를 통해 전달된 충격력을 제대로 이겨낼 정도의 강성력이 요구되고 이에 따라, 상기 리어휠하우징(1)전체를 감싸면서 충격을 분산함은 물론 자체적으로 충분한 강성을 유지할 수 있도록 리인포스먼트패널(2)을 덧대게 됨은 물론이다.

즉, 상기 리어휠하우징(1)을 감싸면서 덧대어지는 리인포스먼트패널(2)이 리어휠하우징(1)의 안착단(1a)부위를 제외하고 전체부위를 감싸게 되는데 즉, 차량의 전방부위로 이어지는 리어플로워패널(RF)을 따라 이어진 리어휠하우징(1)부위에 덧대어지는 차체연장단(2a)과, 차실내쪽으로 돌출되는 리어휠하우징(1)부위에 덧대어지는 차폭연장단(2b)을 통해 리어하우징(1)의 강성을 강화시키게 된다.

그러나, 이와 같은 리인포스먼트패널(2)은 차량 실내쪽으로 돌출되는 리어휠하우징(1)부위를 감싸면서 덧대어지므로 도 1에 도시된 바와 같이, 차실내부위로 더욱 돌출되는 제1간섭영역(a)이 형성되어 뒷좌석이 설치되는 리어플로워패널(RF)부위의 후방시트영역(B)이 좁아지면서 간섭을 받게되는 한편, 상기 리어플로워패널(RF)에서 이어지는 백패널(BP)부위쪽으로 더욱 돌출되는 제2간섭영역(b)이 트렁크영역(T)을 더욱 좁혀 트렁크와 후방시트의 설계시 많은 제약을 받는 문제가 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 후방시트영역과 트렁크영역을 좁히지 않으면서 리어휠하우징의 자체적인 강성을 강화시킴은 물론 후방시트와 트렁크공간의 간섭영역을 없애 설계 제약을 받지 않도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트렁크영역을 이루는 백패널에 접합되어 차량의 전방부쪽으로 이어지는 리어플로워패널에 접합되는 리어휠하우징이상기 리어플로워패널을 따라 접합되면서 가로(차폭)와 세로(차체길이)방향으로 각각 다수의 제1·2글로브가 형성되는 전방부와, 쇽업소버가 고정되는 안착단을 형성하도록 단차지면서 트렁크영역을 이루는 백패널에 일정한 간격을 두고 리어플로워패널에 접합되도록 급격히 꺾여지는 리어연장단을 형성하는 후방부로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 후륜 현가장치의 휠 하우징 구조도를 도시한 것인바, 본 발명의 리어휠하우징(1)은 전방부위가 원만한 경사로 차량의 앞쪽으로 이어지는 리어플로워패널(RF)을 따라 접합되고, 그 후방부위가 쇽업소버를 장착하는 안착단(1a)을 형성하도록 단차지면서 트렁크영역(T)을 이루는 백패널(BP)에 일정한 간격을 두고 리어플로워패널(RF)에 접합되도록 급격하게 절곡되는 리어연장단(1b)을 형성하게 된다.

여기서, 상기 리어휠하우징(1)의 전방부위는 가로(차폭)방향으로 서로 간격을 두고 소정 깊이로 파여진 다수의 제1글로브(1')와, 이 제1글로브(1')와 간섭되지 않는 영역으로 세로(차체길이)방향으로 서로 간격을 두고 소정 깊이로 파여진 다수의 제2글로브(1")가 형성되어진다.

또한, 상기 리어휠하우징(1)의 안착단(1a)이 형성되어 쇽업소버가 고정되는 후방부는 장착되는 쇽업소버의 강성을 보강하도록 상기 안착단(1a)의 형상과 동일하게 경사지도록 형성되는 쇽업소버하우징패널과 서로 접합되어지게 된다.이때, 상기 쇽업소버하우징패널은 차체 마다 서로 다른 리어휠하우징의 사양에 따라 다르고 특히, 상기 리어휠하우징(1)의 안착단(1a) 형상에 따라 다르게 되므로 이에 대한 상세 구조와 설명을 생략한다.

이하 본 발명의 작용을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명은 전술한 종래의 경우와 같이 리어휠하우징(1)을 감싸면서 덧대어지는 리인포스먼트패널(2)이 없이도 차체적인 강성만으로도 충분히 내구성을 갖게 되는데 즉, 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 후방 충돌시 충돌에 따른 초기 충격은 상기 리어휠하우징(1)의 전방부위에서 세로(차체길이)방향으로 서로 간격을 두고 소정 깊이로 파여진 다수의 제2글로브(1")에서 흡수되고 이어, 충돌 후 일정시간이 경과후 발생되는 충격 여파는 상기 리어휠하우징(1)의 전방부위에서 가로(차폭)방향으로 서로 간격을 두고 소정 깊이로 파여진 다수의 제2글로브(1")에서 흡수되어지게 된다.

또한, 본 발명은 상기 리어휠하우징(1)의 후방부위에서 쇽업소버가 고정되는 안착단(1a)에 이어져 리어플로워패널(RF)에 접합된 리어연장단(1b)이, 주행시 발생되는 차륜의 진동에 대해 발생되는 쇽업소버의 충격을 흡수해 리어플로워패널(RF)로 분산시키게 되므로 결국, 상기 리어휠하우징(1)이 백패널(BP)과 리어플로워패널(RF)사이에 위치되지 않고 리어플로워패널(RF)에만 접합되어 전체적인 내구성을 강화시킬 수 있게 됨은 물론이다.

그리고, 본 발명은 상기 리어휠하우징(1)의 후방부위를 형성하는 리어연장단(1b)이 트렁크영역(T)을 이루는 백패널(BP)에 일정한 간격을 두고 급격히 꺾여 리어플로워패널(RF)에 접합되므로 결국, 전술한 종래의 경우와 같이 리인포스먼트패널(2)을 덧댈 때 발생하는 차실내부위로 더욱 돌출되는 제1간섭영역(a)에 의한 뒷좌석 설치 제약과, 또한 백패널(BP)부위쪽으로 더욱 돌출되는 제2간섭영역(b)에 의한 트렁크영역(T)의 제약등에 따른 설계 한계가 해소되어짐은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 별도의 보강부재를 사용하지 않고 리어휠하우징에 가로(차폭)와 세로(차체길이)방향으로 다수의 글로브를 형성해 리어휠하우징의 자체적인 내구성을 강화시키면서도, 트렁크영역을 이루는 백패널에 일정한 간격을 두고 절곡되면서 리어플로워패널에 직접 접합되어 설계시 확보해야되는 후방시트영역과 트렁크영역이 간섭받지 않으므로 설계 자유도를 향상할 수 있는 효과가 있게 된다.

도 1은 종래에 따른 후륜 현가장치의 휠 하우징 구조도

도 2는 본 발명에 따른 후륜 현가장치의 휠 하우징 구조도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 리어휠하우징 1' : 제1글로브

1" : 제2글로브 1a : 안착단

1b : 리어연장단 2 : 리인포스먼트패널

2a : 차체연장단 2b : 차폭연장단

a : 제1간섭영역 b : 제2간섭영역

B : 후방시트영역 BP : 백패널

RF : 리어플로워패널 T : 트렁크영역

Claims (1)

1. 트렁크영역(T)을 이루는 백패널(BP)에 접합되어 차량의 전방부쪽으로 이어지는 리어플로워패널(RF)에 접합되는 리어휠하우징(1)이

   상기 리어플로워패널(RF)을 따라 접합되면서 가로(차폭)와 세로(차체길이)방향으로 각각 다수의 제1·2글로브(1',1")가 형성되는 전방부와,

   쇽업소버가 고정되는 안착단(1a)을 형성하도록 단차지면서 트렁크영역(T)을 이루는 백패널(BP)에 일정한 간격을 두고 리어플로워패널(RF)에 접합되도록 급격히 꺾여지는 리어연장단(1b)을 형성하는 후방부로 이루어진 차량의 리어휠하우징 구조.