RU2464196C2 - Экономичная фильтрующая конструкция крепления подмоторной рамы - Google Patents
Экономичная фильтрующая конструкция крепления подмоторной рамы Download PDFInfo
- Publication number
- RU2464196C2 RU2464196C2 RU2010104449/11A RU2010104449A RU2464196C2 RU 2464196 C2 RU2464196 C2 RU 2464196C2 RU 2010104449/11 A RU2010104449/11 A RU 2010104449/11A RU 2010104449 A RU2010104449 A RU 2010104449A RU 2464196 C2 RU2464196 C2 RU 2464196C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- connection
- filtering
- design
- motor vehicle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Filtration Of Liquid (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Liquid Crystal Substances (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
- Separation Using Semi-Permeable Membranes (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция для автотранспортного средства содержит подмоторную раму. С задней стороны рама соединена с лонжеронами посредством заднего соединения, а с передней стороны соединена с лонжеронами посредством штанги. Штанга соединена с лонжероном в ее верхней части и с подмоторной рамой в ее нижней части. Заднее соединение подмоторной рамы с лонжеронами не содержит средств фильтрации. Только одно из двух соединений штанги снабжено средством фильтрации. Автотранспортное средство содержит упомянутую конструкцию. Достигаются повышение комфортности и снижение вибрации при движении транспортного средства. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к конструкции передней части автотранспортного средства, позволяющей соединять подмоторную раму или малую подмоторную раму с боковыми лонжеронами. Изобретение относится также к автотранспортному средству, содержащему такую конструкцию.
Обычная конструкция передней части автотранспортного средства, схематично показанная на фиг.1 и 2, содержит два по существу симметричных боковых лонжерона 2, расположенных по существу в продольном направлении и соединенных подмоторной рамой 1, при этом передние части 4 лонжеронов выполнены приподнятыми и предназначены для установки на них креплений силовой установки, тогда как задние части находятся ниже и проходят в продольном направлении под каркасом салона транспортного средства. Подмоторная рама 1 соединена с передней частью 4 каждого лонжерона 2 при помощи штанг 3, связанных в своей нижней части первым соединением 13 с подмоторной рамой 1, а в своей верхней части - вторым соединением 23 с лонжеронами 2. Сзади подмоторная рама 1 непосредственно соединена с лонжеронами 2 при помощи соединения 12 в виде крепежных штифтов.
Для повышения комфортности транспортного средства и для устранения вибраций и толчков при движении транспортного средства используют средства фильтрации на уровне трех точек 12, 13, 23 соединения подмоторной рамы на каждом лонжероне. Эта фильтрация существенно улучшает общую акустику транспортного средства, в частности за счет эффективной фильтрации высоких частот, порядка 50-300 кГц.
Однако такое решение является дорогим, и данный принцип не применяют для дешевых транспортных средств.
Задача изобретения состоит в создании новой конструкции установки подмоторной рамы на лонжеронах, обеспечивающей фильтрацию, оставаясь при этом недорогой.
Поставленная задача решена в конструкции для автотранспортного средства, содержащей подмоторную раму, с одной стороны, соединенную с лонжеронами посредством заднего соединения, а с другой стороны, спереди - посредством штанги, причем верхняя часть этой штанги соединена с лонжероном посредством первого соединения, а нижняя часть этой штанги - с подмоторной рамой посредством второго соединения. Согласно изобретению заднее соединение подмоторной рамы с лонжеронами не оборудовано средством фильтрации, а только одно из двух соединений штанги снабжено средством фильтрации.
Согласно первому варианту осуществления изобретения средством фильтрации снабжено только соединение между штангой и лонжеронами.
Согласно второму варианту осуществления изобретения средством фильтрации снабжено только соединение между штангой и подмоторной рамой.
Соединение штанги, не снабженное средством фильтрации, может содержать средство крепления, допускающее регулирование его положения относительно штанги по вертикали.
Соединение штанги, не снабженное средством фильтрации, может иметь вертикально вытянутое отверстие в штанге, так что штанга может быть закреплена средствами крепления на нескольких возможных высотах.
Соединение штанги, не снабженное средством фильтрации, может содержать средство соединения, расположенное по существу в горизонтальной плоскости.
Средство фильтрации соединения штанги, снабженного средством фильтрации, может обеспечивать максимальное относительное перемещение штанги на несколько миллиметров на уровне этого соединения, после чего действует как жесткое соединение, препятствующее дальнейшему перемещению штанги, чтобы ограничить механические напряжения, действующие на заднее соединение между подмоторной рамой и каждым лонжероном.
Кроме того, соединение штанги, не снабженное средством фильтрации, может содержать средство крепления, обеспечивающее возможность вертикального регулирования его положения относительно штанги. Положение этого регулируемого крепления можно определять таким образом, чтобы оно обеспечивало максимальное относительное перемещение штанги во всех направлениях на втором соединении, оборудованном средством фильтрации, чтобы оно могло выполнять свою функцию фильтрации.
Объектом настоящего изобретения является также автотранспортное средство, содержащее описанную выше конструкцию.
Изобретение будет более понятно из нижеследующего подробного описания частных вариантов его осуществления, представленных в качестве неограничивающих примеров со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг.1 схематично показана известная конструкция крепления подмоторной рамы на лонжероне, вид в перспективе;
на фиг.2 - то же в разрезе по продольной вертикальной плоскости;
на фиг.3 схематично показана конструкция крепления подмоторной рамы на лонжероне согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения, вид в разрезе по продольной вертикальной плоскости;
на фиг.4 - то же, но согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения;
на фиг.5 показана работа механизма соединения штанги согласно варианту осуществления изобретения.
На фиг.3-5 показаны варианты осуществления настоящего изобретения, и для обозначения элементов, соответствующих фиг.1 и 2, использованы те же цифровые позиции. Под продольным направлением следует понимать направление от задней части автотранспортного средства к его передней части. Под поперечным направлением следует понимать горизонтальное направление, перпендикулярное к продольному направлению. Наконец, под вертикальным направлением следует понимать направление, перпендикулярное к двум предыдущим направлениям, образующим горизонтальную плоскость.
Согласно изобретению подмоторная рама или малая подмоторная рама 1 соединена с лонжеронами 2 посредством модифицированных средств соединения, выполнение которых предполагает отсутствие какой-либо фильтрации на уровне очень жесткого соединения 12 между подмоторной рамой 2 и задней частью каждого лонжерона и только одну фильтрацию на уровне одного из соединений 13 или 23 штанги 3.
Например, в первом варианте выполнения конструкции соединение 23 между штангой 3 и передней частью 4 каждого лонжерона снабжено средством фильтрации, а второе соединение 13 штанги с подмоторной рамой такого средства не имеет. Вместе с тем, это второе соединение выполнено так, чтобы его можно было легко осуществить, несмотря на различные колебания геометрии этих элементов конструкции по причине производственных допусков. Действительно за счет жесткого заднего соединения 12 подмоторной рамы с лонжеронами происходит потеря движения подмоторной рамы относительно лонжеронов. Таким образом, установка штанги между двумя лонжеронами 13, 23 может вызвать затруднение. Чтобы облегчить эту задачу, второе соединение 13 на подмоторной раме, не содержащее средства фильтрации, осуществляют при помощи средства 7 крепления, такого как винт, проходящего в продольном направлении через вытянутое в вертикальном направлении отверстие 6 в штанге 3. Такая конструкция позволяет компенсировать возможные вертикальные колебания и упростить крепление штанги 3 за счет возможности позиционирования средства 7 крепления на нескольких разных высотах внутри вытянутого отверстия 6 штанги 3. Использовать можно и любое другое эквивалентное средство соединения, обеспечивающее регулируемое крепление штанги. В конечном счете это регулируемое крепление позволяет применять средство крепления штанги в горизонтальной плоскости, положение которого относительно штанги можно регулировать в вертикальном направлении.
Второй вариант выполнения настоящего изобретения, показанный на фиг.4, отличается от предыдущего тем, что средство фильтрации устанавливают на соединении 13 между подмоторной рамой 1 и штангой 3, при этом соединение между штангой 3 и лонжероном 2 является неподвижным без средства фильтрации. При этом второе жесткое соединение оборудовано механизмом вертикального регулирования его положения. Для этого в поперечном направлении через вытянутое в вертикальном направлении отверстие 6', выполненное в верхней части штанги, проходит винт 7'.
Согласно одному из вариантов выполнения средство фильтрации, расположенное на одном из соединений штанги 3, работает только в ограниченном диапазоне. Так, перемещение штанги на уровне этого соединения для осуществления функции фильтрации во время движения транспортного средства по дороге возможно только на несколько миллиметров по длине d, как показано на фиг.5. Такая работа соединения, представленная на фиг.5, где показана зависимость нагрузки (ось у) от перемещения (ось x), является предпочтительной для ограничения усилий, передаваемых на жесткое заднее соединение между подмоторной рамой 1 и лонжеронами 2. Такие большие усилия могут возникать, например, если на транспортное средство действует толчок, который передается вертикально на уровне соединения 13 штанги 3 с подмоторной рамой 1.
В случае применения такого варианта выполнения второе соединение штанги 3, не содержащее функции фильтрации, можно регулировать в вертикальном направлении, как было указано выше. Во время установки штанги 3 это регулируемое крепление располагают таким образом, чтобы второе крепление, оборудованное средством фильтрации, оказалось относительно центрованным в соответствии со своим диапазоном работы, чтобы воспринимать максимально допустимое перемещение во всех направлениях для эффективного осуществления своей функции фильтрации в допустимом диапазоне.
Такое выполнение средств соединения позволяет достичь требуемого технического результата и обладает следующими преимуществами:
- используется ограниченная фильтрация, которая представляет собой компромисс между противоположными известными решениями. Только одно, наименее жесткое из соединений, на уровне штанги оборудовано средством фильтрации, что обеспечивает эффективную фильтрацию;
- заднее соединение подмоторной рамы с каждым лонжероном является жестким по своей природе и меньше нуждается в добавлении средств фильтрации, чем другие соединения, поэтому его не оборудуют средством фильтрации. Кроме того, благодаря этому решению, транспортное средство лучше держит дорогу;
- наконец, поскольку средством фильтрации оборудуют только одно из трех соединений конструкции, такое решение является простым и экономичным.
Claims (12)
1. Конструкция для автотранспортного средства, содержащая подмоторную раму (1), с одной, задней стороны соединенную с лонжеронами (2) посредством заднего соединения (12), а с другой, передней стороны - посредством штанги (3), которая соединена с лонжероном (2) в ее верхней части при помощи первого соединения (23) и с подмоторной рамой (1) в ее нижней части при помощи второго соединения (13), отличающаяся тем, что заднее соединение (12) подмоторной рамы (1) с лонжеронами (2) не содержит средств фильтрации, а только одно из двух соединений (13, 23) штанги (3) снабжено средством фильтрации.
2. Конструкция для автотранспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что средством фильтрации снабжено только соединение между штангой (3) и лонжеронами (2).
3. Конструкция для автотранспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что средством фильтрации снабжено только соединение между штангой (3) и подмоторной рамой (1).
4. Конструкция для автотранспортного средства по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что соединение штанги (3), не оборудованное средством фильтрации, содержит средство крепления, обеспечивающее возможность вертикального регулирования его положения относительно штанги (3).
5. Конструкция для автотранспортного средства по п.4, отличающаяся тем, что соединение штанги (3), не оборудованное средством фильтрации, включает в себя вытянутое в вертикальном направлении отверстие (6; 6') в штанге (3), так что штанга может быть зафиксирована на нескольких возможных высотах посредством средств (7; 7') крепления.
6. Конструкция для автотранспортного средства по п.4, отличающаяся тем, что соединение штанги (3), не оборудованное средством фильтрации, содержит средство (7; 7') соединения, расположенное, по существу, в горизонтальной плоскости.
7. Конструкция для автотранспортного средства по п.5, отличающаяся тем, что соединение штанги (3), не оборудованное средством фильтрации, содержит средство (7; 7') соединения, расположенное, по существу, в горизонтальной плоскости.
8. Конструкция для автотранспортного средства по любому из пп.1-3, 5-7, отличающаяся тем, что средство фильтрации соединения штанги (3), оборудованного средством фильтрации, обеспечивает максимальное относительное перемещение штанги (3) на несколько миллиметров на уровне этого соединения, после чего ведет себя как жесткое соединение, препятствующее дальнейшему перемещению штанги, чтобы ограничить усилия, передаваемые на заднее соединение (12) подмоторной рамы (1) с каждым лонжероном (2).
9. Конструкция для автотранспортного средства по п.4, отличающаяся тем, что средство фильтрации соединения штанги (3), оборудованного средством фильтрации, обеспечивает максимальное относительное перемещение штанги (3) на несколько миллиметров на уровне этого соединения, после чего ведет себя как жесткое соединение, препятствующее дальнейшему перемещению штанги, чтобы ограничить усилия, передаваемые на заднее соединение (12) подмоторной рамы (1) с каждым лонжероном (2).
10. Конструкция для автотранспортного средства по п.8, отличающаяся тем, что соединение штанги (3), не оборудованное средством фильтрации, содержит средство крепления с вертикальным регулированием его положения относительно штанги (3), причем положение этого регулируемого крепления определяют таким образом, чтобы оно обеспечивало максимальное относительное перемещение штанги во всех направлениях на ее втором соединении, оборудованном средством фильтрации, чтобы оно могло выполнять свою функцию фильтрации.
11. Конструкция для автотранспортного средства по п.9, отличающаяся тем, что соединение штанги (3), не оборудованное средством фильтрации, содержит средство крепления с вертикальным регулированием его положения относительно штанги (3), причем положение этого регулируемого крепления определяют таким образом, чтобы оно обеспечивало максимальное относительное перемещение штанги во всех направлениях на ее втором соединении, оборудованном средством фильтрации, чтобы оно могло выполнять свою функцию фильтрации.
12. Автотранспортное средство, содержащее конструкцию по любому из пп.1-11.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0704930 | 2007-07-09 | ||
FR0704930A FR2918629B1 (fr) | 2007-07-09 | 2007-07-09 | Agencement filtrant economique pour la fixation d'un mini berceau |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010104449A RU2010104449A (ru) | 2011-08-20 |
RU2464196C2 true RU2464196C2 (ru) | 2012-10-20 |
Family
ID=39047678
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010104449/11A RU2464196C2 (ru) | 2007-07-09 | 2008-06-18 | Экономичная фильтрующая конструкция крепления подмоторной рамы |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2162340B1 (ru) |
JP (1) | JP2010533094A (ru) |
KR (1) | KR20100031606A (ru) |
CN (1) | CN101687519B (ru) |
AT (1) | ATE483613T1 (ru) |
DE (1) | DE602008002939D1 (ru) |
FR (1) | FR2918629B1 (ru) |
RU (1) | RU2464196C2 (ru) |
WO (1) | WO2009007565A1 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4585585B2 (ja) * | 2008-08-06 | 2010-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1654097A1 (ru) * | 1989-03-30 | 1991-06-07 | Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт | Рама автомобильного полуприцепа |
DE19703951A1 (de) * | 1996-02-22 | 1997-08-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | Vorderteilkonstruktion einer Fahrzeugkarosserie |
EP1710152A2 (en) * | 2005-04-08 | 2006-10-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Sub-frame connecting structure |
RU2402449C2 (ru) * | 2005-07-18 | 2010-10-27 | Ото Шасси Энтернасьональ Снс | Опорная конструкция узла передней части автотранспортного средства, содержащая средство соединения в форме полой детали короткого подрамника, соединенное с боковыми элементами, и соответствующее автотранспортное средство |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08127360A (ja) * | 1994-10-28 | 1996-05-21 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のサブフレーム取付構造 |
JP3403969B2 (ja) * | 1999-04-02 | 2003-05-06 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用エンジンのマウント構造 |
FR2798109B1 (fr) * | 1999-09-02 | 2001-12-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure avant de vehicule automobile et vehicule automobile equipe de cette structure |
US6398262B1 (en) * | 2000-09-26 | 2002-06-04 | Dana Corporation | Modular subframe assembly for a motor vehicle |
US6866295B2 (en) * | 2000-12-28 | 2005-03-15 | Dana Corporation | Modular cast independent front suspension subframe |
US6733021B1 (en) * | 2001-10-26 | 2004-05-11 | Dana Corporation | Vehicle subframe mounting |
FR2832686B1 (fr) * | 2001-11-26 | 2004-01-30 | Renault | Structure avant de vehicule automobile en berceau destinee a relier les longerons de la structure de caisse |
-
2007
- 2007-07-09 FR FR0704930A patent/FR2918629B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-06-18 WO PCT/FR2008/051092 patent/WO2009007565A1/fr active Application Filing
- 2008-06-18 JP JP2010515558A patent/JP2010533094A/ja not_active Ceased
- 2008-06-18 AT AT08806027T patent/ATE483613T1/de not_active IP Right Cessation
- 2008-06-18 CN CN2008800234172A patent/CN101687519B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2008-06-18 KR KR1020107000288A patent/KR20100031606A/ko not_active Application Discontinuation
- 2008-06-18 DE DE602008002939T patent/DE602008002939D1/de active Active
- 2008-06-18 EP EP08806027A patent/EP2162340B1/fr not_active Not-in-force
- 2008-06-18 RU RU2010104449/11A patent/RU2464196C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1654097A1 (ru) * | 1989-03-30 | 1991-06-07 | Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт | Рама автомобильного полуприцепа |
DE19703951A1 (de) * | 1996-02-22 | 1997-08-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | Vorderteilkonstruktion einer Fahrzeugkarosserie |
EP1710152A2 (en) * | 2005-04-08 | 2006-10-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Sub-frame connecting structure |
RU2402449C2 (ru) * | 2005-07-18 | 2010-10-27 | Ото Шасси Энтернасьональ Снс | Опорная конструкция узла передней части автотранспортного средства, содержащая средство соединения в форме полой детали короткого подрамника, соединенное с боковыми элементами, и соответствующее автотранспортное средство |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE602008002939D1 (de) | 2010-11-18 |
FR2918629A1 (fr) | 2009-01-16 |
KR20100031606A (ko) | 2010-03-23 |
EP2162340A1 (fr) | 2010-03-17 |
WO2009007565A1 (fr) | 2009-01-15 |
EP2162340B1 (fr) | 2010-10-06 |
RU2010104449A (ru) | 2011-08-20 |
CN101687519B (zh) | 2011-08-31 |
CN101687519A (zh) | 2010-03-31 |
ATE483613T1 (de) | 2010-10-15 |
FR2918629B1 (fr) | 2009-08-28 |
JP2010533094A (ja) | 2010-10-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN100445526C (zh) | 机动车辆排气管支架、其固定方法和包括该支架的固定装置 | |
RU2408492C2 (ru) | Рама для грузового автомобиля | |
CN105899388A (zh) | 具备发动机支承部的车辆 | |
US20170036526A1 (en) | Powertrain mount assembly | |
JP4183252B2 (ja) | キャブ懸架装置 | |
JP2020142627A (ja) | パワーユニット搭載構造 | |
EP3065962B1 (de) | Torque-roll-achsenlagerung für serielle range extender ohne durchtrieb | |
RU2464196C2 (ru) | Экономичная фильтрующая конструкция крепления подмоторной рамы | |
JPH1053028A (ja) | 電気自動車のモータルーム内部品搭載構造 | |
JP2007331634A (ja) | 電気自動車のモータルーム内構成部品搭載構造 | |
CN105163967B (zh) | 用于机动车的组件支承装置 | |
CN109552423B (zh) | 车辆的前部车身结构 | |
JP4889495B2 (ja) | リンクロッド手段による車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置 | |
CN107323242A (zh) | 发动机悬置安装支架及其总成和总成的安装结构 | |
CN109455073A (zh) | 悬置系统的布置结构和电动汽车 | |
KR100521557B1 (ko) | 쿨링모듈 마운팅 구조 | |
KR101220372B1 (ko) | 자동차 현가장치의 서브 프레임 | |
CN109591741A (zh) | 保险杠安装结构和车辆 | |
JP2019073195A (ja) | 車両前部構造 | |
JP4245701B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
JP2002120753A (ja) | 装置の固定手段を有する自動車の車体の構造集合体 | |
US8348335B2 (en) | Convertible vehicle | |
JP2016168910A (ja) | バッテリー取付構造 | |
KR20110058465A (ko) | 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임 | |
CN220220877U (zh) | 一种转向管柱安装结构及车辆 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130619 |