CN1572631A - 后滑柱总成的上固定机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种后滑柱总成的载荷被传递到其的后滑柱总成的上固定机构，其形成一个多边形区域，用于增加刚性，由此有效减小通过后滑柱总成传递给轮罩壳盖的集中载荷，并减小运行噪声和怠速噪声，改进NVH的功能，通过减少组件数量来降低工作载荷，及降低油耗。

Description

后滑柱总成的上固定机构
相关申请
本申请要求的优先权是2003年5月21日提交的韩国申请第10-2003-0032219号，其公开的内容全部结合在此作为参考。
技术领域
本发明涉及一种后滑柱总成的上固定机构，适于用最少的组件来增加固定件的刚性，由此减弱噪声及降低制造成本和工作载荷。
背景技术
在汽车后悬架，后滑柱总成包括减振器和螺旋弹簧，通过吸收路面冲击来提供舒适的车辆驾驶。在车辆运动中减缓车身和车轮之间冲击力的后滑柱总成应牢固地固定在车身侧边，以使其固定件能获得足够的刚性。
发明内容
本发明的实施方案提供一种后滑柱总成的载荷被传递到其的后滑柱总成的上固定机构，形成有多边形区域(polygonal section)以增加刚性，由此降低工作噪声和怠速噪声，并且改进噪声、振动及生硬性(Harshness)(NVH)的功能。
本发明通过多边形区域进一步提供足够的刚性，使得能够降低组件的数量，减少工作载荷及制造成本，并且通过降低车辆的总重量来改良油耗。
在本发明的一个实施方案，后滑柱总成的上固定机构包括：一个后轮罩内板，通过焊接与后地板的板(rear floor panel)和四分之一内板的内部相连接。一个带有导向孔和螺孔的轮罩壳盖(wheelhousing cover)，通过焊接与后轮罩内板的内侧相连，以与轮罩内板一起形成一个多边形区域。一个加强支座和一个焊接螺母通过焊接固定在轮罩壳盖上，来与螺孔相连。
附图简要说明
为了更好地理解本发明的特性及目的，以下参考附图进行详细说明。其中：
图1至图4是示出本发明实施方案的后滑柱总成的上固定件机构的透视图和纵向剖面图；
图5和图6是示出本发明第二实施方案加强支座的透视图；和
图7和图8是示出本发明另一实施方案的包括轮罩加强件的后滑柱总成的上固定件的透视图和纵向剖面图。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本发明的优选实施方案。
如图1至4所示，后滑柱总成的上固定机构包括一个后轮罩内板51，通过焊接连接到后地板的板2和四分之一内板1的内部。一个轮罩壳盖52，带有一个有一定尺寸的导向孔52a和多个螺孔52b，通过焊接连接到后轮罩内板51的内侧，与后轮罩内板51一起形成一个多边形区域C。一个加强支座53和一个焊接螺母54通过焊接固定在轮罩壳盖52上，来与螺孔52b相连。
导向孔52a形成在轮罩壳盖52上，指示后滑柱总成60(见图3)应被安装之处。插入滑柱螺栓61的螺孔52b靠近导向孔52a形成。
如图3所示，轮罩壳盖52在其纵向剖面图中以梯形的形式弯曲，面向后轮罩内板51的弯曲部分51a的内侧，并且在弯曲部分51a和轮罩壳盖52之间形成一个多边形区域C。
本发明中有两种不同类型的加强支座53。图2示出的第一实施方案的加强支座53由多个零件构成，并且采用三角板的形式，具有规定厚度。第二实施方案的加强支座53，如图5和6所示，包括一个水平面部分53a，在轮罩壳盖52的水平面52c上同样地模制，以有完美的配合。一个垂直面部分53b同样模制在轮罩壳盖52的垂直面52d。
第一实施方案的加强支座53设计成仅盖上轮罩壳盖52的螺孔52b及螺孔52b的附近部分。然而，第二实施方案的加强支座53则覆盖轮罩壳盖52的水平面52c和垂直面52d的大部分。
第一和第二实施方案的加强支座分别有不同的形状；但是，都增加轮罩壳盖52的刚性，所以参考编号都同样使用53。此外，加强支座53可有其它不同的形状，只要它增加轮罩壳盖52的刚性。
如图5和6所示，在第二实施方案，加强支座53的水平面部分53a，其上形成有水平加强部分53c，具有圆盖形的形状。水平加强部分53c还形成有连接孔53d，与轮罩壳盖52的导向孔52a相连。加强支座53的垂直面部分53b有多个以三角形形状向水平面部分53a突出的垂直加强部分53e。
本发明后滑柱总成的上固定机构还可进一步包括一个轮罩加强件70，如图7和8所示。围绕轮罩壳盖52的安装部分的轮罩加强件70，沿后轮罩内板51的外表面弯曲形成。轮罩加强件70的一端通过焊接与后轮地板的板2相连，而另一端通过焊接与四分之一内板1的内侧相连。
图3中没有说明的编号9指的是一个后地板纵梁，通过焊接连接到后地板的板2底部，并且后地板纵梁9的两端面向车身的前和后侧。
在后轮罩内板51和轮罩壳盖52之间形成的多边形区域C，在后滑柱总成60的上部通过滑柱螺栓61和焊接螺母54被安装在轮罩壳盖52上时，有效地增加安装部分(D；见图3和4)的刚性。因此，在安装部分D增加的刚性能有效减小通过后滑柱总成60传给轮罩壳盖52的集中载荷。
在车辆中使用本发明的机构的优点在于能降低工作噪声和怠速噪声，并且极大地改进车辆的NVH功能。
本发明的另一个优点在于通过多边形区域C增加刚性的后滑柱总成60的上固定件不必用其它组件来增加刚性，由此通过降低车辆的总重量来最大减小工作载荷并降低油耗。
根据本发明的实施方案，连续穿过加强支座53和轮罩壳盖52的螺孔52b的焊接螺母54，具有T形-形状并且拧紧在滑柱螺栓61，以安装后滑柱总成60的上部。T-形焊接螺母54与多边形区域C一起，起增加后滑柱总成60的上固定件刚性的作用。
根据本发明的其它实施方案，当具有水平面部分53a和垂直面部分53b的加强支座53放置在轮罩壳盖52上时，除后滑柱总成60的上侧之外，还增加轮罩壳盖52的整体刚性。
相对于整个轮罩内板51，轮罩加强件70还局部地增加轮罩壳盖52安装部分的刚性，并也使后滑柱总成60上侧的刚性增加。
显然，本发明的优点在于增加后滑柱总成的上固定件的刚性，使得能有效降低经后滑柱总成传给轮罩壳盖的集中载荷，并通过最大减小工作噪声和怠速噪声来改进NVH功能，因部件较少的结果而减少工作载荷，及通过降低车辆的总重量来降低油耗。

Claims (7)

1.一种后滑柱总成的上固定机构，包括：
一个后轮罩内板，通过焊接分别与后地板的板和四分之一内板相连；
一个轮罩壳盖，带有导向孔和螺孔，通过焊接与所述后轮罩内板相连，以便与所述后轮罩内板一起形成一个多边形区域；和
一个加强支座和一个焊接螺母，通过焊接安装在所述轮罩壳盖上，与所述螺孔相连。
2.如权利要求1所述的上固定机构，其特征在于，所述轮罩壳盖以梯形形状弯曲，并且被安装成面向所述后轮罩内板的弯曲部分的内侧，和在所述弯曲部分和所述轮罩壳盖之间形成一个多边形区域。
3.如权利要求1所述的上固定机构，其特征在于，所述加强支座采用三角板形式，并且设计成仅盖上在所述轮罩壳盖上形成的所述螺孔。
4.如权利要求1所述的上固定机构，其特征在于，所述加强支座包括一个水平面部分和一个垂直面部分，安装成覆盖大部分的所述轮罩壳盖的水平面和所述轮罩壳盖的垂直面。
5.如权利要求4所述的上固定机构，其特征在于，所述加强支座的所述水平面部分形成有圆顶形的水平加强部分，所述水平加强部分形成有一个连接孔，与所述轮罩壳盖的所述导向孔相连，和所述加强支座的所述垂直面部分形成有多个向所述水平面部分突起的垂直加强部分。
6.如权利要求1所述的上固定机构，其特征在于，连续地穿过所述加强支座和所述轮罩壳盖的所述螺孔的所述焊接螺母是T形—形状。
7.如权利要求1所述的上固定机构，其特征在于，一个轮罩加强件，沿着所述后轮罩内板的外表面弯曲形成，围绕所述轮罩壳盖的安装部分，所述轮罩加强件的一端通过焊接与所述后地板的板相连，和另一端通过焊接与所述四分之一内板的内侧相连。
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