KR20060126467A - 타이 로드를 이용하여 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에고정하기 위한 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 엔진 변속 유닛에 연결된 타이 로드(2) 및 상기 타이 로드(2)에 직접 연결되고 섀시에 연결된 지지체(4)를 구비하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치에 관한 것이다. 지지체는 댐퍼 댐퍼 스프링 리테이너(18)에 직접 연결된다.

Description

타이 로드를 이용하여 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치{DEVICE FOR FIXING AN ENGINE-TRANSMISSION UNIT TO A VEHICLE CHASSIS BY MEANS OF A TIE ROD}

본 발명은 엔진 변속 유닛을 차량의 섀시에 고정시키는 것에 관한 것이다.

섀시에서 유발되는 진동(vibration)을 필터링하기 위하여 배치되는 적어도 하나의 타이 로드를 이용하여 차량의 섀시에 차량의 엔진 변속 유닛을 연결시키는 것은 예컨대 문헌(FR-2 736 008호)에 공지되어 있다. 이 경우, 타이 로드는 차량의 운동으로 인한 가속도를 견디고 및/또는 엔진에 의하여 발생되는 우력을 보상하기 위하여 배치될 수 있다.

본 발명의 목적은, 이러한 타이 로드에 의하여 충족되는 기능이 최대한 효율적이면서 이러한 구성으로 인하여 복잡성과 비용이 최소가 되도록, 섀시에 타이 로드를 연결하는 것이다.

이를 위하여, 본 발명은, 엔진 변속 유닛에 연결된 타이 로드, 및 상기 타이 로드와 섀시에 직접 연결되고 차량의 댐퍼 스프링 리테이너에 직접 연결된 지지체를 구비하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하는 장치를 제공한다.

본 장치는 하기 특징 중 적어도 어느 하나를 가진다.

- 타이 로드는 차량의 가속으로 인한 하중을 견디도록 배치된다.

- 타이 로드는 차량의 전진 방향을 따라 연장된다.

- 타이 로드는 엔진 변속 유닛에서 나오는 진동을 필터링하도록 배치된다.

- 지지체는 리테이너 상부벽에 직접 연결된다.

- 지지체는 리테이너의 펜더에 직접 연결된다.

- 지지체는 일체형 부품이다.

- 지지체는 드로잉 가공된 부품이다.

- 지지체는 리테이너에 직접 연결된 상부벽을 구비한다.

- 지지체는 타이 로드에 직접 연결된 상부벽을 구비한다.

- 지지체는 타이 로드에 직접 연결된 하부벽을 구비한다.

- 지지체는 리테이너에 직접 연결된 수평벽을 구비한다.

- 지지체는 타이 로드에 직접 연결된 적어도 하나의 수평벽을 구비한다.

- 지지체는 타이 로드에 직접 연결된 2 개의 수평벽을 구비한다.

- 지지체는 타이 로드에 직접 연결된 << U >> 프로파일의 구역(zone)을 구비한다.

- << U >>의 분기관은 지지체의 수평벽에 의하여 폐쇄된다.

또한, 본 발명에 따르면

- 타이 로드를 엔진 변속 유닛에 연결하는 단계;

- 타이 로드를 지지체에 직접 연결하는 단계; 및

- 지지체를 차량의 댐퍼 스프링 리테이너에 직접 연결하는 단계

로 이루어지는 단계들을 포함하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 방법이 제공된다.

본 방법은 드로잉에 의하여 지지체를 제작하는 것으로 이루어지는 사전 단계를 포함하는 것이 유리하다.

본 발명의 또 다른 특징 및 이점은 첨부 도면을 참조로 비제한적 실시예로서 주어지는 이하의 바람직한 구체예의 설명에서 나타나게 될 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 장치의 바람직한 구체예에서 리테이너에 대한 타이 로드의 고정을 확보하는 부품을 도시하는 사시도이다.

도 2는 차량의 전진 방향 횡단면, 즉 도 1의 II-II면에서의 장치의 수직 단면도이다.

도 3은 리테이너와 차량의 스프링을 나타내는 유사한 평면의 단면도이다.

본 실시예에서, 타이 로드(2)는 차량이 속도를 내거나 또는 제동을 걸 때 차량의 가속도로 인한 하중을 견디도록 배치된다. 이러한 목적에서, 타이 로드(2)는 차량의 전진 방향을 따라 연장된다.

타이 로드의 제1 단부(3)는 자체 공지된 수단에 의하여 엔진(5)에 연결된다.

고정 장치는 상부의 수평벽(6) 및 하부의 수평벽(8)을 구비하는 지지체(4)를 구비한다. 지지체(4)는 타이 로드(2)에 대하여 수평인 축을 갖는 << U >> 프로파일 의 구역(10)을 구비한다. << U >>의 두 분기관은 서로 대향하여 연장되는 벽(6 및 8)을 포함하며 수직의 평평한 벽(12)에 의하여 연결된다. 2 개의 벽(6 및 8)은 각각 전체적으로 평평하다.

타이 로드의 제2 단부(14)는, 타이 로드로부터 지지체까지 진동의 전달을 제한할 목적으로 사용되는 엘라스토머 탐폰을 삽입하면서 나사와 같은 고정 기관(16)을 통해 각 벽(6 및 8)에 직접 고정된다. 이러한 구성으로 인하여 엔진 변속 유닛에서 유래하는 진동을 타이 로드가 필터링할 수 있다.

상부 수평벽(6)은 도 3에 도시된 차량의 스프링(20) 리테이너(18)에 직접 연결된다. 리테이너는 자체 공지된 부품이므로 상세히 개시하지 않기로 하겠다. 리테이너는 수개(예컨대, 3개)의 용접점(23)을 통하여 벽(6)이 용접되는 실질적으로 평평한 상부의 수평벽(22)을 구비한다. 리테이너(18)는 도시되지 않은 종래의 수단에 의하여 차량 섀시에 연결된다. 섀시는 특히 사이드 레일(25)을 구비한다.

한편, 지지체의 하부벽(8)은 실질적으로 수직인 하부벽(24)에 의하여 리테이너에 가장 근접한 에지(edge)로부터 기저를 향해 연장된다. 이러한 벽은, 사이드 레일에 고정된 자체 공지된 부품인 펜더에 직접 고정된다.

도시된 바와 같이, 지지체의 상부 수평벽(6)은 한편으로는 타이 로드(2)에 그리고 다른 한편으로는 리테이너(18)에 직접 연결된다.

지지체(4)는 일체형 부품이며 드로잉에 의하여 형상화된다.

고정 장치는, 리테이너(26) 펜더를 전방으로 폐쇄하기 위한, 리테이너 상부벽(22)의 전방 에지 아래 차량의 전진 방향 횡단면에서 연장되는 실질적으로 평평 한 수직벽(28)을 추가로 구비한다.

차량의 섀시에 엔진 변속 유닛을 고정하는 것을 목적으로 하는 본 발명에 따른 방법을 실행하기 위하여, 타이 로드(2)를 엔진 변속 유닛(5)에 연결하고, 타이 로드(2)를 지지체(4)에 직접 연결하며, 지지체(4)를 리테이너(18)에 직접 연결한다. 이러한 상이한 조작들은 환경에 따라 가장 적합한 순서로 실행한다. 먼저, 드로잉에 의하여 지지체를 제작한다.

이러한 구성은 디젤 엔진과 같이 강력한 우력을 공급하는 엔진에 특히 적합하다. 본 발명은 또한 급제동을 위한 효율적인 유지력을 제공한다. 본 발명에 의하면 특히 섀시에 대하여 엔진을 강고히 지지할 수 있다. 드로잉에 의하여 지지체를 형상화하면 지지체가 콤팩트하게 되어 지지체의 유지력이 더 좋아진다. 리테이너의 상부벽(22)은 엔진을 지지하기 위하여 요구되는 강성을 제공한다.

본 발명의 틀에서 벗어나지 않는다면 본 발명을 다양하게 변형시킬 수 있을 것이다.

Claims (17)

1. 엔진 변속 유닛(5)에 연결된 타이 로드(2) 및 상기 타이 로드(2)에 직접 연결되고 섀시에 연결된 지지체(4)를 구비하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시(25)에 고정하기 위한 장치로서, 지지체가 차량의 댐퍼 스프링 리테이너(18)의 상부벽에 직접 연결되는 것을 특징으로 하는 장치.
2. 제1항에 있어서, 타이 로드(2)는 차량의 가속도로 인한 하중을 견디도록 배치되는 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 타이 로드(2)는 차량의 전진 방향을 따라 연장되는 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진 변속 유닛의 진동을 필터링하도록 배치되는 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 지지체(4)는 리테이너(18) 펜더에 직접 연결되는 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 지지체(4)는 일체형 부품인 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 지지체(4)는 드로잉 가공된 부품인 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 지지체(4)는 리테이너(18)에 직접 연결된 상부벽(6)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 지지체(4)는 타이 로드(2)에 직접 연결된 상부벽(6)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치.
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 지지체(4)는 타이 로드(2)에 직접 연결된 하부벽(8)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 지지체(4)는 리테이너(18)에 직 접 연결된 수평벽(6)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치.
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 지지체(4)는 타이 로드(2)에 직접 연결된 적어도 하나의 수평벽(6, 8)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치.
13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 지지체(4)는 타이 로드(2)에 직접 연결된 2개의 수평벽(6, 8)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치.
14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 지지체(4)는 타이 로드(2)에 직접 연결된 << U >> 프로파일 구역(10)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치.
15. 제14항에 있어서, << U >>의 분기관은 지지체의 수평벽(6, 8)에 의하여 폐쇄되는 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 장치.
16. 엔진 변속 유닛(5)을 차량 섀시(25)에 고정하기 위한 방법으로서,

    - 타이 로드(2)를 엔진 변속 유닛에 연결하는 단계;

    - 타이 로드(2)를 지지체(4)에 직접 연결하는 단계; 및

    - 지지체(4)를 차량의 댐퍼 스프링 리테이너(18)의 상부벽에 직접 연결하는 단계

    로 이루어지는 단계들을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
17. 제16항에 있어서, 드로잉에 의하여 지지체(4)를 제작하는 것으로 이루어지는 사전 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 엔진 변속 유닛을 차량 섀시에 고정하기 위한 방법.

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